Pokračujúc v rozhovore o dodávkach automobilov do ZSSR sme prišli s ďalším legendárnym autom. Áno, nielen auto, ale aj jeho tri hypostázy, ktoré sú vystavené v Múzeu vojenského materiálu UMMC vo Verkhnyaya Pyshma. Slávny americký „Jimmy“, obklopený láskou a starostlivosťou, sú dnes našimi hrdinami.
Väčšina čitateľov, ktorých vojenská technika ani nezaujíma, pozná toto auto z početných hollywoodskych akčných filmov. Navyše, mnohí dokonca videli toto auto v ruských a zahraničných múzeách a vojenských spravodajských reláciách. Videli … a nevideli.
V predchádzajúcom článku sme hovorili o legendárnom džípe. A potom tu bol nemenej legendárny GMC CCKW-352/353, alias „Jimmy“, najmasívnejší vojenský nákladný automobil druhej svetovej vojny. Spolu s Jeepom to bol „pracovný kôň“americkej armády.
Počet týchto automobilov vyrobených v americkom automobilovom priemysle je ohromujúci. 562 750 jednotiek! Pokiaľ ide o množstvo, je to viac, ako každá z výrobných spoločností Willis (Willis a Ford). Je pravda, že z hľadiska celkového počtu automobilov Wilis sa ich stále vyrába viac. A viac kovu išlo Jimmymu, takže máme takú produkčnú paritu.
„Jimmy“(auto má meno iného vojaka - „dva a pol“) existovalo v mnohých podobách. Od obyčajného nákladného auta, aj keď slovo „obyčajný“je tu ťažké prijať, až po mobilnú operačnú sálu. Od sklápača po nosič bômb. Skutočne všestranný k jadru. Auto na všetko.
Začiatok histórie tohto auta by ste nemali hľadať v konštrukčných kanceláriách automobilových závodov, ale v Pentagone. Bolo to americké vojenské oddelenie, ktoré na konci 30. rokov minulého storočia konečne schválilo triedy vojenských vozidiel.
Hlavným a všestranným taktickým nákladným vozidlom malo byť vozidlo s nosnosťou 2,5 amerických ton (2270 kg) a s usporiadaním kolies 6x6. Auto mohlo okrem prepravy tovaru a personálu slúžiť aj ako traktor pre ľahké poľné delostrelectvo.
Už z názvu automobilu je zrejmé, že General Motors Corporation sa zaoberala vývojom a výrobou nákladného vozidla. Prvé sériové auto sa prirodzene objavilo v divízii Yellow Truck & Coach tejto spoločnosti v roku 1940. Išlo o nákladné auto GMS ACKWX-353.
Okamžite vyvstáva otázka o číslach 352/353. Zdá sa, že materiálu je asi 352 a príbehu asi 353. Všetko je to o rôznych dĺžkach podvozka. Viac o tomto nižšie. Medzitým o prvom seriáli „Jimmy“.
Auto malo univerzálnu nákladnú plošinu a zatiaľ kabínu komerčného typu, ktorej chladič bol chránený mriežkou. Pre americkú armádu bolo postavených 2466 jednotiek.
Je zaujímavé, že nové nákladné auto takmer okamžite pritiahlo záujem európskych spotrebiteľov. Z Paríža pricestovala vojenská delegácia, ktorá po testovaní podpísala zmluvu o dodávke 1000 takýchto vozidiel francúzskej armáde.
Bohužiaľ, Francúzi nemali šťastie. Začala sa druhá svetová vojna a Francúzsko bolo okupované. „Francúzska tisícka“sa ale na amerických prériách nestratila. Autá boli dodané do Anglicka.
Američania v tejto chvíli upravili kamión. Objavilo sa skutočne vojenské vozidlo GMC CCKWX-353. Pre laika je celkom ťažké porozumieť celej tejto množine písmen a číslic. Preto stojí za to dešifrovať písmenové označenia amerických automobilov.
Takže GMC. To je jasné. General Motors Corporation, skutočný názov výrobcu a názov automobilu.
Prvé písmeno je modelový rok (A - 1940, C - 1941).
Druhým je typ kabíny (C - s kapotou, F - nad motorom).
Na komerčné modely to stačilo.
Ale pre vojenské vozidlá bolo treba pridať ďalšie písmená. Písmeno K teda označuje prednú nápravu, W - že auto má tri nápravy, X - že auto je vybavené „nepôvodnou“prevodovkou. Digitálny index je kód podvozka a čím bol model ťažší, tým bol vyšší.
