Foto: zbraní.technology.youngester.com
Lietadlová loď "Charles de Gaulle"
jadrový pohon (R91), Francúzsko
Námorné mocnosti Európy, ktoré vo svojich flotilách mali alebo kedysi mali klasické úderné lietadlové lode, postupne od tohto typu lodí upúšťajú v prospech menších, ale multifunkčných. V prípade veľkých hráčov, akými sú Veľká Británia a Francúzsko, prebieha tento proces buď bolestne, alebo sa ešte vôbec nezačal. Krajiny s obmedzenejšími finančnými možnosťami už preorientovali svoje programy stavby lodí na kombináciu útočnej lietadlovej lode s univerzálnou obojživelnou útočnou loďou, pretože stavba a údržba oboch je príliš nákladná. Začlenenie väčšiny európskych veľmocí do partnerského programu dodávok amerických stíhačiek F-35 vybaví tieto bojové jednotky prijateľným potenciálom úderu.
Európske dopravné sily: obraz a dynamika
Stav síl lietadlovej lode v Európe bol výrazne ovplyvnený dvoma faktormi: postupným sťahovaním lietadlových lodí starej konštrukcie z európskych flotíl v roku 2000 (ešte ani fyzicky zastarané a s potenciálom obmedzeného použitia, resp. modernizácia) a extrémne bezvýznamné zavedenie nových bojových jednotiek namiesto nich. rovnaký profil.
Veľká Británia sa teda zbavila dvoch zo svojich troch lietadlových lodí triedy Invincible:
olovený Invincible bol vyradený z prevádzky v auguste 2005, Ark Royal v marci 2011. Zostávajúci Illustrious v tom istom roku 2011 bol zbavený úderného lietadla Harrier II a prerobený na nosič vrtuľníkov. V súčasnosti britské námorníctvo nemá ani jednu nosnú loď lietadiel z nosičov.
Francúzsko stiahlo obe lietadlové lode triedy Clemenceau z flotily:
v roku 1997 bol spustený samotný Clemenceau, v roku 2005 - Foch (predaný do Brazílie). V roku 2010 flotilu opustil vrtuľníkový nosič Jean d'Arc. Namiesto toho bola predstavená iba jedna loď Charles de Gaulle (2001).
Španielsko vo februári 2013 z dôvodu finančných ťažkostí stiahlo z flotily lietadlovú loď Principe de Asturias,
postavený koncom osemdesiatych rokov minulého storočia. Výsledkom bolo, že španielska flotila mala iba jednu veľkú loď na prenášanie lietadiel, Juan Carlos I, ktorá bola prijatá do služby na jeseň roku 2010.
V tomto kontexte vyzerá Taliansko ako výnimka, ktorá napriek zníženiu vojenského rozpočtu, ktoré bolo opakovane vyhlásené v rokoch 2012 a začiatkom roku 2013, stále udržiava vo flotile lietadlovú loď Giuseppe Garibaldi.
V roku 2009 bola flotila doplnená o novú viacúčelovú lietadlovú loď Cavour.
Británia: „Lacná imperialistická politika“, druhé vydanie, Skrátené
Foto: www.buquesdeguerra.com
Lietadlová loď Juan Carlos I (L-61)
V súčasnej dobe má mať letecká skupina lodí približne 40 lietadiel, vrátane 12 viacúčelových stíhačiek F-35B Lightning II, viacúčelových helikoptér Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) a námorných helikoptér. Radarová hliadka King AEW..2.
Najzaujímavejším v projekte je vývoj jeho zbraní. V roku 2002 sa britská armáda, ktorá si vybrala verziu stíhačky založenej na nosiči, usadila na lietadle F-35B, ktoré je vyrobené podľa schémy STOVL („krátky štart, vertikálne pristátie“).
