Pri navrhovaní obrnených bojových vozidiel (AFV) je potrebné integrovať množstvo subsystémov od rôznych dodávateľov, najmä pohonnú jednotku (motor a prevodovku), zavesenie a podvozok (kolesové alebo pásové), riadenie a brzdy, balistickú ochranu, zbrane, vežový alebo diaľkovo ovládaný zbraňový modul, komunikačný systém, systém riadenia paľby, systémy zameriavacích / optočlenov, ergonomické sedadlá, systém zbraní hromadného ničenia, vykurovací a klimatizačný systém, strelivo, systémy sebaobrany a vetronic.
Od konca 90. rokov sa tendencia nahrádzať pásové vozidlá kolesovými vozidlami zintenzívnila, jedným z jasných príkladov tohto procesu je obrnené vozidlo americkej armády Stryker. Tento trend sa však neskôr čiastočne oslabil, pretože armáda uznala nadradenosť ťažších pásových vozidiel v oblasti ochrany a palebnej sily. Vozidlá takých kategórií, ako napríklad BMP a MBT, sú samozrejme na vrchole dizajnu obrnených bojových vozidiel, ale na druhej strane je ich vývoj mimoriadne zložitým procesom.
Postaviť dobré auto nie je jednoduché
V každom projekte AFV musia dizajnéri postaviť trojuholník s tromi navzájom závislými stranami: palebnou silou, mobilitou a ochranou. To robí z návrhu takýchto platforiem druh náročnej profesionálnej úlohy, ktorá je tiež založená na rýchlo sa meniacich počiatočných údajoch.
Niečo podobné AFV by sa dalo získať jednoducho pridaním oceľových plechov k podvozku nákladných automobilov, ale vytvorenie správnej platformy podľa najvyšších štandardov je úplne iná vec. Napríklad navrhnúť podvozkový podvozok je oveľa ťažšie ako navrhnúť konvenčný podvozok. Zváranie pancierovej ocele je ďalším najvyšším umením, špecialisti, ktorí sú schopní vykonávať túto prácu s vysokou kvalitou, sa nemôžu objaviť jediným kliknutím, na ich prípravu je potrebné vynaložiť veľké úsilie a peniaze. Preto sú dohody o transfere technológií zvyčajne súčasťou kompletnej zmluvy o obstarávaní, pretože rozvíjajúce sa priemyselné krajiny sa snažia tieto kompetencie zvládnuť.
V súčasnosti je na svetovom trhu k dispozícii mnoho AFV, vrátane vozidiel kategórie MRAP (so zvýšenou ochranou proti mínam a improvizovaným výbušným zariadeniam). Ale bohužiaľ, výroba platforiem MRAP je mimo možností mnohých krajín. Existujú však výnimky, napríklad Panus Assembly sa chystá vstúpiť na svetový trh MRAP so svojou platformou Phantom 380X-1. Toto 19-tonové vozidlo je už v prevádzke u thajskej námornej pechoty. Chaiseri Metal and Rubber, ďalší výrobca strojov MRAP v Thajsku, doposiaľ vyrobil viac ako 100 kusov First Win 4x4 a Malajsie si kúpila aj upravenú verziu s názvom AV4.
Mnoho krajín však chce vyvinúť svoje vlastné nezávislé projekty, pokiaľ ide o obrnené bojové vozidlá, ale túžby sa nie vždy zhodujú s možnosťami. Najlepším príkladom toho, ako môžu programy napriek vládnym snahám fungovať zle, je India so svojim tankom Arjun. Program sa začal v 70. rokoch minulého storočia a odvtedy tento tank prešiel nespočetnými fázami vývoja a testovania. Indická armáda však dodnes prijala iba 124 z týchto tankov.
Po ďalších decembrových testoch prijala indická armáda aktualizovanú verziu tanku a teraz si chce objednať 118 MBT Arjun Mk IA, ktorého výroba sa s najväčšou pravdepodobnosťou začne do konca roku 2019. Nový variant obsahuje 14 zásadných zmien, vrátane automatického sledovania cieľa, automatickej prevodovky a vylepšeného zavesenia kolies. Mk IA je však stále iba prechodným modelom, pretože aktualizovaná verzia Mk II bude pripravená na výrobu až v roku 2021 alebo 2022.
