Vzhľadom na svoju výzbroj, manévrovateľnosť a ofenzívny charakter operácií počas Veľkej vlasteneckej vojny zostali bojové lietadlá protivzdušnej obrany (protivzdušná obrana IA) hlavnou údernou silou pozemných síl protivzdušnej obrany. V interakcii s rôznymi zložkami ozbrojených síl pokrýval veľké strategické centrá, rezervy, rôzne objekty predného tyla, železničnú komunikáciu po leteckých útokoch a plnil množstvo ďalších úloh.
Spolu s protilietadlovým delostrelectvom (ZA), jednotkami svetlometov a balónovými balónmi (AZ) odrazili stíhacie lietadlá nálety nepriateľa, a to za denného svetla aj v noci. Nočné podmienky vylučovali použitie lietadla bojovníkmi v hustých bojových formáciách. Preto boli letecké bitky v túto dennú dobu spravidla vykonávané jednoduchými lietadlami.
V noci bojové lietadlá operovali na dlhé a krátke priblíženia sa ku krytým predmetom. Na blízkych prístupoch k lietadlám protivzdušnej obrany boli načrtnuté zóny nočného leteckého boja, na vzdialených zónach voľného vyhľadávania.
Okolo objektu boli zriadené zóny nočného boja, spravidla vo vzdialenosti maximálne 20 km od vonkajšej hranice efektívnej protilietadlovej delostreleckej paľby a vo vzdialenosti 15-20 km od seba. Do polovice augusta 1941 bolo v systéme protivzdušnej obrany Moskvy pripravených 16 takýchto zón. V lete 1942 boli na okraji Voroneže vo vzdialenosti 15-20 km od mesta 4 zóny nočného boja. Ak v teréne neboli žiadne obzvlášť výrazné orientačné body, zóny boli označené svetelnými značkami (lúče svetlometov). Boli naplánované tak, aby stíhací piloti našli nepriateľské lietadlo a zostrelili ho pred vstupom do zóny ohňa za sebou.
Za prítomnosti svetiel reflektorov (SPF) boli tieto súčasne zónami nočného boja bojovníkov. Ľahká podpora nočného boja pre bojovníkov protivzdušnej obrany bola vytvorená iba počas obrany veľkých centier. A nepretržitý kruh SPP bol organizovaný iba okolo Moskvy a počas obrany iných miest (Leningrad, Saratov, Gorky, Kyjev, Riga atď.) Boli v určitých pravdepodobných smeroch letov nepriateľských lietadiel vytvorené polia svetlometov. Také smery boli charakteristickými lineárnymi orientačnými bodmi: železnice a diaľnice, rieky, brehy nádrží atď. Hĺbka polí svetlometov spravidla nepresahovala 30-40 km (5-6 minút letu nepriateľského lietadla rýchlosťou 360-400 km / h). Ak bol cieľ osvetlený na prednom okraji poľa svetlometov, potom naši bojovníci boli schopní vykonať 2-3 útoky. V svetelnom poli pôsobil jeden stíhací letecký pluk. Do roku 1942 mal každý SPP jednu bojovú čakaciu plochu. Výsledkom bolo, že do vzduchu bolo zdvihnutých menej bojovníkov, ako bolo požadované, v dôsledku čoho boli bojové schopnosti lietadiel protivzdušnej obrany znížené. V lete 1941 počas nemeckých náletov na Moskvu došlo k prípadom, keď v SPP počet súčasne osvetlených nepriateľských lietadiel prevyšoval počet bojovníkov protivzdušnej obrany a niektoré nepriateľské bombardéry voľne prešli cez ľahké pole.
Potom, v nasledujúcich rokoch, došlo k zmene vo využívaní polí svetlometov. Vykonalo sa niekoľko opatrení na zvýšenie účinnosti vzájomných akcií svetlometov a leteckých jednotiek. Najmä v každom svetelnom poli boli zorganizované tri čakacie zóny namiesto jednej (dve - na prednom okraji SPP a jedna - v strede). To umožnilo zvýšiť počet súčasne vznesených vozidiel do vzduchu a zvýšila sa pravdepodobnosť zachytenia nepriateľských lietadiel.
