Pokračovaním príbehu o Lend-Lease dnes predstavujeme, ak to môžem povedať, „erb“západných dodávok do ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Možno s nami niekto nesúhlasí a povie, že lietadlo (napríklad „Airacobra“) sa môže stať erbom alebo tam, vlajkou alebo tam, tankom …
Ale keďže hovoríme o svojom názore, potom to je ono. Willys MV.
Je zrejmé, že naše moderné znalosti s početnými dodatkami ideológie a domácich „historikov“z odborných škôl jednoducho prekypujú nepresnosťami a očividnými vynálezmi. A samotný Lend-Lease sa zmenil na presne rovnakú arénu ideologickej vojny, ako takmer každá epizóda na začiatku obrany a potom v ofenzíve Červenej armády.
A za dôkazmi nemusíte chodiť ďaleko, stačí si znova prečítať komentáre k akémukoľvek článku o Lend-Lease, dokonca aj o našich zdrojoch, ale kdekoľvek. Výsledok bude rovnaký.
Nemienime bojovať „za svojich“ani „za svojich“. A odpovedať na hlúpe otázky, ako napríklad, či by sme mohli vyhrať aj bez pomoci. Mohli. A boli by vyhrali. Len koľko ďalších stoviek tisíc, ak nie miliónov, sovietskych ľudí by zahynulo na vojnových poliach? Je hlúpe niekoho presviedčať o vernosti tejto bežnej pravdy. Nebudeme, ale jednoducho budeme pokračovať vo svojich príbehoch.
Symbol Lend-Lease. Auto, ktoré aj dnes pozná každý Rus presne ako vojenskú, sovietsku armádu tých rokov.
Jedná sa o americké terénne vozidlo Willys MB. Ten, ktorý stále viezol našich dôstojníkov a generálov v ruských filmoch. Ten, kto počas vojny „vliekol“protitankové delá po prednom okraji. Ten istý, ktorý použili sovietski spravodajskí dôstojníci na rýchly pohyb v prvej línii.
Práve o tomto aute je náš dnešný príbeh. A začneme históriou vzniku tejto legendy. Presnejšie legendy. Pretože tento model armádnych vozidiel zišiel z montážnych liniek tovární, ako sú Willys-Overland Motors a Ford (s iným názvom: Ford GPW). Rozdiely medzi týmito autami sú nižšie, najmä preto, že vďaka múzeu vojenskej techniky UMMC vo Verkhnyaya Pyshma sme mali možnosť zoznámiť sa s oboma modelmi.
Existuje teda húževnatá, ale ťažko hodnoverná verzia stvorenia tohto auta. Verzia je podobná sovietskej verzii, napríklad „Strana povedala, že musí - tam odpovedal Komsomol“! Trvalo to auto - urobili to americké automobilky. A táto verzia sa objavila kvôli skutočne krátkemu času vývoja tohto džípu. Pentagon oznámil potrebu takýchto vozidiel pre americkú armádu na jar 1940. A sériová výroba sa začala už v roku 1941.
V skutočnosti to bola americká armáda, ktorá potrebovala také auto. A dokonca ani účasť na 2. svetovej vojne. Potrebovali sme auto do pohraničných oblastí na transport veliteľského personálu a prieskum pohraničných oblastí s možnosťou operácií na nepriateľskom území. V pôvodných zadaniach sa nehovorilo o možnosti prepravy zbraní a mínometov.
Z technického hľadiska Pentagon predložil pomerne prísne požiadavky. Prísne sa uvádzalo, že SUV musí mať maximálnu rýchlosť najmenej 80 km / h, hĺbku brodu 29 cm, pohon všetkých kolies, pohotovostnú hmotnosť maximálne 585 kg, svetlú výšku 16 cm a nosnosť najmenej 270 kg. Jediným bodom, v ktorom zákazníci urobili aspoň nejaký kompromis, bola hmotnosť. Zmenila sa niekoľkokrát a v oboch smeroch.
Pokiaľ ide o automobilový priemysel, bola objednávka skutočne desivá. Na vývoji auta sa podieľali takmer všetky (asi 100) automobilky. Rýchlo sa však ukázalo, že drsné podmienky armády si vyžadujú veľa dizajnových inovácií. Hromadní výrobcovia odmietli takýto vývoj. Iba traja z nich riskovali záchranu svojej armády. Tvrdými chlapmi sú Američan Bantam, Willys-Overland a Ford Motor.
