V pakistanských námorných silách slúžia od konca deväťdesiatych rokov nejadrové ponorky francúzskeho projektu Agosta 90B. Tieto lode a zmluva o ich stavbe majú veľmi zaujímavú históriu, ktorej ozveny dlho ovplyvňovali politickú situáciu vo Francúzsku. Samotné ponorky majú nemenej vážny vplyv na strategickú situáciu v ich regióne. Napriek svojmu malému počtu poskytuje Agosta 90B pakistanskému námorníctvu určité výhody oproti potenciálnemu nepriateľovi.
Zmluva a korupcia
Koncom sedemdesiatych rokov Pakistan a Francúzsko podpísali zmluvu na dodávku dvoch francúzskych dieselelektrických ponoriek typu Agosta-70. Tieto lode boli pôvodne vyrobené pre Južnú Afriku, ale sankcie OSN ich neumožnili odovzdať zákazníkovi. Pakistan prejavil záujem o už postavené lode a čoskoro sa stali súčasťou jeho námorných síl. Tak sa začala spolupráca medzi Islamabádom a Parížom v oblasti stavby ponorkových lodí.
Ponorka triedy Agosta 90B v lodenici. Fotografia Hisutton.com
V roku 1992 sa začali nové bilaterálne rokovania, ktorých účelom bolo získať niekoľko ďalších ponoriek pre pakistanské námorníctvo. V septembri 1994 bola podpísaná zmluva na spoločnú výrobu troch ponoriek nového projektu Agosta 90B. V súlade s dohodou malo olovenú ponorku série postaviť Francúzsko. Tiež bola povinná previesť do Pakistanu technológiu a dokumentáciu na výstavbu ďalších dvoch a pomôcť so zásobovaním niektorých jednotiek. Hodnota zmluvy takmer dosiahla 1 miliardu USD.
Niekoľko rokov po podpise zmluvy vypukol škandál. Ukázalo sa, že francúzska strana prostredníctvom príslušných organizácií a úradníkov lobovala za projekt Agosta a riešila takéto problémy nie celkom legálnymi metódami. Časť finančných prostriedkov zaplatených za tri ponorky putovala na rôzne účty v Pakistane a Francúzsku. V zahraničnej tlači sa tento príbeh volal „Prípad Karáčí“. Niektoré ozveny tejto situácie nastali dve desaťročia po podpise ponorkovej zmluvy.
Konštrukcia
V súlade s pakistansko-francúzskou dohodou bola konštrukcia prvej ponorky zverená DCNS (dnes námorná skupina), a to závodu DCN Cherbourg. Kýl vrchnej ponorky Agosta 90B pre Pakistan sa odohral 15. júla 1995. Následne bola loď po prijatí do pakistanského námorníctva pomenovaná PNS Khalid (S-137).
Stavba pokračovala do decembra 1998. Niekoľko ďalších mesiacov strávili na skúškach na mori a 6. septembra 1999 pakistanské námorné sily podpísali osvedčenie o prijatí. V decembri vztýčili vlajku na ponorke a začala službu.
Loď PNS Hamza (S-139) pred začiatkom námorných skúšok, júl 2006. Foto Wikimedia Commons
Druhá ponorka série PNS Saad (S-138) mala byť postavená spoločne. V Cherbourgu bola vyrobená časť zostáv trupu a ďalšie výrobky určené na prepravu do Karáčí. Pakistanské lodenice a strojárske závody Karachi Ltd. dokončil finálnu montáž člna. Položenie ponorky „Saad“sa uskutočnilo v júni 1998, spustenie - v auguste 2002. Bol odovzdaný zákazníkovi na samom konci roku 2003.
1. marca 1997 sa v Karáčí uskutočnilo položenie tretej ponorky PNS Hamza (S-139). Jeho výstavba bola úlohou pakistanského priemyslu, aj keď francúzski špecialisti poskytli určitú pomoc. Pakistan spustil svoju prvú ponorku z vlastného zhromaždenia iba v lete 2006. Testy boli dokončené na jeseň roku 2008. Pakistanské námorníctvo ho čoskoro začalo prevádzkovať.
Dodaním tretej ponorky bola dokončená konštrukcia sériovej Agosty 90B. Pakistan bol prvým a posledným zákazníkom takýchto ponoriek. Ostatné objednávky neboli prijaté a s najväčšou pravdepodobnosťou sa nikdy neobjavia.
