„Očakáva sa, že ročné prevádzkové náklady flotily F-35 výrazne prevýšia kombinované ročné prevádzkové náklady flotíl niekoľkých typov bojových lietadiel predchádzajúcej generácie.“Toto je pravdepodobne kvintesencia 60-stranovej správy, ktorú pripravil Úrad pre zodpovednosť vlády a ktorá bola vydaná v septembri 2014. Skutočne, ak sú celkové prevádzkové náklady lietadiel F-15C / D, F-16C / D, AV-8B a F / Ceny A-18A / B / C / D za rok v roku 2010 dnes dosahujú 11,1 miliardy dolárov, potom podobné náklady na flotilu F-35A / B / C podľa prepočtov amerických expertov dosiahnu 19,9 miliardy dolárov. Program na vytvorenie stíhačky 5. generácie F-35 teda opäť potvrdzuje status najdrahšieho v histórii amerických ozbrojených síl. Nie všetko je však také zlé - sú tu aj príjemné chvíle.
Skutočné údaje
V septembri 2014 na tradičnej leteckej konferencii a výstave, ktorú každoročne organizuje Air Force Association Air and Space Conference 2014, viceprezident spoločnosti Lockheed Martin Corporation a generálny riaditeľ (riaditeľ) programu F-35 Lightning II spoločnosti Lorraine Martin. V správe boli k 10. septembru 2014 predstavené najrelevantnejšie - z pohľadu developerskej spoločnosti - informácie o priebehu implementácie programu na vytvorenie stíhačky 5. generácie F -35.
Prvá austrálska F-35A je vo vzduchu. Fort Worth, Texas, 29. septembra 2014
Podľa tejto správy je naplánovaný prechod na fázu veľkovýroby lietadiel určených pre všetky tri typy ozbrojených síl USA, ako aj na dodanie partnerom USA v programe a najbližším spojencom Washingtonu ktoré sa majú vykonať v druhej polovici roku 2016. úpravy F-35-„normálne“(F-35A), s krátkym štartom a pristátím (F-35B) a na lodi (lietadlová loď) (F-35C)- sa bude vykonávať ako súčasť programu drobnej výroby: od šarže číslo 1 (časť I), v rámci ktorej pre americké vojenské letectvo v období 2006-2011. boli postavené dve lietadlá modifikácie F-35A a pred šaržou číslo 11, o ktorej je známe iba to, že výroba lietadiel v jej rámci je plánovaná na roky 2016-2019.
Americké ministerstvo obrany však zatiaľ pevne uzavrelo zmluvu - už v septembri 2013 - iba 35 lietadiel (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) v rámci siedmej dávky s celkovými nákladmi $ 11,45 miliardy. A termín na roky 2012-16, a taktiež predbežne oznámil svoj zámer uzavrieť tento rok zmluvu na 43 lietadiel vrátane 19 lietadiel F-35A, šiestich lietadiel F-35B a štyroch lietadiel F-35C v rámci ôsmej série malého rozsahu- s termínom realizácie zadania v priebehu rokov 2013-17.
Začiatok dodávok lietadiel do bojových letiek pobočiek amerických ozbrojených síl sa navyše plánuje takto:
• Marine Corps (modifikácia F-35B): v júli 2015 by mala prvá letka, ktorá bude mať 10-16 stíhačov, dosiahnuť počiatočnú operačnú pripravenosť. Lietadlo bude musieť mať plne funkčný softvér typu Block 2B a byť schopné riešiť úlohy poskytovania blízkej leteckej podpory, vykonávania útočných a obranných akcií, odpočúvania, sprevádzania úderných skupín, ako aj vykonávania „ozbrojeného prieskumu spolu so silami“a prostriedky operačných formácií vzduch-zem. Námorná pechota (pôvodné jednotky námorných vzdušných síl-MAGTF) “;
• Letectvo (modifikácia F-35A): v auguste-decembri 2016 by mala prvá letka 12-24 stíhačiek dosiahnuť stav počiatočnej operačnej pripravenosti. Do tej doby by mal byť personál letky pripravený zvládnuť úlohy poskytovania blízkej leteckej podpory, odpočúvania, „obmedzeného potlačenia nepriateľa“, ako aj boja proti nepriateľským lietadlám a systémom protivzdušnej obrany. Podľa odborníkov do tohto dátumu nebudú všetky lietadlá schopné prijímať softvér (softvér), ako je napríklad blok 3F;
• Námorné sily (modifikácia F-35C): prvá letka z 10 lietadiel by mala dosiahnuť počiatočnú operačnú pripravenosť v období od augusta 2018 do februára 2019. Do tej doby mali stíhači dostať softvér typu Block 3F a mali by byť schopní riešiť všetky úlohy tradične zadávané letectvu amerického námorníctva.
