29. januára 2010 vyznamenaný testovací pilot Ruska plukovník Sergej Leonidovič Bogdan vyzdvihol na oblohu „sľubný letecký komplex v prvej línii“, alias stíhací letún T-50, vyhlásený za „prvého ruského stíhača piatej generácie“, nášho reakcia na americký raptor. Hovorkyňa Suchojskej civilnej leteckej spoločnosti Olga Kayukova uviedla: „… všetky úlohy, ktoré boli stanovené pre prvý let novej ruskej stíhačky piatej generácie, boli úspešne splnené“. Lietadlo strávilo vo vzduchu 47 minút.
Ruské lietadlo by malo mať vlastnosti podobné americkému F-22 Raptor: nadzvuková rýchlosť (cez 1200 km / h), super manévrovateľnosť, nízka viditeľnosť v infračervených a radarových poliach. Na „inteligenciu“stroja sú navyše kladené špeciálne požiadavky. Lietadlo musí byť schopné vytvoriť okolo seba kruhové informačné pole, súčasne zamieriť na vzdušné a pozemné ciele, strieľať na nepriateľa zo všetkých uhlov: dopredu, do strán a dokonca aj dozadu.
Zároveň je jednou z hlavných úloh, s ktorými sa vývojári stretávajú, zníženie času a nákladov na údržbu. V porovnaní s existujúcimi návrhmi by sa mali znížiť aj náklady na let. Teraz hodina letu Su-27 stojí asi 10 000 dolárov, zatiaľ čo americký F-22 „spáli“iba 1 500 dolárov za hodinu.
Pred dlhým časom
Po prvýkrát sa vzhľad nového auta stal známym podľa tradície, ktorá sa vyvinula od čias ZSSR, zo zahraničných zdrojov. Pred niekoľkými rokmi sa na indickom internetovom fóre objavila nepodpísaná kresba. Že ide o skutočný projekt, zistili po jeden a pol alebo dvoch rokoch, keď sa na oficiálnom webe NPO Saturn objavila druhá farebná kresba T-50. Obrázok bol rýchlo odstránený, ale dokázal sa rozšíriť po celom internete.
Práce na vytvorení stíhačky piatej generácie sa začali v ZSSR takmer pred tridsiatimi rokmi. Program I-90 v prvom rade počítal s vytvorením diaľkového stíhača, ktorý bude schopný nahradiť Su-27 aj MiG-31 jedným projektom. Predpokladalo sa, že nový bojovník by sa mal stať súperom súčasne vyvíjaného amerického „pokročilého taktického bojovníka“(ATF).
Podľa knihy „Air Defense Aviation of Russia“medzi hlavné požiadavky na nový stroj patrili: odpočúvanie pri zabezpečení vysokých hodnôt nadzvukových hraníc; vedenie úspešnej leteckej bitky vrátane skupinových akcií a v ťažkej rádiotechnickej situácii; úderné pozemné ciele, to znamená plnenie úloh stíhacieho, stíhacieho a úderného lietadla. V skutočnosti išlo o vytvorenie novej triedy lietadiel, akéhosi leteckého analógu „hlavného bojového tanku“, navrhnutého tak, aby nahradil rôzne typy lietadiel. Kancelárie pre návrh stíhačiek Sovietskeho zväzu začali v roku 1981 vykonávať rozsiahle práce na sľubnom multifunkčnom lietadle.
Prvými lastovičkami boli konštrukčná kancelária MiG 1.44 Mikojan a konštrukčná kancelária Su-47 Sukhoi. Napriek tomu, že lietadlo Mikojan nepostúpilo za dva testovacie lety, Su-47 Berkut, ktorý bol v roku 1997 vznesený do nebies a bol predvádzaný na mnohých leteckých show, pokračuje v lietaní aj naďalej. Tento stroj má viac ako 300 letov. Je pravda, že mnohí odborníci tvrdili, že nejde o „piatu generáciu“, ale stále o ten istý Su-27, ktorý sa od „klasického“predchodcu líši iba svojim veľkolepým krídlom dopredu. Tak či onak, druhá kópia „Berkut“nebola postavená a existujúca slúži ako lietajúce testovacie laboratórium. Napriek tomu nikto nepochybuje o tom, že mnohé rozhodnutia o stíhačke piatej generácie testoval Suchojský návrhový úrad na tomto konkrétnom lietadle a že skutočná „piata generácia“nebude mať krídlo dopredu unášané.
