Po testovaní obrneného auta PA-I československá armáda poskytla Škode rozsiahly zoznam nárokov. Armáda nebola spokojná s rozložením obrneného vozidla, jeho charakteristikami a zbraňami. V tejto súvislosti sa developer musel vysporiadať s revíziami projektu. Počet zistených nedostatkov bol taký veľký, že v dôsledku doladenia sa objavil nový projekt Škoda PA-II Zelva. Využil veľký počet vývojov z predchádzajúceho projektu, ale množstvo dôležitých vlastností vzhľadu stroja prešlo zmenami.
Podvozok základného obrneného auta PA-I bol výrazne vylepšený. Najmä dostal nový benzínový motor Škoda 70 hp. Takáto aktualizácia projektu mala zjednodušiť konštrukciu obrnených vozidiel z dôvodu absencie potreby nákupu dovážaných motorov. Hnacie ústrojenstvo, zavesenie kolies a kolesá zostávajú rovnaké.
Obrnené auto Škoda PA-II dostalo názov Zelva („Korytnačka“). Tento „názov“obrneného auta bol spojený s návrhom aktualizovaného pancierového trupu. V snahe zlepšiť vlastnosti pancierovej ochrany a znížiť jej hmotnosť autori nového projektu úplne prepracovali telo základného pancierového auta. Výsledkom bolo, že namiesto uhlového dizajnu plochých panelov dostal PA-II výrazne tvarované telo s mnohými zakrivenými časťami. Nový trup inžinierom pripomínal korytnačiu škrupinu, a preto sa pre projekt objavil alternatívny názov.
Napriek odlišnému tvaru bol pancierový trup Škody PA-II navrhnutý tak, aby bol zostavený z rovnakých plechov ako v prípade PA-I. Strecha a dno mali hrúbku 3 mm, zvyšok panelov mal hrúbku 5,5 mm. Panely panciera tejto hrúbky mohli zastaviť guľky z ručných zbraní a ich konkrétne umiestnenie ďalej zvýšilo úroveň ochrany. Zároveň však bola pôvodná karoséria obrneného auta Turtle dosť náročná na výrobu. Pred inštaláciou valcovaných pancierových dosiek na rám museli dostať konkrétny tvar, ktorý ovplyvnil zložitosť a trvanie stavby.
Rozloženie vnútorných objemov obrnených automobilov PA-II a PA-I bolo takmer rovnaké, s výnimkou niekoľkých funkcií. Korytnačí motor bol umiestnený nad prednou nápravou a jeho chladič bol zdvihnutý. Motor a chladič boli zakryté pancierovou kapotou charakteristického tvaru. V prednej a zadnej časti bojového priestoru mali byť umiestnení dvaja vodiči. Pre pohodlie práce boli kontrolné stĺpiky umiestnené na pozdĺžnej osi stroja. Cestu bolo možné monitorovať pomocou poklopov v hornej časti kapoty a zadného krytu. V bojovej situácii museli byť tieto poklopy zatvorené a situácia bola monitorovaná cez pozorovacie otvory. Na nastupovanie a vystupovanie z auta boli v bokoch zachované dve dvere.
Výzbroj obrneného auta Škoda PA-I spôsobila určité sťažnosti armády. Dva guľomety nainštalované v jednej veži boli považované za nedostatočne silné zbrane a ich umiestnenie ovplyvnilo bojové schopnosti. Z tohto dôvodu dostalo nové obrnené auto Škoda PA-II Zelva štyri guľomety Schwarzloze MG.08 naraz. Guľomety boli namontované v bočných držiakoch na gule, v prednej a zadnej časti bojového priestoru. Celková munícia guľometov presiahla 6 200 nábojov. Umiestnenie zbraní umožnilo poskytnúť takmer kruhový útok na ciele a tiež sa zbaviť rotujúcej veže.
Posádku obrneného auta PA -II tvorilo päť ľudí - dvaja vodiči a traja strelci. Predpokladalo sa, že štvrtý guľomet v prípade potreby môže použiť jeden z vodičov.
Obrnené auto Škoda PA -II Zelva sa ukázalo byť dosť ťažké - jeho bojová hmotnosť presiahla 7,3 tony. Jeho dĺžka zároveň dosiahla 6 metrov, šírka a výška boli 2, 1 a 2, 4 m.
Hlavné prvky základného podvozku sú zachované a je použitý motor s výkonom 70 koní. umožnil poskytnúť novému obrnenému automobilu dostatočne vysoké jazdné vlastnosti. „Korytnačka“, vyvracajúca vlastný názov, by mohla na diaľnici zrýchliť na 70-75 km / h. Výkonová rezerva dosiahla 250 kilometrov.