Na ničenie nepriateľských bombardérov na vzdialených prístupoch k krytému objektu (spravidla vo vzdialenosti až 100 km od neho v smere pravdepodobných letových trás nepriateľských lietadiel) boli vytvorené bezplatné vyhľadávacie zóny. V nich museli bojovníci operovať bez svetelnej podpory.
Aké boli metódy pôsobenia IA protivzdušnej obrany v tme? Jedná sa o letiskovú službu a leteckú službu. Hlavnou boli letiskové hodinky, počas ktorých boli pre bojovníkov stanovené rôzne stupne bojovej pripravenosti.
Nočnú hliadku obvykle zabrali viac ako hodinu pred zotmením. Trvanie pobytu v pohotovosti číslo 1 by nemalo byť dlhšie ako dve a v pohotovosti číslo 2 - šesť hodín (počas dňa v pohotovosti číslo 1 piloti neboli dlhšie ako dve hodiny, v pohotovosti číslo 2 - celé hodiny denného svetla). Úspech stíhacích letov zachytiť nepriateľské lietadlá zo stavu „letiskové hliadky“závisel od presného a včasného oznámenia leteckých jednotiek a dobre organizovaného zamerania nepriateľa. Pri použití tejto metódy predstavovalo jedno zostrelené nepriateľské lietadlo niekoľkonásobne menej letov ako pri hliadkovaní vo vzduchu. Ale sledovanie na letisku bolo účinné iba vtedy, keď sa bránený objekt nachádzal vo významnej vzdialenosti od frontovej línie a vizuálne stanovištia VNOS a radaru dokázali včas odhaliť nepriateľské lietadlá. V opačnom prípade bolo ťažké zaručiť zachytenie nepriateľských bombardérov.
Pozorovanie v noci vo vzduchu, na rozdiel od akcií IA počas dňa, spočívalo v hliadkovaní bojovníkov v špeciálne upravených a určených priestoroch (nočné bojové zóny, zóny voľného hľadania), s cieľom zachytiť a zničiť nepriateľské lietadlá. Počet bojovníkov hliadkujúcich vo vzduchu závisel od stupňa dôležitosti bráneného objektu, vzdušnej situácie a vzdialenosti objektu od frontovej línie, ako aj od dostupnosti vycvičených posádok pre nočnú prevádzku. Pre spoľahlivé letecké krytie najdôležitejších objektov bolo hliadkovanie postavené v 2-3 úrovniach (protivzdušná obrana Moskvy, Leningrad). Minimálna nadmorská výška medzi hliadkami bola 500 m (vo dne - od 1 do 1,5 km).
Ak sa nepriateľ pokúsil preniknúť do objektu iba cez jednu (dve) zóny, boli tam vyslaní bojovníci protivzdušnej obrany zo susedných zón (v závislosti od počtu nepriateľských bombardérov). Okrem toho boli uvedené výšky, v ktorých boli hodinky vykonávané vo vzduchu v zóne, kam smerovala výstuž. Keď boli v systéme protivzdušnej obrany ľahké polia, zóny hliadok boli nastavené 8-10 km od predného okraja týchto polí, čo pilotom umožnilo využiť v bitke celú hĺbku poľa svetlometu. Odchod bojovníkov za hliadkovanie do poľa svetlometov sa uskutočnil na príkaz veliteľa leteckého pluku (divízie). Sledovanie vo vzduchu cez deň a v noci si vyžadovalo veľké výdavky síl posádky lietadla a znamenalo značnú spotrebu paliva a motorových zdrojov. Preto od leta 1943 k vysokorýchlostným lietadlám vybaveným pokročilejšími rádiovými komunikačnými zariadeniami, ako aj k dostatočnému počtu radarových detekčných a navádzacích staníc dorazili k jednotkám lietadla protivzdušnej obrany, uchýlili sa k zakrytiu predmetov hliadkovaním iba keď stíhačky leteli na odpočúvanie zo štátu Z nejakého dôvodu „hodinky na letisku“nezabezpečili včasné stretnutie s leteckým cieľom (blízkosť frontovej línie, absencia radarovej stanice atď.).
