Francúzsko bolo od samého začiatku úsvitu éry budovania tankov krajinou, ktorá si v tejto oblasti išla vlastnou cestou. Vzniklo tu mnoho originálnych projektov, z ktorých niektoré boli stelesnené v kove a dokonca aj sériovo, a niektoré neboli nikdy postavené a zanechali za sebou iba kresby. Zároveň to boli papierové projekty francúzskych tankov, ktoré boli vyvíjané tesne pred vypuknutím 2. svetovej vojny, ktoré svojou veľkosťou a hmotnosťou jednoducho zamotali predstavivosť. Už v roku 1939 vo Francúzsku existovali projekty pancierových mastodontov, ktoré sa na pozadí neskoršieho nemeckého „Mausu“nestratili alebo ho dokonca mohli prekonať.
O dvoch superťažkých tankoch vo Francúzsku tohto obdobia sme už písali. O úžasných bojových vozidlách, ktorými boli samozrejme Char 2C, známy tiež ako FCM 2C, a 140-tonový FCM F1, si môžete prečítať v článku „Oceľové príšery: Super ťažké tanky vo Francúzsku“. Dnes sa bližšie pozrieme na ďalšie dva, nemenej prekvapujúce, francúzske projekty: ťažký tank FCM 1A, ktorého usporiadanie bolo známejšie a charakteristickejšie pre tanky druhej svetovej vojny ako v roku 1917, a super- ťažký tank AMX „Tracteur C“, ktorý podľa francúzskej terminológie označoval „tankové pevnosti“(Char de forteresse).
Ťažký tank FCM 1A
História tohto tanku siaha do leta 1916. V tej dobe bola francúzska armáda schopná formulovať všetky tie vlastnosti, ktoré by chceli vidieť v ťažkom tanku. Nechceli tak veľa, ale za tie roky bola ich vízia vývoja tankov pokročilá. Neskôr to potvrdil ľahký tank Renault FT-17, ktorý sa stal prvým tankom s klasickým rozložením a veľmi úspešným bojovým vozidlom aktívne vyvážaným. Od nového ťažkého tanku v lete 1916 Francúzi chceli: vežovú inštaláciu výzbroje, schopnosť sebavedomo prekonávať zákopy a záhyby terénu, ktorými sa Schneider a Saint-Chamond nemohli pochváliť, ako aj normálnu anti -kanónové pancierovanie (v tom čase sa Nemci už naučili zaobchádzať s francúzskymi tankami pomocou svojich 77 mm poľných zbraní). Plánovalo sa dať na ťažký tank toľko guľometov, koľko by sa zmestilo. Francúzska armáda zároveň včera súrne potrebovala nové ťažké bojové vozidlo, ako sa hovorí.
Na pozadí prvých francúzskych tankov vyzeral projekt, ktorý predstavila Stredomorská spoločnosť železiarní a lodeníc (F. C. M.), oveľa lepšie. Spoločnosť dostala v júli 1916 úlohu vyvinúť ťažký tank od vedúceho automobilovej služby francúzskej armády. Takmer bezprostredne po obdržaní prvých informácií o bojovom použití britských tankov Mk. I vytvorili špecialisti francúzskej spoločnosti FCM svoj vlastný projekt tanku s hmotnosťou viac ako 38 ton, vyzbrojeného 105 mm kanónom a rozlíšeného 30 mm. brnenie. Na nádrž sa plánovalo nainštalovať motor 200 hp Renault.
30. apríla 1916 bol projekt tanku s názvom Char Lourd A čoskoro predložený na posúdenie Poradnému výboru útočného delostrelectva francúzskej armády. Úsilie inžinierov FCM bolo hodnotené pozitívne, ale závery komisie neboli také optimistické. Predbežné hodnotenie tohto projektu ukázalo, že s úplnou sadou zbraní, streliva a paliva, ako aj s 30 mm pancierom, hmotnosť tanku presiahne 40 ton. S technológiami, ktoré v tej dobe existovali, nebolo možné vytvoriť pohodlný a spoľahlivý prevod mechanického typu pre taký tank, a preto sa rozhodlo o vytvorení elektrického prenosu. Tento projekt vyvinul aj generál Etienne, ktorý navrhol dva alternatívne tanky so 75 mm kanónmi a rôznymi druhmi prevodoviek - elektrickými a mechanickými.
