Vážení čitatelia! Toto je druhá časť prehľadu venovaného civilným verziám BRDM-2. Prvá časť sa nachádza tu: Druhý život BRDM. Skauti v civilnom živote. Časť prvá.
Sen oblečený v brnení
Oleg Makarov. Obchod so zbraňami reťazca „Kufor“, Kyjev.
Oleg Makarov z Kyjeva vždy sníval o vozidle, ktoré sa môže ponáhľať po ceste alebo bez nej, diagonálne prechádzať po mokrých poliach, jazdiť pozdĺž rieky alebo naprieč, stúpať pri hľadaní dobrodružstva na miesta, kde bude na najtmavších oknách sedieť obyčajné SUV. Aby som sa vyhol brestu v metrovej záveji, bez námahy som skočil do priekopy širokej 1, 2 metre a nebál som sa 30-stupňového prevýšenia. Prečo však znova objavovať koleso, keď existuje BRDM?
Olegova húževnatosť, podobná fanatizmu, bola nakoniec odmenená a autá našiel v perfektnom stave.
Potom, čo sme prešli mnohými byrokratickými postupmi a schváleniami v rôznych oddeleniach, sme dostali „vozidlo s vlastným pohonom na základe BRDM-2“(presne to je uvedené v dátovom liste) alebo jednoduchšie traktor s číslami v Kyjeve, ktorý sa smie pohybovať všade, okrem miest, ktoré zakazujú pohyb traktorov. V Kyjeve je toto historické centrum mesta.
Potom začalo to najzaujímavejšie. Celá rodina bola zapojená do procesu vytvárania super SUV a spoločným úsilím sa zrodili dva modely automobilov, ktorých hlavným konceptom je pohodlný odpočinok mimo civilizácie.
BRDM je platforma pre neobmedzené kreatívne ladenie pre každý vkus. Výroba strojov trvala deväť mesiacov, čo je samo o sebe veľmi symbolické. V tomto období sa objavili skúsenosti a tím rovnako zmýšľajúcich ľudí - v dôsledku toho sa zrodili dve také odlišné SUV. To, čo bolo na začiatku projektu považované za koníček, sa teraz rozrástlo na malé vydanie pre ľudí, ktorí majú radi poľovníctvo a rybolov. Tí, ktorí sú na veľkosť loveckého džípu a člna príliš malí.
Teraz (14. decembra 2009) je v prevádzke niekoľko strojov, počas ktorých boli testované a zabehané na projektoch „U. M. K. A.“a „S. O. V. A.“technické riešenia.
Cena sa líši v závislosti od konfigurácie od 50 do 80 tisíc dolárov.
Prvé auto: U. M. K. A. - všestranný mobilný obojživelný obytný automobil. U. M. K. A. bol navrhnutý ako terénny obytný automobil (dom na kolesách), určený na diaľkové expedície lovcov, rybárov, milovníkov extrémnej a rodinnej rekreácie, mimo kontaktu s civilizáciou.
Jedná sa o skutočnú jachtu s vlastným pohonom, ktorá môže vyplávať na akýkoľvek breh kdekoľvek. Hore je vybavená plná paluba a pevné predné pancierové sklo poskytuje vynikajúci výhľad zo sedadla vodiča. Na bokoch boli zarezané pancierové dvere a poklopy a ich uzamykacie jednotky boli upravené pomocou ventilov, ako na ponorke. Na zväčšenie vnútorného priestoru priestoru pre posádku bola strecha zdvihnutá o 500 mm. V priestrannom a svetlom interiéri stoja po dvoch bokoch proti sebe dve kožené sedadlá. V strede je hranatý knižný stôl, ktorý je možné vyklopiť do troch polôh. Prvá základná pozícia je tabuľka. Zdvihnite ho do druhej polohy, rozložte ľavú a pravú stranu - poschodové postele sú pripravené. V tomto prípade zdvihnutá časť kabíny slúži ako spodná vrstva, pod ktorou sú umiestnené skrinky. V krajnej hornej polohe dostaneme plošinu na streľbu a prezeranie hornými poklopmi.
