PJSC „KamAZ“oznamuje bezprostredný štart novej etapy testovania sľubnej kolesovej platformy KamAZ-6355. Štvornápravový nákladný automobil už bol testovaný v strednom pruhu a teraz musí predviesť svoje vlastnosti a schopnosti v Arktíde. Na základe výsledkov takýchto testov sa určí skutočná budúcnosť nového vývoja.
Kamióny na severe
V roku 2014 bol prijatý štátny program „Sociálno-ekonomický rozvoj arktickej zóny Ruskej federácie“na obdobie do roku 2020. Navrhoval širokú škálu opatrení rôzneho druhu, vč. vytvorenie sľubných modelov zariadení schopných poskytovať plnohodnotnú logistiku v ťažkých podmienkach Arktídy.
Vývoj novej automobilovej platformy vykonal podnik KamAZ v spolupráci s Katedrou kolesových vozidiel Moskovskej štátnej technickej univerzity. Baumana a Moskovskej polytechnickej univerzity. Projekt podporilo ministerstvo školstva a vedy. Už v roku 2015 bol predstavený prvý vývoj na túto tému a v roku 2017 na jednej z výstav ukázal plnohodnotný prototyp postavený na základe nových riešení.
Terénne vozidlo (VTS) KamAZ-6345 „Arktika“bol trojnápravový podvozok založený na kĺbovom ráme, vhodný na montáž rôznych nadstavieb alebo špeciálneho vybavenia. Všetky hlavné jednotky boli navrhnuté pre chladné podnebie. V budúcnosti prototyp vozidla KamAZ-6345 prešiel potrebnými testami v závodoch vývojového závodu.
Projekčné práce na arktickej téme sa tým neskončili. V roku 2019 bol predstavený nový prototyp KamAZ-6355. Išlo o štvornápravový podvozok založený na už známych riešeniach a niektorých nových nápadoch. Neskôr bola v továrni testovaná druhá verzia „Arktídy“. Údajne boli inšpekcie na miestach Vedeckého a technického centra závodu úspešne ukončené.
Na druhý deň „KamAZ“oznámil bezprostredný začiatok novej etapy testovania. V júni pôjde KamAZ-6355 na Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, kde bude testovaný v skutočných podmienkach. Skúsený kamión bude musieť predviesť svoje jazdné vlastnosti na všetkých krajinách a pôdach typických pre sever. Bude tiež musieť potvrdiť vypočítaný výkon pri teplotách do -60 ° C.
Technické vlastnosti
Podvozok nákladného vozidla „Arktika“, KamAZ-6345 a KamAZ-6355, vyrobený pomocou bežných riešení, ale navzájom sa výrazne líšia, preto je k dispozícii iná úroveň výkonu. Trojnápravový nákladný automobil s celkovou hmotnosťou 30 ton je teda schopný prepraviť 13 ton nákladu a štvornápravové vozidlo váži 40 ton a prepravuje 16 ton.
Rovnako ako jeho predchodca, KamAZ-6355 je postavený na kĺbovom ráme so závesom, ktorý poskytuje priehyb iba v horizontálnej rovine pod uhlom až 45 °. Toto opatrenie umožnilo zaistiť maximálnu možnú ovládateľnosť a minimálny polomer otáčania s dĺžkou vozidla asi 14 m.
Osemkolesová vojensko-technická spolupráca „Arktika“je vybavená novým modelom preplňovaným naftovým motorom KamAZ s výkonom 450 koní. a automatickou prevodovkou Allison. Prevodovka poskytuje pohon všetkých štyroch kolies. Všetky jednotky pohonnej jednotky a prevodovky boli upravené tak, aby zohľadňovali prevádzku pri nízkych teplotách.
Podvozok je postavený na mostoch založených na jednej z existujúcich štruktúr. Dve predné nápravy sú uložené na listových pružinách. Dve zadné nápravy sú spojené tuhými pozdĺžnymi vyvažovačkami. Takáto konštrukcia podvozku nemôže vykazovať vysoký výkon vo veľmi členitom teréne, ale plne zodpovedá zvláštnostiam Arktídy.
Podvozok KamAZ-6345/6355 môže byť vybavený dvoma druhmi pneumatík označených ako „nadrozmerné“a „nadrozmerné“. V prvom prípade sa používajú pneumatiky s priemerom 1960 mm a šírkou 716 mm. Na takýchto kolesách vozík vykazuje špecifický tlak maximálne 1,5 kg / cm 2. Pneumatiky „nadmerných rozmerov“sa vyznačujú menším priemerom (1920 mm) a zvýšenou šírkou (1052 mm). S nimi špecifický tlak klesne na 1, 1-1, 15 kg / sq.
Arktika je vybavená kabínou K5, ktorá už bola zvládnutá v iných projektoch KamAZ. Ergonómia pracoviska vodiča je stanovená s prihliadnutím na zjednodušenie práce a ovládanie všetkých procesov. V zadnej časti kabíny je jedno lôžko. Na prevádzku na severe je k dispozícii klimatizácia a ohrievač so zvýšeným výkonom. K dispozícii sú tiež ohrievače čelného skla a bočných zrkadiel.
Za kabínou je kontajner na náhradné diely a miesto na rezervné koleso. V blízkosti sa nachádza hydraulický manipulátor „Inman“IM77 na prácu s bremenami. Maximálny dosah - 6, 8 m, nosnosť - 1, 1 t.
Skúsený VTS KamAZ-6355 dostal bočné telo. Sériové autá môžu dostávať otvorené a uzavreté karosérie, ako aj dodávky na rôzne účely. Bol vyvinutý najmä plnohodnotný obytný modul s autonómiou až 3 dni. Je možná inštalácia špeciálneho zariadenia - žeriav, vŕtanie a ďalšie inštalácie.
Dĺžka štvornápravového "arktického" dosahuje 12 m, šírka - 3, 4 m, výška - 3, 9 m. Svetlá výška presahuje 600 mm. Pohotovostná hmotnosť dosiahla 25 ton, plná hmotnosť - 40 ton. S takýmito rozmermi a hmotnosťou je auto schopné dosiahnuť rýchlosť 50 km / h. Vysoká mobilita je zabezpečená na verejných komunikáciách aj na severnom teréne. Podvozok je určený na jazdu na mäkkom a utlačenom snehu, bažinatých oblastiach atď. Sú zdolané svahy do 30 ° a brody s hĺbkou 1, 8 m.
Vývojová spoločnosť zverejnila náklady na novú technológiu. V závislosti od modelu a konfigurácie bude MTC stáť od 12 do 15 miliónov rubľov. Výsledkom je, že „Arktika“sa stáva najdrahším výrobkom v celej histórii závodu „KamAZ“.
Výzvy a reakcie
Vojenské, civilné a obchodné štruktúry posilňujú svoju prítomnosť v Arktíde a realizujú množstvo dôležitých projektov v oblasti obrany, infraštruktúry alebo podnikania. Základom arktickej logistiky sú ťažké nákladné vozidlá a úspešná implementácia načrtnutých plánov závisí od ich charakteristík.
V tejto súvislosti vedenie KamAZ PJSC poznamenáva, že v našej krajine prakticky neexistujú kolesové plošiny schopné prepravovať náklad s hmotnosťou 10 ton a viac v drsných arktických podmienkach. Existuje niekoľko nákladných automobilov s podobnými vlastnosťami, ktoré sa stavajú a sú v prevádzke, ale majú obmedzený „severný“potenciál. Ich dizajn bol upravený iba pre chladné podnebie, ktoré síce zmierňuje prevádzkové obmedzenia, ale úplne ich neodstraňuje.
Súčasný projekt „Arktída“je pôvodne vyvinutý s prihliadnutím na všetky výzvy a ťažkosti. Konštrukcia stroja ako celku a jeho hlavných jednotiek je prispôsobená na prácu pri nízkych teplotách. Podvozok vrátane čapu a podvozku je navrhnutý tak, aby bol jednoduchý a efektívny a vhodný aj pre budúce použitie.
Prvýkrát v domácej praxi teda nebola vytvorená špecializovaná úprava hotového automobilu pre prácu na Ďalekom severe, ale úplne nový dizajn so špeciálnymi schopnosťami. Pozitívne dôsledky tohto prístupu sú zrejmé. Vývojová spoločnosť zvládla nový smer a získala dôležité kompetencie a priemysel a armáda sa teraz môžu spoľahnúť na získanie vybavenia, ktoré môže efektívne fungovať v Arktíde.
Zatiaľ by sa však nemal ponáhľať a prejavovať nadmerný optimizmus. Vozidlo KamAZ-6355 už bolo testované v strednom pruhu, zatiaľ však nepreukázalo svoje schopnosti v oblastiach budúcej prevádzky. Testy tohto druhu sa začnú v blízkej budúcnosti a potom sa ukáže skutočný potenciál technológie.
Arktická budúcnosť
Dá sa očakávať, že budúce testy „Arktídy“v drsnom podnebí ukážu potrebu určitých úprav dizajnu, ale v celku budú úspešné. Tým sa dvom novým kolesovým platformám otvorí cesta k sériovej výrobe a následnému pôsobeniu v rôznych organizáciách.
Oba typy „Arktiky“sa očividne nebudú vyrábať vo veľkých sériách. Potreby armády a priemyslu na takéto vybavenie sú oveľa menšie ako na „obyčajné“nákladné autá. Náklady na vybavenie budú mať navyše určitý vplyv na objem objednávok. Automobilový závod Kamsky však za rekordnú cenu ponúkne zákazníkom jedinečné terénne vozidlo so špeciálnymi schopnosťami - a výhody z neho úplne pokryjú všetky náklady.
