Ponorky typu „Bars“alebo „Morzh“pre Baltské more boli postavené v roku 1912 v rámci programu stavby lodí „Rýchle posilnenie baltskej flotily“v počte 18 jednotiek. Podľa tohto programu bolo šesť ponoriek určených pre sibírsku flotilu, dvanásť - pre baltskú flotilu. Voľba typu ponoriek na stavbu v rámci programu 1912 bola diktovaná prísnymi úverovými a časovými obmedzeniami. V januári až marci toho istého roku začali vyvíjať operačno-taktickú úlohu. Podľa úloh, ktoré schválili MGSH (generálny štáb námorníctva) a GUK (hlavné riaditeľstvo stavby lodí), mala byť celková povrchová rýchlosť ponorky 16 uzlov, podvodná rýchlosť 11-12 uzlov, cestovný dosah na hladine pri rýchlosti 10 uzlov - 2 500 míľ, ponorené pri rýchlosti 11 - 12 uzlov - 25 - 33 míľ. Čln mal byť vyzbrojený 2-4 torpédomatami s lukom, 8 torpédometmi systému Drzewiecki. Ponor mal byť 3,66 metra.
Pri úlohách, ktoré boli vyvinuté v podvodnej brigáde pobaltskej flotily, boli požiadavky na povrchovú rýchlosť zvýšené na 18 uzlov, cestovný dosah pri rýchlosti 10 uzlov mal byť 3 000 míľ, rýchlosť pod vodou bola znížená na 10 uzlov, torpédová výzbroj mala pozostávať z 2 zadných a 2 oblúkových tubulárnych torpédometov a 10 zariadení systému Drzewiecki, ponor mal byť 4,28 metra, doba ponorenia bola 3 minúty, rozpätie vztlaku bolo 25%. Bola tiež predložená požiadavka na inštaláciu vodotesných priedelov, aby sa zaistila nepotopiteľnosť povrchu. Na základe týchto úloh MGSH 11. marca 1912 vypracovala úlohu, v rámci ktorej boli znížené požiadavky na povrchovú rýchlosť - najmenej 16 uzlov, rýchlosť pod vodou sa zvýšila na 12 uzlov a dosah pod vodou bol „25 míľ“. pri 12 uzloch + 46 míľ podľa ekonomiky “. Torpédová výzbroj - dve lukové rúrkové torpédomety a dvanásť zariadení systému Drzewiecki (neskôr bol počet torpédometov Drzewiecki znížený na 8 ks.). V dôsledku toho 21. júna 1912 tých. Rada hlavného riaditeľstva sa rozhodla zastaviť výber na ponorkách inžiniera Bubnova, konkrétne na ponorkách typu „Morzh“. Pretože splnenie všetkých požiadaviek generálneho štábu námorníctva viedlo k zvýšeniu nákladov na 600 000 rubľov za každú ponorku a výtlaku až 900 ton. rada rozhodla obmedziť plnú ponorenú rýchlosť na 3 hodiny - 10 uzlov s povinným zvýšením povrchovej rýchlosti na 18 uzlov. Uznávajúc potrebu vodotesných priedelov boli opustené pre nedostatok úveru. Ponorkové projekty založené na ponorke Morzh boli nariadené spoločnosti Noblessner a pobaltskej lodenici. Ich zváženie sa uskutočnilo 2. augusta 1912. Zdvihový objem ponoriek pobaltskej lodenice bol 660 ton, priemer trupu sa zvýšil o 110 milimetrov, metacentrická výška bola 1200 mm, na každom hriadeli museli pracovať dva naftové motory, výtlakové rozpätie bolo 8 ton. Projekt „Noblessner“(kde sa Bubnov IG pohyboval) - výtlak 650 ton zvýšením dĺžky valcovej vložky o 915 mm, čo umožnilo „lepšie umiestniť kabíny pre personál a motory“, metacentrická výška - 960 mm. Projekt Noblessner bol uznaný za najlepší a predložil povinnú požiadavku na zníženie rozpätia výtlaku na 1 percento povrchového posunu. Štyri ponorky boli objednané do závodu Noblessner (v čase objednávky ešte neexistujúceho) a dve ponorky do pobaltskej lodenice. Všetky lode boli objednané pre Baltské more. Začiatkom roku 1913 bolo objednaných ďalších šesť ponoriek v rovnakom pomere. 12. decembra 1913 bolo za rovnakých podmienok objednaných šesť ponoriek na sibírsku flotilu. Náklady na jednu ponorku vyrobenú v pobaltských lodeniciach predstavovali 1 milión 550 tisíc rubľov (bez nákladov na torpéda), „Noblessner“- 1 milión 775 tisíc (vrátane torpédovej munície). Začiatok stavby prvých ponoriek v pobaltských lodeniciach v júli - auguste 1913, termín pripravenosti na skúšky podľa plánu - leto 1915. Začiatok stavby prvých deviatich ponoriek Noblessner - máj - december 1914, plánované obdobie pripravenosti na testovanie 2 lodí - 1915, 6 lodí - 1916 a 1 loď - 1917.
