Ponorky rôznych tried pokračujú vo svojom vývoji a nové projekty pravidelne používajú určité sľubné nápady. Stavitelia lodí sa však neponáhľajú vytvárať nové projekty zariadení založené iba na odvážnych a originálnych riešeniach. Technické a technologické riziká obmedzujú rozvoj sériových projektov, ale nebránia vzniku nového odvážneho vývoja iného druhu. Francúzska námorná skupina nedávno predstavila originálny koncepčný návrh budúcej ponorky s názvom SMX 31.
V októbri sa v Paríži konala ďalšia medzinárodná vojensko-technická výstava Euronaval, kde poprední stavitelia lodí z rôznych krajín predstavili známy aj úplne nový vývoj. Jedným z hlavných účastníkov výstavy bola francúzska skupina spoločností Naval Group, ktorá predstavila veľké množstvo rôznych projektov. Táto organizácia okrem iného prejavuje záujem o tému ďalšieho rozvoja povrchovej a podmorskej flotily, ktorá vedie k vzniku odvážnych a originálnych projektov.
Model ponorky SMX 31. Foto Navyrecognition.com [/centrum]
Francúzski stavitelia lodí tentoraz predviedli odborníkom a verejnosti sľubný koncepčný návrh ponorky s názvom SMX 31. Tento projekt zaisťuje maximálne možné využitie moderných a pokročilých technológií a komponentov. Z existujúcich ponoriek sa zase požičiavajú iba základné riešenia. Výsledkom je, že prezentovaná „ponorka budúcnosti“má najvážnejšie rozdiely od moderných modelov.
Cieľom projektu SMX 31 bolo vytvoriť viacúčelovú ponorku schopnú neviditeľne sa nachádzať v danej oblasti, monitorovať činnosť pod vodou a na hladine a tiež používať jednu alebo druhú zbraň. Na vyriešenie takýchto komplexných problémov bolo rozhodnuté použiť úplne nové nápady a koncepty, ktoré zatiaľ nenašli široké uplatnenie v podmorskej flotile. Niektoré komponenty nového projektu už nie sú nové a nachádzajú uplatnenie v námorníctve rôznych krajín.
Nový projekt od Naval Group navrhuje stavbu viactrupovej ponorky s množstvom existujúcich i budúcich systémov. K dispozícii je špeciálny dizajn puzdier, ktoré pojmú všetky potrebné zariadenia a množstvo nových zariadení. Zároveň by to malo prispieť k utajeniu lode. Navrhuje sa umiestniť na palubu zbrane rôznych typov alebo špeciálne vybavenie atď. Projekt SMX 31 tiež znamená maximálnu automatizáciu všetkých hlavných procesov, čo umožňuje zníženie počtu zamestnancov.
Francúzski dizajnéri navrhujú postaviť viactrupovú ponorku. Vonku umiestnili ľahké telo špeciálnej schémy. Aby zmenšil fyzické polia a zaistil optimálny tok okolo neho, dostane originálny „bionický“tvar, ktorý matne pripomína vorvanicu. Navrhuje sa integrovať rôzne snímače a snímače do konštrukcie ľahkého tela. Autori projektu sa domnievajú, že štandardný súbor hydroakustických zariadení by mal byť doplnený o nové zariadenia. Dôležitou vlastnosťou SMX 31 je absencia palubného domu a jeho oplotenia. Za hranice ľahkého trupu teraz vyčnievajú iba zaťahovacie predné horizontálne kormidlá, zadné lietadlá v tvare X s kormidlami a kryty vrtúľ.
S pomocou neobvyklého svetelného telesa sa navrhuje vyriešiť niekoľko problémov naraz. Malo by zlepšiť prúdenie vzduchu a jazdné vlastnosti, znížiť viditeľnosť lode pre ostatné ponorky a protiponorkové obranné zložky a tiež sa zúčastniť zberu informácií o životnom prostredí. Navrhovaný trup nakoniec dodáva ponorke veľkolepý a pútavý exteriér.
