V materiáli venovanom sľubnej viacúčelovej jadrovej ponorke „Husky“(„Laika“) autor, analyzujúc informácie z otvorených zdrojov, dospel k záveru, že táto ponorka bude o niečo vylepšenou Yasen-M. V tomto prípade bude hlavným smerom vylepšenia lode s najväčšou pravdepodobnosťou jej integrácia do priestoru zameraného na sieť. V. Dorofeev, generálny riaditeľ Petrohradského úradu pre stavbu námorných strojov Malakhit (SPMBM Malakhit), o tom hovoril:
„Charakteristické črty sľubnej ponorky by ste nemali hľadať vo zvýšenej rýchlosti, hlbokom potápaní, výtlaku, rozmeroch, ale v úplne iných neviditeľných veciach - možnosti ich integrácie do jedného informačného priestoru ministerstva obrany, interakcie s povrchové lode a letectvo v reálnom čase, potom existuje možnosť ich účasti na vojnách zameraných na siete. “
Okrem toho s najväčšou pravdepodobnosťou „Husky“dostane aktualizovanú „výplň“, vytvorenú na základe „nových konštrukčných materiálov, nových technických riešení v oblasti jadrovej energie, rádiovej elektroniky a ďalších“(podľa V. Dorofeeva). A zároveň treba očakávať, že zostanú zachované hlavné konštrukčné riešenia (vrtuľa, prevedenie jeden a pol tela atď.). Bohužiaľ, v tejto podobe bude „Husky“predstavovať „krok na mieste“, to znamená modernizovaný „Ash-M“, a už vôbec nie bojovú loď ďalšej generácie, ako hovoria médiá. Ale o tom autor diskutoval v predchádzajúcom článku. Dnes si povieme niečo iné - miesto a úlohu dieselelektrických ponoriek s VNEU v domácej flotile.
Koľko huskyho zvládneme?
Pozrime sa ešte raz na veľkosť novej jadrovej ponorky. V porovnaní s predchádzajúcimi projektmi sa mierne znížia: výtlak popola pod vodou podľa rôznych údajov z otvorených zdrojov je 12 600 alebo 13 800 ton. Ash-M má menej a Husky …
Ak je Laika-VMF Husky a to je, potom je jej výtlak pod vodou „iba“11 340 ton. Ak vezmeme do úvahy, že Husky je navrhnutý ako nosič zirkónov, výsledok nie je ani zďaleka najhorší. Jeden by očakával. Napriek tomu sa ukazuje, že povrchový výtlak „Husky“jasne presahuje 7 000 ton, čo robí túto loď príliš veľkou na rozsiahlu výstavbu. Bude Husky lacnejší ako Ash-M, ako sa teraz hovorí? To je veľmi pochybné. Áno, jeho vytvorenie môže trvať o niečo menej kovu, čo prinesie určité úspory, ale to je všetko. Zvyšok "Husky" bude stáť buď rovnako (ak sa niektoré komponenty a zostavy nezmenia) alebo viac, kvôli použitiu nových technológií, o ktorých hovoril V. Dorofeev.
Tu si, samozrejme, musíte pamätať na myšlienku zníženia nákladov vytvorením univerzálnej lode, ktorú je možné vytvoriť vo verziách MAPL a SSBN. Nezabúdajme však, že v súčasnej dobe máme v námorníctve rozostavanú a pripravovanú pokládku 10 SSBN projektov 955 a 955A. Pokiaľ ide o ich vybavenie, sú do značnej miery zjednotené s viacúčelovými jadrovými ponorkami typu Yasen a Yasen-M. Inými slovami, náklady na Yasen-M sa už vyvinuli s prihliadnutím na toto zjednotenie a aby sme dosiahli podobný účinok ako u Husky, budeme musieť na jeho základe vybudovať tucet ďalších „stratégov“.
