Tento článok, ktorý napísal veterán Veľkej vlasteneckej vojny, hovorí o zoznámení sovietskych bojových pilotov v lete 1943 s nemeckou stíhačkou Bf-109 s jednou z najnovších modifikácií. V tomto článku autor s dôverou hovorí o Bf-109K, čím sa odlišuje od už videného Bf-109G. Toto auto sa však objavilo až v roku 1944. V zbierke Artema Drabkina "Bojoval som v stíhačke. Tí, ktorí podnikli prvý úder. 1941-1942" hovoríme len o Bf-109 bez akejkoľvek špecifikácie úpravy. Preto som sa rozhodol na autorovom texte nič nemeniť a nechať všetko tak.
V lete 1943, krátko po skončení bojov o Kurskú vyvýšeninu, som vtedy, letecký mechanik, dostal rozkaz odovzdať svoj La-5 a naliehavo sa hlásiť na veliteľstve 8. gardovej stíhacej leteckej divízie. Tam som sa dozvedel, že som zaradený do skupiny na plnenie obzvlášť dôležitej úlohy, o ktorej podstate bude informovať veliteľ skupiny, kapitán Vasily Kravtsov. Okrem neho skupina zahŕňala päť najskúsenejších pilotov našej divízie. Celkom 6, dvaja z každého pluku a dvaja technici.
Kapitán Kravtsov nám poskytol podrobný popis misie. Povedal, že pred niekoľkými dňami pristáli dva Messerschmitty-109 na jednom z náhradných letísk, ktoré sa zrejme stratili. Keď boli piloti dostatočne ďaleko od lietadiel, vojaci BAO vyšli z úkrytu a obkľúčili ich. Jeden pilot, poručík, sa zastrelil a druhý, hlavný seržant, sa vzdal. Počas výsluchu vypovedal, že úmyselne preletel a ako vodca dvojice oklamal ostražitosť svojho krídelníka, dôstojníka. Nemets tiež povedal, že bol testovacím pilotom spoločnosti Messerschmitt a prišiel na front, aby otestoval nový stroj. Kravtsov vysvetlil, že prekladač odoslaný „zhora“pre nás pravdepodobne nebude užitočný, pretože sa v leteckej technológii absolútne nevyzná. Preto ma veliteľ divízie určil, aby som pôsobil ako tlmočník.
Po krátkom zhromaždení sme boli odvedení na letisko, kde boli umiestnené lietadlá aj nemecký pilot. Bol to hnedovlasý muž priemernej výšky, asi dvadsaťosem. Navonok nijako nepripomínal vojaka; dlhé pruhy a športový oblek vyzerali ako športovec alebo umelec. Vonku mal oblečené nohavice, čižmy a sako zo svetlošedého materiálu. Správal sa úplne pokojne a v žiadnom prípade nepripomínal arogantných dôstojníkov wehrmachtu, s ktorými sme už mali do činenia. Jedinou pripomienkou jeho účasti na vojne bol „rytiersky železný kríž“, ktorý mu visel na krku.
Letisko, na ktoré nás priviedli, bolo malé a dobre chránené pred zvedavými pohľadmi lesnými plantážami, ktoré ho obklopovali. Bolo nám pridelené malé rozdelenie BAO, ktoré zabezpečovalo všetko potrebné vrátane ochrany letiskového letiska. Jeden z nemeckých stíhačiek sa ukázal byť známym Me-109F a druhý bol neznámy, aj keď bolo celkom zrejmé, že sa jedná aj o Messera.
Najprv sme si mysleli, že je to Me-109 G-2, o ktorom sme veľa počuli a viackrát videli vo vzduchu. Na rozdiel od ostrých kontúr, na ktoré sme zvyknutí, mal Me-109 zaoblené konce krídel a chvosta. Nemecký pilot nám povedal, že ide o najnovší model Messerschmitt 109K, ktorý je v posledných fázach vývoja. Že priletel, aby vykonal testy v prvej línii a týchto strojov je len niekoľko. Ich príchod na front je naplánovaný na rok 1944.
Hneď prvý deň sme s mechanikom Bedyukhom úspešne zvládli pravidlá prevádzky Messerov a poučili sme pilotov. Vďaka aktívnej pomoci nemeckého pilota a vďaka vysokému stupňu automatizácie strojov sa to ukázalo ako ľahká úloha. Na druhý deň bolo možné začať lietať. Potom však urobili nešťastnú chybu. Kapitán Kravtsov sa rozhodol ihneď vyskúšať nový model Me-109K bez konzultácie s nemeckým pilotom a pri štarte, na našu veľkú smútok, auto dôkladne havaroval. K dispozícii sme mali iba jeden servisný Me-109F. Prvý let na ňom vykonal opäť Kravtsov, ale po dôkladnej konzultácii s Nemcom.
Ukázalo sa, že „Messer“nebol počas štartu ľahký: kvôli silnej reakcii vrtule a pomerne malej vzdialenosti medzi kolesami podvozku lietadlo viedlo prudko doprava a bolo potrebné „ dajte ľavú nohu „úplne vopred počas štartu. Na druhý pokus všetko dobre dopadlo a Kravtsov letel v kruhu okolo letiska.
Po Kravtsove vzlietli v Messeri postupne ďalší piloti našej skupiny. Ich komplexná štúdia vo vzduchu aj na zemi trvala asi tri týždne. Podľa jednomyseľného názoru pilotov bolo lietadlo po vzlete zložené a bolo mimoriadne ľahké pristáť, Kravtsov si všimol: vypol plyn - a sám sa posadil.