Okolo roku 2009 sa však začali diskusie o vybavení lodí elektromagnetickým katapultom na spustenie „plnohodnotných“lietadiel na nosičoch vrátane tých, ktoré by v budúcnosti mohli nahradiť F-35. Výsledkom bolo, že v roku 2010 došlo k preorientovaniu armády z verzie F-35B na verziu F-35C, ktorú americká flotila taktiež zamýšľa nariadiť ako náhradu za viacúčelové stíhačky na báze nosiča F / A-18.
Je potrebné poznamenať, že verzia C má lepšie letové a taktické a technické vlastnosti ako verzia B, konkrétne väčší bojový polomer (1140 km oproti 870) a širší rozsah bojového zaťaženia. F-35C je navyše o niečo lacnejší v nákupe aj v prevádzke, čo môže priniesť značné úspory pri prevádzke flotily niekoľkých desiatok lietadiel.
Limitujúcim faktorom je však ochota britského rozpočtu znášať dodatočné náklady na nové vybavenie lodí. Ak boli v roku 2010 náklady na obnovu jednej lode odhadované na 951 miliónov libier, potom v roku 2012 vojenské oddelenie už označilo tento údaj na 2 miliardy libier.
Pokiaľ možno usúdiť, práve tento faktor zohral svoju úlohu na pozadí rastúcich finančných ťažkostí britského rozpočtu. Problémy pridal aj posun v načasovaní uvedenia lode do prevádzky - približne do roku 2020. Pripomeňme si, že v tom čase už Británia stiahla lietadlovú loď Ark Royal pred plánovaným termínom a armáda by sotva pokojne prijala zvýšenie stavby. čas kráľovnej Alžbety. Výsledkom bolo, že v máji 2012 sa vojenské oddelenie vrátilo k nákupu lietadla F-35B a kráľovná Alžbeta dostane odrazový mostík pre skrátený štart týchto lietadiel.
Slabou stránkou síl britskej lietadlovej lode zostáva svetelný systém. Ani CVF, ani predchádzajúce lode triedy Invincible nie sú schopné prevádzkovať plnohodnotné lietadlo včasného varovania a riadenia. Takáto šanca existovala, keby britská armáda zvolila katapultovaciu verziu CVF, ale v súčasnosti je stratená. Vrtulníky modelov radarovej hliadky Sea King AEW.2 a ASaC.7 možno len ťažko považovať za rovnocennú náhradu.
Osud druhej lode programu nie je jasný, ktorej výstavba sa začala v roku 2011 (prvý kov bol vyrezaný pre konštrukcie trupu). Konečné rozhodnutie o dokončení stavby bude prijaté po roku 2015.
Začiatkom roku 2020 teda bude mať Spojené kráľovstvo prinajmenšom dve nové viacúčelové lietadlové lode s lietadlami F-35B. Nasledujúce termíny uvedenia do prevádzky sa zdajú byť realistické: kráľovná Alžbeta - najskôr v roku 2020, princ z Walesu - o niekoľko rokov neskôr. Ak však rozpočtové problémy budú naďalej narastať alebo aspoň budú pretrvávať, druhá lietadlová loď, ak bude dokončená, bude možné predať doslova z lodenice (najpravdepodobnejším kupujúcim je India), alebo sa jej výstavba úplne zastaví.
Druhá možnosť je spojená s ťažkosťami vo forme platenia pokút. Podľa britských predstaviteľov je dokončenie lode výnosnejšie, ako platiť staviteľom lodí za jej opustenie. V roku 2011 to uviedol priamo britský premiér David Cameron.
Situácia stále viac pripomína medzivojnové obdobie, keď Veľká Británia, ktorá postupne stráca svetové vedenie, v záujme šetrenia peňazí išla zredukovať flotilu a čo je dôležitejšie, obmedziť jej výstavbu počas washingtonských námorných dohôd z roku 1922. V 30. rokoch 20. storočia Toto správanie sa nazývalo „lacná imperialistická politika“.
