V apríli 2012 stránka v článku „Obrnené auto“Punisher „Štvorkolesová hádanka“už poskytla informácie o tomto aute. Potom však pre nedostatok informácií bolo potrebné hádať z dostupných fotografií a rozložení. A teraz bola závoj tajomstva zrušený.
Na margo automobilového závodu Likhachev sa o tomto aute hovorí už dlho. Hovorilo sa, že v konštrukčnej kancelárii bolo vytvorené vozidlo špeciálnych síl s ohromujúcim dizajnom. Ale nikto skutočne nemal podrobnosti. Musel som čakať a čakať dosť dlho, kým sa tabu z auta neodstráni.
Hneď je potrebné poznamenať, že predložená vzorka nie je plnohodnotným autom, vhodným na prevádzku a testovanie. Jedná sa o bežiacu maketu, alebo ak chcete, koncepčné auto, ktoré bolo vytvorené s cieľom vypracovať v reálnom meradle dispozičné riešenia, funkčné schopnosti vrátane problémov s rýchlym pristátím plne vybavenej posádky. Preto musíte okamžite zľavniť skutočnosť, že tu „brnenie“napodobňujú preglejkové dosky a nepriestrelné sklo je nahradené obyčajným plexisklom …
Dvere sú navrhnuté s možnosťou rýchlej evakuácie vojakov
Rozloženie radu zadných sedadiel je dobre viditeľné (tretie sedadlo v rade ešte nebolo nainštalované)
Pozrite sa na salón zadnými dverami. Zatvorené dvere na zadnej časti salónu
Na prednom paneli sú monitory predných a zadných kamier. Predné kamery sú maskované v prednej časti auta
Bez takejto medziľahlej vzorky preglejky sa to však nedalo - počas procesu návrhu bolo do stroja vložených toľko nových myšlienok, že pred začatím seriózneho dizajnu musíte skontrolovať, ako to všetko bude fungovať v praxi.
V roku 2008 automobilový závod Likhachev s finančnou podporou Moskovskej vlády zastupovanej Yu. M. Lužkov začal vyvíjať projekt obrneného viacúčelového vozidla s pohonom všetkých kolies (4x4) s nosnosťou 2,5 tony pre špeciálne jednotky ozbrojených síl a orgánov činných v trestnom konaní (FSB, OMON atď.). Vyžadovalo sa vytvorenie automobilu, ktorý by bol čo najjednoduchší a technologicky najvyspelejší, mal veľa plochých povrchov, ktoré zjednodušujú rezerváciu, ale zároveň mal vonkajšie tvary „s individuálnou expresivitou“, aby sa zdôraznil jeho účel.
Dizajnový projekt automobilu, ktorý je trochu ako legendárny ZIL-131, navrhol Lev Samokhin. V auguste až októbri 2008 bol počas vypracovania predbežného návrhu postavený pristávací model. Pokiaľ ide o rozloženie hlavných jednotiek, tento stroj sa nelíšil od podobných návrhov iných výrobcov (IVECO-LМV, „Tiger“a ďalší) a bol čo najbližšie k výrobným možnostiam závodu. Medzitým mal projekt jedno „zvýraznenie“- v jednej z možností rozloženia vnútorného priestoru sú vojaci umiestnení tvárou k oknám a chrbtom k sebe. To uľahčuje vykonávanie kruhového pozorovania a používanie osobných zbraní. Táto myšlienka sa čoskoro stala hlavnou a už boli okolo nej vytvorené ďalšie verzie.
V snahe dať vozidlu nové vlastnosti existovala túžba vytvoriť niečo zásadne nové. Jednou z prioritných oblastí je „tajnosť“vozidla ako prostriedku na zničenie. Preto začali klásť na auto nové požiadavky: nízka silueta a minimálne rozmery (menšie rozmery sťažujú zasiahnutie); rádiová priehľadnosť (používanie rádiopriehľadných kompozitných materiálov a tienenia); nízka hlučnosť a minimálna tvorba tepla (použitie hybridnej elektrárne) a pod. Tieto nápady sa priamo prelínali s technológiou lietadiel Stealth, a preto bolo potrebné auto podľa toho aj tvarovať.