Vo vzduchu je Me-109 ľahko ovládateľný a spoľahlivý, hojne vybavený elektrickými útočnými puškami, ktoré mladým pilotom umožnili rýchlo ho ovládať. Každému sa obzvlášť páčil elektrický vrtuľový stroj a indikátor kroku. Pomocou tohto stroja bolo možné meniť rozteč vrtúľ, keď motor nebežal, čo na našich lietadlách nebolo možné. A ukazovateľ ukazoval rozstup skrutky každú chvíľu. Používanie je veľmi jednoduché: na pohľad to vyzeralo ako hodinky a museli ste si pamätať iba polohu rúk.
Zvlášť dobre vyvinutý bol systém opatrení na zabezpečenie prežitia lietadla. V prvom rade sme upozornili na benzínovú nádrž: nachádzala sa za kokpitom za pancierovým chrbtom. Ako nám väzeň vysvetlil, takéto usporiadanie nádrže umožňuje pilotovi lietať, pokiaľ je lietadlo vo vzduchu, pretože plameň sa nedostáva do kokpitu. Messer má dva vodné radiátory - pravý a ľavý a každý z nich má uzatvárací ventil. Ak je jeden z radiátorov poškodený, môžete ho vypnúť a letieť s ním v dobrom stave. Ak sú oba chladiče pokazené, môžete ich vypnúť a letieť ďalších 5 minút, kým sa voda, ktorá zostane v motore, nevarí. Podobný uzatvárací systém existuje v olejovom systéme.
Baldachýn kokpitu nás prekvapil: neposunul sa dozadu, ako u našich bojovníkov, ale prevrátil sa nabok. Ukázalo sa, že to bolo urobené účelovo, aby sa piloti okamžite naučili lietať so zatvorenou lampou.
Tiež sme dostali odpoveď na otázku, ako je zaistená spoľahlivosť výzbroje nemeckých lietadiel. Všetky pohyblivé časti kanónov Oerlikon a guľometov vykonávajú iba vratný pohyb, pri prebíjaní je eliminované akékoľvek zdržanie. Spúšť na ovládacej páčke je navrhnutá tak, že keď ju pilot uvoľní, zbraň sa nabije. Takže počas leteckej bitky, ak delo alebo guľomety zlyhajú, stačí uvoľniť spúšť - a môžete znova otvoriť paľbu.
Pretože všetky kontakty s nemeckým pilotom boli vedené prostredníctvom mňa a nadviazali sme celkom dobré vzťahy, bol ku mne úprimný. Tu je to, čo o sebe povedal.
Volal sa Edmund Rossman. V roku 1943 mal 26 rokov, od detstva mal rád letectvo, od 15 rokov lietal na klzáku. Vyštudoval leteckú školu, stal sa vojenským pilotom a potom testovacím pilotom. Lietal na väčšine nemeckých áut a na mnohých našich. Mal rád akrobaciu, nie bez chuligánstva: v regióne Odesa predviedol slučku na ťažkom trojmotorovom Ju-52.
Rossman začal svoje vojenské aktivity na západnom fronte. Potom bol nočným bojovníkom v systéme protivzdušnej obrany v Berlíne, letel na Me-110 „Jaguar“. Nad Berlínom nechal zostreliť niekoľko rozkazov vrátane Rytierskeho železného kríža pre Lietajúcu pevnosť. Na jeseň 1942, keď bola skupina „Berlin Air Snipers“premiestnená na Kaukaz, Edmund skončil na východnom fronte. Do jari 1943 bojoval na Kaukaze, osobne zostrelil asi 40 sovietskych lietadiel.
Potom, čo bol Rossman na východnom fronte, bol odhodlaný vojnu ukončiť. Keď testoval Me-109K vpredu, uvedomil si svoje úmysly. Bol presvedčený, že vojna je prehratá a ďalšie krviprelievanie je nezmyselné a trestné.
Edmund ochotne odpovedal na všetky naše otázky. Dozvedeli sme sa od neho, že nový model Me-109K vďaka zlepšenej aerodynamike a zvýšenému výkonu motora vyvíja vysokú rýchlosť a má dobrú rýchlosť stúpania a manévrovateľnosť. Maximálna rýchlosť je 728 km / h, strop je 12 500 m. Výzbroj pozostáva z 20 mm kanónu Oerlikon, ktorý strieľa cez náboj vrtule, a dvoch guľometov veľkého kalibru. Dĺžka lietadla je 9,0 m, rozpätie krídel je 9,9 m.
Rossman poskytol nejednoznačné hodnotenie nášho letectva: najnovšie modely lietadiel považoval za veľmi dobré a prístrojové a automatizačné vybavenie bolo zaostalé. Zaujímalo by ma, prečo naše lietadlá nemali také jednoduché a potrebné veci, ako je počítadlo munície, uzatváracie ventily na vodných a olejových systémoch, indikátor uhla vrtule a ďalšie. Za najlepšieho bojovníka považoval La-5, za ním nasledoval Jak-1.
Do konca júla 1943 všetci piloti našej skupiny úplne zvládli umenie pilotovať Messer a viedli s ním výcvikové letecké bitky. Nebolo však možné použiť Me-109F ako prieskumníka v prípade, pretože vzhľad „Messera“nad našimi pozíciami vždy spôsobil paľbu zo všetkých typov zbraní. Nepomohli ani červené hviezdy na krídlach.
Onedlho nám bolo nariadené vrátiť sa k našim jednotkám a Me-109F a nemecký testovací pilot boli odoslaní do Výskumného ústavu leteckých síl pri Moskve. O jeho ďalšom osude neviem nič.