Nad motorovým priestorom sú pripevnené drevené posuvné šatníky vybavené všetkým potrebným na varenie.
Ich otvorením v rôznych smeroch získame prístup k ďalšiemu vonkajšiemu kufru s objemom 1,5 kubického metra. m. Môžete sa tam dostať aj poklopom mimo obytného auta.
Vstavaná výsuvná skrinka na zbrane lemovaná korkom ponúka štyri karabíny a strelivo. Salón je navrhnutý pre pohodlný pohyb štyroch poľovníkov v zimnom oblečení a so zbraňami. Plné zaťaženie - 6 - 8 osôb, nepočítajúc vodiča a navigátora.
U. M. K. A. (vysvetlenia Oleg Makarov).
Horný modul je odnímateľný: buď čln (až 4 metre), alebo 2 dvojnápravové štvorkolky naprieč, alebo 1 trojnápravový pozdĺž. Ako možnosti - snežné skútre, vodné skútre. Horný modul sa vyberie / umiestni na vodu / pevninu pomocou skladacieho davitu s 3-tonovým navijakom (na pravom boku). Zadný modul je motocykel. Najdôležitejšie! Choďte na vodku alebo benzín …
[stred]
Auto je na „kyjevských číslach“. Traktor. Jazdíme po meste všade, kde sú povolené traktory. Zakázané iba v historickom centre.
Plávame Pôvodný BRDM-2 má pozitívny vztlak vďaka svojmu dvojitému dnu a utesneným zadným oddeleniam / nádržiam. V UMK sa zdvihnutím strechy trupu a zvýšením vnútorného objemu kabíny zvýšil vietor, čo mierne ovplyvnilo ovládateľnosť na súši.
Na druhej strane je to na vode veľké plus. Plavebná spôsobilosť sa zvýšila a objavila sa plnohodnotná horná paluba, na ktorej si nepotrebujete utierať tvár od striekancov, ktoré na vás lietajú, keď funguje vodné delo a pocit, že ste na jachte, preniká stále hlbšie a hlbšie. do tela uvoľnene na slnku.
Pôvodný BRDM na vode je takmer neviditeľný - kvôli maskovaniu na vode a naša U. M. K. A občas zlepšila svoju spôsobilosť na plavbu. Na súši trochu vizuálne hranatý, na vode vyzerá ako plnohodnotná motorová jachta. Obrnený čln - určite!
Plávame na úkor vodného dela. Do kabíny sme nainštalovali vodné senzory a automatické čerpadlá z „meštianskych“lodí. Ponechala sa aj štandardná manuálna aktivácia, ale zmenila sa na silnejšiu s obrneným transportérom. Opustíme problémový (nestabilný) breh a zhodíme tlak v pneumatikách.
Vychádzame na breh so strmosťou 35 stupňov …
Na vode akcelerujeme na maximum, zapíname oba mosty aj spustený - a auto len vyskočí na strmý breh!
Telo stroja. Je zvnútra úplne opláštený rôznymi dokončovacími materiálmi podľa „sendvičového“princípu. Osobitnú pozornosť sme venovali vnútornému obloženiu karosérie vozidla, pretože v primárnej verzii ide o plechovku z pancierového kovu. Na začiatok sme celý interiér stroja spracovali americkou tekutou tepelne izolačnou keramikou (až do 500 stupňov C), čo úplne vylúčilo možnosť vykurovania. Potom sa položila vrstva po vrstve, pomocou špeciálnych prostriedkov a technológií, izoprén, izolon (na izoláciu hluku, vibrácií) a konečná konečná vrstva, ktorá je zase ochranná.
V závislosti od vnútorného umiestnenia dokončovacej vrstvy sme použili: vlnitý hliník, koberec na báze gumy, prírodný korok alebo koženka z imitácie plazov. Hluk a vibrácie v kabíne teda zmizli a termos efekt umožnil udržať v kabíne príjemnú teplotu. V lete je na vrchole horúčav (nad 35 stupňov) v aute celkom pohodlne aj bez zapnutia klimatizácie.