Zo správy tiež vyplýva, že k 10. septembru 2014 zahraniční partneri zazmluvnili celkom 42 lietadiel radu F-35 rôznych úprav, vrátane:
• Kráľovské austrálske vojenské letectvo - 14 stíhačiek F -35B;
• Kráľovské vojenské letectvo Veľkej Británie - dva letúny F -35B;
• Holandské kráľovské letectvo - dve stíhačky F -35A;
• izraelské vojenské letectvo - 20 upravených tak, aby spĺňalo špecifické požiadavky izraelského vojenského lietadla F -35I;
• Talianske vojenské letectvo - tri „konvenčné“stíhačky F -35A.
Ako vidíte, modifikácia F-35C navrhnutá na základe lietadlových lodí zostáva medzi zahraničnými-neamerickými-zákazníkmi stíhačiek F-35 Lightning II nevyžiadaná. Zoznam sľubných prevádzkovateľov tejto úpravy, špeciálne navrhnutých na základe založenia na lietadlových lodiach s katapultovým štartom, zatiaľ obsahuje iba americké vojenské letectvo, ktoré bolo zmluvne uzavreté v rámci malých sérií č. 1-6 s obdobie implementácie v rokoch 2008 - 2016, 18 lietadiel, ďalšie štyri lietadlá - v rámci zmluvy o šarži č. 7 s termínom realizácie do roku 2016 a americké námorníctvo má v úmysle zadať ďalšie štyri vozidlá v rámci ôsmeho malá dávka s plánovaným obdobím implementácie do roku 2017.
Úspech zahraničných zákazníkov
Dvojica lietadiel F-35C prvýkrát tankuje z leteckého tankera KS-130 Hercules pri rieke Patuxent, január 2013.
K 10. septembru 2014 spoločnosť Lockheed Martin dodala z montážnej linky celkom 125 modelov F-35 v troch modifikáciách, pričom všetky sú v súčasnej dobe v USA. Vrátane tých lietadiel, ktoré boli postavené na základe zmlúv so zahraničnými zákazníkmi, aj keď boli tieto lietadlá oficiálne odovzdané rovnakým zákazníkom. Testujú sa a používajú sa na výcvik personálu leteckých síl zákazníckych krajín.
Hlavnými bodmi programu F-35 v lete tohto roku bolo zavedenie prvých dvoch lietadiel AU-1 a AU-2 do austrálskeho kráľovského letectva 24. júla v zariadení vo Fort Worth v Texase. Pripomíname, že v rámci programu Project Air 6000 plánujeme v rámci programu Project Air 6000 kúpiť 72 lietadiel F-35A za celkovú sumu 12,4 miliardy austrálskych dolárov (asi 11,6 miliardy dolárov), navyše sa dnes zaoberajú výrobným programom 30. Austrálske spoločnosti prijímajúce objednávky za 412 miliónov dolárov
Prvé austrálske lietadlo AU-1 úspešne vzlietlo z letiska Lockheed Martin vo Fort Worth 29. septembra 2014. Stíhačku pilotoval senior testovací pilot Lockheed Martin Alan Normann, let trval asi dve hodiny a priniesol, vyhlásenie zástupcov developerskej spoločnosti „pozitívne výsledky“.