Prvý prototyp obrneného vozidla Škoda PA-II Zelva bol vyrobený a testovaný v roku 1924. Testovanie nového auta ukázalo jeho výhody oproti obrneným vozidlám predchádzajúceho modelu, čo ovplyvnilo rozhodnutie armády. Už 24. decembra dostala československá armáda prvé sériové obrnené auto PA-II. Celkovo bolo postavených 12 obrnených vozidiel PA-II. Dve vozidlá však rýchlo stratili pancier a stali sa cvičnými vozidlami.
V roku 1927 priniesla Škoda na testovanie obrnené auto PA-II Delovy. Predná časť jeho pancierového trupu mala nové kontúry v dôsledku zmien v zbrojnom komplexe. V prednej časti bojového priestoru bolo umiestnené 75 mm delo. Palebná sila modernizovaného obrneného auta sa výrazne zvýšila, ale zmena ďalších charakteristík ovplyvnila osud projektu. Elektráreň delového obrneného auta zostala rovnaká a bojová hmotnosť sa zvýšila na 9,4 tony. Mobilita obrneného auta PA-II Delovy bola nedostatočná, a preto ho armáda opustila. Jediné delové obrnené auto bolo čoskoro demontované.
Obrnený automobil Škoda PA-II Zelva mal pomerne vysoké vlastnosti, a preto sa rýchlo zaujímal o niektoré tretie krajiny. Už v roku 1924 začala Škoda dostávať ponuky na nákup zariadenia nového modelu. Napriek tomu pracovné zaťaženie výroby umožnilo podpísať iba jednu zmluvu. V súlade s týmto dokumentom boli o niekoľko rokov neskôr tri „korytnačky“odovzdané rakúskej polícii. V Rakúsku dostalo jedno z obrnených automobilov malý veliteľský dóm s pozorovacími zariadeniami.
Československé obrnené autá Škoda PA-II boli používané až do polovice tridsiatych rokov, potom boli odoslané do rezervy. Rakúske autá boli zase aktívne zneužívané až do roku 1938. Určitý počet obrnených vozidiel PA-II odišiel k nemeckým jednotkám o niečo neskôr. Je známe, že niekoľko bývalých československých vozidiel dostalo rádiové stanice a slučkové antény. Nemecko použilo zajaté obrnené autá na policajné účely. Po skončení 2. svetovej vojny boli rakúskej polícii vrátené tri obrnené vozidlá. Osud československého obrneného vozidla Škoda PA-II Zelva zostáva neznámy.
Škoda PA-III a PA-IV
Ďalším vývojom radu obrnených vozidiel, ktorý začal obrnený automobil PA-I, bolo vozidlo PA-III. Vývoj tohto obrneného auta sa začal v rokoch 1926-27. Cieľom projektu bolo zlepšiť obrnené auto PA-II pri zachovaní a zlepšení vlastností. Predpokladalo sa, že aktualizovaný projekt zjednoduší proces výstavby a prispeje tak k zníženiu nákladov na výrobu vozidiel.
Podvozok nového obrneného automobilu Škoda PA-III bol vyrobený na základe zodpovedajúcich jednotiek predchádzajúceho vozidla. Podvozok zároveň dostal menej výkonný motor. Autori nového projektu usúdili, že sa používa benzínový motor s výkonom 60 koní. vám umožní zachovať prijateľné vlastnosti. Dizajn podvozku zostáva rovnaký.
Pancierový trup PA-III bol vyvinutý s využitím skúseností získaných z vytvorenia dvoch predchádzajúcich projektov. Rovnako ako karoséria obrneného auta PA-I pozostávala z veľkého počtu hladkých panelov, spojených v rôznych uhloch. Pri konštrukcii trupu boli použité plechy s hrúbkou 3 mm (strecha a dno) a 5,5 mm (boky, čelo a zadná časť). Rozloženie vnútorných zväzkov bolo mierne zmenené. V prednej časti auta bol motor a chladič stále umiestnený, ale boli úplne zakryté prednými časťami karosérie. V strednej a zadnej časti trupu bol obytný priestor s pracovnými miestami posádky.
Päťčlennú posádku stále navštevovali dvaja vodiči, ubytovaní v priestore s posádkou. Predná prilba bola presunutá na pravobok, zadná doľava. Vodiči museli použiť kontrolné poklopy. Umiestnenie poklopov, ako predtým, negatívne ovplyvnilo výhľad z pracovísk vodiča.