Je potrebné poznamenať, že tri ponorky typu Agosta 90B sa líšili svojim dizajnom, predovšetkým typom elektrárne. Prvé dve lode dostali iba dieselelektrické systémy a tretia bola okamžite vybavená kombinovanou inštaláciou s naftovými motormi a VNEU. V roku 2011 prešli „Khalid“a „Saad“modernizáciou, počas ktorej prišli o časti naftovo -elektrických inštalačných jednotiek - namiesto nich bolo umiestnené VNEU.
Jedna z lodí v prevádzke. Foto Defense.pk
V roku 2018 pakistanské námorníctvo podpísalo zmluvu na modernizáciu prvých dvoch ponoriek Agosta 90B. Zabezpečuje výmenu časti elektronického vybavenia a zbraní s cieľom zlepšiť hlavné charakteristiky. Zákazku na dielo získala turecká spoločnosť STM. Je pozoruhodné, že výberového konania sa zúčastnili aj francúzski stavitelia lodí z DCNS, ale prehrali.
V tejto chvíli sú ponorky Khalid a Saad v Turecku. V službe je iba tretí člen série, Hamza. V rokoch 2020-21 budú do Pakistanu vrátené dve opravené a modernizované ponorky. Pravdepodobne potom bude modernizovaná tretia Agosta-90B.
Vlastnosti dizajnu
Projekt Agosta 90B bol vytvorený na základe predchádzajúceho Agosta-70 jeho prepracovaním pomocou moderných materiálov a technológií. To umožnilo zachovať niektoré riešenia a tým zjednodušiť konštrukciu. Nové komponenty a technológie zároveň poskytli významné zvýšenie taktických a technických charakteristík.
Člny Agosta 90B majú dvojitý trup a robustný trup rozdelený do oddelení. Celková dĺžka lode je 76 m, šírka je 6,8 m. Výtlak v povrchovej polohe je 1595 ton, v podvodnej polohe - 2083 ton. Robustný trup bol posilnený použitím nových zliatin, vďaka ktorým bol je možné zvýšiť pracovnú hĺbku na 350-400 m.
Loď na mori. Foto Naval-technology.com
Tri pakistanské ponorky majú teraz kombinovanú elektráreň vrátane dieselových a vzduchom nezávislých motorov. DEU obsahuje dvojicu motorov SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG s celkovým výkonom 3600 koní. a elektrická vrtuľa Jeumont Schneider s výkonom 3400 k pripojená k jednej vrtuli a 160 batérií. Pred inštaláciou VNEU nosili dve ponorky série zvýšený počet batérií. Na ich umiestnenie boli použité pôvodne pridelené zväzky pre VNEU.
Po modernizácii roku 2011 majú všetky lode ďalší VNEU typu MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Tento produkt je spoločným vývojom niekoľkých francúzskych spoločností. Je zaujímavé, že pri vytváraní jednotlivých komponentov VNEU bol využitý vývoj v raketových a vesmírnych témach.
Systém MESMA je postavený na použití spaľovacej komory napájanej etanolom a skvapalneným kyslíkom. Zmes pary a plynu zo spaľovacej komory vstupuje do generátora pary. Para z nich ide do turbíny s menovitým výkonom viac ako 200 kW. Odpadová para kondenzuje a vracia sa do parného generátora. Vysokoteplotné a vysokotlakové výfukové plyny zo spaľovacej komory je možné vypúšťať cez palubu. Elektrická energia z turbíny a generátora ide do batérií alebo do hnacieho motora.
Podľa vývojárov má výrobok MESMA účinnosť najmenej 20% a minimálnu spotrebu paliva. V reklamných materiáloch sa takéto zariadenie porovnáva s jadrovým reaktorom - líšia sa iba zdrojom tepla na prevádzku mechanizmov.
Centrálny stĺp lode. Foto Naval-technology.com
Na povrchu môžu nejadrové ponorky typu Agosta 90B dosiahnuť rýchlosť 12 uzlov. Ponorná rýchlosť presahuje 20 uzlov. Ekonomická rýchlosť 9 uzlov pri použití dieselových motorov poskytuje cestovný dosah až 10 000 námorných míľ. Pri použití VNEU je rýchlosť pod vodou obmedzená na 3-4 uzly. Cestovný dosah je 1 500 míľ, trvanie potápania je najmenej 18 dní. Francúzske ponorky teda podľa deklarovaných jazdných vlastností patria medzi najlepšie na svete.