Pôvodné pancierové auto v tomto teple je čistá plynová komora: pol hodiny v BRDM a úpal je u rozmaznaného obyvateľa mesta zaručený. V dôsledku zvukovej izolácie v dopravníku U. M. K. A. počas jazdy môžete bez tankových náhlavných súprav normálne hovoriť, ako v BRDM. A nebojte sa, že si zlomíte čelo o brnenie!
Sklo. Čelné pancierové sklo s hrúbkou 60 mm „drží“strelu zo SVD a PKM z 50 metrov. Strana - 20-40 mm, a „podržte“výstrel zo SVD a PKM z 50 metrov. Strana-20-40 mm, a „podržte“výstrel z bodu AKM. Okuliare boli hlavným prvkom zachovania ideálneho rozloženia hmotnosti na nápravu: 50 až 50. Celý balík nepriestrelných skiel je veľmi ťažký: koľko kovu bolo navarených na korme (kufor atď.)do nosa a do stredu bolo pridaných toľko nepriestrelných skiel. Rozloženie hmotnosti 50-50 na nápravu je pre každý „správny“džíp veľmi dôležité, a ešte viac pre plávajúci. Nepriestrelné okuliare slúžia aj ako ochrana pri práci s navijakom (ovládajú sa z priestoru pre cestujúcich). V pôvodnom BRDM pri práci s navijakom musia byť pancierové závesy spustené na sklo. To sa robí tak, aby roztrhnutý kábel neprekročil posádku na polovicu. Úroveň ochrany posádky sme zvýšili 60 mm nepriestrelným sklom.
Nuž a vážne - aké sklo, ak nie obrnené, by malo byť na obrnenom aute? Bočné pancierové sklo bolo posuvné, pričom si zachovalo tesnosť pred prichádzajúcou vlnou.
Kabína. Pôvodný BRDM-2 je dobrý pre každého-terénne auto všetkých čias a národov … Priepustnosť je monštruózna: les môžete rúbať. Pohodlie vodiča však nepatrilo medzi úlohy pridelené konštruktérom. Čím viac ladím obrnené autá, tým viac som presvedčený, že vodič pôvodného BRDM je muž jeden a pol metra vysoký so šiestimi rukami, ako indické božstvo Šiva.
Čo sa týka rastu, ten je jasný - vysoký si môže zlomiť čelo o pancier. Čo sa týka rúk, vysvetlím: ovládacie páky sú vyrobené takmer okolo sedadla vodiča. Presunuli sme všetky tyče a páky na intuitívne sedadlo pre ľavákov. A tiež zmenili uhol sklonu prednej pancierovej dosky a zvýšili ho na výšku. Teraz je výškový limit 2 05 metrov a páčky sa ľahko a pohodlne ovládajú.
Ideológia kokpitu bola zmenená: miesto vpravo (veliteľovo) je teraz multifunkčným navigačno-jaegerovým stanovišťom. K dispozícii je trojpolohové sedadlo. Prvá poloha je pripevnená k pravoboku. Toto je pohodlný priechod pre vodiča na jeho miesto (stále lepší ako staromódny prielez poklopom zhora). Druhá poloha - sedadlo je sklopené dozadu, operadlo je znížené. Toto je stôl vodiča. Tretí je hlavný. Sedadlo navigátora a jaegera.
Pred ním je riadiaca jednotka navijaka, navigačný panel s nárazuvzdorným počítačom Hammerhead (Hammerhead), ozvučnica, GPS, zariadenia na nočné videnie, ovládanie vonkajšieho svetla a elektronická riadiaca jednotka pracujúca na 220 voltov (pomocou 3 kW menič napätia v automobile, palubná jednotka 24 sa prevedie na 220).
Karavan je vybavený: chladnička, mikrovlnná rúra, kávovar, elektráreň, audio, video systém.
