Nie za súmraku, spomínaný televízny kanál a jeho sprievodné internetové zdroje nedávno vybuchli ďalším stonaním o tom, že naše bombardéry naďalej lietajú a bombardujú ciele v Sýrii. Na pozadí skutočnosti, že po ruských cestách sa dá stále jazdiť iba v tankoch a dôchodcovia naďalej hromadne umierajú od hladu. Je zrejmé, že voľby sú na ceste a všetko ostatné, a napriek tomu, že vo voľbách títo páni nebudú mať nič iné ako olympijskú účasť, musia si vypracovať poriadok. To znamená zastonať s múdrym pohľadom a srdečne nad zneužívaním finančných prostriedkov.
Aj keď som v štúdiu tohto kanála nenašiel medzi plačúcimi osobami ani jednu osobu v uniforme, začalo to byť zaujímavé. Oni vedia, ako tému dať tak, že si chtiac-nechtiac myslíte, že keď nie o tom, akú majú pravdu, tak aspoň o tom, ako veľmi klamú. Preto rýchlo prehodil hlavné problémy, ktoré vyjadrili páni o plate v dolároch, vyliezol do džungle internetu a hľadal odpovede na fórach, kde o takýchto veciach diskutujú len prchaví súdruhovia.
Ukázalo sa, že takýchto „teplých a rúrkových“fór je viac než dosť. A tu je to, čo sa stalo. Myslím si, že všetko dopadlo celkom logicky, pretože som na odpovede na nespracované otázky získaval názory ľudí, tak či onak spojené s prácou v letectve.
Oplatí sa teda skutočne voziť Tu-22M do Sýrie? Skúsme na to prísť.
Najprv. Na úvod si položíme jednoduchú otázku: prečo sú všetky tieto pohyby vôbec? Prečo existuje letectvo vo všeobecnosti a bombardovacie lietadlo obzvlášť?
Podľa mňa je všetko, čo sa deje v akejkoľvek oblasti armády, venované jednej a jedinej úlohe: byť pripravený vykonať rozkaz, ak príde. To platí úplne pre všetkých, bez výnimky.
Ďalšou otázkou je, že letectvo je pravdepodobne jednou z najdrahších zložiek ozbrojených síl. Nečudo, veď vycvičiť pilota (a hlavne dobrého pilota) a napríklad operátora raketového systému protivzdušnej obrany sú predsa len iné veci. To je jasné.
Navyše na jedného pilota je najmenej 10-15 (a možno aj viac) servisných pracovníkov. Inžinieri všetkých pruhov, špecialisti na údržbu, zbrojári a ďalší špičkoví špecialisti. A ak k tomu pripočítame služobné prápory, ochranku a ďalší pozemný personál, potom sa tento údaj môže zvýšiť najmenej trojnásobne.
A to je v poriadku. Pretože lietadlo je kvintesenciou zložitosti ako zbrane.
Ale aj v čase mieru (obzvlášť, mimochodom), celá táto masa zamestnancov vyžaduje investovanie peňazí. On (personál) musí byť oblečený, obutý, kŕmený a podobne. Sláva tomu, kto to potrebuje, s tým dnes v letectve nie sú žiadne problémy. Skoro nie.
Čo je najdôležitejším kritériom návratu? Ako zhodnotiť kvalitu investície? Výplata je jednoduchá: vysokokvalitný výcvik letovej posádky a zaručená schopnosť dokončiť zadanú úlohu. Bod.
Za ZSSR sa to nazývalo „neustála bojová pripravenosť“. Myslím si, že význam sa dnes nijako nezmenil.
Čo je teda potrebné na plnenie úloh a prijímanie výnosov? Správne, lety, lety a opäť lety. Programy výcviku pilotov, nálety na triedu, uvedenie do prevádzky po prestávkach (sledoval som to v Haline: vzal si dovolenku - choďte do toho, pri kormidle, pamätajte si, ak ste na niečo zabudli), to všetko vyžaduje jednu vec - lety. Kruhové lety v oblasti letísk v jednoduchých a náročných poveternostných podmienkach, lety v zóne, lety na trasách od 2 do 5 hodín. Plus precvičovanie úderov proti cieľom.