Oficiálny presun oboch strojov k zákazníkovi je naplánovaný na koniec roka 2014, potom budú preradené do amerického letectva Luke v Arizone, kde prebieha hlavne výcvik pilotov zahraničných leteckých síl zúčastňujúcich sa programu F-35 von. Budúci rok sa plánuje začiatok výcviku prvých austrálskych pilotov a v roku 2018 majú prvé F -35 odletieť do Austrálie - prvá letka austrálskeho letectva má dosiahnuť prvú bojovú pripravenosť so stíhačkami 5. generácie. Dodávka a uvedenie do prevádzky všetkých 72 strojov by mala byť dokončená do roku 2023.
Na území „klokaního kontinentu“majú lietadlá stáť na dvoch leteckých základniach národného letectva: na leteckej základni Williamtown v Novom Južnom Walese a na leteckej základni Tyndall na severných územiach. Podľa austrálskych zdrojov budú za účelom podpory základne (prevádzky) lietadiel F-35A na týchto dvoch leteckých základniach vybudované zodpovedajúce zariadenia infraštruktúry s celkovými nákladmi zhruba 1,5 miliardy dolárov. V budúcnosti je možné vytvoriť ďalšia, štvrtá letka F-35, v dôsledku čoho je možné celkové poradie priniesť až 100 automobilov.
Treba spomenúť aj ďalšieho významného zahraničného účastníka stíhacieho programu F-35 Lightning II 5. generácie, a to Japonsko. 8. júla navštívil japonský minister obrany Itsunori Onodera montážny závod F-35 spoločnosti Lockheed Martin vo Fort Worth. Pripomeňme, že Krajina vychádzajúceho slnka objednala nielen 42 lietadiel F-35A, ale hodlá sa aktívne zapojiť aj do výrobnej časti programu. Japonsko zatiaľ podpísalo zmluvu na dodávku šiestich lietadiel a v tomto roku už rozpočet vyčlenil 627 miliónov dolárov na zaplatenie prvých štyroch lietadiel. Treba tiež poznamenať, že počas návštevy závodu vo Fort Worthe japonský minister obrany zdôraznil, že ak sa zníži nákupná cena lietadla F-35, jeho krajina môže zvážiť zvýšenie počtu nakúpených stíhačiek. Vysoký význam, ktorý má účasť v programe F-35 pre vojenský rozvoj Japonska a jeho národnú bezpečnosť, bol zdôraznený aj v ďalšej „Bielej knihe o obrane“, vydanej začiatkom augusta, pripravenej japonským ministerstvom obrany.
Nakoniec 24. septembra tohto roku. Ukázalo sa, že Južná Kórea dokončila oficiálnu registráciu svojho predtým oznámeného, v marci 2014, výberu lietadla F-35A ako víťaza tendra na nádejnú stíhačku F-X. Celkovo má juhokórejská armáda v úmysle nakúpiť 40 vozidiel tohto typu, ktoré začnú do jednotiek vstupovať od roku 2018. V tendri pripomíname, že súpermi F-35A boli americký stíhací letún F-15 Silent Eagle a európsky Eurofighter Typhoon.
Riziká a dôsledky
F-35C pristál s káblovým háčikom vzduchovej poistky. Letecká základňa Patuxent River, Maryland, 27. mája 2014.
Viceprezidentka spoločnosti Lockheed Martin a vedúca programu F-35 v tejto spoločnosti Lorraine Martin však vo svojej správe zaznamenala nielen pozitívne momenty. Samostatne bola nútená zaoberať sa analýzou problémových problémov, ktorých je pomerne málo, ako aj hodnotením tých rizík, ktoré môžu do istej miery ovplyvniť budúcnosť celého programu ako celku..
Dlhodobé riziká sú podľa špecialistov developerskej spoločnosti spojené predovšetkým so sekvestráciou rozpočtu Pentagonu alebo s revíziou smerom k zníženiu rozpočtov vojenských oddelení iných krajín zúčastňujúcich sa na programe. Na druhej strane, keď vezmeme do úvahy radikálne zmeny na geopolitickej mape sveta za posledné roky, ktoré v žiadnom prípade nemajú pozitívnu a mierovú konotáciu, len otvorení optimisti môžu očakávať zníženie výdavkov na obranu v krajinách, ktoré sa zúčastňujú jedným spôsobom resp. ďalší v programe F-35. Áno, a zástupcovia hlavného zákazníka týchto bojovníkov - velenia amerických ozbrojených síl - opakovane zdôrazňovali: žiadna sekvestrácia rozpočtu neovplyvnila, neovplyvňuje a podľa očakávania neovplyvní najdrahší zbrojný program Pentagonu v budúcnosti.