Na streche bojového priestoru obrneného auta bola otočná veža kužeľovitého tvaru s hrúbkou steny 5,5 mm. V prednom krídle veže bol guľový držiak pre 7,92 mm guľomet ZB vz. 26. Strelec z veže mohol útočiť na ciele akýmkoľvek smerom. Na zvýšenie palebnej sily v prednom a zadnom sektore dostalo obrnené auto PA-III ďalšie dva guľomety rovnakého typu. Jeden z nich bol inštalovaný v strede čelného listu bojového priestoru, druhý na zádi. Na zadnej stene veže bol zaujímavý reflektor. Svetlomet mal pancierové telo, ktoré ho chránilo pred guľkami a črepinami. V bojových podmienkach bolo potrebné svetlomet otáčať okolo zvislej osi. Potom sa ukázalo, že jeho sklenené prvky sú vo veži a vonku zostal pancierový trup.
Obrnený automobil Škoda PA-III mal v porovnaní s predchádzajúcim vývojom v Československu o niečo menšie rozmery a hmotnosť. Jeho bojová hmotnosť nepresiahla 6, 6 ton, dĺžka bola 5, 35 metra, šírka nepresahovala 2 metre, výška - 2, 65 m.
V porovnaní s obrnenými autami PA-I a PA-II mal nový PA-III menšiu hmotnosť, ale zároveň bol vybavený menej výkonným motorom. To viedlo k určitému zhoršeniu pohyblivosti: na diaľnici mohlo nové obrnené auto dosahovať rýchlosti maximálne 60 km / h. Výkonová rezerva zostala na rovnakej úrovni - asi 250 kilometrov.
Do roku 1930 Škoda vyrábala 16 obrnených vozidiel PA-III, vrátane jedného prototypu. Armáda používala alternatívne označenie OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - „Chránený model auta 1927“). V nasledujúcom desaťročí boli nové obrnené vozidlá aktívne používané československou armádou, potom zmenili majiteľa. Po rozdelení Československa šli tri obrnené autá do slovenskej armády. Rovnaký počet vozidiel zajalo Rumunsko a zvyšok zariadenia zrejme padol do rúk Nemcom.
Na základe obrnených automobilov PA-III bol vytvorený stroj PA-IV, ktorý sa od nich líšil v niektorých konštrukčných prvkoch a zbraniach. Nie viac ako 10 vozidiel tejto úpravy malo mierne upravený tvar pancierového trupu, ostatných kolies a motora s výkonom 100 k. Podľa niektorých správ dostali obrnené autá PA-IV 6 mm pancier. Niekoľko obrnených vozidiel nového modelu bolo vybavených 37 mm kanónom inštalovaným v prednom plášti trupu namiesto guľometu. PA-IV boli navyše vyzbrojené nielen guľometmi ZB vz. 26, ale aj starším MG.08.
V roku 1939 odišlo do nemeckej armády niekoľko obrnených automobilov PA-IV. Vzhľadom na nedostatočný výkon a zastaraný dizajn boli tieto vozidlá používané ako policajné vozidlá. Niektoré obrnené autá dostali rádiové stanice a slučkové antény. Presný osud postavenej Škody PA-IV nie je známy.
Tatra OA vz. 30
V dvadsiatych rokoch navrhla Tatra pôvodnú architektúru podvozku automobilu. Namiesto klasického rámu bolo navrhnuté použiť rúrkový nosník, do ktorého by bolo možné umiestniť niektoré prevodové jednotky. K tomuto nosníku mali byť pripevnené oscilačné hriadele nápravy. Takáto architektúra podvozku sľubovala citeľné zvýšenie schopností bežkovania na nerovnom teréne. Jedným z prvých vozidiel vyrobených podľa tejto schémy bolo nákladné auto Tatra 26/30. Armáda zaujímavý návrh ocenila. Československá armáda si čoskoro priala dostať obrnené auto na základe podvozku nového nákladného auta. Tak sa objavil projekt OA vz. tridsať.
V rokoch 1927 až 1930 postavila Tatra niekoľko prototypov a experimentálnych strojov, na ktorých sa testovali rôzne nápady. Až v roku 1930 sa obrnené auto javilo ako vhodné na použitie vojskami. Kamión Tatra 72 sa stal základom pre sériové obrnené autá nového modelu. V srdci podvozku tohto automobilu bol dutý nosník, vo vnútri ktorého bol umiestnený hriadeľ vrtule a ďalšie prevodové jednotky. Na bokoch boli k nosníku pripevnené nápravové hriadele kolies. Všetky hriadele náprav podvozku boli vybavené listovými pružinami. Pri usporiadaní kolies 6x4 vážil pôvodný podvozok iba 780 kg, čo možno nejakým spôsobom považovať za rekord. Základný podvozok bol vybavený benzínovým motorom Tatra T52 s výkonom iba 30 koní.