Navrhuje sa umiestnenie časti zbraní v prove ľahkého trupu. Ďalej je umiestnený prvý z pevných trupov, ktorý sa vyznačuje krátkou dĺžkou. Je určený na umiestnenie centrálnej pošty, šatne a obytných priestorov. Za tento trup projektanti umiestnili pozdĺžny tunel na prechod do zadného trupu. Voľný priestor okolo tunela je možné využiť na montáž modulov s rôznymi funkciami. Zadné, robustné telo s veľkou dĺžkou je rozdelené prepážkou na dve oddelenia. Prvky elektrárne sú umiestnené v predných zväzkoch, zbrane a špeciálne vybavenie sú umiestnené v zadných. Súčasne medzi zadnou časťou silného a ľahkého trupu je k dispozícii priestor na umiestnenie torpédometov, nádrží atď.
Ponorka typu SMX 31 by mala mať dĺžku asi 70 m. Šírka a výška - 13,8 m. Konštrukčný výtlak v ponorenej polohe je 3400 ton. Pracovná hĺbka presiahne 250 m.
Ľahký dizajn tela. Obrázok Námorná skupina
Podľa predstavy francúzskych konštruktérov by nová ponorka mala mať maximálne možné množstvo automatizácie, ktorá môže znížiť pracovné zaťaženie posádky. V dôsledku toho sa počet členov posádky zníži na 15 ľudí. Jedným z dôsledkov toho je zníženie objemu potrebných obývateľných oddelení, čo má pozitívny vplyv na celú štruktúru ponorky. Napríklad pre potreby domácnosti bude možné odniesť iba časť predného odolného puzdra.
Dizajnéri dbali na bezpečnosť posádky. Ponorka je vybavená vyskakovacou záchrannou komorou. Valcovitý výrobok je prepravovaný nad stredovým tunelom medzi dvoma robustnými trupmi. V prepravnej polohe je zakrytý pohyblivými dverami, ktoré sú na úrovni paluby.
Projekt zahŕňa využitie nejadrovej elektrárne postavenej výlučne na elektrických zariadeniach. Navrhuje sa vybaviť ponorku veľkým počtom batérií, ale súčasne opustiť naftový alebo iný motor generátorom na ich dobitie. Veľkokapacitné batérie je potrebné pred plavbou nabiť na základni, potom bude môcť ponorka ísť na more riešiť zadané úlohy. Očakáva sa, že sľubné akumulátory poskytnú autonómiu 30 až 45 dní.
Na pohyb bude loď používať dvojicu vysoko výkonných palubných elektromotorov. Musia otáčať obežné kolesá dvoch vodných vrtúľ umiestnených v špeciálnych kanáloch. Absencia motorov a generátorov by mala znížiť hluk lode a umiestnenie vodných delov v špeciálne nakonfigurovaných kanáloch zníži bdenie. Palubné vodné delá navyše uvoľňujú priestor vo vnútri trupov. Odhadovaná rýchlosť pod vodou - 20 uzlov.
Jedným z hlavných cieľov projektu SMX 31 je získať maximálnu možnú situačnú informovanosť posádky. V prove a na bokoch svetelného trupu sa plánuje umiestnenie anténnych zariadení komplexu hlavného sonaru. Tieto alebo tieto senzory môžu byť umiestnené na iných častiach ponorky, čo poskytuje maximálnu viditeľnosť priestoru, a to aj bez mŕtvych zón. Zloženie senzorov by malo byť určené v súlade s cieľmi ponorky a prianiami zákazníka.
Projekt tiež počíta s použitím bezpilotných systémov rôznych tried. V prvom rade by komplex prieskumného zariadenia mal zahŕňať podvodné vozidlá bez posádky. Navrhuje sa, aby boli tieto výrobky skladované a obsluhované v oddelenom oddelení druhého pevného kufra, pod objemom zbraní. Na ich vypustenie von a naloženie späť do ponorky projekt počíta so samostatným tunelom v zadnej časti lode.
