Pri vývoji projektu ADGK inžinieri spoločnosti Austro-Daimler identifikovali vyhliadky na trojnápravové obrnené vozidlá. Takáto technika vyzerala zaujímavo a sľubne, ale jej plný potenciál bolo možné dosiahnuť iba pomocou podvozka s pohonom všetkých kolies. Takto sa objavil nový projekt ADKZ, ktorého vývoj sa začal v roku 1935. Úlohou projektu bolo nielen vytvoriť nové obrnené auto s vysokým výkonom, ale tiež vyriešiť niekoľko problémov, ktoré sprevádzali vtedajšie rakúske trojnápravové vozidlá.
Podvozok pre nové obrnené vozidlo bol vytvorený na základe vývoja v oblasti civilných nákladných automobilov. Trojnápravový podvozok mal kolesá s nepriestrelnými pneumatikami. Na prednú nápravu boli pripevnené riadené jednokolesové kolesá a na dve zadné nápravy štítové kolesá. V zadnej časti podvozku bol nainštalovaný benzínový motor Daimler M650 s výkonom 105 k.
Pre obrnené auto ADKZ bola vyvinutá originálna pancierová karoséria charakteristického tvaru. Aby sa zlepšilo množstvo parametrov, rakúski konštruktéri sa rozhodli presunúť motor na zadnú časť a vežu so zbraňami posunúť dopredu. To všetko ovplyvnilo vzhľad trupu a obrneného auta ako celku. Trup bol navrhnutý na zváranie z pancierových plechov rôznych hrúbok. Časti čela trupu boli teda hrubé 14,5 mm, boky a zadná časť boli 11 a 9 mm. Strecha a spodok obrneného auta mali rovnakú hrúbku, 6 mm. Veža bola vyrobená z plechov hrúbky 11-14,5 mm. Zaujímavosťou pancierového trupu sú úchyty pre ďalšie valce umiestnené v spodnej časti prednej dosky. Dve malé dodatočné „kolieska“boli určené na jednoduchšie zdolávanie priekop a pod. prekážky.
Rozloženie vnútorných objemov obrneného auta ADKZ je trochu podobné tomu, ktoré sa používa na aute ADGZ. V prednej a strednej časti trupu bol bojový priestor so štyrmi pozíciami posádky. Predný stĺpik riadenia bol umiestnený za predným listom. V súlade s vtedajšími názormi dostalo nové obrnené auto dve riadiace stanovištia, druhé bolo umiestnené v zadnej časti bojového priestoru. Obrnené auto mali viesť dvaja mechanici vodiča, v prípade potreby však mohol byť jeden z nich z posádky vylúčený.
Na streche trupu bola šesťuholníková veža zostavená z pancierových platní rôznej hrúbky. Jeho predná doska mala dva držiaky na gule na zbrane. Vďaka týmto jednotkám bolo možné 20 mm kanón Solothurn a 7,92 mm guľomet Schwarzloze viesť nezávisle od seba. Na vonkajšom povrchu veže boli úchytky pre držadlovú anténu rozhlasovej stanice.
Pri vytváraní projektu ADKZ sa Austro-Daimler stal súčasťou konglomerátu Steyr-Daimler-Puch. Takéto transformácie nijako neovplyvnili vývoj obrany, s výnimkou zmeny celého názvu nových projektov. Prvý prototyp obrneného auta Steyr-Daimler-Puch ADKZ bol vyrobený v roku 1936. Bolo určené na testovanie, a preto nedostalo časť výbavy. Chýbala tam rozhlasová stanica s anténou na veži, zbraňami a prednými valcami. Hmotnosť prázdneho obrneného auta nového modelu dosiahla 4 tony. Podľa výpočtov mala bojová hmotnosť vozidla presiahnuť 7 ton. Trojnápravový obrnený automobil sa ukázal byť relatívne kompaktný: na dĺžku necelých 4,8 metra, na šírku 2,4 m a na výšku 2,4 m.
