Konzorcium BAE Systems-Iveco Defence ponúka upravenú verziu bojového vozidla SuperAV 8x8 pre program ACV 1.1
Dlhý a nákladný proces výmeny obojživelného útočného vozidla americkej námornej pechoty konečne ukazuje známky pokroku. Pripomeňme si históriu programu a jeho hlavné etapy
Za posledných niekoľko desaťročí vynaložila Americká námorná pechota (ILC) miliardy dolárov na množstvo programov na zatiaľ neúspešnú snahu nahradiť svoje pásové útočné vozidlá AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle počas vojny vo Vietname.
Zbor používa na prepravu pechoty z lode na breh od roku 1971 vozidlá radu AAV-7A1. Napriek neustálemu aktualizovaniu tejto platformy sú vyjadrené vážne obavy nielen z jej nedostatočnej prežitia tvárou v tvár vyvíjajúcim sa hrozbám, ale aj z obmedzenej mobility na vode a na pevnine, smrteľnosti, nehovoriac o schopnostiach siete.
V roku 2011 ILC ukončila program Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), ktorý už mnoho rokov vyvíja náhradu za súčasnú platformu AAV-7A1. Jeho cena neustále rástla a auto počas testov vykazovalo slabý výkon; čisté náklady boli približne 3 miliardy dolárov. Vysoká rýchlosť pohybu na vode, ktorú chceli dosiahnuť z EFV, bola považovaná za technicky nerealizovateľnú bez výrazného zníženia úrovne prežitia a smrteľnosti nástupišťa.
Viac problémov
Pentagon čoskoro zahájil ďalšie dva programy pre námornú pechotu. Prvý dostal názov obojživelné bojové vozidlo ACV (Amphibious Combat Vehicle), mal v sebe zakomponovať niektoré konštrukčné prvky projektu EFV a nahradiť zastaraný AAV. Druhé vozidlo s označením MPC (Marine Personnel Carrier) malo fungovať v spojení s ACV a malo slúžiť ako špecializovaná platforma na doručovanie pechoty na pobrežie.
Na rozdiel od vozidiel AAV, EFV alebo ACV nebol MPC koncipovaný skôr ako platforma s plnými obojživelnými schopnosťami, ale skôr ako platforma s dostatočným vztlakom na prekonávanie prekážok vnútrozemskej vody, ako sú jazerá alebo rieky, a na vykonávanie operácií bez pristávacích plavidiel.
V roku 2013 bol však program MPC taktiež pozastavený na neurčito (a opäť kvôli finančným problémom), ale následne v marci 2014 bol vzkriesený pod novým označením ACV Stage 1 Sub-stage 1 (ACV 1.1). V súčasnej dobe sa program skrúteného a katastrofálneho štartu konečne zdvihol zo zeme.
Prvý návrh RFP pre ACV 1.1 zverejnila programová kancelária Floating Car v novembri 2014 a druhý návrh RFP bol vydaný v januári 2015.
Konečná žiadosť o predloženie návrhov bola predložená v marci. Tento aktualizovaný dokument podrobne popisuje zrevidované požiadavky trupu na prvý zo série pokročilých ACV, ktoré budú námorníci používať v doprave z lode na breh, v pozemných operáciách a pri vlastnom návrate na loď.
General Dynamics má v úmysle ponúknuť pre program ACV upravenú verziu stroja LAV 6.0
Prototypové zmluvy
ILC v súčasnosti vyhodnocuje reakcie priemyslu na osemkolesové obojživelné bojové vozidlo optimalizované pre operácie na pevnine a na mori s perspektívou vydania zmlúv o vývoji a predprodukcii pre tieto dve spoločnosti na konci roku 2016; každá zmluva stanovuje výrobu 16 strojov.
Vzhľadom na predchádzajúce rozpočtové obmedzenia a snahu udržať náklady v rozumných medziach sa ILC rozhoduje pre cenovo dostupný projekt ACV s plánovanými nákladmi maximálne 5 miliónov dolárov na jednotku a dúfa, že sa dosiahne počiatočné dodanie vojskám v roku 2020 a plná bojová pripravenosť v roku 2023.
