Skúsené a experimentálne ťažké tanky ZSSR
V čase, keď ťažký tank IS-2 ešte nedosiahol konečnú podobu a prebiehalo jeho ladenie, sa na rysovacích doskách objavili siluety nových ťažkých tankov, ale nie všetky by mali šancu byť stelesnený v kove.
Drevený model IS-6.
V júni 1944 projektová kancelária závodu č. 100 predstavila GBTU návrh konštrukcie ťažkého tanku IS-6, ktorého znakom bolo použitie elektrického prenosu. Zváženie projektu neodhalilo žiadnu výhodu oproti tankom „Objekt 701“a „Objekt 703“, ale jeho prevaha nad IS-122 bola evidentná. Objasnenie hlavných taktických a technických charakteristík zabezpečilo v prvom rade obmedzenie hmotnosti nádrže na 50 ton a nezraniteľnosť pri čelnej paľbe projektilmi 88 mm subkalibra zo vzdialenosti 500 metrov alebo viac. Tiež bolo rozhodnuté postaviť dva prototypy - „Objekt 252“s mechanickým prevodom a „Objekt 253“s elektromechanickým, ako bol pôvodne zamýšľaný. Tanky boli vyzbrojené projektovaným 122 mm kanónom D-30 s vysokou úsťovou rýchlosťou. Pancier v predných častiach mal hrúbku 100 mm (horný plech) a 120 mm (spodný plech), veža bola odliata s hrúbkou steny až 150 mm. Ostreľovanie nemeckých zbraní 88 mm a 105 mm potvrdilo odolnosť ešte vyššiu, ako sa požadovalo, a nepreniklo zo vzdialenosti 50 metrov do horného pancierového plechu, dolný 120 mm pancierový plech bol zasiahnutý iba z krátkej vzdialenosti.
Tank "Objekt 252"
Objekt 252 ako prvý prešiel na továrenské skúšky a v období od 8. novembra do 27. novembra 1944 prešiel námornými skúškami na trase Sverdlovsk-Čeľabinsk. Prevodovka fungovala spravidla uspokojivo (došlo k prehriatiu prevodovky pri jazde na najvyšší prevodový stupeň a nadmernému úsiliu o vypnutie hlavnej spojky, dosahujúce 60-65 kgf.), Nádrž sa ľahko ovládala a vykazovala dobré hodnoty priemerných otáčok. Podvozok s valcami s veľkým priemerom a bez nosných valcov však mal neprijateľne nízky zdroj-valce sa zdeformovali po 200-250 kilometroch. Vývoj podvozku a dela sa uskutočnil na prestavanom tanku IS-122, naloženom až 50 ton. Výsledkom testov bola revízia cestných kolies, navrhnutá konštrukčnou kanceláriou závodu č. 100, ale s pištoľou to bolo ťažšie - 17. novembra, po mnohých poruchách a zmenách, nakoniec zlyhal a vyžadoval továrenská oprava.
Schéma elektrického prenosu nádrže IS-6.
Na testovanie medzitým vyšiel druhý prototyp tanku IS-6 „Object 253“s elektromechanickou prevodovkou, ale s podvozkom zo sériového IS-2, s cestnými kolesami a podpornými valcami. Tento typ prevodovky teoreticky sľuboval veľké výhody - vylepšené trakčné vlastnosti v nízkych otáčkach, lepšiu ovládateľnosť nádrže. Ale kvôli veľkej hmotnosti jednotiek sa zázrak nekonal. Žiaľ, hneď na prvom výjazde, pri prekonávaní zasneženého poľa, došlo k požiaru v priestore motora a prevodovky a hasiace zariadenie nefungovalo správne (aj keď detekovalo plameň). Cisterna vyhorela a nebolo možné ju obnoviť.
Krátko po nehode boli všetky práce na projekte IS-6 obmedzené.
Tanky „Object 252“a „Object 253“(rozdiely v podvozku sú zreteľne viditeľné).
S využitím všetkých skúseností získaných pri konštrukcii, sériovej výrobe a bojovom použití ťažkých tankov, ako aj výsledkov prác na prototypoch, závod č. 100 na konci roku 1944 začal s predbežným návrhom ďalšieho ťažkého tanku. Po pridelení finančných prostriedkov (nie bez osobného zásahu L. Beriu, na ktorého sa obrátil Zh. Kotin - keďže Ľudový komisariát tankového priemyslu už vyčerpal všetky plánované finančné prostriedky na iné projekty), projekčné práce na témy „Objekt 257 “,„ Objekt 258 “a„ Objekt 259 “a ich konečná analýza viedla k vypracovaniu taktických a technických požiadaviek, ktoré tvorili základ úplne nového projektu -„ Objekt 260 “.