Krátkodobé riziká programu sú však reálnejšie a, ako viete, už mali negatívny vplyv na priebeh jeho implementácie.
Existuje niekoľko rizík tohto druhu, ale v poslednej dobe sa hovorí najmä o potrebe odstrániť problémy s elektrárňou lietadla a obmedzeniach letových režimov, ktoré v súvislosti s tým ešte neboli úplne odstránené,nevyhnutne má negatívny vplyv na priebeh programu letových skúšok bleskov novej generácie a na dosiahnutie stavu počiatočnej prevádzkovej pohotovosti všetkými úpravami lietadla.
Ako viete, letové obmedzenia boli uložené pre celú flotilu lietadiel F-35, ako viete, v dôsledku nehody, ku ktorej došlo 23. júna 2014 so stíhačkou F-35A (AF-27) počas štartu z dráhy amerického letectva Force Eglin, Florida.
Pilot sa pripravoval na ďalší cvičný let, keď v oblasti motorového priestoru vypukol požiar. Tím Rapid Response rýchlo uhasil oheň penovým roztokom, zatiaľ čo pilot podľa kapitána Paula Haasa, zástupcu veliteľa 33. stíhacieho krídla (pripravuje pilotov a technikov na obsluhu F-35 v záujme amerického letectva, Navy a ILC), „Vykonal potrebné postupy, ktoré mu umožnili bezpečne prerušiť misiu, vypnúť motor a opustiť lietadlo“bez toho, aby sa zranil alebo zranil.
Ďalší deň bol na základe rozhodnutia veliteľa 33. leteckého krídla a vedenia spoločných programov ministerstva obrany USA dočasne prerušený výcvik pilotov o všetkých modifikáciách F-35 na leteckej základni Eglin a 3. júla o spoločná smernica velenia vzdušných síl, námorníctva a ILC, ako aj riadenie programu s dodávateľom aj zákazníkom zastavili lety všetkých lietadiel tohto typu - až do objasnenia príčin nehody. "Bolo rozhodnuté vykonať dodatočný prieskum motorov F-35 a obnovenie letov sa môže uskutočniť iba v závislosti od výsledkov prieskumu a analýzy údajov," uvádza sa vo vyhlásení amerického ministerstva obrany.
Je pozoruhodné, že krátko pred touto nehodou - 13. júna - boli lety F -35 už dočasne pozastavené z dôvodu, že stíhačka F -35B patriaca USMC mala počas letu na arizonskej oblohe problémy s elektráreň - bol zistený únik paliva. Je pravda, že v tom čase nebol oheň.
V dôsledku PR súčasti programu F-35 bol zasadený vážny úder: vedenie amerického ministerstva obrany a developerská spoločnosť sa rozhodli upustiť od predvádzania lietadla F-35 na známej britskej leteckej šou RIAT (Royal International Air Tattoo), ktorá sa konala 11.-13. júla 2014 a v ukážkovej a statickej časti programu Farnborough Aerospace Show 2014, ktorá sa konala hneď za RIAT.
Podľa predtým schválených plánov sa výstavy mali zúčastniť traja stíhači F-35B, z toho jeden Brit. Navyše sa plánovalo zorganizovať túto akciu čo najpompéznejšie - v skutočnosti by to bolo prvýkrát, kedy najnovšie americké bojové lietadlo, ktoré prvýkrát vzlietlo na oblohu v decembri 2006, prekoná oceán a bude nachádza sa na území iného štátu. Dôležitosť tohto momentu mala zdôrazniť účasť na leteckej show veterána z vojny o Falklandy - vertikálneho vzletového a pristávacieho lietadla „Sea Harrier“. Jeden z lietadiel F-35B musel pred príchodom do Farnborough vykonať krátky predvádzací program na leteckej výstave RIAT: vzlet s krátkym štartom, let a pristátie vertikálnym spôsobom.