Ale kde toľko potrebujeme? Podľa autora tohto článku je pre ruské námorníctvo v dohľadnom čase absolútnym maximom 16 SSBN vo flotile - po jednej divízii pre severný a tichomorský oceán, a aj to bude priveľa. Už máme desať SSBN nedávnej výstavby, takže v rokoch 2030-2040 neexistuje takmer žiadny príkaz na obranu štátu pre strategické ponorkové raketové nosiče. bude najmenej 6 budov (v skutočnosti sotva viac ako 2-4, ak vôbec). Ďalšie lode tejto triedy budú potrebné, pretože Boreyev bude vyradený z prevádzky, to znamená najskôr 2055-2060. Do tej doby bude samozrejme potrebné premýšľať o vytvorení nového projektu.
Potenciálne zníženie nákladov na „Husky“vo verzii MAPL v dôsledku zjednotenia s SSBN preto pravdepodobne nebude významné. Koniec koncov, nepotrebujeme veľa SSBN tohto projektu, čo znamená, že k takzvaným úsporám z rozsahu nedôjde - kvôli absencii práve tohto rozsahu. Ale čierny humor situácie spočíva v tom, že myšlienka zníženia nákladov na „Husky“vybudovaním MAPL a SSBN na základe jedného projektu nie je vo svojej podstate iba falošná (obmedzenie výkonnostných charakteristík a MAPL a SSBN), ale s najväčšou pravdepodobnosťou nepovedie k zníženiu, ale k zvýšeniu nákladov na naše programy stavby lodí pre podmorskú flotilu ako celok.
Pripomeňme si, že podľa údajov dostupných v otvorenej tlači je Borey asi jedenapolkrát lacnejší ako Ash. Je však zrejmé, že SSBN založený na „Husky“sa nebude tak výrazne líšiť v nákladoch od vlastnej viacúčelovej úpravy. Prečo je to tak? Začnime myšlienkový experiment: vezmite Yasen-M a pokúste sa ho postaviť v strategickej verzii, ktorá nahradí odpaľovače riadených striel medzikontinentálnymi balistickými raketami. Očividne z tohto jeden a pol krát neklesne! To znamená, že keďže sme trocha získali na cene ponorky Husky v dôsledku „úspor z rozsahu“, môžeme nešťastne stratiť na cene ponorky Husky, a to natoľko, že namiesto šetrenia na vytvorení ponorky Husky a ponorka pre jeden projekt, dostaneme čisté prekročenie nákladov.
Vzhľadom na uvedené môžeme pokojne predpokladať, že jadrové ponorky u nás nezlacnia. Čo iné môžeš čakať? Zvýšiť vojenský rozpočet? Žiaľ, ako vyplýva aj z oficiálnych štatistík, HDP RF z nejakého dôvodu nejasného pre naše vedenie nechce rásť takou rýchlosťou, akú krajina potrebuje. A z toho vyplýva jednoduchý a smutný záver: tempo výstavby „huskyho“sa nebude príliš líšiť od tempa, ktoré vidíme na „borejevských“a „popolcových M“. A aké je to tempo?
Za posledných 10 rokov, od roku 2011 do roku 2020, sme položili a plánujeme položiť 7 SSBN „Borey-A“a rovnaké množstvo „Yasenei-M“do 31. decembra tohto roku a iba 14 budov, zatiaľ čo posledný z nich vstúpi do stavby najskôr v roku 2028 Pri zohľadnení jeden a pol rozdielu v nákladoch by sa malo očakávať, že v rokoch 2021-2030 s vojenským rozpočtom, ktorý je viac menej ekvivalentný súčasnému, budeme schopný položiť sotva 12 „husky“- pri úprave SSBN aj MAPL, z ktorých posledný vstúpi už v roku 2038.
Berúc do úvahy skutočnosť, že do konca 30. rokov boli takmer všetky lode na jadrový pohon projektov 949A, 971, 667BDRM atď. buď opustia systém, alebo budú na pokraji úplného vyčerpania technických zdrojov a bojovej hodnoty, skutočne bojaschopná flotila jadrových ponoriek Ruskej federácie do tejto doby bude približne:
12-14 SSBN, vrátane: 3 Boreya, 7 Boreyev-A a 2-4-Husky.
17-19 MAPL, vrátane: 1 „Ash“, 8 „Ash-M“a 8-10 „Husky“.