Výkresy prvej verzie „Objektu 260“.
Pracovné výkresy tohto stroja s indexom IS-7 boli pripravené na začiatku septembra 1945. Tvar trupu bol rovnaký ako IS -3 s charakteristickým trojuholníkovým nosom, ale nádrž bola väčšia - asi 65 ton pohotovostnej hmotnosti. Elektráreň je vo forme dvoch dieselov V-11 alebo V-16, poháňaných elektromechanickými generátormi prevodoviek. Údajná výzbroj 122 mm vysokého kanónu nebola vyrobená a ako alternatíva bola navrhnutá 130 mm kanón S-26 s balistikou z námorného dela B-13.
Drevený model tanku IS-7.
Po konštrukcii modelu v plnej veľkosti a práci modelovej komisie bolo rozhodnuté vykonať zmeny v projekte a postaviť dva prototypy. Prvý z nich bol dokončený v septembri 1946 a do konca roka prešiel až 1000 kilometrov námorných skúšok. Hlavnou bolesťou hlavy bola elektráreň-kvôli nedostatku motora potrebného výkonu mala používať dvojicu dieselov V-16 alebo vysoko výkonný motor vyvinutý v závode č. 800. Ten posledný však nikdy nevznikol a dvojitá jednotka bola po dlhom a bezvýslednom zdokonaľovaní vyhlásená za úplne nepoužiteľnú. Potom bol spolu so závodom Minaviaprom č. 500 vytvorený dieselový motor TD-30 na základe lietadla ACh-300. Napriek vlhkosti konštrukcie a potrebe jemného doladenia to bol práve on, kto bol nainštalovaný na prvé dva vzorky nádrže. Jednoduchá manuálna prevodovka so synchronizátormi prenášala krútiaci moment na dvojstupňový planétový výkyvný mechanizmus. Podvozok zadného ozubeného kolesa pozostával z valcov médií s veľkým priemerom na palube bez podporných valcov. Nezávislé zavesenie torznej tyče s torznými tyčami lúča a dvojčinné hydraulické tlmiče nárazov boli dôkladne testované na výrobných nádržiach. Stojí za zmienku, že sa po prvýkrát v domácom tankovaní používajú pásy s gumovo-kovovým závesom, dvojčinnými hydraulickými tlmičmi a radom ďalších inovácií.
Výkresy konečnej verzie objektu 260.
V roku 1947 prešiel projekt Object 260 niekoľkými významnými zmenami, konkrétne sa rozšíril trup a zmenil sa profil veže. Na základe pištole S-26 bol vytvorený nový S-70 s dĺžkou hlavne 54 kalibrov (čo dávalo 33,4 kilogramu pancierovej strely počiatočnú rýchlosť 900 m / s). Zloženie pomocných zbraní sa výrazne rozšírilo-teraz pozostáva z jednej 14,5 mm KPVT a dvoch 7,62 mm RP-26 spárovaných so zbraňou, jednej protilietadlovej KPVT na diaľkovo ovládanej veži nesenej na dlhej tyči, dvojice RP- 46 v zadných nárazníkoch (pevne namontované v pancierových boxoch mimo nádrž na streľbu vpred) a páry RP-46 na bokoch výklenku veže vzadu na streľbu vzad.
Posádku tvorilo 5 ľudí, umiestnených okrem vodiča vo veži. Veliteľ sedel napravo od zbrane, strelec vľavo a dva nakladače boli vzadu, vpravo a vľavo. Ich prácu uľahčoval mechanizmus elektrického nabíjania, vytvorený podľa typu námorných inštalácií. Strelec dostal stabilizovaný zrak, ktorý umožňoval streľbu zo zbrane iba vtedy, keď sa os vývrtu zhodovala s čiarou pohľadu. Rozhodlo sa použiť námorný naftový motor M-50T s výkonom 1050 koní ako elektráreň. pri 1850 ot./min. Prevodovka bola nahradená mechanizmom radenia a zatáčania typu 3K. To umožnilo 68-tonovému tanku dosiahnuť rýchlosť 60 km / h! Ovládanie sa vďaka hydraulickým sevroamplifikátorom súčasne vyznačovalo ľahkosťou a poslušnosťou.