F-35B prijíma palivo z tankerového lietadla
Ako sa však hovorí, nerástlo to spolu - najnovšiu stíhačku 5. generácie na medzinárodnej výstave letectva a kozmonautiky nahradila plastová kópia. „Blesky“druhej generácie ešte nepreplávali Atlantický oceán.
Vo Farnborough však, naopak, boli zverejnené predbežné a, ako sa neskôr ukázalo, skutočné príčiny nehody. Najmä na špeciálne zvolanej tlačovej konferencii vedúci programu F-35 zo strany zákazníka generálporučík Christopher Bogdan uviedol, že zistenou príčinou požiaru v motore F-35A bolo zničenie lopatka trojstupňového nízkotlakového kompresora (LPC). Ten sa vyrába pomocou takzvanej „blisk“technológie, z ktorej vyplýva, že v turbíne je použitý rotor s lopatkami s integrálne lopatkovým rotorom (IBR), ktoré tvoria jeden celok a môžu výrazne znížiť hmotnosť turbíny. Každý z troch stupňov LPC je od seba oddelený statorom a otáča sa vo vnútri špeciálneho plášťa a rozloženie je tu také husté, že je povolené trenie lopatiek o plášť - samozrejme v prijateľnom meradle. V prípade nehody z 23. júna trenie „výrazne prekročilo očakávania“, čo malo za následok mechanické poškodenie, ktoré nakoniec viedlo k požiaru. Podľa generála Bogdana sa členom komisie, ktorá 23. júna vyšetrovala okolnosti nehody, po dvoch týždňoch skúmania okolností podarilo zistiť najpravdepodobnejšie miesto, teda trojstupňové CPV, kde došlo k núdzovej situácii. nastala situácia. Ostatné bolo, ako sa hovorí, záležitosťou technológie.
Tento defekt zároveň nebol zistený na zvyšných skúmaných motoroch lietadla F -35, takže Američania v tejto chvíli nevedia s určitosťou povedať - buď sa 23. júna objavil iba jeden defekt, alebo išlo o jeden z „body bolesti“F135. "Na všetkých 98 ďalších skúmaných motoroch nebol tento problém identifikovaný," povedal generálporučík Christopher Bogdan.
"Údaje, ktoré v tejto chvíli máme, naznačujú, že neexistuje žiadny takzvaný systémový problém," povedal novinárom Frank Kendall, zástupca amerického ministra obrany pre obstarávanie, technológie a logistiku. „Chápeme, čo sa skutočne stalo, a otázkou je, prečo sa to stalo.“Okrem toho zdôraznil, že takéto trenie čepelí sa očakáva a nespôsobuje žiadne obavy, ale zaťaženie, ktoré v tomto prípade vzniklo, sa ukázalo byť vyššie, ako sa predpokladalo.
Je pozoruhodné, že v trojstupňovom LPC už nastal vážny problém - v decembri 2013 počas testovania na lavičke bola zničená prvá etapa LPC, ktorá v tom čase pracovala 2200 hodín, čo podľa vývojára spoločnosti, zodpovedá 9 rokom prevádzky. V dôsledku toho bolo rozhodnuté upraviť konštrukciu motora, ktorá predovšetkým umožňovala upustiť od používania dutých lopatiek v prvom stupni LPC, pretože k zničeniu došlo práve v oblasti takejto dutiny čepeľ (čepele v 2. a 3. stupni sú vyrobené z jedného kusa). Výsledkom je, že je pravda, že hmotnosť motora sa údajne zvýšila o 6 libier (asi 2, 72 kg).
Hmla sa vyjasňuje alebo čo titán
15. júla 2014 bola prevádzka F -35 opäť povolená, ale s určitými obmedzeniami: maximálna rýchlosť letu - nie viac ako 0,9 M; uhol útoku - nie viac ako 18 stupňov; preťaženie - od -1g do + 3g; po každých troch hodinách letu pomocou boroskopu preskúmajte problematickú časť motora.