Prototyp Mk II, ktorý má oproti pôvodnému tanku Arjun 72 modifikácií, však má príliš veľkú hmotnosť 68,6 tony, a preto ho treba zmenšiť. Indická armáda požadovala úpravu trupu a veže a dosiahnutie tohto cieľa. Organizácia výskumu a vývoja obrany neochotne súhlasila so znížením hmotnosti o 3 tony, ale armáda nie je vôbec presvedčená, že to prinesie akýkoľvek výsledok a zlepší taktickú mobilitu tanku.
Podľa zahraničných dodávateľov dielov bohužiaľ mnoho tankov Arjun v službách vojsk malo problémy súvisiace s nedostatkom náhradných dielov. Napríklad v roku 2016 zlyhalo 75% tankov Arjun kvôli technickým problémom. Je to trochu zábavná situácia, pretože pre tank, ktorý bol koncipovaný ako úplne indický projekt, miestny priemysel nakoniec vyrobil menej ako 30% svojich komponentov.
India v súčasnosti zvažuje aj dva svoje hlavné programy AFV. Po prvé, projekt sľubného bojového vozidla Future Ready v hodnote 4,5 miliardy dolárov, ktorý ho nahradí miestnym MBT. Druhý, projekt v hodnote 2, 8 miliardy dolárov na nádejné bojové vozidlo pechoty BMP, ktoré by malo nahradiť BMP-2.
Vlastná služba
Ak má krajina bez existujúcej infraštruktúry AFV neodolateľnú túžbu vyvinúť vlastné platformy, musíte premýšľať o prilákaní špecializovanej spoločnosti, ktorá ponúka služby v oblasti navrhovania bojových vozidiel.
Jedným z renomovaných poskytovateľov služieb je írska spoločnosť pre pozastavenie a prenos údajov Timoney. Hovorca Timoney Simon Wilkins k tejto záležitosti povedal:
„Závesné systémy, najmä nezávislé zavesenia, predstavujú špecifickú oblasť, ktorá je teraz spojená s Timoney vzhľadom na skutočnosť, že sme technológiu vytvorili na začiatku 70. rokov a odvtedy zostávame v popredí technologického vývoja.“
Spoločnosť sa zameriava aj na pohonné jednotky, prevodovky, nápravy, riadenie, brzdové systémy a podvozok, analýzu dynamiky vozidla a úplnú integráciu subsystému stroja. Wilkins povedal, že Timoney môže ponúknuť kompletný proces navrhovania alebo pôsobiť ako subdodávateľ, pričom vysvetlil, že „pre projekt vývoja stroja neexistuje schválený návrh po vybalení z krabice.
„Sady kompetencií našich zákazníkov sú však celkom odlišné a rovnako aj ciele každého programu. Niektorí majú jasnú predstavu o svojom projekte, zatiaľ čo iní sa môžu spoľahnúť na to, že koncept vypracujeme a vyvinieme, a to už od veľmi obmedzeného zadania dizajnu. “
„Sme schopní prispôsobiť našu účasť v zákazníckych programoch tak, aby zodpovedali ich individuálnym potrebám. V skutočnosti to môže siahať od poskytovania služieb systémového inžinierstva, kde vytvárame samostatný, dosť špecifický systém, až po poskytovanie kompletného riešenia na mieru pre vývoj integrovanej platformy vrátane dodávky prototypu vyrobeného v našej továrni v Írsku. “
Pokračoval Wilkins.
Niektoré z pozoruhodných návrhov sa objavili na doskách Timoneyho na kreslenie, napríklad austrálsky Bushmaster, singapurský pásový a kolesový Teggeh 8x8 a taiwanský cloudový leopard 8x8. Wilkins uviedol: „Pokračujeme v spolupráci s významnými výrobcami v mnohých krajinách a počas niekoľkých posledných rokov sme podporovali spoločnosti ako Lockheed Martin, Hanwha Defence, Yugoimport a RT Pindad. Rôzni operátori majú v prevádzke viac ako 4 000 vozidiel s našimi technológiami. “
Je zrejmé, že prenos technológií a licencovanie sú pre obchodný model Timoney veľmi dôležité. Robí to na piatich kontinentoch, aj keď podľa Wilkinsa
„Nie všetci naši zákazníci sa o to usilujú a toto zďaleka nie je hlavná časť projektov, na ktorých sa zúčastňujeme, ale nepochybne zostáva aktívnou súčasťou nášho podnikania a v mnohých prípadoch je hlavným dôvodom, prečo zákazníci prichádzajú do spoločnosti Timoney.."
