Začiatkom mája sa v Astane konala výstava vojensko-technického vybavenia KADEX-2012. Okrem iných noviniek zvláštnu pozornosť verejnosti upútali výrobky závodu KAMAZ. Podľa zavedenej tradície automobilový závod Kama predstavil civilnú aj vojenskú techniku. Navyše najväčšiu pozornosť verejnosti pútalo auto, ktoré predstavuje presne druhú kategóriu. Faktom je, že v showroome KADEX-2012 mala široká verejnosť po prvýkrát možnosť vidieť na vlastné oči nový vývoj KAMAZ, o ktorom sa toľko hovorilo-KAMAZ-63968 Typhoon.
História tohto projektu siaha do roku 2009. Potom Vojenský vedecký výbor generálneho štábu ruských ozbrojených síl vydal dokument s názvom „Koncepcia rozvoja vojenského automobilového vybavenia ozbrojených síl Ruskej federácie na obdobie do roku 2020“. Podľa tejto koncepcie mal ďalší vývoj vozidiel pre armádu postupovať podľa modulárnej schémy. Rozumelo sa, že vo veľmi blízkej budúcnosti bude vytvorených niekoľko sľubných kolesových platforiem, na ktoré bude možné namontovať akékoľvek cieľové zariadenie. Na začiatku budúceho roku 2010 minister obrany A. Serdyukov schválil „koncepciu“a čoskoro bol spustený program Typhoon. V priebehu programu bolo potrebné vytvoriť novú generáciu nákladných automobilov pre ozbrojené sily s ochranou strely a mín posádky, nákladu, ako aj hlavných komponentov a zostáv. Ako účastníkov programu boli vybrané automobilové závody Ural a KAMAZ.
Program Typhoon je v skutočnosti ďalším vývojom programu Garáž, ktorý bol podľa niektorých zdrojov spustený takmer koncom osemdesiatych rokov. Cieľom Garage bolo vytvoriť jednotnú nákladnú kolesovú platformu, ktorá by sa dala uviesť do výroby súčasne na Urale a na KAMAZ. Deväťdesiate roky minulého storočia očividne neboli práve najvhodnejšie na vytváranie takýchto projektov, takže Garage upadla do zabudnutia a nezanechala o sebe takmer žiadne otvorené informácie. Armáda napriek tomu požadovala nákladné auto a tu sa ukázali ako užitočné „vedľajšie produkty“témy „Garáž“- rodiny Mustang a Motovoz z KAMAZ a Ural. Objednávanie automobilov týchto rodín pomohlo dočasne uzavrieť otázku nádejného armádneho nákladného auta. Ale iba na chvíľu, pretože hlavný cieľ programu Garáž - zjednotenie automobilov vyrábaných týmito dvoma závodmi - sa nikdy nepodarilo dosiahnuť.
Podľa pôvodného zadania pre program Typhoon museli byť projekty zúčastnených automobilových závodov založené na rovnakom motore (YaMZ-536), rovnakom prevode, jednom palubnom informačnom a riadiacom systéme (BIUS), nepriestrelná a ochrana proti mínam neznižuje tretiu triedu podľa normy STANAG 4569. Hlavná požiadavka sa však týkala možnosti vytvorenia celej rodiny zariadení na rôzne účely na základe jedného podvozku. V prvom rade bolo na základe obrneného Typhoonu požadované vytvoriť dve verzie nákladných automobilov: s pancierovou kabínou na prepravu personálu a s otvorenou plošinou pre náklad. Bolo tiež potrebné zabezpečiť možnosť montáže a prevádzky tajfúnov bez pancierových častí. V takom prípade by sa mohli stať základom pre tie typy zariadení, ktoré počas svojej práce takmer nehrozia, že budú vyhodené do vzduchu alebo strieľané - radarové stanice, nosiče bezpilotných lietadiel atď.
Pri vývoji požiadaviek na ochranu nových vozidiel ruská armáda vzala do úvahy zahraničné skúsenosti s obsluhou vozidiel v nedávnych vojenských konfliktoch. Zvláštnosti vedenia vojen v Juhoslávii, Afganistane a Iraku teda jasne ukázali potrebu posilnenia ochrany vojenských vozidiel. Okrem toho je potrebné nielen posilniť pancierovanie bokov automobilov, ale aj chrániť ich dno, aby sa predišlo vážnym následkom detonácie improvizovaných výbušných zariadení, ktoré sú rozšírené v konfliktoch s účasťou nelegálnych ozbrojených síl. formácie. Na tieto účely začali byť obrnené autá vybavené dnom v tvare písmena V: šikmé pancierové dosky presmerovali značnú časť energie výbuchu a úlomkov do strán, čo výrazne znižuje vplyv bane na vnútorné jednotky auta a posádky. V priebehu času boli stroje s takýmto dnom dokonca zaradené do samostatnej triedy s názvom MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Chránené pred mínami a prepadmi). Domáca skúsenosť s konfliktmi na severnom Kaukaze len potvrdila účelnosť zahraničných návrhov. Preto tému „Tajfún“možno považovať za plnohodnotnú odpoveď na zahraničný MRAP.