Ovládanie vonkajších osvetľovacích zariadení je duplikované aj zo strany vodiča. Medzi vodičom a navigátorom bol na strop ako na lietadle namontovaný panel z modelu Toyota Land Cruiser 100. V kabíne sú „priehradky v rukaviciach“a ovládanie svetiel. Sedadlo vodiča, rovnako ako všetky ostatné kožené sedadlá, je vyrobené z modelu Nissan Pathfinder. Palubná doska, prepracovaná s novými možnosťami, bola potiahnutá kožou. Druhý (nový) plný prístrojový panel je vľavo od vodiča. Staré sovietske prepínače a páčky na paneli boli nahradené modernými, s podsvietením a dodatočnou fixáciou.
Salón. V priestrannom a svetlom interiéri obytného auta, na pravom a ľavom boku, oproti sebe, sú 2 kožené sedadlá zapožičané z modelu Nissan Pathfinder II. Podobné sedadlo je umiestnené na sedadlách vodiča a navigátora (sklopné). Medzi 4 zvislými rúrkami a madlami, ktoré idú od základne k stropu v úplnom strede kabíny, je štvorcová transformujúca tabuľka, ktorá má 3 polohy. Prvá základná pozícia je tabuľka. Zdvihnite stôl pozdĺž vodiacich rúrok do druhej polohy, rozložte ľavú a pravú časť, upevnite stolové dosky svorkami a získajte druhú vrstvu lôžka.
V tomto prípade centrálna vyvýšená časť kabíny slúži ako prvá vrstva lôžka, pod ktorou sú umiestnené skrinky (boxy). Dĺžka spodnej vrstvy lôžka je 250 cm a horná vrstva je 200 cm s celkovou šírkou 150 cm. Zdvihnutím stola cez vodiace rúrky do najvyššej, tretej polohy získame platformu na streľbu a pozorovanie hornými poklopmi karavanu. Keď sú upevnené v hornej, tretej polohe, získame prístup k podlahovým skrinkám a otvorom pre prevodovku umiestneným pod nimi. Nad motorovým priestorom sa nachádzajú drevené posuvné skrine (skrinky) vybavené kuchynským a piknikovým príslušenstvom.
Dávajte pozor na „medziposchodie“: v stropnej časti je viditeľný poklop - na použitie kufra zvonku. A nástenné skrinky (skrinky) pre „medziposchodie“je možné jednoducho odstrániť alebo nahradiť bežnými dverami.
Skrine (skrinky) sú odnímateľné, upevnené na pántoch privarených k vnútornému telu kabíny. Otvárame ich v rôznych smeroch a zo salónu máme prístup k ďalšiemu (skrytému) kufru, ktorý je možné použiť ako chladničku na hry (s objemom 1,5 m2). Do priestoru chladničky je tiež prístupné vonkajším poklopom mimo obytného domu.
Vstavaná výsuvná skrinka na zbrane je zátková a umožňuje vám k nej umiestniť 4 karabíny a strelivo. Stacionárna polica s okrajom umiestnená v hornej časti kabíny vám umožňuje uložiť malé osobné veci na dĺžku ruky. Salón je navrhnutý pre pohodlný pohyb 4 lovcov s prihliadnutím na zimné oblečenie a s osobnými zbraňami. Plné zaťaženie je určené pre 6-8 osôb, bez vodiča a navigátora.
Odnímateľné galeje. Štandardná priečka (s odnímateľnými prístupovými otvormi) medzi motorovým priestorom a priestorom pre cestujúcich bola úplne demontovaná. Nová konštrukcia pozostáva z nosného rámu, privareného k trupu, ku ktorému sú závesy pripevnené kuchynské kontajnery. Na ich výrobu bola použitá žiaruvzdorná oceľ 12 mm. Z vonkajšej aj vnútornej strany je kuchyňa pokrytá americkou tepelne izolačnou keramikou (500 stupňov C). Vnútri kuchyne sú nádoby obalené reflexnou tepelnou izoláciou „Alufom“(izolon s ďalšou vrstvou fólie) a vybavené chladničkou na 26 litrov (12/24/220 voltov), vykurovacou skriňou (vyhrievanou na 60 stupňov C), kávovar - termoska na 1, 8 litra (220 V), odstráni sa kohútik s pitnou vodou a nádrž (y), s ktorými sa nachádzajú na expedičnom kufri. (Objemy nádrží: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
Striedač s výkonom 3 kW je inštalovaný v špeciálnom výklenku v kuchyni na premenu palubného napätia (12/24 na 220 V), zásuvky sú odstránené, čo umožňuje pripojenie domácich spotrebičov, závislosť na ktorých je v nás vychovaná metropolou.