Do leta 1948 boli postavené štyri experimentálne tanky a po absolvovaní továrenských testov boli prevedené do stavu. Jeden z trupov bol testovaný s nemeckým 128 mm kanónom a vlastným 130 mm - obaja nedokázali preniknúť do čelného panciera. Počas testov jeden z tankov vyhorel po zapálení motora, ktorý vyčerpal jeho zdroje. Objednávka na experimentálnu dávku 50 tankov zostala nesplnená a po rozhodnutí obmedziť hmotnosť ťažkých tankov na hranicu 50 ton bolo definitívne rozhodnuté o osude projektu.
Skúšobný tank IS-7.
„Objekt 277“.
V roku 1956 GBTU Červenej armády vypracovalo taktické a technické požiadavky na ťažký tank, ktorý mal nahradiť T-10. Konštrukčná kancelária závodu Kirovsky v Leningrade začala vytvárať tank s rozsiahlym využitím nápadov a jednotlivých komponentov z tankov IS-7 a T-10. Získal index „Objekt 277“, nová nádrž bola vytvorená podľa klasického rozloženia, jej podvozok pozostával z ôsmich podperných a štyroch nosných valcov na palube, zavesenia na torzných tyčiach nosníka s hydraulickými tlmičmi na prvom, druhom a ôsmom valci. Trup bol zostavený z valcovaných aj odlievaných častí - boky boli vyrobené z ohnutých valcovaných pancierových dosiek, pričom luk bol jediným odliatkom. Veža bola tiež odliata, pologuľovitého tvaru. Dobre vyvinutý výklenok pojal mechanizovaný stojan na náboje, aby uľahčil činnosť nakladača. Výzbroj pozostávala zo 130 mm kanónu M-65, stabilizovaného v dvoch rovinách pomocou stabilizátora Groza, a koaxiálneho 14,5 mm guľometu KPVT. Munícia 26 samostatných nábojov a 250 nábojov do guľometu. Strelec mal stereoskopický zameriavač diaľkomeru TPD-2S, tank bol vybavený celou sadou zariadení pre nočné videnie. Elektráreň bola 12-valcová nafta M-850 v tvare V s výkonom 1 050 k. pri 1850 ot./min. Prevodová planéta, typ „3K“, vyrobená vo forme jedného bloku mechanizmu na zmenu prevodových stupňov a zákrut. Na rozdiel od prevodu tanku T-10 boli pásové brzdy planetového sústružníckeho mechanizmu nahradené kotúčovými brzdami. Posádku tvorili 4 ľudia, z ktorých traja (veliteľ, strelec a nakladač) boli vo veži. S hmotnosťou 55 ton tank vykazoval maximálnu rýchlosť 55 km / h.
Objekt 277 v Kubinke.
Výkresy tanku Object 277.
Boli vyrobené dve kópie objektu 277 a krátko po začiatku testovania boli práce na ňom prerušené. Tank je priaznivo porovnateľný s T-10 s výkonnejšími zbraňami a pokročilejšou MSA vrátane diaľkomeru, ale náboj munície bol malý. Všeobecne platí, že „Objekt 277“bol vytvorený na základe dobre vyvinutých v sérii jednotiek a nevyžadoval dlhodobé vylepšenie.
Tank „Object 770“na skúškach
Druhým súťažiacim bol tank z Čeľabinského traktorového závodu - „Objekt 770“. Na rozdiel od Object 277 bolo rozhodnuté navrhnúť tank od nuly, spoliehať sa iba na pokročilé riešenia a používať nové jednotky. Charakteristickým znakom nádrže bol úplne odliaty trup, ktorého boky sa líšili diferencovanou hrúbkou a premenlivým uhlom sklonu. Podobný prístup je možné vysledovať aj v pancieri čela trupu. Veža je tiež úplne odliata s premenlivou hrúbkou panciera dosahujúcou až 290 mm v predných častiach. Výzbroj a riadiaci systém tanku sú úplne podobné „Object 277“- 130 mm kanón M -65 a koaxiálny 14,5 mm guľomet KPVT, 26 nábojov a 250 nábojov. Zaujímavosťou je pohonná jednotka nádrže vyrobená na základe 10-valcového dieselového motora DTN-10 so zvislým usporiadaním blokov valcov, ktorá bola inštalovaná kolmo na pozdĺžnu os nádrže. Výkon motora bol 1 000 koní. pri 2 500 ot./min. Prevod nádrže obsahoval menič krútiaceho momentu a planétovú prevodovku, ktorej paralelné spojenie umožňovalo mať jeden mechanický a dva hydromechanické prevody dopredu a jeden mechanický prevod dozadu. Podvozok obsahoval šesť cestných kolies veľkého priemeru na každej strane bez podporných valcov. Odpruženie valcov je hydropneumatické. Tank sa vyznačoval ľahkou ovládateľnosťou a dobrými dynamickými vlastnosťami.
