Terénne vozidlá na šneky alebo rotory šnekov sú vozidlá, ktoré sú poháňané vrtuľou s rotačným šnekom. Dizajn takejto vrtule pozostáva z dvoch skrutiek Archimedes, ktoré sú vyrobené z extra pevného materiálu. Také vrtule sú umiestnené po stranách karosérie terénneho vozidla. Je známe, že patent na závitovku získal v USA v roku 1868 americký vynálezca Jacob Morat. V Rusku bol prvý patent na šnekové sánky vydaný v roku 1900.
Šneky neboli široko používané a takmer nikdy sa nevyrábali hromadne. Je to kvôli dvom hlavným nevýhodám tejto triedy technológií. Tieto štvorkolky nie sú vhodné na jazdu na tvrdých povrchoch, ako je asfalt alebo betón. Pri jazde po tvrdých prašných cestách z nich jednoducho urobí zorané postele. Navyše, akonáhle sa šnek „cíti“na zem, stroj sa začne prudko triasť a unášať sa nabok. Ďalšou nevýhodou je veľmi nízka rýchlosť pohybu zariadení s pomerne vysokými nákladmi na energiu. Šneky však majú aj svoje nesporné výhody: také terénne vozidlá majú vynikajúce schopnosti v teréne na snehu, v blate, na ľade a veľmi dobre sa osvedčili ako vodná pohonná jednotka (na obojživelných vozidlách).
To všetko robí zo šnekov výklenok a prakticky kusový tovar. Bola to nemožnosť použitia šnekov ako nezávislej dopravnej jednotky, ktorá im neumožnila získať správnu distribúciu. Dajú sa však použiť vo svojom výklenku. To sa robí celkom jednoducho: šnek je dodaný na miesto použitia v zadnej časti iného stroja a potom vyložený. Práve zúženosť segmentu viedla k tomu, že výroba takýchto strojov nie je ekonomicky najziskovejším zamestnaním.
Najslávnejším (azda jediným sériovým) bolo snehové a močiarne vozidlo s názvom „Snow Devil“, ktoré bolo vytvorené na základe traktora Fordson. Bol vyrobený spoločnosťou Armstead Snow Motor v 20. rokoch minulého storočia. Stojí za zmienku, že spoločnosť prišla s veľmi dobrou schémou: jednoducho nitovala súpravy na premenu podvozku akýchkoľvek traktorov Fordson na šnek. Koľko takýchto kópií bolo vyrobených, nie je známe, ale najmenej jedna taká kópia sa zachovala dodnes. Dnes je umiestnená v Automobilovom múzeu vo Woodlande v Kalifornii.
Dnes sa austrálska spoločnosť Residue Solutions, ktorá vyrába šneky MudMaster („Mud Specialist“), zaoberá sériovou výrobou tejto dosť špecifickej techniky. Je pravda, že sa vyrábajú vo veľmi skromných sériách - spoločnosť predáva na trhu sotva niekoľko desiatok týchto terénnych vozidiel ročne. Austrálsky MudMaster je dostatočne výkonný profesionálny stroj určený na údržbu poľnohospodárskej pôdy a zavlažovacích staníc, ktoré vyžadujú neustálu dostupnosť vody (napríklad naplaveniny), ako aj na prácu v mangrovových lesoch, močiaroch, na pobreží s nízkou hustotou pôdy a podobne. oblasti. Jednoducho povedané, stroj je navrhnutý tak, aby pracoval v kale. Šnek MudMaster je zároveň pomerne veľkým strojom, ktorého dĺžka je 8 metrov a hmotnosť je asi 18,5 tony. Poháňa ho šesťvalcový naftový motor Cummins. Každý kus je zostavený iba na objednávku a samotný montážny proces zvyčajne trvá 18 týždňov. Na MudMaster je možné súčasne nainštalovať rôzne zariadenia - od melioračného systému po žeriav, v skutočnosti je to špeciálna platforma pre rôzne zariadenia.
Prirodzene, takáto technika sa nemohla objaviť v našej krajine, ktorá má obrovské močiare a veľmi riedku cestnú sieť. Severovýchodné územia ZSSR sa zdali byť ideálnym miestom na používanie šnekov. Sypký sneh hrubý až niekoľko metrov bol vhodným prostredím pre takéto terénne vozidlá. Preto sa sovietski inžinieri s určitou pravidelnosťou obrátili na túto triedu zariadení. Ale ani v krajine, v ktorej by objednávky strany mohli prevážiť všetky ekonomické výhody, sa šneky nemohli udomácniť.