Ponorkový typ „Tyče“: a - pozdĺžny rez; b - plán. 1 - rúrková torpédomet; 2 - podvodné kotvy na zádi a na prove; 3 - náhradné nádrže kotiev; 4 - odstredivé čerpadlo; 5 - ozdobná nádrž; 6 - zariadenie systému Drzewiecki; 7 - hlavné vrtuľové motory; 8 - hlavné dieselové motory; 9 - veliteľská veža; 10 - periskopy; 11 - volant vertikálnych kormidiel; 12 - kôš odnímateľného kompasu; 13, 17 - nádrže na olej, náhradné, vyrovnávacie, „odtrhávacie“a olejové; 18 - dôstojnícke kabíny; 19 - články batérie; 20 - kompresor; 21 - nádrž na čerstvú vodu; 22, 23 - predné a zadné horizontálne kormidlá
Boli položené prvé štyri ponorky pobaltskej lodenice: Bary 20. júla 1913, Vepr 1. augusta 1913, Gepard 17. augusta 1913 a Volk 2. septembra 1913. Člny boli flotile odovzdané 25. júla, 3. septembra, 12. júla a 15. apríla 1915. Vzhľadom na nedostatok naftových motorov v rámci projektu boli tieto ponorky vybavené 2 vznetovými motormi z delových člnov typu „Shkval“flotily Amur, každý s výkonom 250 koní. Bežné naftové motory objednala nemecká spoločnosť Krupp pre vedúcu ponorku, pre druhú a tretiu - v závode v Rige spoločnosti Feldzer a pre štvrtú naftu mal byť podľa nemeckej technológie vytvorený pobaltský závod. Maximálna povrchová rýchlosť ponorky Bars je 9,7 uzla, cestovný dosah pri tejto rýchlosti je 3065 míľ a doba ponoru sú 3 minúty. Ponorka „Vlk“- 11, 15 uzlov, 2 400 míľ a 2 minúty 10 sekúnd. V roku 1915 bolo delostrelectvo zaradené k delostrelectvu - v júli bolo na Cheetah and Bars testovaných 37 mm kanón a odnímateľné guľomety 7,62 mm. 11. septembra 1915 námorný minister schválil rozhodnutie nainštalovať na všetky ponorky jedno delostrelecké delo 37 mm a 57 mm a jeden guľomet.
V skutočnosti bola táto kompozícia nainštalovaná iba na ponorky Bars a Gepard. „Lioness“, „Tiger“, „Wolf“a „Vepr“dostali dve delostrelecké montáže kalibru 57 mm a „Lioness“a „Tiger“- dodatočné 37 mm delo na zakrivenom podstavci (hmotnosť asi 128 kg). „Lynx“, „Leopard“a „Panther“dostali po jednom 57- a 75-milimetrovú zbraň. Minister námorníctva 23. decembra 1916 schválil rozhodnutie vyzbrojiť trinásť ponoriek triedy Bars „neštandardnými naftovými motormi“delostrelectvom pozostávajúcim z 57-, 75 mm kanónov a 7,62 mm guľometov. Ponorky „Cougar“a „Had“so štandardnými dieselmi mali dostať luk 57 mm, jeden 37 mm kanón a guľomet. V 20. rokoch minulého storočia na ponorkách triedy Bars, ktoré zostali v prevádzke, boli 57 mm delá nahradené 75 mm.