Požiadavka rezervácie zároveň zostala nezmenená, tank musel byť chránený pred nárazmi nemeckých 77 mm poľných zbraní. Skúsenosti z bojového použitia prvých francúzskych tankov tiež ukázali, že bez umiestnenia hlavnej výzbroje do rotujúcej veže sa to nezaobíde, ten istý Saint-Chamond mohol svoje delo nasmerovať do veľmi obmedzeného sektora, pričom bol skôr SPG. než tank. Z tejto polohy vyzerala pancierová veža FCM 30 mm na svoje časové obdobie veľmi dôstojne.
Podvozok nádrže nebol veľmi originálny. Podľa požiadaviek musel byť na ťažkom tanku postavený pomerne vysoko, takmer v ľudskej výške. Odpruženie cestných kolies s malým priemerom bolo zablokované, ale tuhosť kurzu bola čiastočne kompenzovaná ich počtom. Hnacie kolesá boli vpredu, hrebeňové zubové vodiace kolesá boli vzadu. Všetky otvorené prvky podvozku boli spoľahlivo pokryté pancierovými obrazovkami.
Tank FCM 1A sa vyznačoval klasickým usporiadaním. Pred jeho trupom sa nachádzal ovládací priestor, v ktorom boli umiestnené sedadlá vodiča a jeho asistenta. Ďalej bol bojový priestor, po stranách ktorého bolo jedno pozorovacie zariadenie a dve strieľne na streľbu z guľometov. V bojovom oddelení bolo súčasne 5 členov posádky: veliteľ tanku, strelec, nakladač, guľometník a mechanik. Posádku tanku teda tvorilo 7 ľudí. Motor a prevodovka boli umiestnené v zadnej časti bojového vozidla a zaberali viac ako 50% celej dĺžky tanku. Rezervácia FCM 1A bola diferencovaná. Veža a predná časť trupu mali pancier 35 mm, boky a zadná časť trupu - 20 mm, strecha a spodok trupu - 15 mm. V nádrži bolo málo pozorovacích zariadení. V tele bojového vozidla boli 4 pozorovacie otvory, pokryté nepriestrelným sklom (dva vpredu a dva po stranách). Veliteľ tanku mohol navyše monitorovať bojisko pomocou veliteľskej kupoly alebo teleskopického zameriavača zbraní.
Výzbroj ťažkého tanku FCM bola pôsobivá. Do kužeľovej veže, ktorá bola umiestnená na streche bojového priestoru, bolo plánované nainštalovať 105 mm kanón a 8 mm guľomet Hotchkiss. Podľa projektu (a na rozložení) mal byť do guľovitého držiaka v čele trupu inštalovaný ďalší guľomet s miernym odsadením na ľavú stranu nádrže, tento guľomet však na stavbe chýbal. prototyp. Okrem toho v úložnom priestore vo vnútri bojového priestoru bol guľomet Hotchkiss 4x8 mm, ktorý bolo možné použiť na streľbu zo strieľní po stranách trupu.
Francúzi pred postavením kovového prototypu tanku vytvorili drevený model v životnej veľkosti. Maketa komisie, ktorá prácu skúmala, bola z toho, čo videla, potešená. Vzhľad ťažkého tanku FCM 1A bol veľmi pôsobivý. Bojové vozidlo zároveň dostalo rotujúcu vežu a brnenie, ktoré prekonalo ktorýkoľvek z anglických „kosoštvorcov“. Prototyp bol schopný vstúpiť do námorných skúšok tanku, ktoré sa uskutočnili neďaleko mesta Seine, 10. decembra 1917. Oficiálne sa testovací cyklus bojového vozidla začal 21.-22. decembra behom po ceste medzi mestami Seine a Sublette, po ktorom bolo rozhodnuté poslať tank na piesočnú pláž. Vďaka prítomnosti vysokého podvozku bolo FCM 1A relatívne ľahké prekonať prekážky, medzi ktorými boli: zvislá stena s výškou 0,9 metra, priekopa široká 2 metre a jama s priemerom 3,5 metra. Drôtené zábrany, ako aj malé krátery z mušlí preňho neboli prekážkou. Pri plnej rýchlosti mohla nádrž zraziť strom s priemerom asi 35 cm. Ale tank mal aj evidentné slabiny, ktoré sa týkali mobility. FCM 1A bolo v zákrutách ťažko zvládnuteľné. Tank sa mohol dobre pohybovať iba v priamke. Pri pokuse „položiť zákrutu“bojové vozidlo vzhľadom na veľkú dĺžku podvozku a malú šírku, nedokončenú prevodovku a konštrukciu pásových tratí len ťažko zvládalo zákruty aj na tvrdom povrchu.