Bolo navrhnuté zostaviť pancierovú karosériu vozidla OA vz. 30 z plechov s hrúbkou 5,5 mm. Panely relatívne veľkých rozmerov bolo potrebné namontovať na rám pomocou skrutiek a nitov. Materiál a hrúbka panciera boli zvolené s prihliadnutím na vývoj v predchádzajúcich projektoch obrnených automobilov v Československu. Rozloženie pancierového trupu bolo štandardné pre vozidlá založené na úžitkových nákladných vozidlách. Pred trupom bola pancierová kapota motora, za ktorou bol veľký obývateľný objem. Na streche trupu bola kónická veža. Trup mal dve bočné dvere a jedny zadné dvere na nastupovanie do auta. Okrem toho bol na streche veže dodatočný poklop.
Výzbroj obrneného auta OA vz. 30 pozostával z dvoch guľometov vz. 26 kalibru 7, 92 mm. Jeden z nich bol umiestnený vo veži, druhý - v prednom plášti trupu, vľavo od osi vozidla. Posádku obrneného auta teda tvoril vodič a dvaja strelci. Uvažovalo sa o možnosti inštalácie protitankového dela na nové obrnené auto. Analýza charakteristík vozidla ukázala, že nebude môcť niesť takú silnú zbraň a že bolo potrebné vyvinúť nové obrnené auto. Napriek túžbe armády nebol takýto stroj ani navrhnutý.
Podľa československej klasifikácie vojenského materiálu patril obrnený automobil OA vz. 30 do triedy ľahkých obrnených vozidiel. Jeho bojová hmotnosť nepresiahla 2,3 tony (podľa iných zdrojov 2,5 tony). Dĺžka auta bola 4 metre, šírka a výška - 1, 57 a 2 m. S takouto hmotnosťou a rozmermi by nové obrnené auto dokázalo na diaľnici zrýchliť na rýchlosť zhruba 60 km / h. Na nerovnom teréne rýchlosť klesla na 10-15 km / h. 55-litrová palivová nádrž vystačila na 200 kilometrov.
Prvý prototyp obrneného auta Tatra OA vz. 30 bol postavený v roku 1930 a čoskoro išiel na testovanie. Armáda niekoľkokrát poskytla vývojárom zoznam svojich pripomienok a tvrdení, a preto zdokonaľovanie obrneného vozidla pokračovalo až do roku 1933. Na začiatku roku 1934 začali armádne jednotky dostávať sériové obrnené autá nového modelu. Do polovice roku 1935 Tatra vyrobila a odovzdala zákazníkovi 51 obrnených vozidiel OA vz. 30.
Prvé roky služby obrnených vozidiel Tatra OA vz. 30 nie sú nijako zvlášť zaujímavé. V bojových jednotkách bolo použitých päťdesiat bojových vozidiel a niekoľkokrát sa zúčastnili manévrov. Pokojný život sa skončil v roku 1938, keď sa starnúce obrnené autá prvýkrát zúčastnili nepriateľských akcií. Tatranské stroje slúžili na potlačenie nepokojov v Sudetoch. Začiatkom nasledujúceho roku 1939 boli vo vojne s Maďarskom použité obrnené vozidlá OA vz. 30. Niekoľkomesačné boje stratili 15 vozidiel.
Niekoľko desiatok obrnených vozidiel čoskoro odišlo k Nemcom. Pod novým označením PzSpr-30 / T bola táto technika používaná v policajných jednotkách. Existujú informácie o prestavbe bývalých československých obrnených automobilov na veliteľské a propagandistické vozidlá. V roku 1941 bolo teda na východný front odoslaných sedem automobilov s reproduktormi. Niekoľko obrnených automobilov OA vz. 30 skončilo v slovenskej armáde.
Bývalé československé obrnené vozidlá boli s rôznym úspechom používané v boji proti partizánom na okupovaných územiach, ale ich vlastnosti boli niekedy nedostatočné. V polovici roku 1944 boli všetky zostávajúce opotrebované obrnené autá OA vz. 30 odoslané do nemeckých tankových sortimentov, kde boli použité ako ciele.