Zaujímavou inováciou projektu SMX 31 je komplex, ktorý poskytuje využitie leteckých dopravných prostriedkov bez posádky. UAV sa navrhuje umiestniť na špeciálnu bóju. V prípade potreby by mal tento vyplávať na povrch, potom môže dron vzlietnuť a študovať oblasť. Ponorka bude schopná vypúšťať lietadlá z hĺbky až 100 m bez toho, aby musela stúpať na povrch a nebola vystavená známym rizikám.
Tok okolo ponorky. Obrázok Námorná skupina
Navrhuje sa použiť značný voľný objem vo vnútri ľahkých a trvanlivých trupov na umiestnenie rôznych zbraní alebo špeciálneho vybavenia. Zdá sa, že už v základnej konfigurácii bude ponorka nového typu schopná niesť torpéda, míny alebo rakety. Takže v prove svetlého trupu, úplne mimo telesa, sa navrhuje umiestniť dva bloky so štyrmi torpédovými rúrkami 533 mm do každého. Ich dizajn nezabezpečuje prebíjanie počas kampane pomocou vlastných zariadení ponorky.
V zadnej časti by mali byť umiestnené ďalšie štyri torpédomety a tentokrát hovoríme o „klasických“systémoch s možnosťou prekládky. Zadná priehradka pojme strelivo. Na použitie v novej ponorke sa zvažujú existujúce a budúce ťažké torpéda kalibru 533 mm.
Vo svojej základnej konfigurácii bude ponorka SMX 31 schopná niesť rakety na zničenie lodí alebo pobrežných cieľov. Je pre nich určený zvislý odpaľovač so 6 článkami, umiestnený pred pevným trupom, medzi torpédomety. Rozmery takejto inštalácie umožnia použitie rakiet rôznych typov, ktoré už boli v prevádzke s francúzskym námorníctvom alebo sa zatiaľ len vyvíjajú.
Strednú časť ľahkého tela, umiestnenú medzi dvoma robustnými, je možné použiť na umiestnenie rôznych modulov. Na bokoch tunela je možné najskôr nainštalovať niekoľko ďalších odpaľovačov rakiet. Voľný priestor medzi nimi môže byť obsadený iným zariadením. Čln SMX 31 bude navyše môcť slúžiť ako transport bojovým plavcom. V tomto prípade musí byť pod tunel namontovaný špeciálny modul s obytnými časťami a bránou na výstup. Tiež sa tam navrhuje uložiť ťažné vozidlá pre potápačov.
V závislosti od konfigurácie a pridelenej bojovej misie bude ponorka SMX 31 schopná uniesť 46 torpéd a rakiet. S ich pomocou bude čln schopný útočiť na podvodné, povrchové a pobrežné ciele. V predloženej podobe nemôže bojovať iba so vzdušnými cieľmi.
Koncepčný projekt SMX 31 nie je určený na stavbu plnohodnotných sľubných ponoriek objednaných konkrétnou flotilou. Jeho úlohou je hľadať zásadne nové riešenia, ktoré môžu zvýšiť účinnosť lode, ako aj ich integráciu do jedného projektu. Okrem toho je počas vývoja projektu potrebné určiť skutočnú budúcnosť určitých návrhov. Nakoniec pomocou rozloženia a multimediálnych reklamných materiálov môžete študovať záujem špecialistov a potenciálnych zákazníkov.
Niektoré návrhy koncepcie SMX 31 môžu byť zaujímavé pre armádu, v dôsledku čoho ich možno použiť na vytvorenie „skutočných“ponoriek. Súčasné použitie väčšiny pôvodných myšlienok alebo dokonca konštrukcie SMX 31 v navrhovanej podobe sa zatiaľ nezdá byť možné. V súčasnosti projekt kombinuje iba odvážne návrhy a nie je dostatočne vyvinutý na to, aby sa začalo s výstavbou.