Piloti nočného svetla sa starostlivo pripravovali na každý let. Táto príprava spočívala v pevnej znalosti hraníc vlastných a susedných zón nočného boja, voľného hľadania, čakacích zón, ako aj palebných zón pre chrbát. Pre každého pilota bola zakreslená letová dráha do zadržiavacieho priestoru. Boli naznačené vstupné (výstupné) brány tejto zóny. Bola priradená nadmorská výška a spôsob hliadkovania, študovali sa signály interakcie medzi jednotkami IA, ZA a svetlometmi. Vo svojom okolí museli posádky jasne poznať hranice SPP, svetelné orientačné body, palebné pozície batérií pre ZA a náhradné letiská v prípade núdzového pristátia.
Materiál sa pripravoval aj na nočnú akciu. Predovšetkým bol prevádzkový režim motora predregulovaný tak, aby bola žiara výfukových plynov za letu najslabšia. Tiež boli skontrolované nástroje a ich nočné osvetlenie, výzbroj lietadla atď. Takýto výcvik bol vykonávaný napríklad v 11., 16., 27., 34. a ďalších stíhacích leteckých plukoch 6. protivzdušnej obrany IAC.
Taktické akcie stíhacích lietadiel protivzdušnej obrany boli vykonávané s ľahkou podporou a bez nej. V prvom a druhom období vojny, za prítomnosti ľahkej podpory, IA protivzdušnej obrany postupovala nasledovne. Keď bojovníci našli vzdušné ciele osvetlené svetlometmi, priblížili sa k nim a spustili bitku. Piloti vykonávali útoky vo väčšine prípadov zo zadnej hemisféry (nad alebo pod), v závislosti od polohy pri priblížení. Oheň bol vedený z minimálnych krátkych vzdialeností bez veľkého rizika, že budú najskôr zostrelení, pretože posádky nepriateľských bombardérov boli oslepené lúčmi svetlometov a útočiace stíhačky nevideli.
Tu sú dva príklady. V noci 22. júla 1941 nacisti podnikli prvý masívny nálet na hlavné mesto. Týkalo sa to 250 bombardérov. Prvé skupiny spozorovali stanoviská VNOS v regióne Vyazma. Vďaka tomu bolo možné systémy protivzdušnej obrany vrátane lietadiel pripraviť na odrazenie náletu. Nemecké lietadlá boli napadnuté aj na vzdialených prístupoch do Moskvy. Na odrazení náletu bolo zapojených 170 bojovníkov zo 6 protivzdušnej obrany IAC.
Aktívne letecké bitky prebiehali v poliach reflektorov na trati Solnechnogorsk-Golitsyno. Medzi prvými, ktorí vzlietli, bol veliteľ 11. perute protivzdušnej obrany IAP kapitán K. N. Titenkov a zaútočil na vodcu nemeckých bombardérov He-111. Najprv zrazil leteckého strelca a potom z krátkej vzdialenosti zapálil nepriateľské lietadlo. Tej noci bojovníci protivzdušnej obrany uskutočnili 25 leteckých bitiek, v ktorých zostrelili 12 nemeckých bombardérov. Hlavným výsledkom bolo narušenie leteckého útoku na Moskvu spolu so silami ZA, mohlo k nemu preraziť iba jedno lietadlo.
Blízko Leningradu najúspešnejšie letecké bitky uskutočnilo 7 bojovníkov protivzdušnej obrany IAC v máji až júni 1942, keď nacisti podnikli operáciu na ťažbu plavebných dráh v oblasti asi. Kotlin. Úspech bol dosiahnutý vďaka včasnej detekcii nepriateľských bombardérov a navádzaniu našich bojovníkov pomocou rádiových prostriedkov na vzdušné ciele osvetlené reflektormi, a navyše takticky kompetentnými akciami našich pilotov, ktorí sa priblížili k nepriateľovi, zostali bez povšimnutia a spustil paľbu z malých vzdialeností, hlavne zo zadnej hornej pologule. Zostrelených bolo iba 9 nepriateľských lietadiel, ale plán nepriateľa bol zmarený.
