Presne povedané, téma bezpilotných lietadiel nie je pre našu krajinu vôbec nová. Riadené strely boli v ZSSR prevzaté bezprostredne po Veľkej vlasteneckej vojne (kopírovaním „lietajúceho motocykla“FAU-1) a teraz zaujímame vedúce postavenie v tejto oblasti vo svete. A čo je to riadená strela, ak nie bezpilotné lietadlo? V ZSSR bol postavený raketoplán Buran, ktorý dlho predtým, ako Boeing X-37 letel na obežnú dráhu v bezpilotnom režime, sa vrátil.
Reaktívne a jednorazové
Domáce bezpilotné prostriedky s prieskumnými funkciami majú tiež dlhú históriu. V polovici 60. rokov 20. storočia začali bojové jednotky dostávať taktické prieskumné lietadlá bez posádky (TBR-1) a bezpilotné prieskumné lietadlá s dlhým doletom (DBR-1), ktoré sa stali vývojom bezpilotných cieľových lietadiel. Bolo to vážne lietadlo, ktoré nebolo kompaktné. TBR vážil takmer tri tony, mohol lietať vo výškach až 9000 m rýchlosťou až 900 km / h, na čo bol vybavený prúdovým motorom. Cieľom je fotografický prieskum s letovým dosahom 570 km. Štart sa uskutočnil z vodidiel pod uhlom 20 stupňov k horizontu a na zrýchlenie boli použité práškové urýchľovače. DBR-1 lietal nadzvukovo (až 2 800 km / h) a mal dolet až 3 600 km. Vzletová hmotnosť - viac ako 35 ton! Pri tom všetkom mali prieskumné bezpilotné prostriedky prvej generácie nedôležitú presnosť prístupu k danému objektu a tieto zariadenia - ťažké, prúdové - boli … jednorazové, a preto sa ich použitie ukázalo ako režijné.
UAV „Granat-4“Najviac „diaľkové“zariadenie v komplexe „Gunner-2“. Je vybavený benzínovým motorom a telo je vyrobené z kompozitných materiálov. Hmotnosť zariadenia je asi 30 kg, dojazd je asi 100 km.
V polovici 70. rokov 20. storočia vstúpil do služby u sovietskej armády bezpilotný prieskumný komplex VR-3 na báze prúdového bezpilotného lietadla Reis. Bol to už opakovane použiteľný systém navrhnutý na vykonávanie vzdušného prieskumu predmetov a terénu v taktickej hĺbke v záujme pozemných síl a úderného letectva. Lietadlo bolo ľahšie ako jeho jednorazoví predchodcovia-vzletová hmotnosť 1410 kg, cestovná rýchlosť až 950 km / h a technický dolet 170 km. Je ľahké vypočítať, že aj pri plnom tankovaní mohol let „Reisa“trvať maximálne desať minút. Zariadenie je schopné vykonávať fotografický, televízny a radiačný prieskum s prenosom údajov na veliteľské stanovište takmer v reálnom čase. Pristátie UAV sa uskutočnilo na príkaz palubného automatického riadiaceho systému. Stojí za zmienku, že „Reis“je stále v prevádzke s ukrajinskou armádou a bol použitý v takzvanom ATO.
V osemdesiatych rokoch sa vo svete začala vyvíjať tretia generácia UAV - ľahké, lacné diaľkovo ovládané vozidlá s prieskumnými funkciami. Nedá sa povedať, že by sa ZSSR držal bokom od tohto procesu. Práce na vytvorení prvého domáceho mini-RPV boli zahájené v roku 1982 vo Výskumnom ústave Kulon. V roku 1983 bol vyvinutý a letovo testovaný opakovane použiteľný RPV „Pchela-1M“(komplex „Stroy-PM“), určený na televízny prieskum a rušenie komunikačných zariadení pracujúcich v pásme VKV. Potom však začala perestrojka, po ktorej nasledovali 90. roky, ktoré boli stratené kvôli vývoju domácich bezpilotných lietadiel. Na začiatku nového tisícročia bol starý sovietsky vývoj morálne zastaraný. Musel som súrne stíhať.
V triede simulátora vojaci, ktorí prechádzajú školením v stredisku Kolomna, ovládajú zatiaľ ovládanie UAV vo virtuálnom priestore. Len po výcviku na simulátore môže operátor ovládať skutočné zariadenie. Takéto školenie môže trvať 2, 5 až 4 mesiace.