Pri testoch prvého obrneného auta ADKZ boli zistené niektoré problémy s pôvodným podvozkom. Ich odstránenie trvalo nejaký čas, a preto sa stavba druhého obrneného auta začala až v roku 1937. Líšil sa od prvého v upravenom podvozku a elektrárni, ako aj v aktualizovanej karosérii. Obrysy trupu boli mierne rafinované, čím sa odstránili niektoré detaily a rohy. Okrem toho bolo na karosériu nainštalovaných množstvo nových dielov. Druhý prototyp napríklad dostal svetlomety zapustené do krídel, ako aj prídavný svetlomet, ktorý bol nainštalovaný na veži, medzi delom a guľometom. Revízii prešli aj poklopy posádky.
V roku 1937 boli oba prototypy obrneného vozidla ADKZ testované a vykazovali pomerne vysoký výkon. Na diaľnici autá zrýchľovali na 75 km / h a sebavedomo sa správali aj na prašných cestách a nerovnom teréne. Palebná sila dela a guľometu vyzerala sľubne.
História projektu ADKZ sa skončila krátko po skončení testov. Na základe výsledkov porovnania dvoch vozidiel tohto modelu s obrneným vozidlom ADGZ bolo prijaté druhé menované. Štvornápravový obrnený automobil prekonal trojnápravového konkurenta v mnohých parametroch, čo sa týka jazdných vlastností i výzbroje. Porovnanie dvoch bojových vozidiel sa skončilo podpisom zmluvy na dodávku ADGZ.
ADAZ
V roku 1936 sa rakúski konštruktéri pokúsili vytvoriť jednoduché trojnápravové obrnené auto s vysokým výkonom. V novom projekte s názvom ADAZ mal široko využívať vývoj v oblasti obrneného auta ADGK. Podvozok a karoséria nového auta teda museli pripomínať zodpovedajúce jednotky predchádzajúceho vývoja.
Podľa niektorých zdrojov bol ako základ pre obrnený automobil ADAZ zvolený nový podvozok, vyvinutý na základe jednotiek trojnápravového obrneného vozidla ADGK. Na zavesenie listových pružín malo byť namontovaných šesť jednoduchých kolies. Poháňaných malo byť všetkých šesť kolies.
V súlade s „klasickou“schémou boli umiestnené rôzne jednotky sľubného bojového vozidla. Benzínový motor bol umiestnený pod pancierovou kapotou v prednej časti vozidla. Za ním bol umiestnený hlavný pancierový trup, úplne odovzdaný riadiacemu priestoru. O navrhovanom type motora bohužiaľ neexistujú žiadne údaje, a preto nie je možné hovoriť o možných jazdných vlastnostiach obrneného auta. V prednej časti obytného objemu bol vedľa seba umiestnený vodič a strelec vyzbrojený guľometom 7,92 mm. Druhý guľomet alebo guľomet mal byť inštalovaný v rotujúcej veži. Tretí člen posádky mal byť zodpovedný za použitie tejto zbrane. V zadnej časti pancierového trupu bolo navrhnuté vytvorenie druhého kontrolného stanovišťa. V budúcnosti by mohol do posádky pribudnúť druhý vodič. Na nalodenie a vylodenie posádky boli určené dve bočné dvere a poklop v streche veže.
Vtedajšie technológie dostupné v Rakúsku umožnili vyrobiť trojnápravové obrnené auto s bojovou hmotnosťou asi 6 ton, nepriestrelným pancierom a dobrými zbraňami: delom a guľometom. Napriek tomu ekonomická situácia v krajine nútila rakúsku armádu k opatrnosti pri výbere novej technológie. Práve kvôli obmedzeným finančným možnostiam rakúskej armády projekt ADAZ neprekročil tvorbu projektovej dokumentácie. V roku 1936 bol návrh Austro-Daimlera (Steyr-Daimler-Puch) preskúmaný komisiou rakúskeho vojenského oddelenia a zamietnutý.
ADG
Druhým vývojom v roku 1936 bol projekt ADG. Tento projekt bol do určitej miery alternatívou k ADAZ a bol mu podobný v niekoľkých hlavných črtách. Obrnené auto ADG malo dostať podvozok s pohonom všetkých kolies troch náprav, nepriestrelnú rezerváciu a guľometnú výzbroj.
Šesťkolesový podvozok pre obrnený automobil ADG bol vyvinutý s rozsiahlym využitím súčasného vývoja a technológií. Navrhlo sa vybaviť ho benzínovým motorom, mechanickou prevodovkou a jednostrannými nepriestrelnými kolesami. O údajnej elektrárni nie sú žiadne údaje. Súdiac podľa dostupných informácií, obrnený automobil ADG mohol dostať benzínový motor s výkonom 80-100 koní. Na zvýšenie bežeckých schopností mohlo obrnené auto dostávať pod dno valce a voľne sa otáčajúce náhradné kolesá upevnené na oboch stranách trupu.