Najslávnejším a dodnes prevádzkovaným sovietskym šnekom je ZIL -2906 (alebo jeho vylepšená verzia - 29061). V našej krajine sa to nazývalo snehové a močiarne vozidlo so skrutkovým rotorom. Od roku 1980 do roku 1991 závod v Lichačeve vyrobil 20 týchto pátracích a záchranných komplexov so zvýšenou schopnosťou bežkovania, známych aj ako modrý vták. Zákazníkom tejto techniky bolo predsedníctvo. S. P. Koroleva. Hlavným účelom šnekov bola záchrana astronautov po ich pristátí. Komplex zahŕňal okrem samotného snežného a močiarneho vozidla aj nákladný terénny automobil ZIL-4906 a osobné vozidlo ZIL-49061. Snehové a močaristé vozidlo ZIL-2906 bolo prepravené v zadnej časti nákladného auta a vyložené len v prípade potreby. Je potrebné poznamenať, že nenastali žiadne vhodné prípady použitia. Šnekové vozidlo zároveň predviedlo zázraky bežeckých schopností, keď dokonca aj tanky mohli sedieť na bruchu, a slúžilo aj národnému hospodárstvu krajiny. Napríklad v rybej farme slúžil tento stroj na boj s trstinou - dokázal sa dostať do takej džungle, kam sa nedostal ani obojživelník, ani čln.
V rovnakej dobe sa ZIL-2906 našiel aspoň nejaké využitie. Ďalší sovietsky vývoj však zostal iba vo fáze prototypu. Napríklad v roku 1972 v ZSSR bolo postavené snehové a bažinové vozidlo ZIL-4904 so skrutkovým rotorom, ktoré malo najväčšiu nosnosť na svete 2,5 tony. Auto poháňali dva motory s výkonom 180 koní. Pre túto jednotku však neexistovala žiadna aplikácia. V dôsledku toho bolo niekoľko zostavených ZIL-4904 zošrotovaných a jeden zázračne prežil dodnes. Dnes je možné ho vidieť v Štátnom vojenskom technickom múzeu na Černogolovke.
Komplex „Modrý vták“
Sny o bojových šnekoch
Šneky, vzhľadom na svoje schopnosti v behu na lyžiach, nedokázali upútať pozornosť armády. V prvej polovici 20. storočia bola armáda zaneprázdnená hľadaním alternatívy k pásovému sťahováku. So všetkými výhodami húsenkovej dráhy malo množstvo nevýhod. Pásový pohon sa vyznačoval predovšetkým veľmi vysokým opotrebovaním triacich častí, a teda aj malým zdrojom. Napríklad na masívnom francúzskom tanku Renault FT-17 mal bežecký zdroj dĺžku iba 120-130 km. V dvadsiatych až tridsiatych rokoch minulého storočia sa pracovalo na použití schémy kolesového pásu.
Ďalšou možnosťou výmeny koľají bola vrtuľa šneka. Jeho podstatou bolo namiesto koľají alebo kolies nainštalovať skrutky Archimedes, ktoré boli vynájdené v 3. storočí pred naším letopočtom. V roku 1926 bol pohon šneku úspešne nainštalovaný na traktore Fordson. Také pohonné zariadenie bolo testované v USA a na automobile Chevrolet. Testy potvrdili vynikajúcu bežeckú schopnosť šnekov v ťažkom teréne a na snehu. Okrem toho sa pokúsili skombinovať skrutku Archimedes s dutými bubnami, ktoré tiež poskytovali šneku obojživelné vlastnosti. Tento dizajn však mal mnoho nevýhod, ako je uvedené vyššie. Hlavnou bola nemožnosť použitia takéhoto zariadenia na spevnených cestách.
Začiatkom minulého storočia sa v mnohých krajinách vyvíjali prieskumné a dopravné šneky. Napríklad šnek bol sabotérskym vozidlom, čím sa začala história vývoja snežného a močiarneho vozidla Weasel M29. Na tomto pozadí to vyzeralo trochu divne, že po celú dobu existovalo málo návrhov na vytvorenie obrneného šneku. Obvykle to neprekračovalo kresby, ktoré boli publikované v populárnych vedeckých časopisoch. Návrhy na vytvorenie takéhoto bojového vozidla však boli predložené, hlavne počas druhej svetovej vojny.
Vozidlo na sneh a močiar so skrutkovým rotorom ZIL-4904
Takže počas vojnových rokov v nemeckej tlači bol projekt šneku dobre pokrytý, ktorý navrhol nemecký dôstojník Johann Radel v roku 1944. Vozidlá boli plánované na použitie na východnom fronte, ktorý sa v zime vyznačoval množstvom zasnežených plôch. Radel zároveň počítal s kapituláciou Sovietskeho zväzu. Prvé testy vykonal 28. apríla 1944. Šnek bol vytvorený na základe bežného traktora a testy boli vykonané v tirolských horách, boli úspešné. Do tejto doby však už nemohlo byť reči o kapitulácii ZSSR vo vojne, situácia na frontoch nijako neprospievala použitiu stroja navrhnutého Radelom.
ZSSR mal tiež svoje vlastné nápady na vývoj šnekov, ktoré sa objavili presne počas vojnových rokov. Zároveň nešlo len o vytvorenie takýchto strojov od nuly, ale aj o inštaláciu takého motora na existujúce stroje. V marci 1944 teda prišiel podobný návrh od technika-poručíka B. K. Grigorenka. Jeho myšlienkou bolo nainštalovať gumové valčeky na pracovný povrch skrutky Archimedes. Teoreticky mali valce zaisťovať pohyb šneku po tvrdých povrchoch. Rovnako ako v prípade zahraničných návrhov sa plánovalo nainštalovať skrutkové vrtule na existujúce tanky a vozidlá, nikdy však neprišlo na praktický test možností Grigorenkovho vynálezu.
Oveľa radikálnejší prístup k tomuto problému predstavil výrobný inžinier výrobnej skupiny Špeciálneho úradu pre experimentálnu výrobu Ľudového komisariátu munície (SEPB NKB). Ešte 29. augusta 1942 dostalo oddelenie vynálezov GABTU KA - Hlavného obrneného riaditeľstva Červenej armády - návrh na vývoj nového bojového vozidla.
Beketov navrhol postaviť „snehovú nádrž“. Autor projektu navrhol vytvoriť bojové vozidlo s hmotnosťou asi 28 ton a celkovou dĺžkou asi 7 metrov. Jeho trup pozostával z 2 prepojených valcov, na každý z nich mali byť nainštalované dve veže z tankov T-26. V tomto prípade skrutkové vrtule zaberali väčšinu povrchu trupov a súčasne pôsobili ako prvky panciera. Samotný sťahovák Beketov sa ho rozhodol rozdeliť na niekoľko segmentov. Veril, že takéto rozhodnutie bude mať pozitívny vplyv na prežitie tanku, najmä jeho podvozku. Toto auto mali poháňať 2 letecké motory, každý s výkonom 250 koní. u každého bola maximálna rýchlosť odhadovaná na 45-50 km / h.
Treba poznamenať, že autor projektu pristúpil k vývoju svojej „snehovej nádrže“pomerne dôsledne. Ním predložený návrh okrem samotného nákresu nádrže a jej trupu obsahoval aj náčrty podvozku a dokonca aj kinematický diagram spojenia vrtule a trupu. Procesný technik tiež vykonal výpočty hmotnosti jednotiek „snehovej nádrže“. Ale všetku túto prácu vykonal márne: v oddelení vynálezov bolo logické domnievať sa, že projekt nemá perspektívu.
Stojí za zmienku, že Beketovov projekt nebol najradikálnejšou myšlienkou stavby bojového šneku. Nemenej originálny projekt takéhoto bojového vozidla navrhol obyvateľ mesta Kazaň S. M. Kirillov v apríli 1943. Aj na pozadí vyššie opísanej „snehovej nádrže“sa Kirillovov vynález zdal celkom originálny. Ponúkal obojživelné vysokorýchlostné tanky ZST-K1 a ZST-K2. Rovnako ako ostatné podobné projekty však zostali na papieri.
Nevýhody vrtúľ so šnekom prevažovali nad ich výhodami, navyše do konca 30. rokov 20. storočia traťový zdroj presiahol niekoľko tisíc kilometrov. Osud šnekov preto nebol najlepší. Okrem terénneho vozidla vytvoreného na základe ťahača Fordson vyšiel v minimálnej sérii aj holandský Amphiroll a sovietsky ZIL-2906. Oba autá boli vytvorené výhradne na použitie v najsilnejších terénnych podmienkach, kde mohli predviesť svoje najlepšie kvality.