Francúzsko: zvláštna cesta na rázcestí
Foto: digilander.libero.it
Ľahká viacúčelová lietadlová loď
Cavour (C550), Taliansko
Francúzsko už dlho vynára myšlienku vybudovania takzvanej „druhej lietadlovej lode“-Porte-Avions 2 (prvou je jadrová lietadlová loď Charles de Gaulle). V apríli 2013 však bola v Bielej knihe obrany zverejnenej francúzskym ministerstvom obrany v sekcii o tvári ozbrojených síl v roku 2025 uvedená iba jedna lietadlová loď.
Neexistovali žiadne oficiálne pripomienky, z ktorých možno vyvodiť dva závery: buď bol projekt „druhej lietadlovej lode“zrušený (alebo odložený na neurčito, čo je v súčasných podmienkach rovnaké), alebo francúzska armáda, ktorá realisticky hodnotí schopnosti štátneho rozpočtu a stavitelia lodí rozhodli, že ani s okamžitým začiatkom prác nebude možné získať hotovú loď za 12 rokov. Aj keď vezmeme finančnú otázku z hranatých zátvoriek, epos s Charlesom de Gaullom je orientačný - od momentu jeho položenia až po konečné uvedenie do prevádzky a v oveľa lepších ekonomických podmienkach trval iba 12 rokov. Treba tiež poznamenať, že technický vzhľad Charlesa de Gaulla bol vyvinutý vo všeobecných pojmoch koncom 70. rokov, t.j.asi 10 rokov pred pokládkou, pričom konečný technický vzhľad Porte-Avions 2 ešte nebol stanovený.
Napriek tomu si história vývoja projektu francúzskej „druhej lietadlovej lode“zaslúži pozornosť a môže byť poučná. Podľa počiatočných výpočtov mal výtlak lode byť 65 tisíc ton, potom sa zvýšil na 74 tisíc a nakoniec sa znížil na 62 tisíc ton. „Bolesť hlavy“v prevádzke. Do leteckej skupiny malo byť 32 stíhačiek Rafale, tri lietadlá včasnej výstrahy a riadenia E-2C Hawkeye a päť helikoptér NH-90.
Tu je potrebné poznamenať, že vzájomné prepojenie programov CVF a Porte-Avions 2 je viac ako zmysluplné. Faktom je, že v počiatočných fázach francúzskeho projektu (2005-2008) budúci dodávateľ (konzorcium Thales Naval a DCNS) plánoval spolupracovať s britskými staviteľmi lodí zo spoločnosti BAE Systems. Navyše mal byť projekt tak blízko britského CVF, že na začiatku bolo použité dokonca označenie CVF-FR („francúzske“). Následne však projekt „nabobtnal“, a to aj pokiaľ ide o výtlak, a pri implementácii britského programu neboli žiadne známky špeciálnej činnosti.
Výsledkom je, že Francúzsko de facto upustilo od projektu CVF-FR a v Bielej knihe z roku 2008 sa objavila zaujímavá klauzula: „zmena ekonomických podmienok od roku 2003 si vyžaduje nový výskum na výber medzi klasickými a jadrovými elektrárňami“. Jadrová verzia Porte-Avions 2 je teda opäť prijatá na zváženie, čo sa zdá byť logické, pretože Spojené kráľovstvo nevyrába jadrové lode a ak sa projekt konečne rozptýlil s CVF, musíme zvážiť všetky výhody a nevýhody. znova.
Pokusy Spojeného kráľovstva nájsť odpoveď na otázku, kam v prípade potreby pripojiť druhú lietadlovú loď programu CVF, v zásade oživujú myšlienku objednania Porte-Avions 2 na základe britského projektu. Francúzsko však F-35 nekupuje a zameriava sa na použitie lietadiel Rafale ako palubných lietadiel, čo si okamžite vyžiada vybavenie lode katapultmi (parný, ako na Charles de Gaulle, alebo elektromagnetický, ako sa predpokladalo) pre CVF).