Tento počet našich viacúčelových jadrových ponoriek bude stačiť na vytvorenie jednej divízie MPSS v severnej a tichomorskej flotile. Malo by však byť zrejmé, že v prípade „veľkého badabumu“bude musieť práve táto divízia súčasne bojovať proti skupinám nepriateľských povrchových lodí a kryť nasadenie SSBN, bojujúcich proti nepriateľským ponorkám v našich blízkych a stredných morských zónach. Na čo samozrejme nebude stačiť len jedna divízia MAPL.
Problém je spojený s kolapsom zmlúv o znížení nasadenia jadrových zbraní. Američania už otvorene hovoria o možnom návrate jadrových hlavíc do riadených striel flotily - a to znamená, že naše ponorky budú potrebovať nielen zničiť AUG a „uloviť“cudzie lovecké člny pre naše SSBN, ale aj zničiť MAPL - nosiče Tomahawkov „S jadrovými hlavicami. Ako teda prikážete, aby sa to všetko robilo, keď máte menej ako dve desiatky jadrových ponoriek proti najmenej 40-50 viacúčelovým atomáram v USA, keď nepočítame ponorky ich spojencov? Navyše, v podmienkach nadvlády protiponorkového letectva NATO …
Tu, samozrejme, vzniká otázka: čo teda naši námorní velitelia očakávali a s čím dnes počítajú, keď upustili od výroby jadrových torpédových člnov (PLAT) s miernym výtlakom a nízkymi nákladmi v prospech obrovských a drahých ponorkových raketových lodí (SSGN)) projektov Ash a Husky? A ak si spomenieme na program stavby lodí GPV 2011-2020, existuje určité podozrenie, že išlo o dieselovo-elektrické ponorky s VNEU, tj. Motory nezávislé od vzduchu. V počiatočnej iterácii GPV 2011-2020 malo 10 „popola“nesúcich rakety predstavovať 20 dieselelektrických ponoriek, z ktorých 6 malo byť postavených podľa projektu 636.3, to znamená vylepšenej „Varshavyanka“"s klasickou energiou a 14" Lad "projektu 677 s VNEU. Áno, a „Varshavyanka“sa chystali stavať iba z toho dôvodu, že naši Chornomoriani boli takmer úplne ponechaní bez ponoriek a vývoj VNEU sa oneskoril: keby sme mali schopné VNEU, plánovalo by sa, že by sa s ním vyrobilo všetkých 20 lodí..
Jedna strana
Na jednej strane sa zdá, že riešenie je úplne zdravé a má veľa výhod.
Po prvé, Ruská federácia má 2 uzavreté námorné divadlá, Baltské a Čierne more, na ktorých je nadstavba jadrových ponoriek nadbytočná, to znamená, že pre tieto moria bude v každom prípade potrebné vytvoriť nejadrové ponorky. Prečo ich teda nevyužiť aj v iných divadlách, zníženie nákladov na každú jednotku vďaka rozsiahlej výstavbe a zníženie rozmanitosti lodí vo flotile?
Za druhé, ako viete, jedným z najdôležitejších a najdôležitejších faktorov podvodného námorného boja je vzdialenosť vzájomnej detekcie. Je tiež známe, že z viacerých dôvodov, objektívnych aj subjektívnych, sme … ako to mierne povedané … v tomto aspekte konfrontácie jadrových ponoriek nevyhrali. Na to, aby sme najskôr odhalili nepriateľa, nie je potrebné mať lepší systém sonarov a zároveň menej hluku. Stačí mať takú kombináciu, aby ste si všimli nepriateľa skôr, ako si nás všimne. Pokiaľ je to opäť zrejmé z otvorených zdrojov, zvyčajne sme to Američanom pripustili, iba v niektorých prípadoch sme dosiahli paritu.
Ale s dieselelektrickou ponorkou sme to dokázali. Z viacerých dôvodov je jadrová ponorka stále výraznejšia ako dieselelektrická ponorka, a preto naši „halibuti“svojho času často nachádzali MAPL „prísažných priateľov“, ale zároveň zostali nepovšimnutí. Potom, s príchodom modernejších jadrových ponoriek, sa táto výhoda stratila, ale samozrejme, že po vytvorení modernej nejadrovej ponorky je celkom možné ju vrátiť späť.