Druhýkrát bolo technické zadanie pre novú stíhačku vydané v roku 1998. Od čias MFI neprešiel výraznými zmenami a už v roku 2002 vyhrala súťaž Sukhoi Design Bureau súťaž s dizajnérmi MiG. Maximálna vzletová hmotnosť nového stíhača sa zvýšila na 35 ton. V roku 2004 sa objavil projekt Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA), ktorý mal nahradiť plnohodnotného „hlavného stíhača“Su-27 a postaviť sa F -22. Je vhodné pripomenúť, že Ilya Klebanov, ktorý na začiatku roku 2000 zastával post ministra priemyslu, uistil, že vývoj stíhačky si vyžiada 1,5 miliardy dolárov. Teraz hovoria, že za desať rokov sa minulo asi 10 miliárd dolárov …
Predstavu o tom, aké by malo byť bojové lietadlo piatej generácie, nemožno nazvať bezpodmienečným. Napríklad domáci dizajnéri vidia silnú stránku takéhoto lietadla v super manévrovateľnosti, to znamená v schopnosti udržiavať stabilitu a ovládateľnosť pri vysokých uhloch útoku (90 stupňov a viac). Po sérii experimentálnych štúdií dospeli americkí experti k záveru, že rýchle zlepšenie leteckých zbraní, vznik vysoko manévrovateľných rakiet s univerzálnym vzhľadom, nových navádzacích hláv a systémov označovania cieľov namontovaných na prilbe by umožnilo opustiť povinný vstup. do zadnej hemisféry nepriateľa. A v tomto prípade výhoda v boji neposkytne schopnosť vykonávať super pilotovanie, ale schopnosť byť prvým, kto „uvidí“nepriateľa a udrie. Američania sa radšej zamerali na celkovú dynamiku bojového systému bojovníka a dosiahnutie nízkeho radarového podpisu. Všeobecné požiadavky na lietadlá piatej generácie sú: multifunkčnosť, tj vysoká účinnosť pri zachytávaní vzdušných, pozemných, povrchových a podvodných cieľov; dostupnosť obehového informačného systému; schopnosť lietať nadzvukovou rýchlosťou bez prídavného spaľovania; schopnosť vykonávať všestranné bombardovanie cieľov v boji zblízka, ako aj viesť viackanálovú strelu pri vedení boja na diaľku.
Bitka o nebo
Tak či onak, účinnosť lietadla možno hodnotiť iba na základe jeho bojového použitia a kritériá na hodnotenie nových strojov by sa mali vytvoriť na základe bojových skúseností z minulých rokov.
Napríklad v predvečer 2. svetovej vojny viedli konštruktéri lietadiel intenzívny boj o rýchlosť bojových vozidiel a naznačovali, že „vojnové nebo“by malo zostať pre lietadlá schopné predbehnúť nepriateľa v akejkoľvek situácii. V lete 1939 sa legendárnemu testovaciemu lietadlu Messerschmitt Fritz Wendel podarilo zrýchliť svoj piest Me 209 na rýchlosť 755, 14 km / h, ale to bola „labutia pieseň“takýchto lietadiel. Problém bol v tom, že účinnosť vrtule pri vysokých rýchlostiach prudko klesá: zvýšenie výkonu už neviedlo k proporcionálnemu zvýšeniu rýchlosti. Na dosiahnutie nových vysokorýchlostných tratí bolo potrebné kvalitatívne nové technické riešenie, ktorým bol prúdový motor.
Prvé lietadlo GTE s kompresorom poháňaným externým motorom navrhol v roku 1909 francúzsky konštruktér Marconnier. V tom istom roku získal ruský inžinier N. V. Gerasimov patent na motor s plynovou turbínou na letecký kompresor. V tom čase však nikto týmto vynálezom nevenoval pozornosť, pretože „obyčajné lietadlo“bolo stále vnímané ako extravagantná novinka.