Navyše, v rámci námornej spolupráce, čo znamenalo vytvorenie jednotných francúzsko-britských formácií lietadlových lodí a „alternatívne“používanie lodí na vzájomné úlohy (takáto iniciatíva bola predložená v druhej polovici roku 2000), Francúzi boli stále pripravení povoliť použitie F-35C, ale nie F-35B. A - čo je dôležitejšie - neboli spokojní s absenciou štartovacích katapultov na kráľovnú Alžbetu a princa z Walesu.
Osud Porte-Avions 2 zostáva pravdepodobne hlavnou zápletkou programov európskej lietadlovej lode. Zároveň je celkom zrejmé, že ak bude táto loď postavená, stane sa takmer jedinou novou útočnou loďou v Európe s plnohodnotnou leteckou skupinou, a nie s lietadlami s krátkym štartom. V skutočnosti je to počas nasledujúcich 10 - 20 rokov jediná šanca Európy postaviť novú „čistú“lietadlovú loď.
Európsky typ lietadlovej lode: zjednotenie a dostatok príležitostí
Foto: Suricatafx.com
Porovnanie modernej paluby
bojovníci
V tejto fáze musíme uviesť tri charakteristické body.
Po prvé, hlavné právomoci lietadlových lodí v EÚ - Veľká Británia a Francúzsko - boli skutočne ponechané bez flotily lietadlových lodí, a to aj v obmedzenom objeme, ktorý mali pred rozpustením Varšavskej zmluvy. Prevádzková pohotovosť Charlesa de Gaulla zostáva pomerne nízka a dnes Británia nemá ani jednu nosnú loď lietadiel z nosičov. Nové lode plnej pripravenosti sa budú môcť objaviť najskôr o 6 až 8 rokov z Británie alebo už v druhej polovici roku 2020 - z Francúzska.
Za druhé, právomoci „druhého sledu“(Španielsko, Taliansko) v súčasnosti skutočne dobiehajú a v niektorých ohľadoch prekonávajú lídrov, napríklad v počte bojových jednotiek tohto profilu, najmä ak vezmeme do úvahy použitie úderných lietadiel. To sa však nedeje kvôli aktívnej implementácii programov stavby lodí, ale prirodzeným spôsobom. Vzhľadom na rastúce finančné ťažkosti Talianska a Španielska je však zjavne predčasné očakávať ďalší nárast alebo dokonca zachovanie počtu aktívnych jednotiek lietadlových lodí v ich flotilách v strednodobom horizonte.
Po tretie, je tu jasný posun v potrebách flotíl od skutočných úderných lietadlových lodí k relatívne ľahkým viacúčelovým lietadlovým lodiam, ktoré často vykonávajú funkcie obojživelných útočných lodí. Takáto loď môže niesť úderné lietadlo (krátke vzletové lietadlo) alebo nemusí (v skutočnosti ide o nosič vrtuľníka). V každom prípade však má širokú škálu možností prepravy obojživelných jednotiek. Filozoficky je takáto bojová jednotka bližšie nie ku klasickým úderným lietadlovým lodiam (napríklad k americkému typu Nimitz, francúzskemu Charlesovi de Gaulle, ruskému admirálovi Kuznecovovi, čínskemu Liaoningu či indickým lodiam), ale skôr k americkému Útočné obojživelné lode typu osa.
Príkladom použitia tohto prístupu pri stavbe lodí sú francúzske „lode expedičných síl“typu Mistral (tri jednotky),
ako aj už spomínaný Španiel Juan Carlos I a taliansky Cavour.
Treba poznamenať, že ide o nové lode postavené za posledných 4-9 rokov a odrážajú súčasné názory námorného veliteľstva na priority vojenskej stavby lodí.
Vzdušné skupiny nových lodí sledujú celoeurópsky prístup: predchádzajúce lode prevážali hlavne vertikálne vzletové a pristávacie lietadlá typu Harrier,
pričom novými (a rovnakými starými po modernizácii) sú budúci americký stíhací letún F-35B.