Vysvetlil:
„Každý zákazník má svoje vlastné požiadavky a vlastnosti, ktoré je potrebné premietnuť do projektu, či už ide o prevádzkové požiadavky, klimatické alebo vonkajšie faktory, rozpočtové obmedzenia alebo kompetencie miestneho priemyslu. To je len niekoľko ovplyvňujúcich faktorov, ktoré musí projektant vziať do úvahy. Neexistuje univerzálny prístup, ale často je našou úlohou skúmať dostupné možnosti vzhľadom na požadovaný pomer kapacity a nákladov a je pre nás v poriadku, aby sme prácu vykonali podľa veľmi obmedzeného plánu. “
Pokiaľ ide o ekonomickú efektívnosť krajiny budujúcej vlastnú novú AFV, Wilkins poznamenal nasledujúce:
„Mnoho rozvojových krajín prechádza od tradície nákupu automobilov zo zavedených tovární k vytvoreniu nového nezávislého modelu, ktorý zahŕňa miestnu výrobu, vlastníctvo a kontrolu technológie, vytváranie pracovných miest a prínos pre miestnu ekonomiku. Nie je to ľahký prechod, pretože úspešný vývoj nového stroja je obrovskou a komplexnou technickou výzvou. Známi výrobcovia majú zvyčajne dlhoročné skúsenosti, na ktoré sa môžu spoľahnúť, a túto medzeru v kompetenciách je extrémne ťažké odstrániť. “
Wilkins tiež poznamenal:
„50 -ročné skúsenosti spoločnosti Timoney nám umožňujú ponúknuť našim zákazníkom príležitosť výrazne posunúť krivku vzdelávania vo veľmi krátkom čase a eliminovať obrovské technické riziká z vývojového procesu. Úspešne sme dokončili rozvojové programy v rozvojových krajinách a stále v tom pokračujeme. Sme presvedčení, že ide o nízkonákladový prístup, ktorý ponúka široké spektrum výhod. “
Výrobná licencia
Malajzijský program výroby 257 obrnených vozidiel AV8 Gempita 8x8, založený na stroji Pars tureckej spoločnosti FNSS, jasne ukazuje, ako si krajina môže prostredníctvom prenosu technológie a licencovanej výroby osvojiť svoje vlastné schopnosti. Malajzia sa rozhodla zahájiť miestnu výrobu AV8 v závodoch miestnej spoločnosti DefTech.
Malajzia však zadala subdodávateľom niekoľko unikátnych dodávateľov rôznych systémov. Thales a spoločný podnik Sapura Thales zohrávajú kľúčovú úlohu v programe Gempita a poskytujú vstavanú komunikáciu, vetroniku a systémy riadenia bitiek. Systém Surround Camera System a Driver Vision System poskytuje aj renomovaný odborník na optoelektroniku Thales. Ako možnosť prieskumu dodala táto spoločnosť svoju optoelektronickú stanicu Catherine a radarový dozorný radar Squire namontovaný na teleskopickom stožiari.
Malajzia tiež prispôsobila svoje potreby zbraňovým systémom, pričom si z katalógu juhoafrickej spoločnosti Denel vybrala DUMV a ZT35 Ingwe ATGM. Rakety sú namontované na veži Denel ACT30 vyzbrojenej 30 mm kanónom. Spoločnosť Denel dodala 177 modulárnych veží (všetky zostavené v Malajzii) a zbraňové systémy pre sedem rôznych variantov AV8. AV8 Gempita je vybavený motorom Deutz a prevodovkou ZF.
Aj keď je AV8 založený na stroji Pars, Malajsie má všetky práva duševného vlastníctva na export do iných krajín. V tejto súvislosti spoločnosť DefTech predviedla v roku 2017 v Saudskej Arábii variant IFV25 v nádeji na zvýšenie predaja.