Priorita vytvorenia „skutočného“prúdového motora patrí anglickému konštruktérovi Frankovi Whittleovi, ktorý svoj vynález vyskúšal v roku 1937. Prvé lietadlo novej generácie však vzlietlo na oblohu v Nemecku. Jeho staviteľom sa stal Ernst Heinkel. Jeho raketové lietadlo He-176 poháňal motor Wernher von Braun a prúdové lietadlo He-178-V1 poháňal prúdový motor skonštruovaný Hansom von Ohainom. Tieto lietadlá prešli prvými testami v lete 1939 a už 1. novembra 1939 bola prúdová stíhačka predvádzaná technickým vedúcim Luftwaffe Ernst Udet a Erhard Milch. Generálom však bolo použitie prúdového motora na lietadlo ľahostajné a … odmietli financovať vývoj nových stíhačiek. Negatívny postoj k prúdovým lietadlám bol zrevidovaný až v roku 1943, po obrovských stratách nemeckého letectva vo leteckých bitkách. Do výroby sa dostali stíhačky firmy „Messerschmitt“Me-262 a Me-163, ktoré sa stihli zúčastniť záverečných bojov o Nemecko. Výroba týchto lietadiel sa navyše niekoľko mesiacov oneskorila v súvislosti s Hitlerovou kategorickou požiadavkou používať Me-262 iba ako vysokorýchlostný bombardér.
Historici sa stále hádajú, či by Luftwaffe mohla vyhrať Hitlerovo víťazstvo, keby boli generáli prezieravejší. Veliteľ ríšskeho stíhacieho lietadla Adolf Galland, veľký fanúšik nového lietadla, neskôr tvrdil, že tisíc prúdových „Messerschmittov“môže zvrátiť priebeh leteckej vojny nad Európou v prospech Nemecka. Vo svojej vtedajšej skepse sa však Udet a Milch až tak nemýlili. Prax bojového používania prúdových lietadiel ukázala, že vysokorýchlostné stíhacie lietadlá sú neúčinné, ak neexistujú sprievodné technologické podpory pre letecký priemysel. Napríklad raketové stíhačky Me-163, ktorých rýchlosť dosahovala 900 km / h, mohli len ťažko útočiť na bombardéry letiace rýchlosťou 400 km / h. Vzhľadom na rozdiel v rýchlosti ostali na cielenú streľbu 2 - 3 sekundy - príliš málo na to, aby bolo možné účinne zasiahnuť ťažký bombardér mechanickými zbraňami. Prúdový stroj by mohol byť vo vzdušných bojoch skutočne nebezpečným nepriateľom, ktorý má porovnateľné prostriedky ničenia - navádzacie rakety, ktorých technická základňa na výrobu bola vytvorená až v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Navyše všeobecný koncept používania prúdových lietadiel zostal dlho nejasný a Luftwaffe nemala potrebný počet vycvičených pilotov. Nemci nedokázali postaviť dostatok nových lietadiel na boj proti spojeneckým piestovým stíhačkám, ktoré sa rýchlo naučili, ako sa vysporiadať s nebezpečným nepriateľom. Pod troskami prúdového lietadla „Messers“sa stretli esá ako Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler a mnoho ďalších známych pilotov Tretej ríše. Víťazstvo v bitke o nebo zostalo pilotom protihitlerovskej koalície.
Nový čas - nové piesne
Teraz musia tvorcovia a zákazníci T-50 vyriešiť mnoho problémov, predtým sa v skutočnosti experimentálne lietadlo môže stať plnohodnotným bojovým nástrojom. Zatiaľ sa dá s určitosťou tvrdiť iba jedno: prvýkrát za štvrťstoročie u nás vznikol nový stíhací klzák. Ale to je všetko. O tom, či produkt T-50 má minimálne vlastnosti bojového lietadla piatej generácie, konkrétne konštantnú rýchlosť presahujúcu 2 000 km / h, letový dosah viac ako 5 000 km, nenápadnosť, schopnosť radaru detekovať nepriateľa na veľké vzdialenosti, prítomnosť diaľkovo vedených zbraní - možno posúdiť iba podľa rozhovorov so zástupcami letectva, ktorí vo všeobecnosti nové lietadlo vysoko oceňujú. O zbraniach sa však skutočne nevie takmer nič. Podľa vyhlásenia vývojára ich OJSC "GosMKB" Vympel ". II Toropov “, pre PAK FA sa pripravuje niekoľko modelov sľubných zbraní.