Nové auto sa skutočne stalo vojenským. Vzhľad sa stal asketickejším. Obývaná časť kokpitu zostala rovnaká, ale kapota a blatníky boli zjednodušené. Nárazník sa tiež zmenil - v podobe masívnej lišty. Automobily boli vybavené 6-valcovým karburátorovým motorom GMC 270 s objemom 4416 ccm. vidieť a s objemom 94 litrov. s.
Kapacity spoločnosti umožnili vyrobiť na tú dobu absolútne šialený počet automobilov. Od októbra 1940 do februára 1941 bolo vyrobených 13 188 kusov. Väčšina automobilov mala základňu 4166 mm. Ale bolo medzi nimi 250 vozidiel, ktoré boli určené pre delostrelectvo. Delostrelecké traktory.
Tieto vozidlá mali kratší rázvor - 3683 mm. Mimochodom, ich vzhľad „zabil“písmeno „X“v názve. Práve tieto autá po určitej modernizácii vo februári 1941 získali označenie CCKW-352. V budúcnosti bola v rámci Lend-Lease väčšina týchto automobilov dodaná do ZSSR.
Od tej chvíle sa začala sériová sériová výroba. V roku 1943 bolo vyrobených 130 843 vozidiel. To bol vrchol výroby popísaného auta. V tom istom roku bola divízia Chevrolet spojená s uvedením GMC CCKW na trh a spoločnosť Yellow Truck & Coach sa transformovala na divíziu GMC Truck & Coach.
Dve zvláštne veci na palubnej doske sú svetlá. Je vyrobený mimo panel a nie je nám známy vnútri zariadenia.
Počas výroby boli v dizajne viac ako raz vykonané rôzne zmeny, ale to prakticky neovplyvnilo vzhľad. Od apríla 1943 dostávali nákladné autá mäkkú kabínu s názvom „tropický“. Je pravda, že to bolo spôsobené predovšetkým nedostatkom kovu, a nie zvláštnosťou podnebia.
Každý štvrtý nákladný automobil bol vybavený kruhovou vežou na montáž guľometu, ktorá bola umiestnená na streche kabíny.
V rokoch 1941-1943 bol vyrobený variant modelu GMC CCKW-353 s nepoháňanou prednou nápravou. Bol označený ako GMC CCW-353 a bol dodávaný hlavne pod podmienkou Lend-Lease. Celkovo bolo vyrobených 23 500 týchto strojov.
Od júla 1943 boli kovové kabíny nahradené plachtami, s látkovými dverami a bočnými oknami z priehľadného plastu. Takáto kabína v porovnaní s kovovou mala dve vážne výhody - po prvé znížila spotrebu vzácneho kovu a po druhé znížila celkovú výšku a objem stroja, čo bolo dôležité pri preprave námornými plavidlami.
V podmienkach ruskej zimy však látkové kabíny nákladných automobilov „Lend-Lease“spôsobili oprávnenú kritiku. Na GMC bolo nainštalovaných celkom päť typov kabín:
- typ 1574 a novší typ 1608 - celokovová kabína používaná na modeloch CCW a CCKW;
- typ 1615 - celokovová kabína používaná na AFKWX;
- typ 1619 - tropická kabína s krycou plachtou pre modely CCKW;
- typ 1620 - plátenná tropická kabína pre modely AFKWX.
Hlavným typom karosérie bola univerzálna nákladná platforma, ktorú Američania nazývali Cargo. Okrem nej tu boli telesá skládky (rovnaká univerzálna platforma, ale so štítom a hydraulickým výťahom), nádrže na palivo a vodu, kompresorové stanice, dodávky na rôzne účely, žeriavy a nakladače leteckých bômb.
Samostatne si môžeme všimnúť improvizované bojové vozidlá založené na CCKW. V americkej armáde boli tieto nákladné autá v teréne namontované na odpaľovacie zariadenia rakiet, protilietadlové guľomety Browning kalibru 12, kalibru 7 mm a protiletecké delá Bofors 40 mm.
Tieto autá tiež skončili v ZSSR, aj keď v malom množstve, pretože sme dostávali obrovské dodávky nákladných automobilov Studebaker US6. Napriek tomu boli niektoré CCKW dokonca vybavené raketometmi BM-13.
Pozrime sa na auto bližšie.