Vráťme sa do Thajska. Inštitút obrannej technológie (DTI) vyvíja obrnený transportér Black Widow Spider 8x8 pre thajskú armádu, ako aj variant obojživelného obrneného transportéra (obojživelný obrnený transportér) pre thajskú námornú pechotu. Stroj AARS poháňa motor Caterpillar C9 spojený s automatickou prevodovkou Allison. Je tiež vybavený vztlakovou súpravou, plaváky inštalované po stranách trupu vám umožňujú plávať vo výškach vĺn až 0,5 metra.
Ďalším rozdielom je predĺžená karoséria medzi druhým a tretím kolesom a dodatočná rezervácia. Strecha trupu je vystužená, aby odolala hmotnosti strechy a silám prevrátenia.
Obrnený transportér AARS s hmotnosťou 24 ton bol v roku 2017 predstavený s neobývanou vežou od ST Kinetics vyzbrojenou 30 mm kanónom a spárovaným 7,62 mm guľometom. Zástupca inštitútu DTI uviedol, že AAPC je na 90% zjednotený so strojom Black Widow Spider. Ten je vybavený neobývanou vežou ST Kinetics vyzbrojenou 30 mm kanónom Mk44 Bush master II a koaxiálnym guľometom 7,62 mm.
Tento program pre vozidlá 8x8 jasne ilustruje, prečo sa niektoré krajiny pokúšajú založiť vlastnú výrobu AFV. Thajská armáda má značný počet obrnených transportérov M113, ktoré je potrebné vymeniť, a preto armáda hľadá ekonomické vozidlo, ktoré by tieto zámery splnilo. Napriek akvizícii ukrajinského BTR-3E1 a čínskeho VN1 potrebuje Thajsko lacnejšie auto v hodnote maximálne 3,6 milióna dolárov, ktoré, ako DTI dúfa, splní potreby armády. Uvedenie tohto stroja do sériovej výroby je však technicky dosť komplikovaný proces a zostáva len hádať, či thajská armáda do tohto thajského riešenia zainvestuje.
Poradenská a inžinierska spoločnosť Ricardo bola uvedená spoločnosťou DTI ako partnera, zatiaľ čo singapurská spoločnosť ST Engineering potvrdila, že na požiadanie spoločnosti DTI bude pôsobiť ako technický poradca a dodávať komponenty. Napriek tomu, že v dokumentácii DTI je stroj Black Widow Spider podobný singapurskému Teggehu, spoločnosť trvá na tom, že tieto projekty boli vytvorené nezávisle. Podľa inštitútu bude viac ako 60% komponentov Black Widow Spider thajskej výroby.
Britská spoločnosť Riccardo je ďalším špecialistom, ktorý ponúka služby dizajnu AFV; jeho portfólio zahŕňa vozidlo Foxhound prevádzkované britskou armádou.
Singapur má pravdepodobne najpokročilejšie výrobné kapacity AFV v juhovýchodnej Ázii. Po prácach na vývoji strojov Bronco a Teggeh za pomoci Timoneyho je najnovším obrneným bojovým vozidlom ST Kinetics bojové vozidlo ďalšej generácie s hmotnosťou 29 ton, označené ako obrnené bojové vozidlo budúcej generácie. Začiatok výroby vozidla vo verzii BMP vybavenej DUMV Adder M30 od ST Engineering je naplánovaný na tento rok.
V marci sa však objavil obrázok verzie vozidla vybaveného Rafael Samson 30 DUMV (upravená verzia modulu Samson Mk II nainštalovaného na Bionix II BMP) vyzbrojeného 30 mm kanónom Mk44 Bushmaster II, Spárovaný s guľometom 7,62 mm a odpaľovacím zariadením s dvoma raketami.
Spolupráca
Často prebieha úzka spolupráca medzi materskými spoločnosťami a dodávateľmi komponentov a vznikajú zaujímavé aliancie. Napríklad austrálska spoločnosť EOS vyvinula svoju vežu T2000 v spolupráci s izraelským Elbit Systems. Hovorca spoločnosti EOS uviedol, že nový produkt "je určený pre zámorské trhy a zatiaľ boli predložené tri ponuky, z ktorých jeden je austrálsky program Land 400 Phase 3". Skutočne, T2000 bol predstavený na BMP juhokórejského obranného AS21 Redback Hanwha, navrhnutého pre Austráliu. Modul T2000 môže byť vyzbrojený 25 mm, 30 mm alebo 40 mm delom, ako aj dvoma raketami Rafael Spike LR2 vo zdvíhacom nosiči. Veža je k dispozícii v obývateľnej alebo neobývanej konfigurácii a môže byť vybavená aktívnym obranným systémom IMI Iron Fist a vizuálnym systémom IronVision spoločnosti Elbit Systems.