Vylepšená konštrukcia závesu, ku ktorej sú pripevnené kuchynské kontajnery, umožňuje ľahké odstránenie kuchynských kontajnerov zo závesov, čím poskytuje rýchly prístup z priestoru pre cestujúcich do motorového priestoru. Na strane priestoru pre cestujúcich sa otvor umožňujúci prístup do motorového priestoru zvýšil o 300%, konštrukciu kuchyne je možné po častiach ľahko demontovať jednou osobou (vodičom). Vytvorená priečka s tepelne izolačnými kontajnermi je vynikajúcou tepelnou a zvukovou izoláciou medzi motorovým priestorom a priestorom pre cestujúcich.
Rám. Multifunkčný expedičný strešný nosič s nákladom do 1 tony je jednodielna zváraná konštrukcia spojená s telesom stroja. Na upevňovacie prvky nosiča batožiny sú položené 4 špeciálne nákladné autá s pieskom vyrobené z oceľových plátov letiska (ak sa používajú ako mosty na prekonanie priekop, môžu vydržať hmotnosť auta). Pieskové dráhy umiestnené na stojane slúžia ako prepravná plošina pre štvorkolku alebo snežný skúter.
Každý stroj má rýchloupínacie koľajnice (lyže) na pripevnenie motorového člna alebo vodnej kolobežky a upevňovacie prvky s tlmičom nárazov pre vonkajší motor. Na spustenie / zdvíhanie vozidla namontovaného na kufri slúži davit s 3 tonovým navijakom. Na modeli W. M. K. A. je umiestnený zložený na hornej palube nadstavby, pozdĺž trupu, vo vodorovnej polohe. Spúšťanie / zdvíhanie prídavného vozidla umiestneného na kufri je možné vykonávať v „obojživelnom“režime (na hladine).
K kufru sú pripevnené bočné skladacie rebríky rôznych prevedení.
Na modeli W. M. K. A. sú 2 z nich a sú umiestnené na každej strane boku, slúžia na prístup do kufra a na výstup na hornú palubu / nadstavbu.
Na kufri, vo výklenkoch medzi pieskovými dráhami (dopravná plošina), sú odnímateľné kovové koše pre autonómnu elektráreň (3 kW), autonómny odnímateľný ohrievač nafty, ako aj kanistre, maskovacie siete, stany, markízy, záchranné kolesá kotvy atď. Po stranách kufra je pripevnený sklopný zakotvovací nástroj (Fiskars, Fínsko), cievka s prídavným káblom pre navijak s dĺžkou 50 m. V zadnej časti každého stroja je úchyt na motocykel triedy Enduro (odstránený davit).
Auto má nádrže na pitnú vodu s vývodom do salónu, do kuchyne.
Na modeli W. M. K. A. je tu jedna nádrž s objemom 120 litrov, ktorá je umiestnená za vonkajším kufrom-chladničkou na hru.
Kompletná sada každého stroja obsahuje elektrické čerpadlo na rýchle plnenie nádrží a prenosnú sprchu. V závislosti od cieľov, ktoré sme si stanovili, dokončujeme expedičný stojan na batožinu s potrebným vybavením. Pancierové dvere (BTR-70) a pevné pancierové poklopy z BTR-60 sú zapustené do bokov trupu, rovnaký poklop je vyrezaný pod strechou v smere nosa. Uzamykacie jednotky pre poklopy, poklopy a dvere boli upravené námorným spôsobom: ako na ponorkách.
Fiktívny autor: Ivan EVDOKIMOV
Technické detaily a fotografie: Oleg MAKAROV
Prečítajte si v nasledujúcom článku o druhom aute Olega Makarova: S. O. V. A. - Super lov obojživelné SUV!