V tejto fáze vznikol nový dizajnový projekt, ktorý v štúdiu Sahakyan-Design realizovali Svyatoslav Sahakyan a Andrey Chirkov. Vychádzal z konceptu Potekhin a celkového usporiadania, ktoré vyvinul zástupca riaditeľa pre rozvoj AMO ZIL - projektový manažér strojárskej spoločnosti Oshurkov Sergey. Usporiadanie a umiestnenie jednotiek vykonal popredný konštrukčný inžinier Andrei Stepanov. Správcom a hybnou silou projektu bol námestník. Hlavný dizajnér ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Nový projekt svojou originalitou a jedinečnosťou podplatil všetkých, aj napriek niektorým chybám v usporiadaní. Onedlho sa stal dominantným. Práca na stroji podľa projektu Samokhina zároveň nebola opustená, ale bola vykonaná súbežne a začal sa preň stavať podvozok s originálnym nezávislým článkovým zavesením so vzduchovými pružinami.
Sahakyanov projekt umožnil vytvoriť dobre chránené vozidlo so zvýšenou ochranou proti mínam vyrobené podľa zásad Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), keď je telo zdvihnuté vysoko nad zemou a má klinovité dno a nevýbušné ergonomické sedadlá pre posádku znižujú náraz nárazovej vlny, výbuch pod spodkom alebo kolesom auta v dôsledku inštalácie na posuvné spojky s pripevnením na zvislé prvky štruktúr karosérie. V tomto prípade majú sedadlá doplnkovú funkciu - po sklopení operadiel sa vytvorí plochý nákladný priestor, ktorý slúži na umiestnenie munície alebo doplnkového vybavenia. V prípade potreby môže slúžiť na prepravu zranených vojakov v ležiacej polohe.
Vozidlo je schopné prepraviť 11 osôb (vodič, veliteľ a 9 vojakov). Vojaci v zadnej časti sú umiestnení k sklopným dverám. 6 miest na sedenie (každé 3) je otočené do strán a zadný rad - dozadu. Veľké dvojité a trojité dvere sa otvárajú pred sklopnými sedadlami. Na bočných stenách sa najskôr otvára horná zasklená časť (je vhodné strieľať z auta v tejto polohe, ako z bunkra - boky auta sú chránené strelcom a uhol strely sa v porovnaní s obvyklá medzera) a spodná časť s nasledujúcim pohybom tvorí širokú uličku … Otvorené dvere môžu byť použité ako opierky nôh na umiestnenie strelcov, keď je vozidlo v pohybe. Ak chcete zavrieť spodné dvere, musíte potiahnuť za kábel, ktorý ich drží, a potom zacvaknúť dvere na svoje miesto a chytiť za kľučku.
Je pravda, že tu nie je všetko vypracované do konca, pretože hmotnosť dverných krídel sa po rezervácii určite zvýši a nedá sa zatvoriť jednoduchým zatiahnutím za kábel. Najoptimálnejším riešením, ktoré sa navrhuje, je použitie káblového systému s protizávažím alebo akumulátormi energie vo forme pružín, ktoré uľahčujú proces zatvárania dverí.
Vďaka nezabudnuteľnému a neobvyklému vzhľadu bol stroj prekvapivo technologicky vyspelý - dokonale ploché panely karosérie výrazne uľahčujú výrobu a rezerváciu a zmenšenie plochy panelov smerujúcich kolmo na smer streľby výrazne zvyšuje šance na prežitie počas bitky. Desivo vyzerajúca predná časť bola vyrobená špeciálne na žiadosť Federálnej bezpečnostnej služby Ruska, ktorá sa o projekt začala zaujímať ako prvá, a požiadala ho, aby mu dal taký vzhľad, aby auto už svojim vzhľadom bránilo akékoľvek pokusy o odpor.
Pripravený podvozok 3IL-3901S1 (ukážka č. 2)
Palivová nádrž je umiestnená vzadu medzi zúženými bočnými časťami rámu
Všetky dôležité systémy vozidla sú skryté v ráme
Nezávislé článkové zavesenie podvozku ZIL-3901SZ (vzor č. 3)
Telo vzorky č. 2 v procese montáže. Upevnenie sedadiel cez puzdrá na zvislé prvky konštrukcie karosérie je dobre viditeľné
Prevodová skriňa ZF
Zadná náprava. Je zrejmé, že všetky systémy automobilov sú skryté v zúženom ráme (palivová nádrž, brzdové prijímače atď.)
Predná náprava. Upozorňujeme, že motor je oproti prednej náprave výrazne posunutý dozadu a je takmer úplne v kabíne stroja.
Zaujímavé je aj pôvodné rozloženie strojových jednotiek. Všetky jeho dôležité systémy sú zasunuté do zúženého rámu (medzi zvislými prírubami bočných prvkov je šírka 800 mm, pre štandardný rám Zilovska je to 865 mm) a z nechránenej vonkajšej strany nie sú len nádrže na plyn, prijímače, batérie, ale dokonca aj stupačky. Vďaka tomu sa zlepšila schopnosť prežiť pod paľbou a tiež geometrická priechodnosť vozidla, keď sa vodič nemôže báť poškodiť životne dôležité systémy na prekážkach v nerovnom teréne. Aby sa implementovali zásady utajenia, projekt zahŕňal možnosť použitia hybridného pohonu, ktorého vývoj bol naplánovaný spoločne s Vedeckým a technickým centrom Štátnej technickej univerzity Bauman v Moskve a v budúcnosti sa plánovalo vybavenie stroj s motorovými kolesami RSC Energia. So STC „Multiset“a Moskovským inštitútom elektronickej technológie sa skúmala možnosť použitia viactextového systému elektrických zariadení.
Pri vytváraní obrnených vozidiel je tradične ťažkou otázkou hmota. Ťažké oceľové pancierovanie niekedy znižuje užitočné zaťaženie takmer na nulu. Špecialisti spoločnosti AMO ZIL, berúc do úvahy relatívne malú prípustnú hmotnosť vytváraného vozidla (až 8 000 kg), hľadali pri vývoji návrhu ťahu alternatívu k oceľovému pancierovaniu. Výsledkom bolo, že v októbri 2008 boli nadviazané kontakty s CJSC „Fort Tekhnologiya“TsSN FSB, čo umožnilo začať pátracie práce na nových metódach ochrany vozidiel.
V máji až septembri 2009 bola za účasti spoločnosti Fort Technologies postavená maketa zameraná na rezerváciu v triede 6a (GOST R50744-95) s použitím najmodernejšieho kompozitného panciera (keramika a vysoko orientovaný polyetylén na UD). Toto brnenie bolo vytvorené v Petrovom ústave plastov.
Pre bežecké usporiadanie boli vybrané najmodernejšie jednotky: štvorvalcový motor Cummips, prevodovka, razdatka ZF, hnacie nápravy „KAMAZ“, pretože mosty ZIL sa na trať nezmestili. V budúcnosti sa plánovalo použitie „zilovských“mostov s traťou predĺženou na 2100 milimetrov.
28. septembra 2009, bezprostredne po výstavbe, bol bežiaci model demonštrovaný zákazníkom, moskovskej vláde (pôvodne bola iniciátorom projektu moskovská vláda) a Lužkovovi, ktorí pri tejto príležitosti špeciálne prišli do závodu.
Dokonca aj vo fáze návrhu návrhu prejavilo o prototyp záujem jedno z protiteroristických oddelení FSB Ruskej federácie. V závode sa dvakrát konala ukážka prototypu, na ktorom sa zúčastnili vojaci tejto jednotky v plnom nasadení. Hodnotilo sa pohodlie umiestnenia vo vnútri, akcie v operačnej situácii a rýchlosť pristátia. V oboch prípadoch získalo auto pozitívne hodnotenie, pretože z hľadiska jeho taktických a technických vlastností sa ukázalo, že je o niečo vyššie ako podobné zahraničné a domáce konštrukcie.
Otázky však zostali ohľadom prvej vzorky. Najmä viditeľnosť dopredu cez čelné sklá so silným sklonom sa ukázala byť ďaleko od ideálu. Napriek tomu, že recenzia splnila požiadavky GOST, zostala ďaleko od ideálu.
Postupom času sa projekt obrneného špeciálneho vozidla stal pre pracovníkov ZIL takmer hlavným objektom z hľadiska zamestnania technológov, projektantov a celej experimentálnej dielne. Vzorka v októbri 2009 bola predložená prvému námestníkovi ministra obrany - šéfovi vyzbrojovania Popovkinovi V. D., ako aj veliteľovi vojenskej jednotky 93603 MORF.27. októbra 2009 získal závod na vývoj týchto zariadení TTZ od GABTU ministerstva obrany Ruskej federácie. projekt na tému „Rodina taktických vozidiel novej generácie triedy užitočného zaťaženia 2000 kg“. Toto zadanie predpokladalo vývoj dvoch bežiacich prototypov: jedného s usporiadaním kolies 4x4, celkovej hmotnosti 8000 kg a závislého zavesenia kolies (ZIL-3901S2, podmienene vzor č. 2): druhého s celkovou hmotnosťou 7000 kg s nezávislé zavesenie (ZIL-Z901SZ, vzorka č. 3). Obe vozidlá musia mať usporiadanie kapoty a posádku 1 + 9 osôb. Podľa vedenia GABTU ministerstva obrany Ruskej federácie sa po vybudovaní vzoriek č. 2 a 3 bude zvažovať otázka financovania ďalšieho rozvoja tejto témy.
Rozloženie bojovníkov. Pristávacia strana je umiestnená vzadu otočená k skladacím dverám
V súlade s týmto rozhodnutím bol v roku 2010 v spoločnosti UKER ZIL vývoj nových vzoriek. V súčasnosti je konštrukcia podvozku pre model č. 2 úplne dokončená a karoséria nového dizajnu bola postavená na 50 percent. Nová karoséria si zachovala základné myšlienky prvej vzorky, najmä rebríkové dvere. Pre projekt č. 3 bol podvozok s nezávislým zavesením so vzduchovými pružinami takmer úplne vyrobený, tu bol vývoj Leva Samokhina veľmi užitočný.
V lete 2012 získal prvý automobil „Fort Tekhnologiya“a AMO ZIL patent na priemyselný dizajn, ktorý registroval inovatívny dizajn, ktorý je založený na súčasnom vývoji koncepcie umiestnenia členov posádky, ochrany proti mínam v inom prevedení a technologické riešenia.
Technické vlastnosti multifunkčného terénneho vozidla 3IL-3901S1 (4x4):
Nosnosť - 2500 kg;
Jednosvalová telesná kapacita - 11 osôb;
Hrubá hmotnosť - 8000 kg;
Hmotnosť vybavenej vzorky (bez panciera) - 4570 kg;
Motor:
-typ - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dieselový motor;
- počet valcov - J -1;
- pracovný objem - 4460 cm3;
- maximálny výkon - 150 hp;
-maximálny krútiaci moment - 548, 8 N • m
Spojka - Zf Sachs, model Mf 362 s pneumatickým posilňovačom;
Prevodovka - Zf SS • 42,5 rýchlostí;
Maximálna rýchlosť na spevnených cestách je 100-120 km / h;
Maximálne stúpanie prekonané autom nie je menšie ako 31 stupňov;
Rázvor - 3800 mm;
Rozchod - 2100 mm;
Šírka - nie viac ako 2400 mm;
Výška - nie viac ako 2450 mm;
Dĺžka - 6000 mm;
Vzdialenosť od nosných plôch kolies k horným prírubám bočných prvkov rámu - 1 000 mm;
Uhol previsu (predný / zadný) - najmenej 450/450;
Kolesá s rozmerom - 12,00 R20.