Pre skutočných letcov
V starom ruskom meste Kolomna, vedľa múzejnej továrne slávneho jablkového marshmallow, sa nachádza Štátne centrum bezpilotného letectva Moskovskej oblasti. Je to, ako sa teraz bežne hovorí, hlavné ruské kompetenčné centrum pre výcvik a preškoľovanie technikov a operátorov, ktorí ovládajú vojenské bezpilotné prostriedky. Predchodcom centra bolo Medzidruhové centrum bezpilotných lietadiel, štruktúra, ktorá existuje tri desaťročia pod rôznymi názvami a na rôznych miestach. Ale práve teraz sa UAV dostali do sféry osobitnej pozornosti vojenského vedenia krajiny. Svedčí o tom aspoň fakt, že vojenské mesto zdedené strediskom (kedysi patrilo delostreleckej škole Kolomna, vytvorenej za Alexandra I.) sa aktívne prestavuje a vybavuje. Niektoré budovy budú zbúrané (namiesto nich budú postavené iné), niektoré budú opravené. Na území jednotky bude postavený nový klub a štadión. Strediskom prechádzajú všetky bezpilotné prostriedky dodávané jednotkám, špecialisti strediska to podrobne preštudujú a potom svoje znalosti odovzdajú kadetom, ktorí do Kolomny prichádzajú z celej krajiny.
Na prácu s UAV (prinajmenšom s tými, ktoré sú akceptované na dodávku v našich ozbrojených silách) je potrebné úsilie troch špecialistov. Po prvé, je to operátor ovládania vozidla - nastavuje letový kurz, nadmorskú výšku, manévre. Za druhé, je to operátor riadenia záťaže cieľa - jeho úlohou je priamo vykonávať prieskum pomocou určitých senzorových jednotiek (video / IR / rádiová inteligencia). Po tretie, pripravuje UAV na let a spúšťa technika bez posádky. Výcvik všetkých týchto troch kategórií vojenského personálu prebieha v rámci múrov strediska. A ak je miesto technika vždy v blízkosti „hardvéru“, operátori sú spočiatku školení v triedach za displejmi simulátorov. Je zaujímavé, že samotný operátor vozidla mení priebeh UAV, kreslí čiary na elektronickú mapu oblasti, pričom operátor cieľového nákladu dostáva obrázok z kamery v reálnom čase.
BirdEye 400 („Zastava“) je určený na prieskum cieľov, úpravu paľby, detekciu miest havárie iných UAV. Akčný rádius je 10 km. Trvanie letu - 1 hod. Vzletová hmotnosť - 5,5 kg.
Na rozdiel od americkej armády, kde boli hráči leteckých simulátorov nedávno pozývaní k operátorom UAV, si naše ozbrojené sily stále zachovávajú konzervatívny prístup. Hráči podľa Centra nemajú skúsenosti s komunikáciou so skutočnými prvkami, ktoré majú skutoční piloti, ktorí si celkom objektívne predstavujú správanie lietadla za nepriaznivých poveternostných podmienok. Stále veríme, že na riadenie UAV sú vhodnejší ľudia s odborným leteckým výcvikom - bývalí piloti a navigátori. Trvanie výcviku v stredisku sa pohybuje od 2, 5 do 4 mesiacov a závisí od veľkosti, dosahu a funkčného zaťaženia lietadla.
Zariadenie BirdEye 400 sa spúšťa pomocou gumičiek. „Vták“s elektromotorom rýchlo vyletí na oblohu a skutočne sa stane ako vták. Trochu viac - a zariadenie zmizne z dohľadu
Kým malé formy
Americký film „The Good Kill“rozpráva o osude operátora UAV Reapera - tento muž, umiestnený na veliteľskom stanovišti v USA, musel začať raketové útoky na ľudí na druhom konci sveta. Úrady, ktorých rozkazy bol hrdina filmu povinný vykonať, považovali týchto ľudí za teroristov. Ľudská dráma sa odohráva na pozadí veľmi krásne a efektívne zobrazených scén vzdialenej vojny pomocou šokových bezpilotných prostriedkov. Naši vojaci, našťastie alebo bohužiaľ, majú v blízkej budúcnosti sotva predurčené byť na mieste hrdinu „Dobrej vraždy“. Prototypy štrajkových dronov sa u nás teraz aktívne vyvíjajú, niektoré z nich sa už testujú, ale k ich prijatiu má ešte ďaleko. „Medzera“po perestrojke hodila Rusko v oblasti vojenských bezpilotných lietadiel o 10-15 rokov späť v porovnaní so Západom a my to začíname dobiehať až teraz. V našej armáde preto stále nie je veľmi široký sortiment UAV.
Keď sa ukázalo, že nie je možné rýchlo natiahnuť domáce technológie na minimálne moderné požiadavky, náš obranný priemysel sa rozhodol nadviazať spoluprácu s jedným zo svetových lídrov vo vývoji vojenských bezpilotných lietadiel - s Izraelom. Podľa dohody podpísanej v roku 2010 so spoločnosťou Israel Aerospace Industries Ltd., závod na civilné letectvo Ural zahájil licencovanú výrobu ľahko nositeľného prieskumného UAV strednej triedy BirdEye 400 a SEARCHER pod názvami Zastava a Outpost. Mimochodom, „základňa“je jediné zariadenie, ktoré sme prijali na zásobovanie (bezpilotné prostriedky sú v našich ozbrojených silách akceptované „na zásobovanie“ako munícia, a nie „v prevádzke“ako vojenské vybavenie), ktoré štartuje a pristáva ako lietadlo, teda z behu a behu. Všetky ostatné sú vypúšťané z katapultov a pristávajú na padáku. To naznačuje, že v našej armáde sa zatiaľ bezpilotné prostriedky prevádzkovali hlavne malých rozmerov s malým užitočným zaťažením a relatívne krátkym dosahom.
V tomto zmysle je súbor UAV z komplexu Navodchik-2 orientačný. Tu sa používajú štyri zariadenia pod všeobecným názvom „Granát“s indexmi od 1 do 4.
UAV - síce malý, ale stále letecký. Rovnako ako vo veľkom letectve sú všetky komponenty a systémy pred letom dôkladne pripravené na prevádzku. Oranžová taška na fotografii je škrupina špeciálneho vankúša, ktorý sa pred pristátím nafúkne a zjemní náraz na zem.
„Granáty“1 a 2 sú ľahké (2, 4 a 4 kg) prenosné UAV s krátkym dosahom (10 a 15 km) s elektromotormi. „Granat-3“je zariadenie s dosahom až 25 km a ako elektráreň používa benzínový motor, ako v „Granat-4“. Ten má dosah až 120 km a unesie všetky druhy užitočného zaťaženia: foto / videokameru, infračervenú kameru, vybavenie pre elektronický boj a mobilné ložisko. Riadiace centrum „Granat-4“, na rozdiel od „juniorských“modelov, sídli v kungu armádneho nákladného auta „Ural“. Napriek tomu sú tieto UAV, ako aj jeho náprotivok v triede Orlan-10, vypúšťané z kovových vodidiel pomocou gumového zväzku.
Všetky štyri granáty vyrába ruská spoločnosť Izhmash - Unmanned Systems, čo je v porovnaní s klonovaním izraelských vozidiel samozrejme krok vpred. Ako však centrum priznáva, k úplnej substitúcii dovozu v tejto oblasti zostáva ešte dlhá cesta. Také špičkové komponenty, ako sú mikroobvody alebo optické systémy, je potrebné kupovať v zahraničí a náš priemysel ešte nezvládol ani kompaktné benzínové motory požadovaných parametrov. Naši dizajnéri zároveň v oblasti softvéru predvádzajú svetovú úroveň. Zostáva upraviť „hardvér“.
Rozpustený do neba
Praktické cvičenia z riadenia UAV sa konajú na cvičisku umiestnenom na okraji mesta Kolomna. V deň návštevy strediska sa tu precvičovalo ovládanie zariadení ľahko prenosných na svetlo - BirdEye 400 (alias „Zastava“) a „Granatom -2“. Začnite od gumičky - a čoskoro zariadenie zmizne do neba. Až potom pochopíte hlavnú výhodu tejto triedy UAV - tajnosť. Obsluha sediaca pod markízou sa na oblohu nepozerá. Pred ním je ovládací panel, ktorý sa dá bežne nazvať „prenosný počítač“a všetky informácie o polohe UAV sa odrážajú na obrazovke. Obsluha musí iba aktívne pracovať s dotykovým perom. Keď BirdEye zostúpi do nízkej nadmorskej výšky a stane sa viditeľným, môže sa zameniť s dravým vtákom krúžiacim pri hľadaní koristi. Iba rýchlosť je zreteľne väčšia ako rýchlosť vtáka. A tu je príkaz na pristátie - padák sa otvorí a UAV pristane a zmäkčí náraz na zem pomocou nafúknutého airbagu.
Väčšina bezpilotných lietadiel prijatých na zásobovanie ruskej armády štartuje pomocou katapultov a pristáva na padáku. Výnimkou je Forpost UAV (vyrobený na základe licencie od izraelského SEARCHER), ktorý na vzlet a pristátie vyžaduje letisko.
Naša armáda samozrejme potrebuje UAV s dlhším dosahom, s dlhším dosahom, s väčším užitočným zaťažením a šokovými funkciami. Skôr alebo neskôr sa pripoja k radom a definitívne dorazia do Kolomny. Tu ich naučia pracovať s nimi. Ale zatiaľ existuje aktívna štúdia dostupného arzenálu. Téma vojenských dronov v Rusku očividne narastá.