Požiarne testy tanku boli zároveň veľmi úspešné. Streľba zo 105 mm kanónu preukázala jeho vysokú účinnosť v bojových podmienkach, ale 75 mm kanóny boli stále inštalované na sériové tanky. Voľbu v prospech menšieho kalibru určila francúzska armáda podľa niekoľkých faktorov: nižší spätný ráz pri výstrele, menšie rozmery pištole a veľký náboj munície, ktorý už bol veľký. Takže pre 105 mm kanón sa do tanku zmestilo 120 nábojov a pre 75 mm delo 200 nábojov. Navyše na každý z 5 guľometov bolo od 2500 do 3000 nábojov.
Po ceste vytvorili inžinieri FCM ďalšie dve varianty tanku FCM, 1B a FCM 1C. Posledný bol najťažší. Jeho hmotnosť mala byť 62 ton a dĺžka sa zvýšila na 9, 31 metra. Rezervácia a výzbroj zároveň zostali nezmenené. Variant FCM 1C bol vyrobený v polovici roku 1918, dokonca sa plánovalo nákup 300 týchto strojov, ale kapitulácia Nemecka a koniec prvej svetovej vojny viedli k tomu, že vo vojnou zničenom Francúzsku jednoducho nebola potrebná pre také ťažké prelomové tanky.
Napriek tomu bola upravená verzia tanku 1C, ktorá získala nový index Char 2C, o niekoľko rokov neskôr zaradená do sériovej výroby. Tank bol vyrobený v malej sérii. Char 2C zostal navždy korunou vývoja ťažkých obrnených vozidiel počas prvej svetovej vojny, ale bojové vozidlo určené na pozičné vojny sa ukázalo byť úplne nevhodné pre druhú svetovú vojnu, motorizovanú vojnu, s rýchlymi prienikmi do hĺbky obrany, strategického dosahu a pretekov po nechránenom tyle nepriateľa. Koncom prvej svetovej vojny, v ďalšej vojne, boli ťažké francúzske tanky beznádejne zastarané.
Výkonové charakteristiky FCM 1A:
Celkové rozmery: dĺžka - 8350 mm, šírka - 2840 mm, výška - 3500 mm.
Bojová hmotnosť - približne 41 ton.
Rezervácie: čelo veže a čelo trupu - 35 mm, boky a zadná časť trupu - 20 mm, strecha a dno trupu - 15 mm.
Výzbroj-105 mm kanón alebo 75 mm kanón, 5 x 8 mm guľomety.
Munícia-120 nábojov pre 105 mm kanón, 200 nábojov pre variant so 75 mm kanónom a viac ako 12,5 tisíc nábojov pre guľomety.
Elektráreň je 8-valcový benzínový motor s výkonom 220-250 koní.
Maximálna rýchlosť je až 10 km / h.
Cestovný dosah na diaľnici je asi 160 km.
Posádka - 7 ľudí.
Super ťažký útočný tank alebo „tanková pevnosť“AMX „Tracteur C“
V 20. a 30. rokoch minulého storočia zasiahlo francúzsky tankový priemysel dlhé obdobie „stagnácie“, ktoré bolo prerušené až pred vypuknutím 2. svetovej vojny. Tento prielom však neznamenal, že teória využívania tankov a tankových útvarov generálnym štábom francúzskej armády mohla ísť až k myšlienke návrhu. S tak obrovskou sieťou opevnení, akou bola „Maginotova línia“, bolo velenie francúzskych pozemných síl do mája 1940 s plnou dôverou, že preraziť túto obrannú líniu bolo jednoducho nemožné. Presne to isté očakávali od večného nepriateľa - Nemecka, ktoré malo svoju vlastnú „Siegfriedovu líniu“. Práve pre prielom týchto, ako aj dobre opevnených obranných zón nepriateľa vo Francúzsku boli vyvinuté projekty tankov so zbraňami veľkého kalibru, ktoré sa v britskej a nemeckej terminológii nazývali útok a vo francúzštine-„pevnosť“tanky “(Char de forteresse). Hrôzy zákopovej vojny z prvej svetovej vojny a psychická trauma z nej spôsobená boli vo Francúzsku také silné, že sa zrodilo niekoľko projektov fantastických mastodontov, ktorí mali preraziť akúkoľvek nepriateľskú obranu.