Do konca júla bola maximálna povolená rýchlosť letu pre dvadsať F-35 zapojených do testovacieho programu zvýšená na 1,6 M a prípustné preťaženie na 3,2 g, ale pre ďalších 79 zapojených strojov vrátane procesného výcviku letu. a technického personálu, obmedzenia zostanú nezmenené.
Na samom konci júla vývojová spoločnosť úspešne vyskúšala aj F-35B s bočným vetrom a mokrým pristátím. V tejto fáze testovania, ktoré prebiehalo na leteckej základni Patuxent River a trvalo 41 dní, lietadlo BF-4 uskutočnilo 37 letov. Podľa výsledkov testu vývojár oznámil, že lietadlu je dovolené vykonávať konvenčné aj skrátené vzlety a pristátia s bočným vetrom až 20 uzlov (asi 37 km / h alebo 10,3 m / s).
Medzitým, začiatkom septembra tohto roku. Personál 121. stíhacej útočnej letky USMC so sídlom na leteckej základni Yuma zahájil výcvikový cyklus potrebný na získanie stavu počiatočnej operačnej pripravenosti (IUS) pre letún F-35B v júli 2015.
Túto úlohu je však potrebné vykonať v rámci prevádzkových obmedzení uložených po nehode, ktorá sa stala 23. júna tohto roku.na letúne F-35A na leteckej základni Eglin na Floride. Najmä každé tri hodiny letu lietadla musí jeho motor prejsť dôkladnou kontrolou. A hoci posledný z nich trvá iba 30-45 minút, s prihliadnutím na potrebu ďalších podporných opatrení, celkový čas, počas ktorého lietadlo vypadne z práce, sa veľmi zvýši.
"Tieto obmedzenia výrazne znižujú počet lietaní, ktoré môžeme v daný deň dosiahnuť," hovorí veliteľ letky podplukovník Steve Gillette. Na druhej strane, technikom letky sa už podarilo skrátiť letový interval - minimálny čas potrebný na prípravu lietadla na nový odlet - zo 4,5 hodiny na zhruba 2 hodiny. "Našim cieľom je skrátiť tento interval na jednu hodinu," hovorí podplukovník Gillette, "a myslím si, že to dokážeme."
Generálporučík Bogdan akoby v reakcii na ašpirácie pilotov zdôraznil: identifikované technické problémy s motorom F135, ktoré vystúpili 15. septembra na konferencii uvedenej na začiatku materiálu organizovanej Americkou asociáciou leteckých síl. spôsobil júnovú nehodu, bude developerom odstránené do konca tohto roka. Vedenie spoločnosti „Pratt & Whitney“navyše sľúbilo, že pokryje všetky náklady. Sľubuje sa, že do konca septembra tohto roku dokončí úplné vyšetrenie nehody a oznámi jej príčiny. Podľa odhadov generálporučíka Bogdana viedla táto nehoda k oneskoreniu testovacieho programu o 30-45 dní.
Je pozoruhodné, že tento rok postihol motor a jeho výrobcu ďalší škandál: na konci augusta sa v tlači objavili informácie, že v máji bola na základe rozhodnutia zákazníka a dodávateľa dočasne zastavená dodávka motorov - keďže výsledok kontroly 10 motorov ukázal, že pri ich výrobe bol použitý „podozrivý“titán. Potom upadli do podozrenia ďalšie 4 motory, ktoré ešte nezazmluvnilo ministerstvo obrany USA. V júnovej správe špecialistov amerického ministerstva obrany bolo navyše uvedené, že jedným z dôvodov problémov s motorom je „neustála zlá práca s dodávateľmi“.