Belgická spoločnosť CMI Defense, známa v obrannom priemysle, dodáva svoje veže a zbrane rôznym popredným výrobcom obrnených vozidiel. Hovorca spoločnosti uviedol, že „veža Cockerill 3105 so 105 mm kanónom, líder na trhu, je zameraná na segment ľahkých / stredných pásových a kolesových vozidiel. V súčasnej dobe sa sériovo vyrába a inštaluje na stredný tank Kaplan MT od RT Pindad a stredný tank K21-105 od Hanwha Defence Systems. Vežu Cockerill 3105 vybrala spoločnosť SAIC do nového programu mobilnej chránenej palebnej sily americkej armády.
Samozrejme, je tu dostatok priestoru na užšiu spoluprácu medzi poprednými výrobcami obrnených bojových vozidiel. Napríklad správa výskumnej spoločnosti RAND „Príležitosti európskej spolupráce v oblasti obrnených vozidiel“uvádza, že „… V západnej Európe existuje značný stupeň fragmentácie držieb obrnených vozidiel. Približne 37 000 vozidiel tvoria pásové vozidlá zo 47 rôznych rodín a kolesové vozidlá z viac ako 35 rôznych rodín. To prispieva k nadmernej kapacite európskeho obranného priemyslu v pomere k veľkosti európskeho trhu a zhoršuje to priemyselnú spoluprácu, konsolidáciu a integráciu dodávateľských reťazcov. “
Správa identifikuje 18 výrobcov obrnených vozidiel, z ktorých iba 8 vyváža výrobky do iných krajín. Nasýtenie trhu viedlo k významným konsolidáciám, ako je napríklad fúzia spoločností KMW a Nexter v roku 2016. Hlavní výrobcovia sa musia zamerať na export, aby si udržali ziskovosť podnikania.
Správa RAND naznačuje, že spoločné modulárne modernizácie (napríklad nové motory a zlepšená ochrana) existujúcich obrnených vozidiel by mohli viesť k zníženiu nákladov majiteľov obrnených vozidiel o 52-59%. Medzitým môžu spoločné nákupy hotových výrobkov ušetriť kupujúcim 20-25%.
Na druhej strane, spoločný vývoj novej platformy by mohol byť vďaka úsporám na lacnejší o 26-36%
„Počiatočné náklady na výskum a vývoj pozostávajúce z vývoja pokročilých technológií, návrhu a integrácie systému, počiatočných prototypov, testovania a hodnotenia výkonu a výrobných nákladov od maloobjemovej výroby po konečnú strojovú výrobu.“
Zelená budúcnosť
Pokroky v technológiách civilných hybridných vozidiel a nedávne smernice EÚ o životnom prostredí pomáhajú oživiť výskum v oblasti alternatívnej energie. Nový spoločný európsky výskumný projekt s názvom HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) je príkladom zmeny zamerania.
Mnohonárodné snahy
V súčasnej dobe prebiehajú rokovania so spoločnosťami o zmluve HybriDT s perspektívou jej vydania v roku 2019. Iniciatívu predložila pracovná skupina pre rozvoj pozemných systémov Európskej obrannej agentúry (EDA).
Ročný projekt zhodnotí praktickosť používania hybridného pohonného systému vo vojenských pozemných vozidlách s osobitným zameraním na hybridné pohony. Ako vysvetlil zástupca EOA, počas jeho vykonávania sa okrem toho skontroluje objem potrebného dodatočného vývoja, aby sa odstránili potenciálne technologické medzery, pričom sa zohľadnia špecifické požiadavky armády. Agentúra si na projekt vyhradila asi 1, 1 až 2 milióny dolárov.