Možné rozloženie ponorky a komponenty. Obrázok Hisutton.com
***
Skupina Naval predstavila svoju vlastnú verziu vzhľadu sľubnej nejadrovej ponorky so špeciálnymi schopnosťami. Ako všetky ostatné podobné projekty, aj nový SMX 31 je veľmi zaujímavý. Jasne ukazuje, ako presne chcú stavitelia lodí zo zahraničia rozvíjať podmorskú flotilu a na akých návrhoch bude takýto vývoj založený. Súčasne je možné vyhodnotiť zahraničné nápady a určiť ich reálne perspektívy.
V prvom rade je potrebné poznamenať, že projekt SMX 31 je obzvlášť zaujímavý. Ukazuje, ako môžete do jednej ponorky zhromaždiť všetky najtrúfalejšie nápady súčasnosti a pridať k nim originálne návrhy. Koncepčné projekty tohto druhu sa neobjavujú veľmi zriedka, ale každý z nich by sa mal študovať, aby sa porozumelo súčasným názorom zahraničných staviteľov lodí na vývoj ponoriek. Po starostlivom a podrobnom preštudovaní projektu je zrejmé, ktoré súčasti nesú konštrukciu takýchto lodí do ďalekej budúcnosti.
Projekt SMX 31 sa predovšetkým vyznačuje rozsiahlym používaním moderných a sľubných systémov, z ktorých niektoré nie sú pripravené na prevádzku alebo úplne chýbajú. Najmä moderné informačné a riadiace systémy ponoriek nedokážu zaistiť požadované zníženie pracovného zaťaženia posádky a existujúce batérie nedovolia ponorke zostať na mori viac ako mesiac na jedno nabitie. Myšlienka umiestnenia rôznych senzorov na celý povrch ľahkého tela vyzerá zaujímavo, ale jeho implementácia je spojená s mnohými rôznymi problémami.
Koncept má zároveň výhodné výhody oproti existujúcim lodiam. Navrhovaná elektráreň je skutočne schopná znížiť pravdepodobnosť šumu a detekcie. Vylepšenie konštrukcie trupu ešte viac zníži viditeľnosť lode. Podvodné vozidlá bez posádky sa aktívne vyvíjajú a bezpilotné prostriedky sa už široko používajú v rôznych oblastiach. Zbraňový komplex pre SMX 31 je možné postaviť na základe existujúcich produktov a komponentov.
Výsledkom je, že situácia je typická pre nové odvážne projekty založené na pokročilých riešeniach. Niektoré vlastnosti koncepčného projektu SMX 31 sú nielen zaujímavé a sľubné, ale môžu nájsť uplatnenie aj vo veľmi blízkej budúcnosti. Nové zbrane alebo systémy bez posádky teda môžu byť zavedené už v projektoch novej generácie alebo pri modernizácii existujúcich lodí. Ostatné vlastnosti vzhľadu stále vyzerajú príliš komplexne a neoprávnene. Je nepravdepodobné, že by súčasné flotily riskovali nákup ponorky s čisto elektrickou elektrárňou bez vlastných generátorov a posádky 15 ľudí.
Je zrejmé, že v súčasnej podobe projekt SMX 31 nikdy neopustí výstavné pavilóny a nespustí proces obnovy vybavenia flotily žiadnej krajiny. Nemá však také ciele. Tento vývoj je zameraný výlučne na hľadanie zásadne nových konceptov a myšlienok v oblasti stavby lodí pod vodou. Najrealistickejšie a najužitočnejšie riešenia čoskoro nájdu uplatnenie v skutočných projektoch a prispejú k rozvoju podmorskej flotily. Nedá sa však vylúčiť, že takýto vývoj a zvládnutie nových technológií v ďalekej budúcnosti umožní inžinierom vrátiť sa k súčasnému koncepčnému projektu a uviesť ho do výstavby a prevádzky.