Problém ako prví vyriešili inžinieri a konštruktéri amerického Bantamu. Na základe vlastného modelu Bantam 60 vytvorili SUV Bantam BRC.
Bantam 60
Bantam brc
Auto takmer úplne spĺňalo požiadavky armády. Až na dosť vážnu odchýlku hmotnosti. Náčelníci armády sa rozhodli auto vyskúšať v akcii, na spustenie série si však netrúfli.
Nech je to akokoľvek, spoločnosť stále vyrobila 2605 kusov tohto auta. Je pravda, že neboli použité na americkom kontinente.
A potom začne detektív.
Bantam BRC bol testovaný inžiniermi a konštruktérmi konkurencie. Ford aj Willis vyvinuli vlastné autá, ale niektoré komponenty, najmä zavesenie, nefungovali. A tak sa dizajnéri prvýkrát v histórii amerického automobilového priemyslu rozhodli skopírovať prvky zavesenia od konkurencie. Priemyselní špióni boli v skutočnosti v práci. Na Willys sa to robilo obzvlášť dobre.
Bol to Willis, ktorý o dva mesiace neskôr predstavil svoju vlastnú verziu SUV na testovanie. Je pravda, že bola ukradnutá hlavná nevýhoda Bantamu - hmotnosť.
Willys Quad, a to je názov, ktorý nové auto dostalo, vážil 1 100 kg. Po mnohých vylepšeniach bola hmotnosť znížená na 980 kg. Nový model dostal názov Willys MA.
Ale ani Fordovi inžinieri nezaháľali. SUV Ford Pygmy bolo vytvorené. S rovnakými vlastnosťami a rovnakými nevýhodami.
Americká armáda teda dostala tri vozidlá s rovnakým testovacím skóre: „Uspokojivé“. Nie je to dobré ani zlé. Technicky najlepším autom bol Bantam.
Lepšia ovládateľnosť a výkon však stoja viac ako jednoduchosť konkurencie. Museli vybrať ten, ktorý sa stane hlavným SUV americkej armády.
Ako už čitatelia pravdepodobne uhádli, v týchto podmienkach sa cena SUV stala hlavnou vecou.
Bantamova cena bola najvyššia. Fordove autá boli o niečo lacnejšie a Willys sa ukázal byť najlacnejší - iba 738 dolárov a 74 centov.
Všetky tri varianty automobilov boli takmer identické a líšili sa iba v malých detailoch. Je zrejmé, že to určilo výber armády: s ťažkým vojenským rozpočtom bol počet automobilov dôležitým faktorom.
Zmluva bola podpísaná s Willys a po tom, čo z montážnej linky zišla posledná kópia Willys MA, okamžite bola zahájená sériová výroba v závode vo vojenskej sérii B Toledo Willys.
A tu vzniká otázka „Fordu“. Ako sa továrne Ford dostali do výroby?
Je to jednoduché. Spoločnosť Willis nedokázala sama splniť objednávku, ktorú dostala, a musela požiadať Ford o pomoc. Ford, prirodzene, ochotne súhlasil so zdieľaním zisku. Ale s jednou podmienkou. Kópia „Willis“bude niesť názov „Ford“. Kópie technickej dokumentácie k modelu Willis sa stali základom pre SUV značky Ford. Takto sa na sovietskom fronte objavili dve takmer identické autá s rôznymi názvami: Willys MV a Ford GPW.
Teraz stojí za to sa na auto pozrieť bližšie. Auto je skutočne zaujímavé. Nie nadarmo výroba tohto SUV pokračovala mnoho a mnoho rokov v rôznych krajinách sveta.
Karoséria auta bola úplne otvorená, nosná, s dostatočne vysokým posedom a bola navrhnutá pre 4 sedadlá pre cestujúcich. Nosným prvkom modelu Willis MB bol nosník. Prostredníctvom pružín s jednočinnými tlmičmi boli k rámu pripojené mosty spojitého typu vybavené uzamykacími diferenciálmi.
Aby auto malo dobré rozloženie hmotnosti, nainštalovali pohonnú jednotku pozdĺžne, na rázvor predných kolies. Výsledkom bolo, že nosné prvky karosérie sa stali úplne plochými, podvozok bol úplne vyvážený a počas pohybu bola hmotnosť rovnomerne rozložená na všetky 4 kolesá.
Ďalšou črtou karosérie Willis bola úplná absencia dverí. Urobilo sa to tak, aby v extrémnych podmienkach bolo možné ľahko vyskočiť alebo vyskočiť z auta. Napriek tomu nehrozilo „vypadnutie“z tela počas jazdy, pretože sedadlá v kabíne boli mierne zapustené.
