Landkreuzer P1000 Ratte a P1500 Monster sa nazývajú nerealizované projekty obrovských tankov hitlerovského Nemecka.
Vždy to bolo tak, že protiľahlé strany v procese nepriateľstva venovali pozornosť nepriateľskému vybaveniu a následne pri vytváraní vybavenia použili pre seba najzaujímavejšie nápady. Hitleritovské Nemecko nebolo výnimkou z tohto zoznamu, keď prebiehala druhá svetová vojna. Tank Panther sa stal takmer presnou kópiou tanku T-34 sovietskej armády. To však neznamená, že Nemecko nemalo svoje vlastné zaujímavé riešenia, ktoré v tej dobe nemali žiadne analógie. Vychádzali z myšlienok, ktoré predtým neboli vôbec použité. Takéto inovácie možno bezpochyby nazvať projektmi najväčších tankov Landkreuzer P1000 Ratte a P1500 Monster, ktoré sa v praxi nikdy nepoužívali.
23. júna 1942 navrhlo nemecké ministerstvo pre vyzbrojovanie, ktoré bolo zodpovedné aj za vývoj ponoriek, projekty na súdny proces s Adolfom Hitlerom vrátane obrovských tankov, každý s hmotnosťou 1 000 a 1 500 ton. Hitler bol muž, ktorý schvaľoval všetky druhy neštandardných rozhodnutí týkajúcich sa oblasti zbraní. Pre strojársky gigant Nemecko stanovil vážnu úlohu a zaviazal sa zabezpečiť realizáciu týchto projektov. Prvý monster tank mal dostať názov Landkreuzer P1000 Ratte.
Približné parametre tejto nádrže mali byť nasledujúce: dĺžka 35 metrov, šírka - 14 metrov a výška - 11 metrov. Pohyb netvora sa mal vykonávať pomocou koľají, ktorých šírka bola 3,6 metra, pozostávali z troch sekcií, širokých 1,2 metra. S takou šírkou stopy bola poskytnutá oblasť interakcie s povrchom, ktorá mu neumožnila spadnúť pod váhu vlastnej hmotnosti.
Riadením tanku P1000 a jeho zbraní bola poverená posádka 20 ľudí, ktorá sa mala pohybovať pomocou dvoch 24-valcových motorov MAN V12Z32 / 44 s výkonom 8500 koní. Vo všeobecnosti sa tieto motory používali na výrobu ponoriek a zásobovali tank silou, ktorá predstavovala 17 000 koní. Potom, po vykonaní rôznych technických výpočtov, bolo navrhnuté nahradiť dva vyššie uvedené motory ôsmimi 20-valcovými motormi, nazývanými Daimler-Benz MB501. Každý mal kapacitu 2 000 koní a používali sa pri výrobe torpédových člnov.
Oba varianty poskytovali nádrži P1000 rýchlosť 40-45 km / h, čo je na vozidlo takých pôsobivých rozmerov jednoducho neuveriteľné.
Výzbroj tanku P1000 bola založená na dvoch kanónoch SK-C / 34 280 mm používaných na lodiach, ktoré boli inštalované na hlavnej rotačnej veži. Zadná časť tanku bola vybavená ďalšou vežou s jedným 128 mm kanónom. Aby sa dokázalo brániť pred útokmi zo vzduchu, bolo nainštalovaných osem 20 mm protilietadlových zbraní Flak38 a protipožiarnu ochranu tohto obra zabezpečovali dve ťažké mínometné delá Mauser 151/15.
Existencia projektu P1000 bola iba na papieri, ale to nezabránilo vývojárovi začať vytvárať ďalší projekt tanku P1500 s hmotnosťou 1500 ton. Na rozdiel od modelu P100, ktorého hrúbka panciera sa pohybovala od 150 mm do 220 mm, sa predpokladalo, že pancier tohto exponátu je od 250 mm do 360 mm. Tank P1500 predpokladal prítomnosť jedného 800 mm kanónu, podobného kanónu namontovanému na železničných platformách Tolstoj Gustav a Dora. Okrem toho sa plánovalo vybaviť tank dvoma ďalšími 150 mm kanónmi a pomerne veľkým počtom guľometov a protilietadlových zbraní. Pohyb by sa vykonával pomocou štyroch motorov požičaných z ponoriek MAN V12Z32 / 44, ktoré majú celkový výkon 34 000 koní.
Ale tieto modely tankov neboli nikdy uvedené do výroby, dôvodom boli ich pôsobivé rozmery, ktorých vytvorenie by výrazne skomplikovalo prácu celého strojárskeho priemyslu v Nemecku, ktoré už pracovalo zvýšeným tempom. Na výrobu takýchto nádrží boli potrební kompetentní odborníci z rôznych oblastí a vo veľkom počte. Navyše, na údržbu týchto strojov by boli potrební aj ľudia, ktorých počet sa blížil priemernej armádnej jednotke.
Tieto dôvody sa ukázali byť dostatočne presvedčivé pre nemecké ministerstvo pre vyzbrojovanie a začiatkom roku 1943 vydal Albert Speer príkaz, v ktorom požadoval zastavenie všetkých prác spojených s každým z projektov. V tom čase už boli dokončené práce na hlavnej delovej veži pre tank P1000. Neskôr bol nainštalovaný na linku Trondheim v Nórsku.