Pokiaľ ide o ich výkonnostné charakteristiky v počiatočnom období vojny, naše lietadlá boli väčšinou nižšie ako nemecké a piloti, ktorí minuli svoju muníciu, boli nútení použiť baranidlo, aby zabránili bombardovaniu dôležitých predmetov (poručík PV Eremeev), Nadporučík VV Talalikhin, poručík AN. Katrich a mnohí ďalší). Táto taktika bola starostlivo navrhnutá a vyžadovala hrdinstvo a zručnosť. Sovietski piloti ničili nepriateľské lietadlá a často ich zachraňovali pre nové bitky. Postupne, v súvislosti s kvantitatívnym, ako aj kvalitatívnym rastom stíhacích lietadiel, zdokonaľovaním zbraní a získavaním taktických schopností, sa vzduchové barany začali používať stále menej a do konca vojny prakticky zanikli.
Od druhej polovice roku 1943, po rýchlom postupe sovietskej armády, nepriateľ už nemohol vykonávať nájazdy na veľké centrá vo vnútrozemí krajiny. Protivzdušná obrana IA preto takmer nebojovala v poliach reflektorov. Jednotky svetlometov boli zodpovedné hlavne za bojové operácie ZA.
Bojovníci protivzdušnej obrany od roku 1944 pri absencii SPP používali osvetľovacie bomby (OAB). Najväčšie úspechy dosiahli piloti 148 IAD pod velením plukovníka A. A. Tereshkina. Stručne zvážte nočnú bitku tejto divízie s použitím OAB. Lietadlá boli spravidla zaradené do troch úrovní. V prvom stíhači hliadkovali vo výške nepriateľských bombardérov, v druhom boli o 1500-2 000 m vyššie; v tretej - o 500 m vyššie ako v druhej vrstve. Radarové stanice a výsadkové pozorovacie stanovištia detekovali vzdušného nepriateľa. Keď sa nepriateľské lietadlá priblížili k čakacej oblasti, bojovník hliadkujúci v druhej vrstve dostal z veliteľského stanoviska príkaz: „Zahoďte UAV“. Potom prví stíhači prehľadali a zaútočili na osvetlené lietadlo. Pilot, ktorý zhodil OAB, okamžite zostúpil, pátral a taktiež vstúpil do bitky. A bojovník, ktorý hliadkoval v oblasti držania tretej úrovne, situáciu monitoroval. Ak sa nepriateľské lietadlo pokúsilo opustiť osvetlenú oblasť, spustilo AAB, zväčšilo oblasť osvetlenia a zaútočilo na samotného nepriateľa. V opačnom prípade boli taktické akcie protivzdušnej obrany IA vykonávané bez ľahkej podpory.
V noci osvetlenej mesiacom sa počas hliadkovania bojovníci držali mierne pod pravdepodobnou výškou letu nepriateľa, takže silueta nepriateľského lietadla bola viditeľná na pozadí mesiaca alebo tenkých mrakov, cez ktoré svieti mesiac. Všimli sme si, že pri hľadaní nad oblakmi je výhodnejšie držať sa naopak nad nepriateľom, aby ho videli zhora na pozadí mrakov. V niektorých prípadoch bolo možné nepriateľského bombardéra odhaliť podľa tieňa, ktorý vrhal na oblaky. Takže v noci 15. júna 1942 kapitán I. Moltenkov letel v stíhačke MiG-3, aby zachytil bombardéry, o ktorých informovala služba VNOS. V oblasti Sestroretsk, vo výške 2500 m, si kapitán všimol dva bombardéry Ju-88. Ich siluety boli jasne viditeľné proti jasnej oblohe. Moltenkov rýchlo otočil lietadlo, vošiel do chvosta nepriateľa a priblížil sa k pravému vedúcemu Ju-88 na vzdialenosť 20 m, pričom sa držal tesne pod ním. Posádka nevedela o priblížení sa bojovníka a išla rovnakým smerom. Kapitán Moltenkov vyrovnal rýchlosť a takmer bodovo zasiahol nepriateľa. Junkers sa vznietili, dostali sa na frak a spadli do Fínskeho zálivu. Druhé lietadlo sa prudko otočilo k tmavej časti horizontu a zmizlo.