Podľa informácií zo žiadosti o predloženie návrhov chce ILC dostať zrevidovaný projekt ACV, v ktorom má kolesové vozidlo rovnakú manévrovateľnosť ako tank Abrams, a taktiež má dostatočnú schopnosť prežiť a odolávať improvizovaným výbušným zariadeniam (IED), pozemným mínam, úlomky škrupiny a náboje prenikajúce pancierom z guľometu veľkého kalibru … ACV bude nakoniec vyzbrojený ťažkým guľometom M2 a diaľkovo ovládanou zbraňovou stanicou s možnosťou namontovania stabilizovaného granátometu MK19.
Vozidlo by malo poskytovať chránenú mobilitu pre 10-13 peších a troch členov posádky počas pozemných operácií a mať požadovaný dolet 480-800 km. Pri manévroch z lode na pobrežie a späť musí prekonať najmenej 22 km na vode s maximálnou rýchlosťou 5-8 uzlov. Okrem toho musí ACV prekonávať otvorenú vodu s výškou vlny 60 cm a pobrežím s výškou surfovania 120-180 cm.
Fázový prístup
Počas vypočutia pred výborom senátnych ozbrojených služieb v marci 2015 veliteľ ILC generál Joseph Dunford povedal, že pretože v rámci prideleného rozpočtu sa ILC nepodarilo vyvinúť ACV, ktorý by bol schopný nasadenia z paluby obojživelnej útočnej lode, vylodenia a vedenia. pozemné manévre na uspokojivej úrovni, namiesto toho bol prijatý fázový prístup.
"Chvíľu pracujeme na výmene 40-ročného obojživelného útočného vozidla," povedal Dunford. "A pred dvoma rokmi sme sa pokúsili skombinovať ochranu vhodnú pre moderné hrozby, náklady, ktoré sme si mohli dovoliť, a nakoniec schopnosť pristáť mimo pobrežia alebo vysokorýchlostné vlastné nasadenie." Ukázalo sa, že nemôžeme kombinovať všetky tri aspekty. A tak bolo rozhodnuté rozdeliť program na tri časti “.
"V prvej fáze 1.1 sa budeme bezprostredne zameriavať na pozemné bojové vozidlá s adekvátnou ochranou pre našich peších vojakov na brehu … toto vozidlo sa bude pohybovať z lode na breh v obojživelnom útočnom vozidle." Očakávame, že naše stroje budú v 90% fungovať na brehu. To znamená, že vozidlo prvého stupňa bude optimalizované pre ochranu zeme a pohyb na súši. “
Dunford ďalej povedal: „V druhej fáze by sme mali dostať auto s minimálne rovnakým výkonom ako súčasné veteránske obojživelné útočné vozidlo. To znamená, že môže byť samonabíjací na pristávacej lodi. A od toho momentu sa rozhodneme opäť pokračovať v práci na samorozbaľovacom vysokorýchlostnom stroji, ak do tej doby spojíme tri premenné, ktoré som už spomenul. “
Poznamenal, že ďalšou možnosťou je jednoducho pokračovať v zlepšovaní platformy druhého stupňa, teda stroja s podobnými alebo lepšími schopnosťami ako súčasný AAV-7.
„Ale … dôvod, prečo sme tam, kde sme, je ten, že tieto tri veci: cenu, výkon a ochranu potrebnú proti dnešným hrozbám jednoducho nemôžeme skombinovať.“
Patria AMV je chrbticou stroja Havoc - aplikácie Lockheed Martin pre program ACV 1.1
Sľubné výsledky
Dunford bol optimistický. Keď hovoril o súčasných charakteristikách experimentálnych strojov, poznamenal, že niekoľko strojov sa ukázalo na úrovni zodpovedajúcej ďalšej podskupine.
"Išiel som do testovacieho centra v Nevade … pozrieť sa na aktuálny stav strojov." A aby som bol úprimný, bolo pre mňa trochu neočakávané, že veci sú celkom normálne. Napriek tomu, že sme požadovali vozidlo, ktoré jednoducho poskytuje pozemnú mobilitu a nie je nevyhnutne samoobslužným vozidlom, každý uchádzač predložil vozidlo, ktoré je skutočne výkonovo veľmi podobné požiadavkám druhého čiastkového stupňa, ktorý sa chystáme vykonať. “
Podľa vyšších vojenských veliteľov sa uchádzači o program ILC ACV 1.1 začínajú zameriavať na očakávané schopnosti podstupňa Increment 1.2, čo naznačuje, že tieto dve požiadavky sa nakoniec spoja.