Hlavným prostriedkom na pozorovanie situácie v Agoste 90B je hydroakustický komplex Thales TSM 223 francúzskej výroby. V zadnej časti je umiestnená flexibilná vlečená anténa. Poskytuje tiež použitie optického periskopu a radarovej stanice. V rámci súčasnej modernizácie prebieha výmena časti tohto zariadenia. Konkrétne teraz dve ponorky budú niesť radar Kelvin Hughes SharpEye a plnohodnotnú optoelektronickú jednotku Airbus OMS 200 na teleskopickom stožiari, navrhnutú tak, aby dopĺňala štandardný periskop.
Hlavnou výzbrojou lodí Agosta 90B sú štyri lukové torpédomety kalibru 533 mm. S ich pomocou sa používa moderná torpédová výzbroj zahraničnej výroby. Zariadenia sú tiež odpaľovacími zariadeniami pre protilodné rakety SM-29 Exoset. Všeobecné zaťaženie streliva v priehradovom priestore je až 20 rakiet alebo torpéd. Je možné použiť morské míny, až 28 jednotiek. Podľa rôznych zdrojov v súčasnej dobe prebiehajú práce na prispôsobení riadených striel Babur-III na použitie na ponorkách Agosta. V roku 2017 bolo teda hlásené testovacie spustenie takejto rakety z nemenovanej podvodnej platformy.
Zber a spracovanie údajov, ako aj kontrolu všetkých palubných systémov vykonáva komplex UDS SUBTICS Mk 2. Významná časť úloh v oblasti riadenia a riadenia je priradená k automatizácii, ktorá umožnila znížiť pracovné zaťaženie posádke, ako aj k zníženiu jej počtu. Posádka obsahuje 36 ľudí, z toho 7 dôstojníkov. Na porovnanie, dieselelektrické ponorky typu Agosta-70 vyžadovali posádku 54 osôb. Autonómia zásobovania potravinami pre posádku - 90 dní.
Regionálna sila
V súčasnosti pakistanské námorníctvo uvádza dve staré naftovo-elektrické ponorky Agosta-70 a tri relatívne nové ponorky Agosta 90B. Spolu netvoria najpočetnejšie, ale skôr najsilnejšie pakistanské ponorkové sily. Postačujú na ochranu námorných hraníc krajiny pred útokom povrchových lodí alebo ponoriek a navyše môžu sami vykonávať údery proti nepriateľským cieľom na značné vzdialenosti od základní.
Časť trupu s VNEU typu MEMSA pre ponorku Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Najdôležitejšou črtou francúzskeho projektu, realizovaného za účasti pakistanských staviteľov lodí, je využitie kombinovanej elektrárne s časťou nezávislou na vzduchu. To dramaticky zvyšuje skutočné technické a bojové vlastnosti. V závislosti od aktuálnych podmienok a špecifík operácie je nejadrová ponorka typu Agosta 90B celkom schopná stať sa vážnym konkurentom a rivalom dokonca aj pre nepriateľské jadrové ponorky.
Ponorky Agosta-90B boli položené a postavené od polovice deväťdesiatych rokov, a preto ich už nemožno nazvať úplne modernými. Deklarované zloženie zbraní môže viesť k pochybnostiam o účinnosti boja. Je však potrebné vziať do úvahy nielen vlastnosti ponoriek pakistanského námorníctva, ale aj schopnosti susedných krajín. Flotily iných štátov v regióne vrátane hlavného strategického nepriateľa v osobe Indie si nemôžu nárokovať vedúce postavenie vo svete. V dôsledku toho sú požiadavky na pakistanské ponorky známym spôsobom znížené.
Vzhľadom na súčasnú úroveň rozvoja flotíl tohto regiónu sa ponorky PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) a PNS Hamza (S-139) javia ako veľmi vážna sila schopná vyriešiť pridelené úlohy.. Skutočné schopnosti pakistanských ponorkových síl sú však stále vážne obmedzené. Do roku 2020-21 budú na dvoch z troch existujúcich lodí prebiehať opravy, pričom v prevádzke zostane iba jedna moderná loď doplnená o dve zastarané.
Pakistan o niekoľko rokov obnoví svoje podmorské sily a dve z piatich ponoriek budú mať najnovšie palubné vybavenie, ktoré určitým spôsobom ovplyvní ich bojový potenciál. Krajiny regiónu to musia vziať do úvahy a pripraviť sa na novú hrozbu. Pakistan si nemôže dovoliť veľkú a silnú námornú silu a koná na základe svojich dostupných schopností. A aj v takejto situácii môžu jeho ponorky ohrozovať potenciálneho nepriateľa. Skutočná účinnosť ponorkových síl všeobecne a obzvlášť nejadrových ponoriek Agosta 90B môže závisieť od mnohých faktorov a môže sa výrazne líšiť od očakávaných.