Počas testov vedúcich ponoriek „Tyče“a „Gepard“bolo odhalených niekoľko konštrukčných nedostatkov: silné vibrácie trupu počas prevádzky hlavných motorov, veľmi nízke usporiadanie torpédometov systému Drzewiecki, nedostatočná pevnosť palubných tankov, demaskovanie vodných fontán pri ponorení, pomaly sa napúšťajúce balastné nádrže gravitáciou, nedostatočná tuhosť upevnenia periskopov a ďalšie. Revízia, berúc do úvahy tieto nedostatky, začala ponorkou Vepr, pričom: na ponorkách baltského závodu sa priemer kingstonu zvýšil na 254 milimetrov a na ponorkách závodu Noblessner - až na 224 milimetrov; zmenil systém odvádzania vzduchu z ventilačných ventilov koncového CGB; na ponorkách s neštandardnými naftovými motormi boli namiesto dvoch nainštalované štyri odstredivé čerpadlá (každé s objemom 900 m3); kontrolné stĺpiky predných a zadných horizontálnych kormidiel boli presunuté na centrálny stĺpik; nainštalovaná parakúrenia, a prijal aj ďalšie opatrenia na zlepšenie životných podmienok. Drzewieckiho torpédomety boli prenesené do VP a boli opravené ich výklenky. Na ponorkách „Bary“, „Gepard“a „Vepr“sa to robilo v zime 1915/1916, na „vlkoch“, „tigroch“, „leviciach“a „panteroch“- počas dokončovania. Nasledujúce ponorky nemali výrezy. V 20. rokoch 20. storočia boli Drzewieckiho torpédomety odstránené. Ponorkové kotvy boli nahradené ťažšími. Nainštalovali sme drevené kýly na kladenie lodí na zem.
Ponorka „Panther“typu „Bary“
Ponorky ponorkovej divízie Baltského mora
Čas ponorenia sa skrátil z 3 minút na 2 (na ponorke „Lynx“- 1 min. 27 s, „Unicorn“- 1 min. 40 s).
Oficiálne položenie ponoriek triedy Bars v závode Noblessner sa uskutočnilo 3. júla 1914 (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tour for the Baltic Fleet; „Eel“, „Ide“, „ Pstruh "a" Ruff "pre sibírsku flotilu). Pretože závod Noblessner v Revale, koncipovaný ako centrum podmorského staviteľstva lodí, bol práve vo výstavbe, trupy ponoriek Cougar, Panther, Tiger a Lioness boli vyrobené v závode admirality v Petrohrade a potom boli zostavené v Revale.
Prvých osem ponoriek (od „Levice“po „Yaz“) bolo vypustených v rokoch 1915-1917 a do služby boli zaradené 14. mája, 28. decembra, 30. decembra, 23. júla, 4. novembra a 14. apríla 1916, 8. augusta, 4. októbra 1917. resp. Ponorka „Yaz“nebola dokončená, v 20. rokoch bola demontovaná na kov. Konštrukcia ponoriek Trout, Ruff a Eel bola odovzdaná do pobaltskej lodenice. 22. októbra 1916 bola spustená ponorka „Úhor“a do služby bola uvedená na jar 1917. Ponorky „Pstruh“a „Ruff“boli dokončené ako mínometné vrstvy. Okrem toho boli v lete 1915 v pobaltských lodeniciach položené ponorky „Unicorn“a „Had“(pôvodne pre sibírsku flotilu), ktoré boli uvedené do služby v decembri 1916 a v marci 1917.
Dieselové motory s konštrukčným výkonom 1320 koní. každý z nich bol nainštalovaný iba na „Had“a „Cougar“. Celková povrchová rýchlosť ponorky Cougar bola 16,65 uzla. Povrchový cestovný dosah - 2 400 míľ pri 11 uzloch. Ponorkové ponorky dosahujú: 28,4 míle na 8,6 uzla a 150 míľ na 2,35 uzla. Na ponorky „Unicorn“a „Úhor“nainštalovali naftové motory s výkonom 420 koní z „New London“. Plná rýchlosť ponorky „Unicorn“bola: povrch - 12, 5 uzlov; pod vodou - 7, 7 uzlov. Cestovný dosah - 2600 míľ na 8, 3 uzly a 22 míľ na 7, 7 uzlov. Podľa posádky lode boli rozmery štandardných naftových motorov pre oddiely ponoriek triedy Bars príliš veľké, takže normálna údržba nie je možná. Dieselové motory spoločnosti New London Company boli nespoľahlivé. Naftové motory s výkonom 250 koní v závode Kolomna boli spoľahlivejšie, poskytovali väčší cestovný dosah, avšak optimálna rozteč vrtúľ 1, 1 meter pre tieto naftové motory bola pre elektromotory nerentabilná, čo v kombinácii s delostreleckým vybavením chrániče kormidla atď. viedli k zníženiu rýchlosti plného podvodného kurzu.