Úspešné boje za mesačných nocí viedli bojovníci protivzdušnej obrany pri odrazení náletov na Volchov, Smolensk, Kyjev a ďalšie mestá. V bezmesačnú noc bolo hľadanie nepriateľa veľmi ťažké, ale ako ukazuje skúsenosť, je to možné. Bojovníci sa držali mierne pod výškou nepriateľského lietadla, ktorého siluety boli viditeľné iba z blízka. Keď boli motory vyčerpávajúce, často nepriateľ rozdával požiare. 27. júna 1942 o 2234 hodinách kapitán N. Kalyuzhny odletel do vopred určenej zóny v regióne Voronež. Vo výške 2000 m našiel nepriateľský bombardér výfukom z potrubí, zaútočil naň zo vzdialenosti 50 m a zapálil pravý motor. Lietadlo začalo horieť, spadlo na zem a explodovalo.
Tiež si všimli, že za súmraku a svitania je lietadlo dobre premietané na svetlú časť horizontu a je viditeľné na veľkú vzdialenosť. Toto šikovne využili bojovníci protivzdušnej obrany na hľadanie a útoky na nepriateľské bombardéry počas protivzdušnej obrany Smolenska, Borisova, Kyjeva, Rigy a ďalších miest.
Počas bielych nocí dosiahli úspech aj piloti pôsobiaci na severe. Takže v noci 12. júna 1942 seržant major M. Grishin, ktorý hliadkoval v nočnej bojovej zóne nad Fínskym zálivom na I-16, všimol si dve He-111 idúce do oblasti Kronstadtu. Siluety lietadiel celkom zreteľne vystupovali na pozadí oblohy a mrakov. Grishin sa tajne blížil k nepriateľovi a zaútočil na vodcu zozadu, vypálil dve rakety zo vzdialenosti 400-500 m a potom spustil paľbu zo všetkých palebných zbraní. Napadnuté lietadlo sa ponorilo a pokúšalo sa skryť v oblakoch, zatiaľ čo druhé urobilo otočku o 180 ° a začalo odchádzať. Poddôstojník Grishin dostihol vedúceho ponoru a urobil druhý útok do chvosta zo vzdialenosti 150 m, tentoraz však neúspešne. Hneď ako sa He-111 vynoril z hornej oblačnej vrstvy, Grishin naňho zhora zboku zaútočil tretíkrát zo vzdialenosti 50 m. Bombardér bol zostrelený. V tejto bitke bolo možné zničiť nepriateľa iba vtedy, ak bola spustená paľba z bezprostrednej blízkosti a v priaznivom uhle útoku.
Piloti stíhacích lietadiel často zachytili nepriateľské bombardéry na úpätí, ktoré lietadlá nechali za letu vo vysokých nadmorských výškach (v zime - takmer vo všetkých nadmorských výškach). Takže 11. augusta 1941 poručík A. Katrich zostrelil bombardér Dornier-217 na stíhačke MIG-3, keď ho našiel na kondenzáte.
Vyššie uvedené príklady naznačujú, že piloti protivzdušnej obrany úspešne zvládli taktiku nočného boja s ľahkou podporou aj bez nej, preukázali vytrvalosť, odhodlanie a dosiahli úspech. Existovali však aj nevýhody. Patria sem: zlé používanie rádia, nedostatočný výcvik pilotov pri určovaní vzdialeností v noci, čo viedlo k otvoreniu paľby z veľkých vzdialeností, nešikovné používanie rakiet, ktorých odpaľovanie bolo najčastejšie nestranné a neúčinné atď.