Tradičnou výnimkou je Francúzsko, ktoré v námorníctve používalo vlastné lietadlo: najskôr Super Etendard, teraz Rafale.
Vytvorenie viacúčelovej, relatívne lacnej lode s povinnými schopnosťami pristávania a pristávania sa tak stáva bežným miestom v európskej konštrukcii lodí nesúcich lietadlá. Uvažuje sa o možnosti posilnenia právomocí „druhej línie“, ak by sa týmto lodiam poskytla možnosť používať krátke vzletové lietadlá F-35B, ktoré z nich v skutočnosti urobia „lietadlové lode typu ersatz“.
Francúzsko a Veľká Británia, ktoré sa pokúšajú znášať bremeno vlastných síl lietadlových lodí, budú podľa všetkého pokračovať, pokiaľ to ekonomický stav dovolí, v prísnom oddelení skutočných úderných lietadlových lodí a obojživelných útočných lodí nesúcich lietadlá. A ak Briti v napjatých rozpočtových podmienkach môžu vždy ísť na zjednotenie celoeurópskeho typu a prejsť na jeden typ obojživelnej útočnej lode nesúcej lietadlo, potom Francúzsko, ktoré nemá vlastné krátke vzletové lietadlo, bude musieť minimálne požiadať o špecializované lietadlá F-35B v USA. Vzhľadom na zavedené námorné tradície a tradície vojenského obstarávania to môže spôsobiť vážne komplikácie.
Nová „diplomacia z guľometov“
Všetko, čo sa deje, možno v zásade nazvať konečným uvedením vojenských flotíl európskych krajín NATO do novej vojensko-politickej situácie, ktorá sa vyvinula po zániku Organizácie Varšavskej zmluvy. Pravdepodobnosť veľkého kontinentálneho konfliktu v Európe (čítaj - za účasti Ruska) sa od konca osemdesiatych rokov minulého storočia výrazne znížila, čo si vyžaduje reštrukturalizáciu ozbrojených síl. Nový súbor výziev je spojený najmä s rozšírením úlohy expedičných síl v rámci spoločných operácií členov NATO (napríklad v Juhoslávii v roku 1999, Afganistane v roku 2001, Iraku v roku 2003, Líbyi v roku 2011), tak a v nezávislých akciách európskych mocností stabilizovať situáciu vo výbušných oblastiach tretieho sveta (napríklad francúzska operácia v Mali začiatkom roku 2013).
Na jednej strane táto situácia nekladie prehnané požiadavky na úroveň vojenských výdavkov pod hrozbou existencie štátu (pre flotilu to znamená prísne obmedzenie počtu operatívne pripravených lodí, a v dôsledku toho sa zvyšuje požiadavky na ich všestrannosť). Na druhej strane presúva dôraz v systéme námorných misií z čisto šokových funkcií v námornej vojne v plnom rozsahu na podporu kombinovaných vzdušných a námorných operácií ozbrojených síl v konfliktoch s nízkou intenzitou.
Na fyzické obmedzenie flotíl lietadlových lodí, ktoré je nepríjemné pre prestíž veľkých mocností, možno nazerať aj z uhla efektívnosti využitia zostávajúcich alebo rozostavaných lodí. V tomto zmysle krajina, ktorá má univerzálne lietadlové lode s obojživelnými funkciami útoku a pristávania, získava viac príležitostí na používanie flotily za menej peňazí v modernej verzii „diplomacie delových člnov“.
Preto by zníženie počtu klasických úderných lietadlových lodí v Európe na univerzálne lode s krátkymi vzletovými lietadlami malo byť kvalifikované nielen ako zníženie námorného potenciálu mocností EÚ (evidentné aspoň kvantitatívne), ale aj ako rozumné -dostatočná reakcia na nové výzvy, ktorým námorné sily v XXI. storočí čelia.