V novembri 1939, keď sa Poľsko už stalo prvou obeťou vypuknutia 2. svetovej vojny, generálny štáb francúzskej armády predložil technické požiadavky na ďalšiu „tankovú pevnosť“, ktorá by dokázala prekonať aj najlepšie opevnenú obranu. linky. Na to bolo podľa generálov starej školy potrebné vybaviť bojové vozidlo kanónmi dvoch kalibrov, aby bolo možné úspešne bojovať s rôznymi druhmi cieľov na bojisku. Tu vidíme analógiu s tankami s viacerými vežami vyvíjanými v ZSSR, ale ostatné požiadavky zjavne presahovali rozum a viedli k vzniku projektov takých oceľových monštier, akými sú FCM F1 a AMX Tractuer C. Ničivé a rýchla porážka Poľska nenaučila francúzskych generálov nič.
Objednávka na vývoj superťažkého tanku pre spoločnosť AMX neprekvapila, aj keď splnenie všetkých požiadaviek armády, dokonca aj vo fáze projektu, vyzeralo ako náročná úloha. Nový tank dostal svoje meno „Tractuer C“z dôvodu utajenia. Spoločnosť zároveň pracovala na projekte stredného tanku Tracteur B, ktorý bol adekvátnejší a zodpovedal vtedajším požiadavkám. Pokiaľ ide o usporiadanie, trup tanku Tractuer C z roku 1939 bol veľmi podobný „starodávnemu“Charu 2C, ktorý v malej sérii vyrábal FCM. V prove bojového vozidla bol riadiaci priestor, v ktorom bolo miesto pre vodiča (vľavo) a radistu (vpravo). Do predného bojového priestoru bolo plánované umiestnenie miest veliteľa tanku a nakladača. Za nimi bola elektráreň a prevodovka tanku a v zadnej časti vozidla sa plánovala inštalácia malej delovej veže a sedadla pre zadného vodiča (!). Prítomnosť druhého mechanického pohonu na zádi bola pamiatkou na prvú svetovú vojnu, pretože v tých rokoch bolo jednoducho nemožné zabezpečiť ekvivalentné manévrovanie tanku dopredu a dozadu, nikomu sa to nepodarilo.
105. kanón bol vybraný ako hlavná zbraň „pevnostného tanku“, s najväčšou pravdepodobnosťou Canone 105L mle1913, ktorý bol umiestnený v hlavnej veži, ktorého maximálny priemer bol 2,35 metra, a 47 mm kanón SA35 v malom pologuľovitá veža v zadnej časti trupu, umiestnená s miernym odsadením na pravú stranu stredného chrbta nádrže. Vzhľadom na značnú hmotnosť bolo plánované, aby sa rotácia hlavnej veže uskutočňovala pomocou elektrického motora. Dodatočnou výzbrojou pre Tractuer C mal byť guľomet 4x7, 5 mm MAC31, ktorý bol umiestnený po stranách v prednej a zadnej časti trupu.
Rezervácia tanku bola naplánovaná ako dosť pôsobivá. Trup zváranej konštrukcie mal byť zostavený z pancierových plechov do hrúbky 100 mm (čelo a boky), pravdepodobná rezervácia hlavnej veže bola v rovnakých medziach, rezervácia zadnej malej veže bola asi 60 mm. Podvozok bojového vozidla zreteľne gravitoval k tankom prvej svetovej vojny. Na každej strane sa skladalo z 24 cestných kolies s malým priemerom, ako aj z 13 podporných valcov, zadného hnacieho kolesa a predného napínacieho kolesa.
Primerané boli aj rozmery tanku Tractuer C (dĺžka pozdĺž tratí - 9,375 metra, šírka - 3 metre, výška - 3,26 metra), aj keď v tomto ohľade sa veľmi nelíšil od sovietskeho mastodontu T -35. Hmotnosť nádrže AMX sa odhadovala na 140 ton. Na pohon takého ťažkého vozidla sa plánovalo vybaviť nádrž dvoma motormi, ktorých výkon zostal neznámy, a tiež elektrickou prevodovkou. Objem palivových nádrží nádrže bol však dohodnutý okamžite - 1200 litrov.