Dunford poznamenal, že najväčším rozdielom medzi čiastkovou fázou 1 a čiastkovou fázou 2 je schopnosť nasadenia prakticky nezávisle od lode, bez akýchkoľvek ďalších prostriedkov, pričom uviedol, že zatiaľ čo ILC má v úmysle nakúpiť približne 200 vozidiel s prírastkom 1,1 a približne 400 s prírastkom 1,2 vozidla. "Je celkom možné, že sa kroky 1.1 a 1.2 môžu zlúčiť."
Celkom štyri tímy navrhli projekty ACV vrátane upravených verzií už vyrobených obrnených transportérov 8x8, ktoré sú v prevádzke: BAE Systems a Iveco s variantom SuperAV; General Dynamics s aktualizovanou verziou LAV 6.0, podobnou tej, ktorú prevádzkuje kanadská armáda; Kinetika SAIC a ST so strojom Terrex; a Lockheed Martin s neznámou platformou, možno variantou Havoc.
Návrh Terrexu je s najväčšou pravdepodobnosťou upravenou verziou súčasnej platformy, podobnou tej, ktorá je v prevádzke so Singapurom. Hlavnými výhodami tohto vozidla sú jeho obojživelné vlastnosti a možnosť budúcich vylepšení. Podľa spoločnosti s celkovou hmotnosťou 28 100 kg sa vozidlo môže vyložiť z pristávacieho plavidla na breh a prekonať vodný úsek s výškou vlny až 125 cm.
Na žiadosť o objasnenie podrobností však všetky spoločnosti nereagujú na žiadosti a napriek tomu sa vyhýbajú poskytovaniu konkrétnych informácií médiám s odvolaním sa na utajenie.
Pôvodní výrobcovia automobilov iba uvádzajú, že pracujú na zvýšení rýchlosti auta na súši a na vode, ako aj na zlepšení mobility a ochrane podvozku.
Tvorba HAVOC
Spoločnosť Lockheed Martin, ktorá sa predtým spojila so spoločnosťou Patria Land Systems a navrhla variant AMV 8x8 s názvom Havoc, ukončila partnerstvo s Fínmi a táto „aliancia“sa rozpadla. Navrhovaným variantom bol štandardný model AMV; toto vozidlo je v súčasnej dobe v prevádzke u ozbrojených síl Chorvátska, Fínska, Poľska, Slovinska, Južnej Afriky, Švédska a Spojených arabských emirátov.
Havoc vyvinie maximálnu diaľničnú rýchlosť 105 km / h a má cestovný dosah 900 km, na vode vyvinie rýchlosť 5 uzlov s morskými vlnami až po Sea State 2 (vlny od 10 do 45 cm vysoké).
Riaditeľ rakiet Lockheed Martin a protipožiarnej kontroly John Kent uviedol, že spoločnosť je "úplne oddaná ILC", ale k detailom navrhovaného riešenia bola opatrná po rozvode s fínskou Patriou.
"Lockheed Martin sa teší na dodávku riešenia ACV, ktoré má značný potenciál rastu pre všetky sľubné možnosti ACV," dodal.
„Pred predložením návrhu ACV spoločnosťou Lockheed Martin sa Lockheed Martin aj Patria dohodli na ukončení partnerstva v tomto programe. Z konkurenčných dôvodov v súčasnej dobe nemôžeme zverejniť informácie o našej ponuke. “
Super auto
Deepak Bazaz, vedúci nových a obojživelných vozidiel v spoločnosti BAE Systems, uviedol, že návrh ACV 1.1 kombinuje hlavný výkon SuperAV s celkovým dizajnovým prístupom prijatým pre skupinu strojov Iveco Centauro.
Vozidlo SuperAV má hmotnosť 28 500 kg, na pevnine vyvinie rýchlosť 105 km / h a na vode 6 uzlov a pojme 13 pešiakov plus troch členov posádky. Dokáže vyložiť z pristávajúcej lode vo vzdialenosti 18,5 km od pobrežia, prejsť 320 km po súši a potom sa nezávisle vrátiť na loď.
"Našou úlohou bolo prispôsobiť toto riešenie projektu obojživelnej platformy, veľa sme si od Centaura odniesli, ale táto platforma bola od začiatku skutočne navrhnutá tak, aby bola úplne plávajúca," vysvetlil Bazaz.