Riadiace zariadenia v automobiloch GMC vyzerali na dnešnú dobu celkom tradične. Aj keď pre sovietskych vodičov amerických automobilov bolo neobvyklé absolvovanie váh v nemetrickom systéme. Citujem príručku majiteľa nákladného vozidla GMC uverejnenú v roku 1944:
„Tachometer má tieto rozdelenia: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Teplomer ukazuje teplotu vody v chladiaci systém. Teplota vody sa môže meniť v závislosti od stavu vozovky, ale mala by byť medzi 60-85 ° C, ak teplota vody vystúpi na 100 ° C, okamžite zastavte auto a zistite príčinu prehriatia. “
Nemetrický kalibračný systém pre prístroje a nástroje vo všeobecnosti spôsoboval sovietskym vodičom a veliteľom veľa problémov. Už spomínaný „manuál“je napísaný doslova „krok za krokom“. V opačnom prípade je napríklad opravu auta jednoducho nemožné.
Teraz pod kapotou. K už spomínanému motoru GMC 270. Karburátorový 6-valcový motor GMC 270, objem 4, 416 litrov (priemer valca 101, 6 mm, zdvih 96, 04 mm). Výkon motora bol 102-104 konských síl (SAE) pri 2750-2800 ot./min.
Maximálna rýchlosť na diaľnici je 72 km / h (45 míľ), spotreba paliva je 31-35 litrov na 100 kilometrov na diaľnici a 65 až 75 litrov na 100 kilometrov v nerovnom teréne.
Krútiaci moment bol do prevodovky prenášaný prostredníctvom vnútrozemskej suchej jednokotúčovej spojky 754379 umiestnenej priamo za zotrvačníkom. Jednou z mála nevýhod tohto trojnápravového modelu bola pravdepodobne potreba častých úprav spojky.
Násuvnú prevodovku vyrobila spoločnosť Warner. Mala 5 rýchlostí vpred a 1 vzad (piaty prebeh) a bola umiestnená priamo za spojkou za blokom kľukovej skrine.
Na ľavej strane prevodovky bol vývodový hriadeľ pre ďalšie vybavenie - navijak, hydraulické čerpadlo a ďalšie zariadenia. Modely CCKW-353 a CCKW-352 používali dva rôzne typy hnacích náprav, ktoré vyrábali spoločnosti Timken-Detroit Axle Co a Banjo (ten sa už sériovo vyrábal pre nákladné autá Chevrolet).
Nákladné autá s oddelenými pohonmi zadnej nápravy a banjo pohonmi mali výrazne odlišné prevodovky (rôzne diferenciály, prevodovky, kardanové hriadele). Bez ohľadu na rázvor, typy náprav a kabínu môže byť nákladné vozidlo vybavené navijakom.
Navijak bol nainštalovaný medzi bočné prvky pred chladič za predným nárazníkom. Poháňal ho vrtuľový hriadeľ z prevodovky.
Teraz o telách. Má tiež svoje vlastné nuansy. Na nákladné autá opísaných modelov boli nainštalované tri typy palubných platforiem. Prvý sa používal do augusta 1942. Bol vyrobený z ocele a pozostával z 10 alebo 14 vystrihnutých vyrazených častí.
Od augusta 1942 do februára 1944 boli telá vyrobené z dreva. Vyrába sa v továrňach na výrobu nábytku. Dôvod je jednoduchý: úspora kovu, ktorá na každom tele bola až 450 kg.
Od februára 1944 sa telá stali univerzálnymi. Boky boli kovové, ale podlaha zostala drevená. Šalamúnove riešenie! Mimochodom, na všetky typy tiel boli nainštalované špeciálne sklopné sedadlá pre personál.
Tradičné taktické a technické vlastnosti CCKW-352/353:
Roky vydania: 1941-45.
Motor: GMC 270, benzín, karburátor, radový, šesťvalec, nízky ventil.
Výkon motora: 104-106 HP
Celkové rozmery: 6928 x 2235 x 2200 mm
Svetlá výška: 250 mm
Maximálna rýchlosť: 72 km / h
Spotreba paliva: 38 litrov na 100 km
Objem nádrže: 150 litrov
Hmotnosť vozidla: 5100/4540 kg
A posledná vec. Úplne na začiatku článku sme napísali, že niektorí z čitateľov videli toto auto „osobne“, ale „nerozpoznali“ho. Ide o celkom bežný prípad. Ak porovnáte fotografie dvoch nákladných automobilov, malého Jimmyho a početného Studebakera, všetko do seba zapadne.
Celkový počet automobilov dodaných do ZSSR v rámci Lend-Lease bol 477 785, z toho asi 300 000 terénnych nákladných automobilov. A každé z týchto áut bolo vpredu skutočne zlaté. Vrátane CCKW-352.