V roku 2010 sa začala aktívna fáza práce v rámci programu Typhoon. Ako už bolo spomenuté, závody Ural a KAMAZ boli zapojené ako hlavní vývojári konkurenčných vozidiel a do programu bolo pozvaných niekoľko podnikov a vedeckých inštitúcií ako „dodatočná sila“. “. Najmä MSTU im. Bauman sa zaoberal vývojom hydropneumatického zavesenia a jadrový stred Sarov bol poverený výpočtom ochrany pancierového trupu. Stojí za to hovoriť o týchto bodoch návrhu podrobnejšie. Hydropneumatický nezávislý systém odpruženia vám umožňuje doslova meniť jeho parametre na cestách. Na to má vodič špeciálny ovládací panel, z ktorého je napríklad možné meniť svetlú výšku do 400 mm. Pneumatický systém navyše poskytuje automatické nafukovanie pneumatík, v závislosti od tlaku zvoleného vodičom, od 1 do 4,5 atmosféry. Rezervácia tajfúnov bola vykonaná vo Výskumnom ústave ocele a je založená na špeciálnej keramike. Podľa zástupcov ústavu keramické brnenie s rovnakými vlastnosťami váži výrazne menej ako oceľ. Práce na zabezpečení ochrany auta pred mínami sa u nás vykonávajú po prvý raz a zatiaľ nemáme príslušný štandard klasifikujúci výbuchy pod dno. Výskumný ústav ocele a závody zúčastnené na programe boli preto nútené použiť klasifikáciu NATO ustanovenú normou STANAG 4569. V dôsledku tohto „požičiavania“prototypy panciera pre pokročilé vozidlá spĺňajú stupeň ochrany 3b - 8. kilogramov TNT pod akoukoľvek časťou dna. Nákladné auto v tomto prípade samozrejme utrpí veľmi vážne škody, ale posádka zostane nažive. Pokiaľ ide o požiadavky na ochranu pred guľkami, kokpit a pancierový modul na prepravu osôb pre 16 osôb zo všetkých uhlov vydrží náraz zo 14,5 mm pancierovej strely z guľometu KPV zo vzdialenosti najmenej 200 metrov, čo zodpovedá úrovni 4 STANAG 4569.
Všetky tieto inovácie a prvky, zostavené rukami inžinierov a pracovníkov KAMAZ, sú nasledujúce. Tajfún s indexom KAMAZ-63968, predstavený na výstave KADEX-2012, je kabínový nákladný automobil s usporiadaním kolies 6x6, klasika pre automobilový závod Kama. Šesťvalcový naftový motor YaMZ-5367 s výkonom 450 koní prenáša silu na šesťstupňovú prevodovku a dvojstupňovú „razdatku“, ktoré zase zabezpečujú chod planétových prevodoviek na všetky nápravy. Všetky diferenciály majú automatické blokovanie a brzdenie sa vykonáva pomocou kotúčových bŕzd v súčinnosti s trakčným systémom a protiblokovacím systémom. Všetky kolesá KAMAZ-63968 sú vybavené špeciálnymi pneumatikami s vložkami odolnými voči výbuchu.
Veľký počet parametrov, ktoré je potrebné neustále upravovať, vyžadoval zavedenie špecializovaného palubného informačného a riadiaceho systému do zariadenia Typhoon. Medzi jej povinnosti patrí monitorovanie stavu systémov a prítomnosť porúch, výpočet požadovanej vzdialenosti, prevádzkový režim zavesenia atď. Za týmto účelom CIUS prijíma parametre z rôznych senzorov a s prihliadnutím na rýchlosť, nakláňanie, sklon vozovky atď. Vydáva príslušné príkazy pre systémy nákladných automobilov. Okrem toho môže byť KAMAZ-63968 v budúcnosti vybavený satelitnými navigačnými a komunikačnými systémami akéhokoľvek dostupného typu.
Usporiadanie modulárneho vozidla Typhoon vyvinutého závodom KAMAZ bolo predstavenému vedenia krajiny predstavené koncom októbra 2010. Približne v rovnakom čase sa aktívnou prácou začalo „prispôsobovať“existujúci projekt ďalším požiadavkám programu, a to vytváraniu kolesových platforiem so vzorcom 4x4 a 8x8 s nosnosťou 2, respektíve 8 ton. Pokiaľ ide o podvozok 6x6, ten by mal mať nosnosť zhruba štyri tony. V dôsledku toho musí KAMAZ pred dokončením prác na programe Typhoon vytvoriť celú rodinu nákladných automobilov. Je zaujímavé, že vzhľadom na požiadavky zjednotenia, vysoké zaťaženie prednej nápravy a zvláštnosti viacnápravových štruktúr majú všetky varianty Typhoon od spoločnosti KAMAZ dve otočné nápravy. V minulom roku zároveň existovali informácie o možnom odmietnutí vyvinúť dvojnápravovú verziu nákladného vozidla. Ako dôvody sa nazývali všetky rovnaké skutočnosti, ktoré slúžili ako základ pre vybavenie tajfúnov dvoma riadenými nápravami. Táto možnosť však dokázala získať továrenský index. V súčasnosti zoznam variantov Typhoonu vytvorený spoločnosťou KAMAZ vyzerá takto:
- KAMAZ-5388. Podvozok 4x4. Navrhnuté na inštaláciu bočného tela, žeriavov, viacdvižných vozíkov a ďalšieho vybavenia, ktoré nevyžaduje ochranu;
- KAMAZ-53888. To isté „5388“, ale s nainštalovaným pancierom;
- KAMAZ-6396. Trojnápravový podvozok, nie je určený na montáž panciera;
- KAMAZ-63968. Obrnená verzia predchádzajúcej úpravy;
- KAMAZ-6398. Ďalší vývoj KAMAZ-6396, ale so štyrmi nápravami;
- KAMAZ-63988. Obrnená verzia „6398“.
Tvrdí sa, že zjednotenie strojov rôznych modifikácií dosahuje 86%, čo v budúcnosti zlepší ekonomickú stránku výroby strojov. V súčasnej dobe sa testujú a dolaďujú prototypy Typhoonu od KAMAZ. Čoskoro sa začnú porovnávacie testy, počas ktorých bude Kama Typhoon súťažiť s konkurentom závodu Ural. Ministerstvo obrany na základe ich výsledkov vyberie najvhodnejšie vozidlo, ktoré bude zaradené do výroby.