ČKD TN SPE-34 a TN SPE-37
V roku 1934 dostala ČKD rozkaz od rumunského žandárstva. Rumunsko chcelo získať relatívne lacné obrnené auto vhodné na policajné použitie. S prihliadnutím na tieto požiadavky bol vytvorený obrnený automobil TN SPE-34.
Podvozok nákladného auta Praga TN sa stal základom pre policajné obrnené auto. Obrnené auto malo fungovať iba v mestských podmienkach, takže podvozok s usporiadaním kolies 4x2 a motorom Praga s výkonom 85 k. považované za vhodné na použitie. Dvojnápravový podvozok bol vybavený listovými pružinami, jednoduchými prednými a dvojitými zadnými kolesami.
Pancierový trup ČKD TN SPE-34 mal zaujímavý dizajn. Iba motor a bojový priestor boli pokryté pancierovými doskami s hrúbkou 4 mm. Zadný trup bol vyrobený z obyčajného kovu. Pancierová „schránka“bojového priestoru končila za vežou a šikmá zadná časť trupu nemala žiadnu ochranu. Tento dizajn obrnených jednotiek bol zrejme zvolený s cieľom uľahčiť návrh. V prednom plechu a po stranách kapoty boli žalúzie na chladenie motora a poklopy na jeho údržbu. V čelnom plášti trupu boli k dispozícii poklopy na monitorovanie cesty, po stranách - dvere. Na streche bojového priestoru bola kónická veža s plochým čelným plechom. Veža bola zostavená z plechov hrubých 8 mm.
Výzbroj obrneného auta TN SPE-34 pozostávala z jedného guľometu vz. 26 s 1000 nábojmi. V prípade potreby môže polícia použiť 100 dymových granátov poskladaných v bojovom priestore. Posádku policajného obrneného auta pre Rumunsko tvorili tri osoby.
Nové obrnené auto, napriek pôvodnému návrhu pancierového trupu, sa ukázalo byť dosť ťažké - jeho bojová hmotnosť dosiahla 12 ton. Celková dĺžka vozidla bola 7,99 m, šírka bola 2, 2 m, výška - 2, 65 m. Jedno tankovanie. Na účasť na policajných operáciách v mestských podmienkach sa tieto vlastnosti považovali za dostatočné.
Rumunské žandárstvo malo mimoriadne obmedzené finančné prostriedky, a preto bolo okamžite schopné kúpiť iba tri obrnené autá nového modelu. O niečo neskôr, v roku 1937, na príkaz Rumunska začala výstavba nových československých obrnených automobilov, čo bola modernizovaná verzia TN SPE-34. Obrnený automobil ČKD TN SPE-37 sa od základného vozidla líšil iba novým motorom o niečo vyšším výkonom a pancierovým dizajnom trupu. Boky nového obrneného auta boli vyrobené z dvoch panelov, umiestnených navzájom šikmo. Charakteristiky dvoch obrnených vozidiel boli takmer rovnaké, ale TN SPE-37 dokázal na diaľnici zrýchliť na 50 km / h. V roku 1937 bol postavený prvý prototyp nového obrneného auta a o niečo neskôr ČKD zmontovala a odovzdala zákazníkovi štyri sériové vozidlá.
Sedem obrnených automobilov ČKD TN SPE-34 a TN SPE-37 slúžilo na potlačenie nepokojov pred začiatkom 2. svetovej vojny. Neexistujú presné informácie o ďalšom osude tejto techniky, je však známe, že posledné obrnené autá rumunského žandárstva, vyrobené v Československu, boli odpísané a zlikvidované až na konci štyridsiatych rokov.
***
Koncom roku 1934 urobila československá armáda dôležité rozhodnutie. Po analýze stavu a perspektív obrnených vozidiel dospeli k záveru, že nie je potrebná ďalšia konštrukcia bojových vozidiel s kolesovým podvozkom. Pretože bol kolesový sťahovák jednoduchšie na výrobu a údržbu, bol horší ako pásový, pokiaľ ide o schopnosti v behu a ďalšie dôležité vlastnosti. Na základe výsledkov analýzy bolo rozhodnuté zastaviť všetky práce na vývoji nových kolesových obrnených vozidiel. Všetky obrnené vozidlá blízkej budúcnosti mali mať pásový podvozok. Posledným veľkým obrneným autom Československa, ktoré sa objavilo v medzivojnovom období, bol Tatra OA vz. 30. Je tiež držiteľom rekordu v celkovom počte vyrobených vozidiel - armáda dostala 51 obrnených automobilov tohto typu.