Pancierové telo stroja ADG bolo navrhnuté zostaviť z plechov rôznych hrúbok. Ako vyplýva z dostupných materiálov, spodná časť tela bola škatuľka zložitého tvaru, pozostávajúca zo zvislých listov. Listy hornej časti tela zase museli byť inštalované pod uhlom k vertikále. Tvar zadnej časti pancierového trupu automobilu ADG pripomína projekt Fritz Heigl M.25.
Karoséria obrneného auta ADG bola podmienene rozdelená na dve oddelenia: motorový priestor v prednej časti a obytný, ktorý zaberá zvyšok vnútorného objemu karosérie. Pred bojovým priestorom sa nachádzalo pracovisko vodiča a strelca. Ten mal dostať guľomet 7,92 mm. Vodič a strelec mohli situáciu sledovať cez poklopy uzavreté krytmi s priezormi. Na strechu trupu bolo navrhnuté umiestniť veľkú vežu s veliteľským pracoviskom, guľometom a 20 mm kanónom. Posádka musela nastúpiť a opustiť auto dvoma dverami v bokoch a poklopom na streche veže. Podľa niektorých správ mohol byť do posádky obrneného auta ADG zaradený druhý vodič a ďalší strelec. Druhé kontrolné stanovište a v tomto prípade tretí guľomet mali byť umiestnené v zadnej časti trupu.
Obrnené auto ADG zopakovalo osud ďalšieho vozidla vyvinutého v roku 1936. Sedemtonové obrnené auto nového modelu nemalo žiadne výhody oproti priamym konkurentom, akými sú ADAZ, ADKZ a ADGZ. Na základe porovnania projektov a testov niekoľkých prototypov bol ADGZ uznaný ako najlepší obrnený automobil pre rakúsku armádu. Obrnené auto ADG sa zaradilo do zoznamu rakúskych obrnených vozidiel, ktoré zostávajú vo fáze vývoja.
ADSK
V tom istom roku 1936 sa spoločnosť Steyr-Daimler-Puch chopila asi najzaujímavejšieho projektu obrneného auta. Na rozdiel od predchádzajúcich bol nový obrnený automobil navrhnutý na vykonávanie hliadkových, prieskumných a bezpečnostných úloh. Vzhľadom na tento účel možno obrnené auto, prezývané ADSK, považovať za jedno z prvých obrnených prieskumných vozidiel.
Špecifickosť zamýšľaných úloh obrneného vozidla ADSK určila hlavné črty jeho vzhľadu. Bolo rozhodnuté vyrobiť najkompaktnejšie a najľahšie vozidlo schopné operovať za nepriateľskými líniami. V tejto súvislosti bol ľahký traktor Austro-Daimler ADZK považovaný za základ sľubného obrneného auta. Toto vozidlo mohlo prevážať až sedem bojovníkov so zbraňami alebo ťahať príves s hmotnosťou až 2 tony. Podvozok tohto vozidla sa po niektorých úpravách stal základom obrneného auta ADSK.
Sľubný prieskumný obrnený automobil teda dostal podvozok s pohonom všetkých štyroch kolies a motorom Steyr s výkonom 65 k. Kolesá s nepriestrelnými pneumatikami boli vybavené listovými pružinami. Zaujímavou vlastnosťou podvozku automobilu ADZK a v dôsledku toho obrneného vozidla ADSK bol malý rázvor - iba 2 metre. Dvojmetrová základňa v kombinácii s traťou 1410 mm predurčila výber základu pre kompaktné obrnené auto.
Na základný podvozok bol nainštalovaný pancierový trup pôvodného tvaru. Z predných rohov bol obrnený automobil chránený jednodielnym predným plechom hrubým 7 mm. Boky auta sa skladali z dvoch panelov rovnakej hrúbky, inštalovaných navzájom pod uhlom. V zadnej časti sa trup prudko zúžil a vytvoril charakteristický plášť motora. V hornej časti čelného listu boli k dispozícii dva pozorovacie poklopy zakryté krytmi. Podobné poklopy sa našli aj na bočných a zadných listoch. V dolnom liste ľavej strany boli pomerne veľké dvere na nalodenie a vylodenie.