Ak sa však situácia stala kritickou, proces opustenia auta trval niekoľko sekúnd.
Čelné sklo, ktoré malo pomerne široký a robustný rám, sa v prípade potreby sklopilo späť na kapotu. Takýto „trik“bol vyvinutý nielen na pohodlné zamierenie a streľbu dopredu (najmä ak je zbraň masívna a ťažká, a to by sa malo vykonať počas jazdy), ale aj na zníženie obrysu stroja, keď sa potrebujete skryť.
Plus kamufláž bol daný maľovaním špeciálnym matným lakom, ktorý na slnku neoslňoval. Patentované. Ale v našej realite sovietski bojovníci celkom bežne vychádzali s olejovou farbou a tiež obzvlášť nesvietili.
Konštruktéri nezabudli ani na stierače poháňané motorom. Mnoho kritikov považuje tento detail za úplne zbytočný a vzhľadom na to, že telo je otvorené, je na tom niečo pravdy. Nesmieme však zabudnúť na skutočnosť, že auto bolo vybavené sklopnou vrchnou plachtou, ktorá bola uložená stočená na zadnej strane SUV. Ani počas nepriaznivého počasia sa veľmi často nepoužívalo.
Jedno rezervné koleso bolo pripevnené k zadnej časti vozidla. Na ľavej strane tela ste mohli vidieť potrebný nástroj v teréne - sekeru a lopaty, ktoré boli upevnené špeciálnymi opaskami. Na ľavej a pravej strane boli zvárané aj špeciálne držadlá. Neboli ani tak pre pohodlie cestujúcich, ako skôr preto, aby v prípade potreby bolo možné vytiahnuť auto z brodu alebo jamy.
Samotná kabína bola dosť stiesnená a pristátie vodiča sa zdalo trochu ťažké. Pokiaľ ide o sedadlo vodiča, tesnosť v kombinácii s tenkým trojramenným volantom dostatočne veľkého priemeru umožnila sebavedomejšie držať terén, držať volant pevne a neriskovať stratu kontroly pri prejazde veľkých kameňov. alebo hrbole.
V skutočnosti sa auto zdá iba také … malé a nepohodlné. Všetko je v poriadku s pristátím, jeden z autorov skontroloval svoju peknú kancovú mŕtvolu 90 kg. Podľa toho sa bežný vojak 70-80 kg plus prešívaná bunda alebo kabát zmestil celkom pohodlne.
Plynová nádrž bola umiestnená pod sedadlom vodiča (zrejme sa nikto nepýtal vodiča na jeho názor na túto tému) a aby ste do auta natankovali, museli ste zakaždým zložiť vankúš. Vzadu bola mäkká pohovka bez lakťových opierok, ale na oboch stranách (za podbehmi zadných kolies) boli akési priehradky na rukavice na náradie a ďalšie vybavenie.
Predné kolesá ako také nemali oblúky a medzi nimi a kapotou bola pomerne veľká medzera. Namiesto predného nárazníka bol zváraný široký a hrubý plech, ktorý vyčnieval dopredu o 30 centimetrov. To sa robilo tak, aby auto dokázalo prekonať prekážky (napríklad kríky, palice, vysokú burinu atď.) Bez toho, aby sa poškodilo, alebo aby vojaci mohli bez námahy vytiahnuť uviaznuté auto priviazaním kábla k tomuto rámu.
Maska chladiča mala veľa tenkých zvislých lúčov a svetlomety v nej boli mierne zapustené. Vyžadoval to ich špeciálny dizajn, ktorý umožňoval zdvihnúť svetlomety a stlmiť ich pomocou difúzorov (obzvlášť dôležité, keď ste museli v noci opravovať motor alebo sa pohybovať bez ďalších zatemňovacích zariadení).
Od marca 1942 mala maska chladiča už sedem lúčov a vyrazenú podšívku a o 5 mesiacov neskôr sa na ľavom krídle objavil prídavný svetlomet s „priezorom“a ochranným kovovým krúžkom vpredu.
Zaujímavý je motor Jeep, ktorý je uznávaný ako najdlhší zdvih na svete. Štvorvalcový motor Jeepu bol radový, mal objem 2199 ccm a výkon 60 koní. Poháňaný benzínom A-66 a napriek najvyššej kvalite a odolnosti bol veľmi citlivý na nekvalitný benzín, ktorý mohol rýchlo zlyhať.