Po tretie, dieselelektrické ponorky, dokonca aj s VNEU, sú výrazne lacnejšie ako jadrové ponorky. Ak sa pozriete na cenu zahraničných ponoriek, príde vám niečo podobné.
Americká Virgínia. Náklady na lode, ktoré sa odovzdávajú námorníctvu, teraz presiahli 2,7 miliardy dolárov (to sú náklady na Illinois, prevedené na americké námorníctvo v roku 2016).
Britský „Estute“. V roku 2007 sa náklady na prvé tri lode (z ktorých posledná bola uvedená do prevádzky v roku 2016) odhadovali na 1,22 miliardy britských libier, čo je takmer 2,4 miliardy dolárov za kus. Vo všeobecnosti, vzhľadom na infláciu, môžeme povedať, že americké a britské jadrové ponorky sa líšia v cene len veľmi málo.
Francúzska „Barracuda“. Najmenšia viacúčelová jadrová ponorka na svete. Jeho povrchový výtlak nepresahuje 4765 ton, zatiaľ čo Estute má 6500 ton a Virgínia, ešte pred nárastom počtu TLU, je asi 7090 ton. Zdá sa, že to malo veľmi pozitívny vplyv na náklady na francúzske atomaríny: čiastka zmluva na 6 „Barracuda“nepresahuje 8, 6 miliardy eur a najbežnejší údaj je ešte menší - 7, 9 miliardy eur. V závislosti od toho, ktorý z údajov je správny, sa náklady na francúzsky MAPL pohybujú od približne 1,57 do 1,7 miliardy dolárov. 1, 5-2 roky nie je úplne správne ich porovnávať s nákladmi na americký a britský MPS, ktoré boli zadané služba pred niekoľkými rokmi: v porovnateľných číslach bude pomer cien pre Francúzov ešte pozitívnejší.
Napriek tomu vidíme, že aj tie najmenšie jadrové ponorky zostrojené v zahraničí sú teraz „hlboko“v miliarde. Súčasne mali posledné japonské lode s VNEU vybavené Stirlingovým motorom („Soryu“) náklady iba 454 miliónov dolárov a namiesto Stirlinga nainštalované lítium -iónové batérie - 566 alebo podľa iných zdrojov 611 miliónov dolárov. Náklady na sériovú nemeckú naftovo-elektrickú ponorku s projektom VNEU 212A boli 510 miliónov dolárov, nie je však jasné, o akú dobu ide, možno o rok 2007.
Nórsko zamýšľa uzavrieť zmluvu na 4 dieselelektrické ponorky (s opciou na ďalšie 2 lode rovnakého typu), vytvorené na základe nemeckého projektu 212A, pričom hodnota zmluvy mala byť 4 miliardy eur, alebo asi 1,2 miliardy dolárov za loď … Tu však musíte pochopiť, že v prvom rade hovoríme o budúcnosti a je potrebné vziať do úvahy výraznú infláciu z cien z rovnakého roku 2016 počas trvania zmluvy, a za druhé je veľmi možné, že zo zmluvy vyplýva nielen stavbu dieselelektrických ponoriek, ale aj ďalšie služby, ako je údržba a plánované opravy týchto lodí.
Vo všeobecnosti je výnimočná iba austrálska zmluva s Francúzmi na 12 nejadrových ponoriek v celkovej hodnote viac ako 3 miliardy dolárov na jednotku. Ale tu je podľa autora niečo veľmi, veľmi nečisté.
Porovnávanie rôznych lodí z rôznych krajín je samozrejme úplne nevďačná úloha, napriek tomu sa však dajú vyvodiť určité závery (aspoň na úrovni poradia čísel). Ak vezmeme ako vzorku náklady na veľkú plnohodnotnú ponorku s výtlakom 6 500-7 100 ton, potom malá ponorka s hmotnosťou menej ako 5 000 ton môže stáť asi 50-60% svojich nákladov a naftovo-elektrické ponorky s VNEU - nie viac ako 25-30%.