Pokiaľ ide o motor, ktorý má poskytovať rýchlostné charakteristiky T-50, prevyšujúce americké F-22, stal sa mu záhadný príbeh. Pred rokom hlavný veliteľ ruského letectva Alexander Zelin uviedol, že T-50 nemá motor a v blízkej budúcnosti sa s ním neočakáva. "Zatiaľ čo lietadlo bude lietať s motorom Saturn NPO a v budúcnosti dostane novú elektráreň," dodal generál. Išlo o motor 117S vyvinutý spoločnosťou NPO Saturn - v skutočnosti išlo o hlbokú modernizáciu sériovo vyrábaného motora AL -31F. V deň prvého letu stíhačky piatej generácie však Ilya Fedorov, generálny riaditeľ NPO Saturn, riaditeľ programov pre PAK FA spoločnosti United Engine Corporation (UEC), oznámil senzačné správy. Ukazuje sa, že T-50 už nainštaloval „najnovší motor, a nie vylepšený analóg elektrárne pre Su-35, ako napísali niektoré médiá a niektorí„ experti “. Veliteľ vzdušných síl stál na svojom. "V súčasnosti letíme s lietadlom piatej generácie na nepôvodnom motore, to znamená nie na tom, ktoré bude v sériovom modeli." Rozhodnutie o vytvorení nového motora však bolo prijaté a United Engine Corporation ho vytvorí. “Nákup päťdesiatich bojovníkov je však naplánovaný najskôr na rok 2015 a počas tejto doby by sa mal objaviť nejaký druh motora.
Otázkou zostáva cena nového lietadla. Odhadovaná vývozná hodnota PAK FA bude predstavovať približne 100 miliónov dolárov - čo je obrovské množstvo pre ruský vojenský rozpočet. Vzhľadom na malý sériový obeh budú navyše ceny za vozidlo na trhu s vývozom zbraní premrštené a nekonkurenčné. Kupujúci ruských zbraní tradične nie sú bohaté krajiny. A samotná myšlienka, že najnovšia superzbraň bude vyvezená, je šokujúca. USA nepripúšťajú ani myšlienku dodať F-22 komukoľvek, vrátane tých najvernejších spojencov. Tí, ktorí považujú za prehnané náklady na americkú stíhačku, zároveň zabúdajú na elementárne ekonomické kalkulácie. Ak sa súčasné výrobné náklady lietadla F-22 prepočítajú na objem výroby, ktorý bol naplánovaný na samom začiatku programu jeho vytvorenia, potom sa predpokladá, že náklady na to sú najdrahšie stíhačky piatej generácie v svet bude 83 miliónov dolárov.
Mimochodom, Američania nevyšli zo zlého života, aby znížili objem nákupov vytváranej stíhačky F-22 (z pôvodne plánovaných 750 na 280). Faktom je, že americké letectvo do tejto doby zrevidovalo plány na úplné nahradenie stíhačiek F-15C vytvorenou stíhačkou piatej generácie a získanie F-22 spojilo iba s personálnym obsadením expedičných leteckých armád AEF. A počet F-22, ktoré boli pôvodne plánované ako náhrada za F-15C, jednoducho nebol požadovaný.
Jeden na oblohe nie je bojovník
Charakteristikou stíhačiek piatej generácie, ktoré ich odlišujú od pozadia bojových lietadiel existujúcej generácie, je ich vyššia konzistencia. Stíhačka piatej generácie môže byť taká iba v rámci špeciálneho bojového systému, ako sa hovorí, „systému systémov“, ktorý umožňuje realizovať všetky jeho špecifické bojové schopnosti. V chápaní väčšiny špecialistov je tento „systém systémov“spojený s informačnou zložkou procesu bojových operácií. Vylepšenie tejto zložky už viedlo k vzniku takzvaného centralizovaného sieťového riadenia (CSO) bojových operácií, ktoré by sa pre bojovníkov piatej generácie malo stať hlavnou formou kontroly nad ich používaním v priebehu riešenia bojových misií. Implementácia CSO predpokladá, že nielen bojové lietadlá sa stanú uzlami jednej informačnej siete, ale aj jednotlivé vzorky vedených zbraní, ktoré používajú, ako aj rôzne externé zdroje informácií a bodov spracovania a rozhodovania. Implementácia CSO predpokladá aj prítomnosť samotnej štruktúry odkazov na výmenu informácií, navyše je výmena stabilná a s potrebným informačným výkonom. F-22 funguje práve ako prvok takéhoto systému, ako univerzálna bojová platforma prispôsobená tak, aby účinne porazila vzdušné aj pozemné ciele. Absencia všetkých vyššie uvedených skutočností pripravuje bojové lietadlo prispôsobené na použitie v rámci CSO o všetky jeho výhody a robí z neho exponát leteckej výstavy.