Vývojová spoločnosť vykonala zodpovedajúcu prácu na výmene „podozrivých komponentov“na týchto motoroch, ale na druhej strane zdôraznila, že 147 dodaných motorov „nepredstavuje žiadne riziko z hľadiska bezpečnosti letu“. S prihliadnutím na júnovú nehodu však bolo rozhodnuté predbežne pozastaviť dodávku motorov pre F -35 - kým sa vyšetrovanie neskončí a vývojár neodstráni zistené nedostatky. Okrem toho bolo vydané varovanie „podozrivý dodávateľ“, ktorým je americká spoločnosť A&P Alloys Inc. so sídlom vo West Bridgewater v štáte Massachusetts. Táto spoločnosť je navyše tradičným dodávateľom kovu pre spoločnosť Pratt & Whitney takmer 50 rokov. Zástupcovia spoločnosti A&P Alloys Inc. však s touto formuláciou otázky nesúhlasili, pričom mimochodom poukázali na to, že spoločnosť Pratt & Whitney im výsledky výskumu nepredložila a majú v úmysle dokázať, že s ich titánom je všetko v poriadku.
Zvýšené záväzky
18. septembra agentúra Reuters uviedla, že Lockheed Martin a americké ministerstvo obrany "sú blízko podpisu dohody v hodnote takmer 4 miliardy dolárov", ktorá plánuje nákup 43 lietadiel F-35 v ôsmej obmedzenej výrobnej šarži (LRIP). Táto zmluva okrem iného podľa prepočtov špecialistov povedie k zníženiu obstarávacej ceny jedného stroja o 2-4%.
To je významný úspech, pretože náklady na vývoj a stavbu 2 457 rodinných stíhačiek F-35 amerických ozbrojených síl sa odhadujú na 398,6 miliardy dolárov (z toho 68,4 miliardy dolárov na motory) a náklady na prevádzku celého tohto parku nasledujúcich 50 rokov bude stáť ďalší 1 bilión dolárov. S týmito nákladmi na hmotnosť každé percentuálne zníženie kúpnej ceny bojovníkov generácie 5 a každý cent ušetrený pri ich prevádzke.
Ak sú výpočty špecialistov správne, nákupné náklady na jeden F-35A sa nakoniec znížia z 98 miliónov.dolárov uvedených v zmluve na siedmu malú dávku F-35, až do výšky asi 94-96 miliónov dolárov. Mimochodom, to nepočítame motory, ktoré nakupuje Pentagon na základe samostatných zmlúv od spoločnosti. „Pratt & Whitney“. Zástupcovia druhej menovanej v druhej polovici septembra tohto roku. oznámil, že rokovania o zmluvách na siedmy a ôsmy súbor motorov sa dostali do záverečnej fázy, ktorá umožní spoločnosti znížiť cenu dodávky jedného motora o 7,5-8%.
V júli 2014 pripomíname, že vedenie spoločností Lockheed Martin, BAE Systems a Northrop Grumman už oznámilo plány investovať 170 miliónov dolárov do programu na zníženie nákladov a nákladov na letúny F-35, čo v konečnom dôsledku malo umožniť dodávateľovi a zákazníkovi, aby znížil celkové náklady na program celkovo o 1,8 miliardy dolárov. Okrem toho zástupcovia jednotného stíhacieho programu JSF (F-35) do roku 2019 „znížili“nákupnú cenu jedného bojovníka vrátane nákladov na elektráreň, na necelých 80 miliónov dolárov. Air Force, programový manažér F-35 v Lockheed Martin, Lorraine Martin. Podobné opatrenia na úsporu nákladov prijímajú spoločnosti Pratt & Whitney a Rolls-Royce Holdings Pic, ktoré dodávajú motory a výťahové ventilátory pre novú generáciu bleskov.
Ďalším spôsobom, ako znížiť náklady na nákup jedného stroja, navrhovaný odborníkmi z „Lockheed Martin“, je „zoskupiť do blokov“objednávky od rôznych kupujúcich (krajín). Podľa šéfa programu F-35 z amerického ministerstva obrany generálporučíka Christophera Bogdana „v priebehu nasledujúcich troch rokov sa výroba zdvojnásobí a v priebehu nasledujúcich piatich rokov strojnásobí“.
Aby sa však všetky zámery armády splnili a riziká pre program F-35 boli minimalizované, musí vedenie Pentagonu podľa expertov z Americkej účtovnej komory implementovať niekoľko odporúčania. Čo z toho bude - čas ukáže.