Preto sa dá predpokladať, že ak by sa všetko „spojilo“s VNEU a ďalším „vypchávaním“našich naftovo-elektrických ponoriek projektu 677 „Lada“, potom by flotila mohla dostať rozdelenie 8 takýchto lodí za cenu dvoch „popola“-M . Ale aj keď je autor obvinený z nespútaného optimizmu a v skutočnosti bude tento pomer 3: 1, potom vás to tiež prinúti myslieť veľmi vážne.
Teoreticky povedané, nasadením rozsiahlej konštrukcie dieselelektrických ponoriek s VNEU by sme dostali relatívne lacnú a preto početnú flotilu ponoriek, z ktorých každá mala vynikajúcu šancu odhaliť nepriateľskú atomarínu rýchlejšie, ako by sa dala zistiť. sám. Súčasne bola do značnej miery vyrovnaná zásadná nevýhoda dieselelektrických ponoriek - krátky čas v polohe kvôli kapacite akumulátorov. Naftovo-elektrická ponorka mohla hliadkovať pod VNEU, čím ušetrila náboj v batériách na dokončenie bojovej misie, ale aj po jej skončení a úplnom vybití elektrickej energie mohla ísť opäť pod VNEU.
Zdá sa, že je všetko v poriadku, ale …
Na druhej strane
Na druhej strane, dieselelektrické ponorky s VNEU majú od všeliek ešte ďaleko. Pokiaľ autor vie, hlavnou nevýhodou takejto dieselelektrickej ponorky je jej nízka rýchlosť: dnes VNEU poskytuje pohyb rýchlosťou maximálne 3-5 uzlov. To nebolo veľmi dobré ani v čase, keď jadrové ponorky 3. generácie vládli v moriach a oceánoch svojou tichou rýchlosťou 5-7 uzlov. a ešte vyššie, a ešte viac dnes, keď tento ukazovateľ narástol na 20 uzlov. Druhou nevýhodou je relatívne nízkoenergetický hydroakustický komplex (GAK) naftovo-elektrických ponoriek v porovnaní s tým, ktorý je možné umiestniť na oveľa väčšiu jadrovú ponorku.
Ako už bolo spomenuté vyššie, v prípade priamej konfrontácie s ponorkou nepriateľa nezáleží na vlastnostiach SAC per se, ale na kombinácii schopností akustiky s vlastnou nenápadnosťou. Existuje tiež niekoľko úloh, pre ktoré super výkonný SAC vo všeobecnosti nie je potrebný. Napríklad, ak je naftovo-elektrická ponorka s VNEU postavená pred úlohu ovládať nejaký relatívne úzky prieliv, nemôže sa s tým vyrovnať o nič horšie ako MPS.
Ale ak je potrebné hľadať nepriateľskú jadrovú ponorku v rozsiahlej vodnej oblasti priľahlého mora, potom nedostatky naftovo-elektrických ponoriek začnú hrať významnú úlohu. Ak napríklad dosah detekcie SSC MAPL dvakrát prekročí naftovo-elektrickú ponorku a rýchlosť nízkohlukovej plavby ponorky je štyrikrát vyššia ako rýchlosť naftovo-elektrickej ponorky pod VNEU (20 uzlov oproti 5), potom „vyhľadávací výkon“MAPL osemkrát prevýši možnosti naftovo-elektrickej ponorky s VNEU.
Ďalej. V bojových podmienkach často dochádza k prípadom, keď je potrebné sústrediť sily na útok na akýkoľvek nečakane objavený cieľ. Očividne je MPS s vysokou rýchlosťou nízkej hlučnosti oveľa mobilnejšie ako naftovo-elektrická ponorka s VNEU, ktorá jednoducho nemusí byť včas vo svojich 3-5 uzloch na „najzaujímavejšie“. A aj keď sa to podarí, bude trvať podstatne dlhšie, kým sa dieselovo-elektrické ponorky s VNEU dostanú na čiaru útoku, než pre MPS, čo je nebezpečné už pri včasnom odhalení. Ako? Áno, rovnakým letectvom ASW pomocou „netradičných“prostriedkov hľadania podvodného nepriateľa. Ale po splnení úlohy dieselelektrických ponoriek s VNEU opúšťajú aj oblasť prevádzky … A, samozrejme, čokoľvek sa dá povedať, autonómia MAPL je stále oveľa vyššia ako autonómna naftovo-elektrická ponorka, dokonca aj s VNEU.