Počas vojny sa protivzdušná obrana IA vo veľkom podieľala na pokrývaní železničných uzlov a diaľnic v prvej línii. Každý letecký pluk mal priradený konkrétny predmet alebo úsek železnice v závislosti od bojového zloženia plukov, dôležitosti úseku a prítomnosti letísk. Bojovníci museli odraziť nepriateľské nájazdy hlavne v noci, bez ľahkej podpory. V júli 1944 bolo teda z 54 nepriateľských lietadiel zostrelených severným frontom Agentúry protivzdušnej obrany zostrelených 40 lietadiel v nočných bojoch. Pri odrazení jedného z náletov na železničný uzol Velikiye Luki na konci júla 1944 10 pilotov 106 IAD protivzdušnej obrany, kompetentne pôsobiacich mimo pásma svetlometov, ktoré poskytovali paľbu FORE, zostrelilo 11 nepriateľských bombardérov.
Pri akciách protivzdušnej obrany IA v noci si osobitná pozornosť zaslúžila interakcia letectva s inými zložkami ozbrojených síl. Jadrom interakcie IA a FORAA v noci, ako za denných podmienok, bolo oddelenie bojových zón. Bojovníci operovali na diaľku na krytom objekte, protilietadlové delostrelectvo viedlo paľbu (doprovod) na tesné prístupy k nemu a nad neho. Na rozdiel od operácií cez deň, v noci, pluky svetlometov vytvorili svetelné polia pre bojovníkov a prápory svetlometov - svetelné zóny pre streľbu na FOR. Bojovníci mali právo vstúpiť do svetelnej zóny, aby mohli útok dokončiť. Potom protilietadlové batérie prestali strieľať a vykonali takzvaný „tichý oheň“. Keď bojovník vstúpil do svetelnej zóny 3A, bol povinný dať signál farebnou raketou a duplikovať ho rádiom na vopred určenej interakčnej vlne.
Pri zabezpečovaní interakcie však existovali aj vážne nedostatky. V júni 1943 sa počas odpudzovania náletov na Gorkého ukázalo, že piloti 142 protivzdušnej obrany IAD neinteragovali s AF dostatočne jasne. Buď sa bojovníci dostali do paľby protilietadlových batérií, alebo prestali strieľať predčasne, aby sa vyhli zásahu do svojho lietadla. Hľadanie cieľov pomocou svetlometov bolo často náhodné, lúče svietili rôznymi smermi, a preto bojovníkom nepomohli nájsť ciele a signál bojovníka s raketou - „idem zaútočiť“- kvôli lúčom svetlometov, stopovacie strely a náboje, bol najčastejšie zle viditeľný zo zeme, pričom pritom pomáhal nepriateľovi nájsť nášho bojovníka. Vymedzenie bojových zón v noci výškami sa tiež neospravedlnilo. V budúcnosti boli tieto nedostatky predovšetkým odstránené.
Protivzdušná obrana IA v noci tiež interagovala s balónovými balónmi na princípe oddelenia zón pôsobenia. AZ sa používal na obranu najväčších centier krajiny, ako aj ako súčasť oddielov a divízií na obranu jednotlivých objektov - tovární, prístavov, elektrární a veľkých železničných mostov. Nastavenie AZ prinútilo nepriateľské lietadlo zvýšiť letovú výšku, takže výsledky miereného bombardovania boli znížené. Aby sa zabránilo kolíziám s káblami balónov, mali bojovníci protivzdušnej obrany prísny zákaz vstupu do zón AZ. Stíhacie letectvo interagovalo s jednotkami VNOS. Po objavení nepriateľských lietadiel vysiela VNOS okamžite prenášané informácie rádiom (drôtové komunikačné prostriedky) na hlavné stanovište VNOS a súbežne na leteckú jednotku. Radar a niektoré stanovištia VNOS vybavené rádiovými stanicami nielen detekovali nepriateľské lietadlá, ale slúžili aj ako technické prostriedky navádzania letectva PVO na vzdušné ciele. Zvláštnu pozornosť si zaslúži zvládnutie metódy vedenia tabletu. Usmernenie vykonali zástupcovia letectva jednotiek a formácií IA.