Ponorky typu „Bars“sa konštrukciou a konštrukciou líšili od ponoriek typu „Morzh“konštrukciou nádrží: vyrovnávacia nádrž bola vyrobená vo forme valca, ktorý obopínal nádrž „na odtrhnutie“, každý z upravených tankov bol znížený na 2,5 tony; priestor medzi dvojitými sférickými koncovými priedelmi bol rozdelený horizontálnym priedelom na nádrže - horný (ozdobný) a dolný (pre sladkú vodu). Metacentrická výška na povrchu - 120 mm; pod vodou 180 (200) mm.
Zaťažovacie komponenty (v percentách so štandardnými naftovými motormi): „karoséria“- 26, 2; „akumulátory“- 17,5; „hlavné diesely“- 12; „balast, cement, farba“- 6, 8; „elektrické motory“- 5, 5; „iný náklad“- 4, 1. Torpédové trubice systému Drzewiecki na ponorke Jaguar boli nahradené štyrmi torpédovými trubicami závodu GA Lessner.
Ponorka „Cougar“typu „Bary“
Bol vykonaný pokus o doplnenie výzbroje ponoriek mínovými zbraňami. V roku 1915 boli na ponorku Vepr nainštalované banské koľajnice, ale obloženie bolo narušené, a preto bolo zariadenie demontované. Na ponorkách „Bars“, „Lioness“a „Tiger“boli na bokoch nainštalované konzoly so zásuvkami na 8 minút. Tieto zariadenia však neboli použité v boji.
Na ponorkách „Leopard“a „Volk“bola teleskopická prijímacia trubica ventilácie lode predĺžená na úroveň podstavcov periskopu, aby sa zabezpečilo nabíjanie akumulátorov v hĺbke periskopu; bolo do rovnakej výšky zdvihnuté výfukové potrubie plynu z naftových motorov. Vzhľadom na malý prierez sacieho potrubia bolo vzduchu dostatok iba na prevádzku jedného naftového motora.
Všetky ponorky triedy Bars boli vybavené rádiotelegrafom s odnímateľnou anténou. Na ponorke „Unicorn“v zime 1916/1917 bola testovaná 5 kilowattová rozhlasová stanica a anglický skladací stožiar pre rádiovú komunikáciu. V roku 1916 bolo prijatých dvanásť súprav podvodných signalizačných zariadení americkej spoločnosti Fessenden a do septembra nasledujúceho roku boli nainštalované na ponorky Tour, Jaguar, Panther, Lynx a Tiger.
Na 6 ponoriek v roku 1917 nainštalovali 5 sád pneumatických nožníc určených na strihanie protiponorkových sietí.
Ponorka „Vlk“v prvej svetovej vojne dosiahla najväčší úspech - potopila štyri transporty s celkovou kapacitou 9626 reg. t. Počas občianskej vojny ponorka Panther potopila britský torpédoborec Victoria. V roku 1917 zahynuli ponorky Gepard, Lioness a Bars. Ponorka „Unicorn“utrpela navigačnú nehodu, bola vyzdvihnutá, ale 25. marca 1918 počas ľadovej kampane sa potopila.
Ponorky „Cougar“, „Úhor“a „Vepr“v rokoch 1925-1926 po uložení v prístave rozobrali na kov. Ponorky, ktoré zostali v prevádzke v rokoch 1922-1925, boli premenované:
- ponorka „Vlk“: od roku 1920 - „PL2“, od 25.03.1923 - „Batrak“, od roku 1925 - cvičná ponorka, od 10.12.1932 - „U -1“, od 15.09.1934 - „B -5“. V roku 1935 bol vyradený z prevádzky;
- ponorka „Had“: od októbra 1921 - „PL6“; od 31.12.1922 - „proletár“; od 14.11.1931 - rada číslo 23, od 10.12.1932 - cvičná ponorka „U -2“, od 15.09.1934 - „B -6“. Doručené pre kov 11. marca 1935;
- ponorka „Leopard“: od 1920 - „PL4“, od 31.12.1922 - „Krasnoarmeets“, od 10.12.1932 - cvičná ponorka „U -7“, od 15.09.1934 - „B -7“, 08.03.1936 prenesená na plávajúcu nabíjaciu stanicu. V rokoch 1921 a 1925 prešiel veľkými opravami. 29.12.1940 vyňatý zo zoznamov flotily a následne rozobratý na kov;
- ponorka „Panther“: od októbra 1921 - „PL5“, od 31.12.1922 - „komisár“, od roku 1931 - „PL13“, od roku 1934 - „B -2“. V roku 1924 - generálna oprava. V rokoch 1933-1935 - modernizácia. 21.9.1941 zostrelil nemecké lietadlo. Plávajúca nabíjacia stanica - od roku 1942. V roku 1955 bol rozrezaný na kov;
- ponorka „Lynx“: od októbra 1921 - „PL1“, od roku 1923 - „boľševik“, od roku 1931 - „PL14“, od roku 1934 - „B -3“. 25.7.1935 vrazená do bojovej lode „Marat“zabila celú posádku. 08.02.1935 vyzdvihnuté a narezané na kov;
- ponorka „Tiger“: od mája 1921 - č. 3, od 01.10.1921 - č. 6, od 31.10. 1922 - „Kommunar“, od apríla 1926 - PL1, od 1931-11-14 - „PL11“, od 1934 - „B -1“. 1922 - 1924 - generálna oprava. Demontovaný na kov v roku 1935;
- ponorka „Tour“: od roku 1920 - „PL3“, od roku 1922 - „súdruh“, od 15.09.1934 - „B -8“, od 08.03.1936 - plávajúca nabíjacia stanica. 1924 generálna oprava. Od 1940-12-29 bol v sklade, demontovaný na kov po Veľkej vlasteneckej vojne;
- ponorka „Jaguar“: od roku 1920 - „PL -8“, od 31.12.1923 - „Krasnoflotets“, od 15.09.1934 - „B -4“, od 08.03.1936 - plávajúca nabíjacia stanica, demontovaná na kov v roku 1946.
Technické vlastnosti ponoriek triedy Bars:
Dizajnér - Bubnov I. G.;
Čas vývoja projektu - 1912-1913;
Stavebný závod - Baltic (Petrohrad), „Noblessner“(Revel);
Počet lodí v sérii - 18 (v skutočnosti 16);
Podmienky uvedenia do prevádzky - 1915-1917;
Povrchový výtlak - 650 ton;
Výtlak pod vodou - 780 ton;
Maximálna dĺžka - 68,0 m;
Šírka trupu - 4,47 m;
Priemerný ponor - 3,94 m;
Rezerva vztlaku - 20%;
Architektonicko-štrukturálny typ-jednodielny trup, s dvojitými guľovými priedelmi a hlavnými záťažovými nádržami na koncoch;
Hĺbka pracovného ponoru - 46 m;
Maximálna hĺbka ponorenia - 91 m;
Materiál:
- pokovovanie karosérie - oceľ, hrúbka 10 mm;
- priedely - oceľ hrubá 12 mm;
- končatiny - oceľ hrubá 5 mm;
- paluby - oceľ / nízko magnetická oceľ s hrúbkou 10 mm;
Autonómia - 14 dní;
Čas nepretržitého pobytu pod vodou - 30 hodín;
Posádka - 45 osôb;
Elektráreň:
- typ - naftovo -elektrický;
- typ povrchových motorov - nafta;
- počet povrchových motorov - 2;
- výkon povrchových motorov - 1320 hp;
- typ podvodných motorov - elektromotory;
- počet podvodných motorov - 2;
- výkon podvodných motorov - 450 hp;
- počet vrtuľových hriadeľov - 2;
- počet skupín batérií - 4;
- počet prvkov v skupine - 60;
- výkon pomocných dieselových generátorov - 40 hp;
Cestovná rýchlosť:
- najväčší povrch - 18 uzlov;
- najväčší podvodný - 9, 6-10 uzlov;
- ekonomický povrch - 10 uzlov;
- ekonomické podvodné - 5 uzlov;
Rozsah plavby:
- pod vodou - 28,5 míle (pri rýchlosti 9,6 uzlov);
- povrch - 2250 míľ (pri rýchlosti 10 uzlov) a 1000 míľ (pri rýchlosti 18 uzlov);
Torpédová výzbroj:
- torpédomety kalibru - 450 mm;
- počet rúrkových torpédometov - 2;
- počet tubulárnych torpédometov vzadu - 2;
- počet torpédometov systému Drzewiecki - 8;
- celkový počet torpéd - 12;
Delostrelecká výzbroj (rozhodnutím ministra námorníctva 11. septembra 1915):
- počet a kaliber delostreleckých inštalácií - 1x57 mm; 1x37 mm (protilietadlové);
- počet a kaliber guľometov - 1x7, 62 mm;
Dozorné a komunikačné zariadenia:
- 2 periskopy systému Hertz talianskej firmy "Offigeone Galileo";
- rozhlasová stanica s dosahom> 100 míľ;
- prenosný svetlomet.