Prichádzame teda k záveru, že výstavba moderných dieselelektrických ponoriek s VNEU pre našu flotilu je mimoriadne dôležitá a mimoriadne potrebná: existuje mnoho úloh, s ktorými sa táto trieda lodí dokonale vyrovná a úspešne nahradí drahšie MAPL. Naftovo-elektrické ponorky s VNEU, aj keď sú vybavené okrem motora nezávislého na vzduchu aj vysokokapacitnými lítium-iónovými nabíjateľnými batériami (LIAB), stále nenahradia, nebudú schopné nahradiť viacúčelové motory poháňané jadrovou energiou ponorky. Preto je koncepcia ponorkovej sily na všeobecné použitie, pozostávajúca z veľmi obmedzeného počtu SSGN a dieselelektrických ponoriek s VNEU, podľa názoru autora hlboko chybná.
Skôr by to bolo chybné za predpokladu, že by sa u nás podarilo vytvoriť efektívne a spoľahlivé VNEU a LIAB. Žiaľ, ešte sme neurobili ani jedno, ani druhé; ešte horšie je, že nie je vôbec jasné, kedy to urobíme. V súlade s tým skutočnosť, že dnes, keď sa nám nepodarilo vytvoriť VNEU, nebudeme navrhovať rozpočtovú viacúčelovú torpédovú jadrovú ponorku, ale ďalšiu wunderwaffe s blackjackom a … oh, prepáčte, so robotmi a zirkónmi zameranými na sieť. Takéto naše činy nemožno klasifikovať ako chybu. Tu prichádzajú na myseľ úplne iné pojmy - napríklad „sabotáž“.
O Dollezhalových vajciach
Autor opakovane v diskusii na témy súvisiace so sľubnými druhmi ponoriek narazil na nasledujúcu pozíciu: hovoria, že robíme záhradu? Máme veľmi dobré dieselelektrické ponorky, máme schopnosť vytvárať malé jadrové reaktory, ktoré sú najlepším VNEU zo všetkých možných. Pripomenúť tú istú Ladu, dať tam kompaktný jadrový reaktor - voila, bude to lacné, efektívne a veselé.
O „lacnom“by sa dalo polemizovať: miniaturizácia akejkoľvek komplexnej techniky však spravidla stojí dosť peňazí. Autor napríklad počul, že náklady na taktickú jadrovú zbraň sa málo líšia od strategických, a to napriek skutočnosti, že ich sila môže byť rádovo alebo dokonca rádovo väčšia. A príklad o stacionárnom počítači a prenosnom počítači je spravidla klasický.
Ale čo účinnosť … Celá otázka je, že dieselelektrické ponorky poháňané elektromotormi, pričom všetky ostatné veci sú rovnaké, budú oveľa tichšie ako jadrová ponorková loď. Jadrová elektráreň je pomerne zložitý systém premeny energie: reaktor produkuje teplo, potrebuje chladivo, vodu alebo kov, ktoré budú prenášať prijatú energiu do iného bloku. A ten už zabezpečí premenu tepla na kinetickú alebo elektrickú energiu. Takýto systém je oveľa komplikovanejší ako „na batériu“naftovo-elektrická ponorka alebo akékoľvek VNEU, čo znamená, že bude vydávať viac hluku. Inštalácia jadrového reaktora na rovnakú „Ladu“teda povedie k tomu, že dostaneme loď, ktorá má podobné parametre hluku ako MAPL, ale slabší SAC. A s najväčšou pravdepodobnosťou bude taká loď oveľa slabšia ako klasický MAPL, najmä pokiaľ ide o vzdialenosti vzájomnej detekcie.
Podľa názoru autora teda existujúce problémy nemožno vyriešiť inštaláciou reaktora na naftovo-elektrickú ponorku. Ale vytvorenie MAPL najmiernejšieho výtlaku, akým je francúzska „Barracuda“, je úplne iná vec.