„Pozreli sme sa na veľa partnerov a niektorí z nich sú ešte dnes v hre. Vybrali sme však Iveco, podľa nás najlepšie, pretože má s výrobou kolesových vozidiel najbohatšie skúsenosti. Jedna vec je vziať si pozemné vozidlo a pokúsiť sa ho upraviť a pripraviť ho tak, aby plával na vode. Je ďalšou vecou navrhnúť auto od začiatku a nechať ho plávať od samého začiatku. A od samého začiatku sme SuperAV považovali iba za plávajúcu platformu. “
"Stroj SuperAV bol vytvorený ako plávajúci a jeho ťažisko a všetky ďalšie dôležité charakteristiky, napríklad rozpätie vztlaku, to znamená všetko, čo je dôležité pre plávajúce vozidlo, všetky tieto problémy boli vyriešené priamo a bezprostredne po nastavení požiadaviek.". Iveco má bohatú históriu, tisíce a tisíce vozidiel 4x4, 6x6, 8x8, pozreli sme sa na to a videli sme dobrý súlad s tým, čo robíme. “
Vrodené schopnosti
Dodal, že keďže ACV je skutočne obojživelné riešenie, jednou z najdôležitejších vlastností nového vozidla je jeho schopnosť pristáť a vrátiť sa k pristávajúcemu plavidlu.
"To musia byť neodmysliteľné vlastnosti," pokračoval. - A nikto tomu nerozumie lepšie ako systémy BAE, pretože sme hlavným výrobcom súčasného stroja AAV pre ILC, pre ktorý je najdôležitejšia schopnosť vyložiť a naložiť vozidlo na loď a mať dobré obojživelné vlastnosti. Skutočne vyrábame stroje AAV už desaťročia, vrátane exportu, a prvý stroj sme navrhli asi pred 70 rokmi. Rozhodne máme veľa skúseností a používame ich pri rozhodovaní o podzákladni 1.1”.
Bazaz uviedol, že najlepším riešením pre ILC by bolo mať plne dokončené a dostupné auto, ktoré by spĺňalo väčšinu prahových a cieľových požiadaviek, pretože tieto dláždia cestu pre podchod ACV 1.2.
"Náš návrh na to skutočne reaguje." Je to veľmi cenovo dostupné, pretože je založené na cenových kritériách stanovených korpusom, ale my sme z našej strany skutočne v dobrej kondícii. Najdôležitejšou štatistikou pre 1.2 je schopnosť opustiť loď, dosiahnuť breh a vrátiť sa na loď. Túto požiadavku čiastkovej etapy 1.2 - schopnosť vrátiť sa na loď - sme už preukázali v skúškach. “
Spolupráca spoločností BAE Systems a Iveco sa datuje od projektu Iveco MPC, ktorý sa v konečnom dôsledku stal predchodcom súčasného programu ACV.
"Stroj, ktorý sme navrhli pre program MPC, je veľmi podobný stroju, ktorý navrhujeme pre program ACV 1.1." S týmto strojom sme prešli programom MPC a vykonali celý rad rôznych testov, od testov prežitia, námorných skúšok s tisíckami najazdených kilometrov, skúšok na mori až po vyloženie z lode a návrat na loď, “dodal Bazaz. „Testovanie fungovalo veľmi dobre a ukázalo, že dokážeme splniť niektoré z budúcich požiadaviek.“Poznamenal, že niektoré z požiadaviek RFP na ACV viedli k malým úpravám konštrukcie stroja. Aby sa splnili požiadavky ACV 1.1, spoločnosť upravila dve pozície: preusporiadala rezervný objem s cieľom ubytovať ďalšie jednotky a zmenila spodnú rezerváciu, aby splnila prísnejšie požiadavky na výbušniny.
"Jedným z dôvodov, prečo sme si vybrali vozidlo Iveco, bol jeho rastový potenciál, a napriek tomu, že sme v projekte MPC ubytovali 10 ľudí plus trojčlennú posádku, uvedomili sme si, že do auta dokážeme zmestiť 13 vojakov, a uspeli sme."