V rámci projektu ADSK boli vyvinuté dve verzie sľubného obrneného auta. Líšili sa od seba v niekoľkých funkciách. V prvej verzii teda museli posádku auta tvoriť dve osoby: vodič a veliteľ. Pracovisko prvého sa nachádzalo v prednej časti zboru, veliteľ bol umiestnený v otočnej veži na streche. Je potrebné poznamenať, že žiadne z obrnených automobilov ADSK vyrobených z niekoľkých dôvodov nikdy nedostalo vežu. Z tohto dôvodu bola počas testov celá posádka vo vnútri trupu. Druhá verzia obrneného auta mala dve riadiace stanovištia a preto bol do posádky zaradený druhý vodič. Pre pohodlné umiestnenie spolujazdca a motora musel byť pancierový trup výrazne prepracovaný. Motor bol presunutý na ľavú stranu a na zadnú pancierovú dosku bola nainštalovaná žalúzia chladiča.
V roku 1937 začala spoločnosť Steyr-Daimler-Puch s výstavbou šiestich prototypov obrneného auta ADSK v dvoch verziách. Počas testov pancierové autá oboch verzií na diaľnici vyvíjali rýchlosť až 75 km / h. Autá sa zároveň ukázali byť relatívne ľahké a kompaktné. Bojová hmotnosť nepresiahla 3200 kg. Celková dĺžka obrneného auta ADSK bola 3,7 metra, šírka - 1, 67 m, výška - nie viac ako 1, 6 m. Aj po inštalácii veže si nové rakúske obrnené vozidlo dokázalo udržať nízku výšku.
Podľa výsledkov testov rakúska armáda v roku 1937 nariadila výstavbu inštalačnej dávky piatich vozidiel ADSK. Počas testov zákazník identifikoval niektoré ďalšie požiadavky, ktoré bolo potrebné vziať do úvahy pri príprave na výrobu prvej dávky obrnených automobilov. Najnápadnejšie zmeny prešli tvarom prednej časti trupu. Namiesto jednej prednej čelnej dosky bol ADSK vybavený trojplatňovou konštrukciou. Na križovatke horného a stredného, na pravoboku, bol k dispozícii guličkový držiak pre guľomet.
Na jar roku 1938 sa spoločnosti Steyr-Daimler-Puch nepodarilo dodať zákazníkovi ani jeden obrnený automobil ADSK. Po anšlusu odišli rakúske obrnené vozidlá do nemeckej armády. Tí nedokončili stavbu inštalačnej dávky obrnených automobilov, ale uviedli do prevádzky prototypy vozidiel. Niekoľko rokov boli v obmedzenej miere používané ako policajné vozidlá.
***
Rakúskemu obrannému priemyslu sa počas 10-12 rokov podarilo vyvinúť a realizovať niekoľko projektov sľubných obrnených vozidiel. Počnúc projektom Heigl Panzerauto M.25 mohli rakúski dizajnéri prejsť od guľometných obrnených vozidiel založených na podvozkoch nákladných automobilov k vozidlám vyvinutým od nuly, vyzbrojených nielen guľometmi, ale aj kanónmi. Je ľahké vidieť, že do polovice tridsiatych rokov sa spoločnosti Austro-Daimler, ktorá sa zaoberala výrobou rakúskych obrnených automobilov, podarilo v tejto oblasti dosiahnuť určitý úspech.
Potenciál rakúskych obrnených automobilov však nebol úplne odhalený. Najprv to brzdili ekonomické problémy krajiny a potom zasiahla veľká politika. Pripojenie Rakúska k Nemecku skutočne ukončilo vlastný vývoj vojenského vybavenia. Objednávka SS na dodávku 25 obrnených automobilov ADGZ bola prvou a poslednou zmluvou tohto druhu. Nemecko malo veľký počet typov vlastnej technológie, a preto rakúske nepotrebovalo. Nakoniec, na konci druhej svetovej vojny, európske krajiny začali upúšťať od obrnených vozidiel a nahradili ich inými druhmi obrnených vozidiel. Rakúsko nebolo výnimkou a už nevyvíjalo nové obrnené autá.