Projekty tankov FCM F1 a AMX Tractuer C predložené francúzskej armáde v decembri 1939 vzbudili skutočný záujem o armádne velenie, ale prvý projekt bol uznaný ako víťazný. Vojenská komisia pravdepodobne považovala rozloženie a umiestnenie zbraní v tomto tanku za racionálnejšie, ale hlavným tromfom FCM v tej dobe bol drevený model ich bojového vozidla. Po prehratí prvého kola boja sa inžinieri AMX nevzdali. Už v januári 1940 predstavili armáde výrazne prepracovaný tank, ktorý zostal známy ako AMX Tractuer C z roku 1940.
Telo „pevnostného tanku“prešlo veľkými zmenami. Rovnako ako v predchádzajúcom projekte bola jeho konštrukcia zváraná a zostavená zo 100 mm pancierových dosiek, ale rozloženie bolo úplne odlišné. Dizajnéri opustili malú zadnú vežu ako relikviu minulosti, bola presunutá na prove tanku, čo jej dávalo istú podobnosť s FCM F1 a sovietskymi tankami T-100 a SMK. Palivové nádrže a motory boli presunuté do zadnej časti trupu nádrže. V strede trupu bol umiestnený bojový priestor, na streche ktorého sa objavila hlavná veža typu ARL8, v ktorej bolo nainštalované 90 mm delo. V malej veži, ktorá bola teraz pred bojovým vozidlom, napravo od sedadla vodiča, bolo zachované 47 mm kanón SA35. Tiež zachovaný a 4x7, 5 mm guľomet MAC1931 po stranách trupu.
V dôsledku úprav projektu sa predĺžila dĺžka nádrže, čo viedlo aj k zlepšeniu podvozku. Teraz bolo na každej strane 26 cestných kolies. Celkové rozmery Tractuer C z roku 1940 boli nasledujúce: dĺžka - 10 metrov, šírka - 3,03 metra, výška - 3,7 metra. K realizácii tohto projektu v kove však nikdy neprišlo, aj keď určité predpoklady stále existovali. Francúzska armádna komisia, pravdepodobne za účelom zaistenia, povolila FCM, ARL a AMX uvoľniť každý jeden prototyp, aby mohli vykonať porovnávacie testy strojov - tanky museli byť odovzdané do leta 1940. Súbežne s tým dostal Schneider v januári 1940 objednávku na 4 veže na prototypy budúcich superťažkých tankov. Súčasne bolo oznámené, že veže budú vyrobené iba na inštaláciu 105 mm zbraní. Ale veľmi skoro sa ukázalo, že AMX jednoducho nebol schopný poskytnúť tankový projekt Tracteur C do leta 1940, projekt zostal iba na papieri a už na konci júna 1940 Francúzsko utrpelo katastrofickú porážku a stalo sa ďalšou obeťou nemecká Blitzkrieg.
Aj keby sa toto oceľové monštrum dostalo na bojiská druhej svetovej vojny, nemecký vojnový stroj by sa naň prevalil. Superťažké tanky Francúzska neboli prispôsobené na bleskovú vojnu. Tieto obrovské pomalé príšery boli dokonalými cieľmi pre nepriateľské delostrelectvo a lietadlá. Slávni „Stukovia“by z týchto „korytnačiek“nenechali kameň na kameni. Veľké nároky boli aj na behajúcu „stonožku“s veľkým počtom malých cestných kolies a dráh zo starnúceho tanku B1 Bis. A zdá sa, že francúzska armáda a konštruktéri neuvažovali o takých problémoch, ako sú schopnosti bežkovať na mäkkých a bažinatých pôdach.
Výkonové charakteristiky AMX Tractuer C 1939:
Celkové rozmery: dĺžka - 9375 mm, šírka - 3000 mm, výška - 3260 mm.
Bojová hmotnosť - asi 140 ton.
Rezervácie - čelo a boky trupu, ako aj hlavná veža - 100 mm, zadná veža - 60 mm.
Výzbroj-jeden 105 mm kanón Canone 105L mle1913, jeden 47 mm kanón SA35 a 4x7, 5 mm guľomet MAC1931.
Elektráreň sú dva karburátorové motory (výkon a typ nie sú známe).
Kapacita paliva - 1200 litrov.
Posádka - 6 osôb.