Ďalšou dôležitou súčasťou je manuálna prevodovka. Trojstupňové a plne prepojené so samotným motorom. Na 2. a 3. stupni boli nainštalované synchronizátory a k samotnej prevodovke bola ukotvená prevodovka. Vďaka kĺbovým hriadeľom je výkon rovnomerne rozložený na zadnú a prednú nápravu.
Teraz bolo potrebné riadiť auto nielen pomocou jednej páky prevodovky, ale aj ďalších dvoch - páčok prevodovej skrine, z ktorých jedna slúžila na pripojenie prednej nápravy a druhá na odpojenie a podradenie.
Brzdový systém auta bol hydraulický a rozšírený na 4 kolesá, čo bolo obrovské plus.
Napriek tomu, že poháňali všetky kolesá, inžinieri z nejakého dôvodu neposkytli diferenciál medzi nápravami, takže moment nebol rozdelený medzi prednú a zadnú nápravu. Ťah bol distribuovaný iba medzi samotné kolesá a pri bežných kužeľových diferenciáloch bez blokovacích jednotiek.
Pretože bolo auto navrhnuté pre najťažšie a najextrémnejšie podmienky, muselo viac ako raz prekonať hlboké brody, ktoré v niektorých prípadoch dosahovali takmer jeden a pol metra. Dizajnéri sa preto rozhodli urobiť v spodnej časti karosérie odtokový otvor, ktorý bol uzavretý zátkou.
Po dosť serióznom popise samotného auta stojí za to „vidieť“maličkosti, ktoré urobili Willisa populárnym.
Ak sa pozorne pozriete na svetlomety na „Willise“, môžete vidieť „úplnú hlúposť“amerických inžinierov. Svetlomety sú upevnené "jahňatami". Prečo potrebujete krídlovú maticu na namontovanie svetlometu pod kapotu auta? Je to nezmysel, ale pri nočných opravách motora je ľahké odskrutkovať svetlomet, otočiť ho o 180 stupňov smerom k motoru a pracovať ako kráľ. Maličkosť? Vo vojne nie sú žiadne maličkosti …
Mimochodom, podľa spomienok na veterány boli svetlomety „Willis“vhodné pre takmer všetky americké technológie. A naopak. Dokonca aj motocyklové svetlomety Harley boli s týmto SUV zameniteľné.
Existuje ďalší zaujímavý detail, vďaka ktorému je Willys jednoducho ideálny pre armádu. Toto vozidlo vyžaduje malú alebo žiadnu batériu. Aj studený motor v normálnom stave štartuje niekoľkými otáčkami „krivkového štartéra“. Veru, slušne sa ti to dostane do rúk … A na rozpálenom motore sa motor rozbehne takmer „s polovicou“. Batérie, ktoré boli napriek tomu nainštalované vo Willys, boli slabé, 6-voltové.
A ešte jeden nález „Willisa“. Čelné sklo, ktoré je možné sklopiť na kapotu. Ako ľahké je zmenšiť rozmery auta a vyriešiť problém streľby z guľometov a guľometov dopredu v smere jazdy … Následne sme použili rovnakú schému na pristávaciu verziu GAZ-66 a GAZ-69, Džípy UAZ-469.
Mimochodom, samotný názov „džíp“prišiel do nášho jazyka presne z „Willis“. Toto je bežná skratka pre označenie vojenského vozidla General Purpose GP, ktoré znie ako „G-Pee“alebo „Jeep“. Ale toto je len verzia. Aj keď spoločnosť Willys-Overland Motors zaregistrovala ochrannú známku Jeep vo februári 1943 na vrchole vojny …
Ak vezmeme do úvahy početné prežívajúce a obnovené Willys, možno upozorniť na pomerne časté rozdiely, a to nielen medzi Willys a Ford, ale aj medzi Fordmi alebo Wilisom z rôznych strán. Aky je dôvod?
Aký bol teda rozdiel medzi Fordom GPW a Willys MB?
Začnime základmi. Stroje oboch spoločností boli priebežne upravované a nebolo to ani tak kvôli zmenám požiadaviek zákazníkov, ale kvôli výrobným možnostiam. Preto je ťažké klasifikovať úpravy podľa času. Je oveľa jednoduchšie vidieť rozdiely v riadkoch plánu.
Obe autá (a v ZSSR sa obe nazývali „Willis“) majú tri úpravy. Podľa času dodania.
"Willis":
začiatok (november 1941-marec 1942), štandard (marec 1942-december 1943), kompozitný (december 1943-október 1945).