Bazaz pokračoval: „Preto môžeme prepraviť ďalší náklad a umiestniť do vnútra pešiu skupinu 13 ľudí. To znamená, že celý zbor je potrebný pre zbor, ktorý môže vystúpiť z auta a bojovať. A stále máme dostatočnú rezervu vztlaku, pomerne veľká časť auta pozerá von z vody, a preto sa netreba príliš znepokojovať. “
Terrex spoločnosti ST Kinetics Terrex už prešiel náročnými obojživelnými testami v rámci teraz uzavretého programu MPC.
Budúce požiadavky
Okrem požiadavky na kapacitu 13 osôb, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou požiadaviek ACV 1.1, musí byť vozidlo schopné prijať ďalšie funkčné systémy a zbraňové systémy, napríklad diaľkovo ovládaný bojový modul (DUBM).
"Táto požiadavka bola definovaná a už sme preukázali schopnosť splniť ju v projekte MPC." Analyzovali sme, čo ešte môžeme na tejto platforme urobiť. Inštalácia DBMS je už vypočítaná a môžeme si to dovoliť. Bezpochyby môžeme poskytnúť aj úroveň ochrany MRAP alebo dokonca vyššiu, a tým sa nič nezníži, pretože väčšinu času budete cestovať po zemi. “
Pokiaľ ide o rozširujúce sa požiadavky ILC na plávajúce vozidlo. Bazaz poznamenal, že zásadným rozdielom medzi programom EFV a existujúcim projektom ACV je schopnosť stroja prekonávať dlhé vodné prekážky.
"Flotila chce zostať dostatočne ďaleko od pobrežia, ale bude mať k dispozícii dodávkové vozidlá ACV alebo rovnaké pristávacie plavidlo, ktoré sa priblíži k pobrežiu bližšie ako 12 námorných míľ a odhodí tieto vozidlá do oceánu." Pokiaľ ide o predchádzajúci projekt EFV, ILC sa chystalo pristáť a pokryť celú vzdialenosť, ale teraz stratilo svoj význam, pretože existujú nové hrozby, s ktorými sa námorná pechota musí vysporiadať. “
Dosahovanie cieľov
Bazaz vysvetlil, že prístup spoločnosti k súťaži ACV je ten, že čiastkový krok 1.1 sa považuje za prechodný krok a stroj musí mať od začiatku redundanciu, aby sa uľahčil prechod na ďalší čiastkový krok.
„Mysleli sme si, že na zníženie celkového rizika programu - keďže sme už mali zvládnutý stroj - najlepším prístupom by bolo zaistiť potenciál aktualizácií a udržať zarovnanie od začiatku tak, aby prechod z 1,1 na 1,2 nevyžadoval veľa prepracovania. V tomto procese nepotrebujete výraznú technologickú prestávku, pretože zakaždým, keď to urobíte, vystavíte celý program riziku. To znamená, že skutočne pracujeme na podzákladni 1.1, ale zároveň zhromažďujeme všetky príležitosti pre fázu 1.2. “
Pokiaľ ide o budúce zmluvy, očakávajú sa koncom roka 2015 alebo začiatkom roka 2016.
"Všetko je založené na schválení Pentagonu na uzatvorenie zmluvy s dvoma dodávateľmi zo štyroch žiadateľov," dodal Bazaz. - V rámci tohto programu by sa dodávka strojov mala začať deväť mesiacov po prijatí zmluvy. To znamená, že väčšinu projektu a všetko ostatné je potrebné urobiť pred prijatím zmluvy. Pretože už máme v rukách riešenie, revíziu vykonávame nepretržite a dokonca aj teraz, aby sme sa pripravili a dodržali termíny. “
Kým program výmeny vozidla začal naberať na obrátkach, ILC musí súčasne podporovať schopnosti existujúceho obojživelného útočného vozidla AAV-7, ktoré bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyradené z prevádzky až v roku 2035.
"Pretože naša spoločnosť je vývojárom a výrobcom súčasných bojových vozidiel AAV-7A1, plánujeme vykonať malú modernizáciu," povedal Bazaz. „Samozrejme, môžeme to nazvať modernizáciou, ale v skutočnosti to len málo pomôže týmto starým strojom.“
„Z hľadiska filozofie plávajúceho auta si myslím, že ILC chápe, že program ACV je skutočne tým, čím sa modernizácia začne. AAV robia skvelú prácu, keď sa dostanú na breh, ale keď pristanú, začnú skutočné problémy, a preto, aby sa odstránili všetky problémy, ILC urýchľuje program ACV 1.1 a potom program 1.2. “