Bojové lietadlo protivzdušnej obrany získalo skúsenosti s interakciou nielen s inými pobočkami ozbrojených síl krajiny, ale aj s frontami IA a FOR. Takže v noci 3. júna 1943 piloti 101. protivzdušnej obrany IAD spolu s protilietadlovým delostrelectvom a stíhacími lietadlami 16. leteckej armády odrazili nálet na železničný uzol Kursk. Nepriateľské bombardéry zasiahli z rôznych strán jednotlivé lietadlá a skupiny 3-5 vozidiel. Celkovo sa tohto nočného náletu zúčastnilo až 300 lietadiel. Interakcia síl spočívala v rozdelení bojových zón. Vojská FORA zahájili paľbu na nepriateľské lietadlá vo svojej zóne, frontové stíhače umiestnené na letiskách vpredu podnikli útoky na nemecké lietadlá v blízkosti frontovej línie, bojovníci protivzdušnej obrany zasiahli fašistické bombardéry na dlhých a krátkych prístupoch do Kurska až do zóny ohňa pre sily protivzdušnej obrany krajiny. Toto zosúladenie síl prinieslo úspech: nálet bol odrazený s ťažkými stratami Nemcov.
V budúcnosti sa interakcia ešte viac rozvinula. Osobitná pozornosť bola venovaná organizácii oznámenia. Vo väčšine prípadov mali všetky roty, prápory a hlavné miesta síl protivzdušnej obrany západného frontu protivzdušnej obrany priame spojenie s jednotkami IA. Vďaka tomu od januára do apríla 1944 nedošlo k jedinému náhlemu náletu nepriateľských lietadiel na železničné uzly v noci. V tej dobe v južnej časti ľavobrežnej Ukrajiny a Donbasu fungoval jednotný systém radarovej podpory bojových operácií IA. Zóny radarovej viditeľnosti sa prekrývali a tvorili jediné súvislé pole detekcie nepriateľských lietadiel a navádzania ich bojovníkov v širokom okolí.
Interakcia medzi IA a ZA v dôsledku vývoja rádiových a radarových zariadení sa výrazne zlepšila. Príkladom je odraz náletu 100 nemeckých bombardérov na stanicu Darnitsa v noci 8. apríla 1944. Nepriateľské lietadlá objavili systémy VNOS a radary. Letectvo protivzdušnej obrany fungovalo hlavne na vzdialených prístupoch k mestu. Protilietadlové delostrelectvo vytvorilo ohnivú oponu na blízkych prístupoch a nad mestom. Jednotliví stíhači zhodili zapaľovacie bomby na falošné ciele na trase nemeckých lietadiel, čím zavádzali nemeckých pilotov. Rádio a radar boli použité na ovládanie a vedenie našich lietadiel. Nálet nepriateľa bol odrazený.
Stíhacie lietadlá protivzdušnej obrany vo všeobecnosti aktívne pôsobili proti nepriateľskému letectvu a odrážali nočné nálety nepriateľa. V nočných leteckých bitkách bojovníci PVO počas vojny zostrelili 301 nepriateľských lietadiel, teda 7,6%. z celkového počtu nimi zničených nepriateľských lietadiel. Také malé percento sa vysvetľuje nedostatkom špeciálneho vybavenia pre nočný boj (vzdušné radary), ako aj slabým nasýtením technickými prostriedkami riadenia, vedenia a podpory, ktoré sú mimoriadne potrebné pre úspešné vedenie bojov IA v noci. (výkonné rádiové stanice, protilietadlové reflektory, radar atď.). Napriek tomu je dôležité zdôrazniť, že relatívna účinnosť bojových operácií stíhacích lietadiel v noci bola trikrát vyššia ako vo dne: na každé zostrelené lietadlo v noci pripadlo 24 bojových letov a na každé lietadlo zostrelené počas dňa 72 bojových letov..