Ford:
štandard (apríl 1942-december 1943), prechodné (december 1943-január 1944), kompozitný (január 1944-jún 1945).
Začnime s telami. Pôvodný „Willis“mal svoj názov vyrazený na zadnom paneli, 10-lúčovom chladiči a bez priehradky v palubnej doske. Razenie štandardného Willysu už bolo umiestnené na podbehu kolies pod zámkom vybrania nástroja. Tiež dostal priehradku v palubnej doske, spodok dvoch výstužných rebier, opierku na nohy a obdĺžnikový držiak zadného sedadla.
Pokiaľ ide o „Ford“, jeho štandardná úprava mala predný nosný držiak typu ACM II, chýbalo číslo karosérie, pečiatka názvu bola v podbehu pod zámkou výklenku a logo bolo na zadnom paneli; zadné sedadlo malo trojuholníkový držiak a zadné svetlá mali zvisle uložené držiaky. Navyše, v porovnaní s „Willisom“, prvé modely „Ford“už mali priehradku v palubnej doske, dno s dvoma výstužnými rebrami a podporu pre nohy zadných cestujúcich.
Prechodný „Ford“bol vybavený trojuholníkovým zosilňovačom pre zadný panel karosérie, na zadné sedadlo bol nainštalovaný obdĺžnikový držiak, ale označenie auta na bočných častiach podbehu kolies na oboch stranách držiaka zadného sedadla zmizlo.
Teraz rám. Willys mal vpredu rúrkový priečny nosník a konzoly tlmičov boli obdĺžnikové v tvare škatule, zatiaľ čo Ford mal obdĺžnikový nosník (ako obrátené U) a konzoly boli vo forme prítoku.
Rozdiely mal aj stojan na batérie - Willysov mal tvar obdĺžnikového plechu a Ford mal navyše v strede oválny otvor.
Pri porovnaní oboch automobilov vidíte rozdiely v obraze rámu a ŠPZ motora. Mimochodom, práve podľa čísla motora bolo možné auto určiť čo najpresnejšie: pre Willys MB číslo pozostávalo z indexu MB a šiestich číslic a pre Ford GPW sa skladalo z GPW index a rovnakých šesť číslic.
Rok výroby: 1941-1945
Karoséria: nosná, otvorená, bez dverí
Rozmery (dĺžka / šírka / výška): 3335/1586/1830 mm
Hmotnosť: 1020 kg
Užitočné zaťaženie: 250 kg (s vodičom a spolujazdcom - 363 kg)
Maximálna rýchlosť: 104 km / h
Spotreba paliva: 13,2 l / 100 km.
Vstupné / výstupné uhly: 45/35 stupňov
Vlečná hmotnosť (max.): 453 kg
Polomer otáčania: 5,3 m
Motor: 4-valcový, benzínový, s nízkym ventilom
Priemer valca: 79, 37 mm
Pracovný objem: 2, 2 l.
Výkon (pri 3600 ot / min): 60 hp
Prevodovka: mechanická, 3-stupňová
Prevodovka: mechanická, 2-stupňová, s rozsahom
Počas vojny obe spoločnosti vyrobili takmer 700 000 (skutočný údaj 659 031) automobilov. Z nich bolo 52 000 odoslaných do ZSSR.
Zamyslite sa nad týmto číslom: 52 000 automobilov!
Navyše, možno pre niektorých čitateľov to bude odhalenie, ale … Niektoré z týchto automobilov boli dodané do Sovietskeho zväzu rozobraté v škatuliach. A zhromaždili sa v Omsku a Kolomne na špeciálnych montážnych miestach. Američan má teda aj sibírske korene.
Prakticky nie je s čím porovnať toto auto. ZSSR nedokázal vyrobiť všetko naraz. Preto stojí za to pamätať na tohto bezpredmetného vojnového robotníka, na ktorého palubu, celkom zaslúžene, môžete umiestniť nápis: „Vzal všetko a všetkých“.
A vozík z „Vilisu“úplne odišiel
Preprava ranených
Protitankové delá a mínomety …
Velitelia všetkých úrovní
52 tisíc. Napriek tomu, že náš priemysel vyrobil veľmi malý počet vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies. A stojí za to pripomenúť, že „Willis“sa stal otcom „Ivana-Willisa“, to znamená celej rodiny sovietskych vojenských vozidiel s pohonom všetkých kolies.
A niekoľko ďalších informácií z Múzea vojenského vybavenia UMMC vo Verkhnyaya Pyshma:
