V Sovietskom zväze v 30. rokoch minulého storočia začali vytvárať platformy TM-1-180 so 180 mm kanónom B-1-P, s menšími zmenami používali delá z pobrežného námorného delostrelectva MO-1-180. Štít bol zmenšený listami panciera, predná časť mala 38 mm, po stranách a na vrchu 20 mm. Znížený kaliber a inštalácia ôsmich oporných nôh, ktoré pomohli dosiahnuť železničnú delostreleckú inštaláciu všestrannej viditeľnosti a streľby, pištoľ rotovala na stredovom podpornom čape. Malé pušky na hlaveň 1,35 mm boli znakom prvých platforiem, neskôr používali hlbokú pušku „3,6 mm“, delostrelecké granáty neboli zameniteľné.
Samotnú výrobu železničných nástupíšť TM-1-180 vykonal závod Nikolaev č. 198 a samotné zbrane B-1-P vyrobil závod Barrikady. Uvoľnenie platformy sa začalo v roku 1934, strelivo zariadení obsahovalo vysoko výbušné, polopancierové a pancierové náboje, granát so vzdialenou poistkou „VM-16“s rovnakou hmotnosťou 97,5 kilogramu.
Hlavným účelom delostreleckých batérií na železničných nástupištiach je boj a ničenie nepriateľských povrchových lodí. Na začiatku druhej svetovej vojny bol Fínsky záliv úplne pokrytý požiarmi železničných batérií, troch batérií s priemerom 356 mm, troch batérií s priemerom 305 mm a ôsmich batérií s priemerom 180 mm. Doplnili stacionárne námorné delostrelecké batérie kalibru 152 mm a 305 mm. Ale pretože vojská Wehrmachtu neplánovali zachytiť záliv pomocou povrchových lodí, železničné batérie boli nečinné.
V prvých dňoch vojny to mali delostrelecké železničné batérie č. 17 a č. 9 ťažké; fínske jednotky ich zablokovali na polostrove Hanko. Batérie boli použité na paľbu na opevnené fínske pozície a na streľbu fínskych Tammisaari. Na konci 41, keď sovietske vojská opustili polostrov, boli batérie zničené, 305-mm sudy boli vyhodené do vzduchu, nosné nohy boli zlomené a utopené spolu s plošinami.
Fíni však napriek tomu obnovili batérie, plošiny boli vytiahnuté z vody, obnovené podperné nohy a kufre boli doručené z bojovej lode Alexander III cez okupovanú Európu. Železničná batéria s priemerom 305 mm bola uvedená do prevádzky, ale 180 mm nestihli uviesť do prevádzky a po prímerí s Fínskom v roku 1944 dostal ZSSR všetky batérie späť. V roku 1945 vstúpili do sovietskych ozbrojených síl ako batérie železničnej brigády.
História vzniku najnovších delostreleckých inštalácií veľmi veľkého kalibru je spätá s 5. májom 1936, Rada ľudových komisárov schválila výnos o vytvorení železničného delostrelectva veľkého a hlavne veľkého kalibru.
V roku 1938 bolo vydané technické zadanie na výrobu železničných nástupíšť TP-1 s kanónom 356 mm a TG-1 s kanónom kalibru 500 mm. Podľa projektu TP-1 bol vytvorený na boj proti lineárnym povrchovým lodiam a nepriateľským monitorom a na používanie batérií v pozemných operáciách z betónových komplexov projektu TM-1-14. „TG-1“bol určený na použitie iba v pozemných operáciách.
Práce na vytvorení týchto kolosálnych bojových železničných batérií sa zúčastnilo niekoľko desiatok tovární z celého Sovietskeho zväzu. Sudy na TP-1 a TG-1 boli nainštalované s výstelkou, brány piestu sa otvárali nahor dvoma zdvihmi, plošiny boli identické s TM-1-14. Rýchlosť pohybu na železničných tratiach bola až 50 km / h, existovala možnosť reštrukturalizácie dopravy na železnici západného štýlu.
Pre TG-1 s 500 mm kanónom boli k dispozícii dva projektily, zosilnený pancierový zosilňovač (piercing do betónu) s hmotnosťou 2 tony, s 200 kg výbušnej zmesi a vysoko výbušnej zmesi s hmotnosťou jeden a jeden. pol tony a má výbušnú zmes asi 300 kg.
Pancierová strela so zvýšenou silou (piercing do betónu) prerazila betónové steny hrubé až 4,5 metra.
Pre TP-1 s 356 mm kanónom boli poskytnuté diaľkové, vysoko výbušné, priebojné a kombinované projektily. Vysokovýbušné a priebojné mali rovnakú hmotnosť-750 kg a líšili sa v množstve výbušnej zmesi. Munícia s dlhým doletom sa líšila od priebojného brnenia iba zníženou hmotnosťou-495 kg, a teda aj dosahom 60 km oproti 49 km.
V 40-tych rokoch bola kombinovaná munícia považovaná za podkalibernú muníciu s hmotnosťou 235 kg (hmotnosť samotnej strely bola 127 kg) s dosahom 120 km.
Sovietsky zväz plánoval do konca roku 1942 postaviť na železničnej platforme celkom 28 zbraní, ale kvôli neustálemu pracovnému vyťaženiu tovární vytváraním povrchových lodí bolo iba jedno TP-1 a jedno TG-1. postavený. A po vypuknutí vojny boli práce na projektoch prerušené.
V povojnových rokoch začal Sovietsky zväz s navrhovaním nových delostreleckých systémov na železničných nástupištiach rôzneho kalibru.
V roku 1943 TsKB-19 navrhol delostrelecký systém s kalibrom 406 mm. Projekt „TM-1-16“s výkyvnou jednotkou B-37. V 51, už „TsKB-34“, využívajúci tento vývoj, vyvinul projekt „CM-36“. Projekt bol prvým, ktorý použil systém dvojitého vrátenia, špecializovaný systém riadenia paľby B-30 a radarovú stanicu Redan-3. Radar sa začal vyvíjať už v roku 48 a bol v ňom použitý nový indikátor na presné súradnice výbuchov spôsobených zásahmi škrupín. Ale na konci roku 54 bol projekt zastavený.
Ukončenie vývoja delostreleckých systémov na železničných nástupištiach malo politický charakter. Generálny tajomník Ústredného výboru CPSU N. S. Chruščov doviedol prácu na vytvorení veľkého delostrelectva k ničomu.
Ale s flotilou bolo dlho v prevádzke ťažké delostrelectvo. Začiatkom roku 84 bolo v sovietskom námorníctve 13 inštalácií. Osem TM-1-180 bolo v Čiernomorskej flotile, k námornej základni v Leningrade patrili tri TM-1-180 a dva TM-3-12.