Tank „Objekt 770“vystavený v obrnenom múzeu v Kubinke.
Objekt 279
Za najzaujímavejší z projektov prihlásených do súťaže možno bezpochyby považovať ťažký tank „Objekt 279“. Tento tank, jedinečný svojim dizajnom, bol navrhnutý v projekčnej kancelárii závodu Leningrad Kirov, ale vývoj viedol L. S. Troyanov. Napriek konzervatívnemu „Object 277“bolo auto vytvorené úplne nanovo, a to nielen z hľadiska použitých jednotiek, ale aj koncepcie. Odliate trupy s diferencovaným pancierom, eliptického tvaru, sa už objavili, ale v tomto aute bola táto myšlienka dotiahnutá do absolútna. Telo, zostavené zo štyroch odliatých častí, bolo po celom obvode pokryté antikumulatívnou clonou, ktorá dopĺňala svoje kontúry do eliptického tvaru (nielen v pôdoryse, ale aj vo zvislom reze). Vďaka zníženému objemu panciera na limit, ktorý činil iba 11,47 m3, bolo možné dosiahnuť bezprecedentné hodnoty hrúbky panciera pozdĺž normálneho aj zníženého - predné pancierovanie trupu dosiahlo 192 mm pri veľké uhly sklonu a obrátenia, bočné pancierovanie až 182 mm, v menších uhloch. Odliata vežička splošteného pologuľovitého tvaru mala kruhový pancier 305 mm, s výnimkou zádi.
schéma pancierovania pre tank „Object 279“.
Výzbroj bola rovnaká ako 130 mm guľomet M-65 a 14,5 mm guľomet KPVT, s 24 nábojmi v mechanizovanom muničnom stojane s poloautomatickým nabíjaním a 300 nábojmi pre guľomet. Kombinované úsilie nakladača a kazetového poloautomatického nakladača poskytlo bojovú rýchlosť streľby 5-7 rán za minútu. OMS obsahoval stereoskopický diaľkomer s nezávislou stabilizáciou zorného poľa TPD-2S, dvojplošný elektro-hydraulický stabilizátor „Groza“a kompletnú sadu zariadení pre nočné videnie. Elektráreň nádrže bola vyvinutá v dvoch verziách - naftový motor DG -1000 s objemom 950 litrov. s. pri 2 500 ot./min alebo 2DG-8M s objemom 1 000 litrov. s. pri 2400 ot./min. Oba motory sú 4-taktné, 16-valcové, v tvare H s horizontálnymi valcami (na zníženie výšky karosérie). Prevodovka tanku sa vyznačovala aj neobvyklým a inovatívnym prístupom - hydromechanickou a planétovou 3 -stupňovou prevodovkou a prepínanie medzi dvoma najvyššími prevodovými stupňami bolo automatizované.
Najnápadnejšou časťou tanku je však jeho podvozok, ktorý obsahoval štyri pásové vrtule! Trup nádrže spočíval na dvoch schránkových konštrukciách, ktoré boli zároveň palivovými nádržami, pričom každá z nich zas niesla dvojicu koľají. Vo vzťahu k jednej vrtuli sa podvozok skladal zo šiestich cestných kolies, troch oporných valcov, lenivosti a hnacieho reťazového kolesa. Odpruženie je individuálne, hydropneumatické, nastaviteľné. Pojem vôle sa tak stal iba formalitou a tank dokázal prekonávať zvislé prekážky bez hrozby pristátia na ich dne. Špecifický tlak bol tiež veľmi malý - iba 0,6 kg / m2, čo umožnilo prekonať hlboký sneh a bažinaté oblasti. Nevýhody zvoleného podvozku boli slabá manévrovateľnosť a zvýšená odolnosť voči pohybu, najmä na ťažkých pôdach. Udržateľnosť bola veľmi žiadaná kvôli vysokej zložitosti dizajnu a nedostupnosti vnútornej dvojice koľají.
Prototyp tanku bol postavený v roku 1959 a začal sa testovať, ale hneď vysvitlo, že také drahé vozidlo nemá šancu na sériovú výrobu. Nástupcom T-10 mal byť jeden z dvoch tankov „sedemsto sedemdesiat“alebo „dvestosedemdesiaty siedmy“, ale nikto zo súťažiacich nebol nikdy adoptovaný.
Fotografie tanku „Objekt 279“z expozície Vojensko-historického múzea obrneného vozidla (BTVT), Kubinka.
Tabuľka taktických a technických charakteristík tankov:
