Koncom 30. rokov - začiatkom štyridsiatych rokov minulého storočia bol hlavnou a prakticky jedinou taktickou technikou útočných lietadiel útok z horizontálneho letu v extrémne nízkych výškach (z letu s nízkou úrovňou). A v tých dňoch a neskôr-v päťdesiatych rokoch minulého storočia, pri navrhovaní jednomotorových útočných lietadiel pomocou tradičnej schémy ich usporiadania museli projektanti poskytnúť celkom dobrý výhľad dopredu a nadol. V prípade lietadiel so vzduchom chladenými motormi sa tento problém ukázal ako obzvlášť neriešiteľný.
Skúsené útočné lietadlo Il-20
Prehľad v tomto smere je potrebný, aby pilot mohol rýchlo a správne vyhodnotiť situáciu na bojisku, identifikovať ciele, určiť protiopatrenia pozemných aktív nepriateľa, vybrať cieľ a manévrovať na jeho útok, zamieriť a zvládnuť použitie útočných zbraní. na palube čo najefektívnejšie. Pretože útočné lietadlá boli často používané ako ľahké bombardéry, bol pre zaistenie presného bombardovania dôležitý aj dobrý výhľad nadol, priamo pod lietadlo.
Pozorovací uhol útočného lietadla TSh-2 (najnápadnejší z našich prvých obrnených útočných lietadiel) nedosiahol ani jeden stupeň. Pri lete vo výške 15 m mohol pilot vidieť ciele pred sebou na vzdialenosť najmenej 1000 metrov. Zároveň bola úplne vylúčená streľba z guľometov.
Pri vytváraní lietadla Su-6, aby P. O. Sukhoi získal viac-menej uspokojivý pohľad dopredu a nadol, dlho hľadal miesto pre motor a starostlivo vyberal obrysy kapoty motora.
S. V. Ilyushin, aby sa zlepšila viditeľnosť na BSh-2 (Il-2), musel zdvihnúť sedadlo pilota, znížiť motor vzhľadom na os lietadla, venovať veľkú pozornosť obrysom kapoty motora. Vďaka tomu poskytoval pozorovací uhol dopredu-nadol asi 8 stupňov.
Všetky sériové útočné lietadlá nemali pod lietadlom vôbec pohľad nadol. Výnimkou bol Il-2, vybavený špeciálnym periskopom, ktorý sa však ďalšej distribúcie nedočkal.
Východisko zo situácie bolo nájdené pomocou oneskorenia v čase zhadzovania bômb, buď pomocou špeciálnych zameriavačov a dočasných mechanizmov, alebo značením na konštrukčných prvkoch lietadla. Niekedy, aby sa zvýšila účinnosť skupín lietadiel IL-2 z nízkoúrovňového letu, bolo potrebné ich „spozorovať“pomocou lietadiel s označením cieľa pre útočné lietadlá (STSUSH). V tejto funkcii boli použité bombardéry SB, Pe-2, ktoré vykonávajú let a hľadajú ciele v stredných nadmorských výškach, a neskôr-špeciálne vybrané posádky Il-2. Po zistení predmetu nárazu navigátor alebo pilot STsUSH zhodil bomby a označil ich.
Začiatkom štyridsiatych rokov minulého storočia sa ZSSR opakovane pokúšal vytvoriť útočné lietadlá so zlepšeným výhľadom dopredu a nadol a schopnosťou strieľať na ciele v tomto sektore s mobilnými držiakmi pre delá a guľomety. Avšak viacúčelové jednomiestne lietadlo bojiska „OPB“navrhnuté SA Kocheriginom, ako aj útočné lietadlo „BSh-MV“vyvinuté tímom konštruktérov A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov a obrnené útočné lietadlo „MSh“S. V. Ilyushin, ktorý použil nekonvenčné konštrukčné riešenia, sa do série nedostal.
Vývoj útočného lietadla Il-20
Bočné prevedenie IL-20 s farebnou možnosťou
Porovnanie pozorovacích uhlov útočných lietadiel Il-2 a Il-20
V tomto smere sa k práci vrátili až po skončení vojny. V súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR z 11. marca 1947 č. Ilyushin Design Bureau bol poverený úlohou vytvoriť nové útočné lietadlo s mierne zvýšenými (v porovnaní s Il-10) letovými údajmi, výkonnejšou výzbrojou dela a rakiet, zlepšenou viditeľnosťou a pancierom. Koncom roku 1947 konštruktéri dokončili vývoj jednomotorového obrneného dvojmiestneho útočného lietadla s kvapalinou chladeným motorom MF-45sh. Bola použitá pôvodná schéma rozloženia, ktorá poskytovala vynikajúcu viditeľnosť smerom dopredu a nadol. Mimoriadna bola aj kanónová výzbroj. Návrh návrhu lietadla Il-20 MF-45sh bol odoslaný vo februári 1948 do Výskumného ústavu letectva.
Vyhláška Rady ministrov ZSSR o konštrukcii prototypov Il-20 bola prijatá 12. júna 1948. Záver o predbežnom návrhu schválil 19. júna toho istého roku hlavný inžinier letectva I. V. Markov. Hlavný inžinier S. G. Frolov bol vymenovaný za zodpovedného vykonávateľa lietadla. Poslanie útočného lietadla bolo formulované takto: „Potlačiť a zničiť pracovné sily a technické prostriedky na bojisku a v taktickej hĺbke polohy nepriateľa“. Bolo navrhnuté urobiť dva projekty s rôznymi možnosťami pre útočné a obranné zbrane.
Podľa schémy bola prvou verziou lietadla dolnoplošník s kvapalinou chladeným motorom so štvorlistou vrtuľou s priemerom 4,2 metra. Kokpit bol umiestnený neobvyklým spôsobom - priamo nad motorom - a bol posunutý dopredu až na doraz. Predná časť kabíny bola nastavená pod uhlom 70 stupňov. dlhé čelné sklo s hrúbkou 100 mm. Jeden jeho koniec prakticky spočíval na okraji objímky skrutky. To poskytovalo pohľad dopredu a nadol v 37-stupňovom sektore a pri potápaní pod uhlom 40-45 stupňov. pilot mohol vidieť ciele takmer priamo pod lietadlom. Nádrže na ropu a plyn boli umiestnené za kokpitom. Za nimi bola kabína strelca na diaľkové ovládanie 23 mm kanónu umiestnená v špeciálnej mobilnej inštalácii Il-VU-11 s hydraulickým pohonom a mechanizmom na obídenie hlavne dela pozdĺž obrysu trupu a chvosta (aby sa chrániť ich pred zasiahnutím ich vlastnými zbraňami).
Rozloženie Il-20
Projekcie útočných lietadiel Il-20
Il-VU-11 navrhol Ilyushin Design Bureau. Poskytovalo veľké uhly ohňa v hornej časti zadnej pologule: 80 stupňov. - nahor a 90 stupňov. - vpravo a vľavo. Maximálna rýchlosť pohybu zbrane v mobilnej inštalácii bola 4-45 stupňov / s. Pretože spodná štvrtina pologule nebola kanónovou inštaláciou vôbec chránená, bola pod trup dodatočne umiestnená kazeta na 10 leteckých granátov AG-2, čím bola zaistená čiastočná ochrana.
Chvostová jednotka bola s jedným rebríkom, krídlová a horizontálna jednotka boli lichobežníkového pôdorysu. Chladiče vody a oleja boli umiestnené v stredovej časti, prívode vzduchu do motora - v spodnej časti trupu, v oblasti predného okraja krídla.
Kokpit a strelec, motor, palivové a mazacie systémy a chladiaci systém boli vo vnútri pancierovej skrine. Celková hmotnosť kovového panciera bola 1 840 kg a priehľadného panciera bola 169 kg. Kokpit mal okrem predných aj dve bočné predné nepriestrelné sklá hrubé 65 mm a zadné nepriestrelné sklá tiež 65 mm. V hornej časti kokpitu boli po stranách vrchlíka panciere s hrúbkou 10 mm; boky kokpitu, zadná prepážka za pilotom boli 10 mm a v hornej časti - 15 mm. Strelec zozadu a zhora bol chránený 100 mm nepriestrelným sklom, predným horným plechom za plynovou nádržou a bočnými 6 mm plechmi, dolným pancierovým plátom kabíny 8 mm, horným a dolným tieneným pancierom s hrúbkou 8 + 8 mm.
Motor bol pancierovaný „pancierovým žľabom“z plechov s hrúbkou 6, 8 a 12 mm, ktoré ho dobre chránili spredu, zospodu a zo strán. Horný plech plynovej nádrže s hrúbkou 4 mm, bočné listy s hrúbkou 6 mm a plechy za nádržou s priemerom 10 mm ju úplne zakrývali z tých strán, kde nebola žiadna iná pancierová ochrana. Radiátory boli zo strán prekryté plechmi 4 mm, štítom chladiča 6 mm vo vnútri „panciera“motora, dolnými pancierovými platňami hrúbky 8 mm a dvoma pancierovými platňami chladiča 10 mm. Ako vidíte, rezervácia bola mimoriadne silná. Poskytoval predovšetkým ochranu pred guľkami kalibru 12,7 mm a vo veľkej miere aj pred projektilmi leteckých 20 mm kanónov. Hrúbka kovového panciera v porovnaní s IL -10 sa zvýšila v priemere o 46%a priehľadná o 59%. Útočná výzbroj v prvej verzii obsahovala dve 23 mm krídlové delá na streľbu dopredu pri skoku alebo plachtení a dve 23 mm delá inštalované v trupe pod uhlom 22 stupňov. k letovej čiare - na streľbu na ciele z nízkoúrovňového letu. Normálne zaťaženie bomby bolo 400 kg, preťaženie - 700 kg. Pod krídlom bolo vo verzii na prekládku zabezpečené zavesenie štyroch jednoranových raketových zbraní ORO-132.
V druhej verzii útočnej výzbroje bolo plánované použitie jedného 45 mm kanónu, dvoch 23 mm kanónov a šiestich ORO-132. Lietadlo bolo vybavené pokročilým letovým navigačným a rádiovým komunikačným zariadením, tepelným systémom proti námraze. To rozšírilo možnosti jeho použitia v zlých.
V návrhu návrhu bola vyvinutá aj druhá verzia obrannej výzbroje lietadla Il-20. Tam namiesto horného držiaka Il-VU-11 použili zadný držiak mobilného dela Il-KU-8 nachádzajúci sa v zadnej časti lietadla. Poskytovala ochranu lietadla na zadnej pologuli pred útokmi nepriateľských bojovníkov zo všetkých smerov. V Il-KU-8 bol strelec chránený zozadu 100 mm nepriestrelným sklom, z bočných strán 65 mm nepriestrelnými sklami. Pancier s hrúbkou 10 mm zakrivený pozdĺž obrysu držiaka pušky, bočné 6 mm a zadné 4 mm pancierové plechy poskytovali v tejto verzii spoľahlivú ochranu strelcovi.
Myšlienka zostala nenaplnená
Napriek množstvu originálnych myšlienok bol predbežný návrh lietadla Il-20 odmietnutý, pretože nevyhovuje dekrétu Rady ministrov ZSSR a taktickým a technickým požiadavkám. Týkalo sa to základných letových údajov a zbraní.
Hlavnou nevýhodou bola nízka letová rýchlosť lietadla, ktorá sa ukázala byť ešte nižšia ako v prípade sériového lietadla Il-10. Ofenzívne zbrane tiež zákazníka neuspokojili.
Bolo poznamenané, že palebná sila Il-20 je menšia ako palebná sila Il-10. Súčasne bolo možné strieľať iba z dvoch kanónov - buď z krídla, alebo z trupu. O účelnosti použitia tohto zariadenia nebolo pochýb, ale bola vyjadrená túžba mať mobilné zariadenia. Na ceste povedzme, že celkom úspešný vývoj v tejto oblasti už v tej dobe k dispozícii mal G. M. Mozharovsky a I. V. Venevidov nebol použitý. Keď bol PTAB naložený, bombové zaťaženie bolo iba 300 kg.
Významné zvýšenie strednej časti trupu a jeho bočného povrchu viedlo k zhoršeniu aerodynamiky lietadla, zvýšeniu letovej hmotnosti a zvýšeniu možnosti zasiahnutia nepriateľskou paľbou. Pretože distribúcia panciera nainštalovaného na lietadle bola vykonaná na veľkom povrchu, špecialisti Výskumného ústavu letectva nevideli zlepšenie rezervácie v porovnaní s Il-10. Prevádzka VMG sa stala extrémne komplikovanou kvôli iracionálnym metódam priblíženia sa k motoru a jeho jednotkám. Pri všetkých prácach spojených s odstraňovaním blokov alebo ich krytov bolo potrebné demontovať samotný motor z lietadla. Všetky práce na motore musel mechanik vykonávať v polohe hore nohami. Pilot sa dostal do kokpitu iba vtedy, keď motor nebežal. Pri núdzovom úteku hrozilo nebezpečenstvo pádu pod vrtuľu.
Za hlavný pozitívny faktor sa považoval iba vynikajúci pohľad dopredu a nadol (aj keď len vo veľmi úzkom sektore). Pohľad do strán a dopredu sa ukázal byť rovnaký ako pri IL-10.
Model IL-20 bol modelovej komisii predstavený v júli 1948. V protokole, ktorý bol schválený 21. júla 1948, vrchný veliteľ vzdušných síl, letecký maršál K. A. Vershinin, motor sa už volal M-47. Model vo verzii s Il-VU-11 bol považovaný za nedokončený. Viditeľnosť nadol a do strán bola horšia ako na Il-10. Kokpit bol umiestnený príliš blízko vrtule, čo nie je pri opustení nebezpečné, a pri núdzovom pristátí je vysoká pravdepodobnosť poškodenia kokpitu lopatkami vrtule. K núdzovému vynulovaniu baterky a ochranného zariadenia proti kabotáži nedošlo. Rozloženie sťažovalo obsluhu.
Medzi pozitívne vlastnosti patril výborný výhľad dopredu-nadol a prítomnosť zbraní, ktoré strieľajú pod uhlom nadol a umožňujú útočiť na plošné ciele z horizontálneho letu vo výškach od nízkoúrovňového letu do 700-800 metrov.
Veliteľ vzdušných síl nepovažoval za potrebné postaviť Il-20 až do konečného schválenia rozloženia. Lietadlo však bolo vyrobené v prvej verzii. Mal štyri pohyblivé 23 mm kanóny W-3 navrhnuté spoločnosťou B. G. Shpitalny s 900 nábojmi. Il-VU-11 bol vybavený mobilným delom Sh-3 s kapacitou streliva 200 nábojov.
Výrobné skúšky sa začali 20. novembra 1948. Prvý let začiatkom decembra 1948 vykonal pilot V. K. Kokkinaki. Pri testoch lietadlo ukazovalo maximálnu letovú rýchlosť iba 515 km / h vo výške 2800 metrov. Vzhľadom na nízke letové údaje, nesplnenie požiadaviek na výzbroj a nedostatok znalostí o motore M-47 navrhnutom M. R. Práce na rúne na Il-20 v súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR zo 14. mája 1949 boli zastavené.
Lietadlo preskúmal zástupca hlavného veliteľa pre bojový výcvik a zistil nasledujúce nedostatky:
• pilotná kabína pilota a strelca sú oddelené plynovou nádržou;
• otázky potápania neboli rozpracované;
• účinnosť hasenia požiaru v oblasti plynovej nádrže nebola zaistená;
• nainštalované štyri zbrane dopredu namiesto šiestich a ďalšie.
S. V. Ilyushin pracoval na dvoch ďalších (okrem tých, ktoré už boli uvedené vyššie) verzií Il-20 s rozložením ako Il-10, ktorých letové údaje boli získané o niečo vyššie. To všetko ale zostalo nesplnené.
Posledným pokusom o vytvorenie útočného lietadla s vylepšeným výhľadom dopredu a nadol bol predbežný návrh obrneného dvojmiestneho útočného lietadla Sh-218 so silným motorom schémy M-251 v tvare X, ktoré navrhol S. M. Alekseev. Ukázalo sa však, že jeho výkon je neuspokojivý.
Zo sériových jednomotorových útočných lietadiel teda nemohli získať dostatočne dobrý výhľad dopredu a nadol. V lietadle Il-20 s motorom M-47 sa to dosiahlo za cenu straty v mnohých ďalších parametroch, ktoré neumožnili uvedenie lietadla do výroby. Dá sa usúdiť, že nádej na vyriešenie problému viditeľnosti smerom dopredu a nadol v dôsledku nekonvenčného usporiadania jednomotorových útočných lietadiel sa nenaplnila.