Očakáva sa, že tento projekt povedie Nemecko, ktoré bude zahŕňať Rakúsko, Fínsko, Francúzsko, Taliansko, Holandsko, Slovinsko a Švédsko. EOA však uviedla, že ostatné krajiny majú stále možnosť zapojiť sa do programu v neskoršej fáze.
Projekt HybriDT je príkladom rýchlej a významnej zmeny pohonu vojenských vozidiel. Hovorca EDA vysvetlil, že „armáda by mala zahrnúť hybridné a EV aspekty do svojich dlhodobých plánov vývoja vojenských vozidiel“.
Civilný vplyv
V Európskej únii legislatíva stimuluje vývoj hybridných a elektrických pohonov v civilnej sfére, v dôsledku čoho rastie záujem o dizajn týchto pohonov pre vojenské vybavenie.
V posledných rokoch Európska únia vydala množstvo dokumentov na ochranu životného prostredia zameraných na zníženie emisií z civilných vozidiel, napríklad emisie zo skutočných jazdných podmienok a svetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké vozidlá vydané v roku 2017; boli zavedené aj daňové úľavy pre majiteľov vozidiel s nízkoemisnými motormi. Komerčné spoločnosti tak zareagovali tým, že viac investovali do výskumu a vývoja nízkoemisných vozidiel a technológia hybridného pohonu a elektromotora sa teraz začína zaujímať aj vo vojenských kruhoch.
Ako vysvetlil zástupca EOA, uvádza EÚ
"Uvedomili sme si, že hybridná technológia sa v civilnom automobilovom priemysle rýchlo rozvíja a bude mať prirodzene vplyv na vojenskú technológiu."
Jednou z týchto krajín je Slovinsko. „Technologický pokrok v civilnom automobilovom priemysle bude mať obrovský vplyv na mobilitu vo vojenskom sektore vo všetkých oblastiach prevádzky - na súši, na mori aj na pevnine. Budúci dlhodobý vývoj vozidiel do značnej miery zohľadní transformáciu civilného priemyslu, “uviedol zástupca slovinského ministerstva obrany.
Hovorca fínskej spoločnosti Patria Land Systems vysvetlil:
"Boli vyvinuté emisné normy, ktoré prinútili civilné spoločnosti venovať veľkú pozornosť novým technológiám." Spoločnosti vynakladajú veľa peňazí na vývoj týchto technológií a obranné štruktúry tomu začínajú venovať pozornosť a hľadajú niečo, čo by mohlo byť užitočné vo vojenskej oblasti. “
Patria Land Systems je zástupcom Fínska v spoločnom projekte EOA.
Hnacia sila dizajnu
Zmeny v environmentálnej legislatíve v EÚ sú zamerané aj na priame ovplyvnenie priemyslu vojenského materiálu.
Zástupca holandského ministerstva obrany poznamenal, že vzhľadom na perspektívu zákazu výroby dieselových motorov v Európe v rokoch 2030-2040 sú vojenské organizácie nútené študovať iné typy elektrární, pretože dnes sú dieselové motory stále základom všetkých vojenské bojové a pomocné vybavenie.
Hovorca Patrie dodal:
„Tento posun k hybridným riešeniam bol spôsobený politickými rozhodnutiami. Ale nech sa stane čokoľvek, musíte byť vpredu a využívať technológie budúcnosti. “
Hybridná technológia, ktorú si firmy dúfajú požičať od civilného priemyslu, sa mení. "Na civilnom trhu je k dispozícii mnoho rôznych technológií, ale skutočnou otázkou je, ako chce armáda používať túto hybridnú technológiu, a to má samozrejme vplyv."
Jednou z definujúcich charakteristík každého projektu je zachovanie schopností stroja.
„Je potrebné poznamenať, že potreby armády sa líšia od civilných potrieb, výhody a nevýhody sa uprednostňujú na základe rôznych posolstiev, napríklad osobitný dôraz sa kladie na schopnosti v teréne a technickú podporu.“
Pri každom sľubnom projekte je tiež potrebné vziať do úvahy technickú podporu počas celého životného cyklu, ako aj úplne odlišné prevádzkové podmienky, v ktorých budú tieto stroje fungovať. Kedy sa tieto technológie stanú bežnými v armáde? To bude závisieť od výsledku projektu HybriDT.