Všetko je tu jasné aj osobe ďaleko od letectva. Tieto pohyby sú zahrnuté v rozpočte ministerstva obrany. Petrolej musíte spáliť pre kohokoľvek, alkohol, mimochodom, tiež. Ako to chápem, v Tu-22M visí okolo systémov až 100 litrov tejto roztomilej tekutiny.
Lietanie. Je zrejmé, že počet miest u nás, kde môžete lietať a bombardovať, je obmedzený. A v tomto ohľade je Sýria úplne novou trasou. Pokiaľ ide o komponenty, nič sa nelíši od ostatných. A ak je to všetko usporiadané v rámci cvičení, potom sú náklady penny. Dodatočné náklady vo forme cestovného personálu pri práci zo skokových letísk nie sú tiež osobitne zasiahnuté do rozpočtu.
A návratnosť vo forme implementácie BZ spojená s politickou zložkou - tu je už zrejmý zisk. Ničenie teroristov a ich infraštruktúry je užitočná vec, najmä vzhľadom na skutočnosť, že sú ničení systematicky a pravidelne.
Druhý. Náklady na výzbroj.
Aký je hlavný dôvod kladiva Tu-22M Basmachi? Vzduchové bomby FAB-500 … Ako výrobok bola bomba vyvinutá v roku 1932. Áno, v rokoch 1954, 1962, 1978 a 1989 prešiel mnohými modernizáciami. Jeho podstata však od roku 1941 zostala nezmenená. Nekontrolovateľne lietajte zhora nadol a dole robte badabum. Otázka presnosti mierenia a výpočtu pádu. Áno, až na FAB-500 naše používajú bomby iných kalibrov, ale podstata sa tým nemení.
Nielenže bolo vyrobených veľa tejto munície. Medzitým má každá munícia svoju vlastnú trvanlivosť. Na konci ktorého musí byť (munícia) zlikvidovaná. Čo je nákladovo porovnateľné s výrobou nového. Zostáva len otázka, čo je možné zlikvidovať demontážou a inými vecami, alebo čo je možné bombardovať. Na skládke alebo na hlavách Basmachovcov. Vzhľadom na prítomnosť politického faktora je druhá možnosť výnosnejšia.
Sama o sebe, metóda kropenia nepriateľa bombami z veľkej výšky sa používa už dlho, už v 2. svetovej vojne. Ale ak si pamätáte, na efektívnu implementáciu tejto metódy potrebovali Američania a Briti leteckú armádu stoviek bombardérov. A ciele dosiahnuté pri bombardovaní kobercom boli viac ako pochybné. Ale pozostalí obyvatelia Drážďan, Kielu, Hamburgu a Tokia by o tom povedali lepšie ako ja.
Súčasný T-22M3 má nový zameriavací systém Hephaestus, ktorý zvýšil presnosť zamerania o rad, berúc do úvahy všetky druhy poveternostných podmienok a ďalšie faktory. "Kde prosím? Ach, také a také námestie? Prijmite a podpíšte …"
Je zvláštne, že sa celý svet pozerá a strážcovia nie sú zaneprázdnení. A stálo by za to zistiť, s akou presnosťou sa vykonáva všetko, čo je potrebné, také staré veci ako FAB-500. Za absolútne penny náklady na produkt, porovnateľné s nákladmi na opatrovníka.
Všimol som si, že v Sýrii sa relatívne nové a drahé zbrane, ako sú rovnaké Kh-38 a Kh-15, takmer vôbec nepoužívajú. Dokonca aj starý X-55. Prečo, ak si FAB-500 poradí s priradenými úlohami?
Tretí. Je tu celkom sranda. Mnoho kritikov pohoviek je pobúrených, že prečo lietajú poloprázdni? Ako má bombardér lietať? Obesení všetci zvonku a s plnými bombami. Potom to bude mať účinok. A tak - hlúpe spaľovanie paliva a nič viac.
Externé odpruženie je dobré. Na ňom môže Tu-22M3 uniesť až 36 bômb FAB-250. Na fotografiách a cvičeniach to vyzerá dosť vážne a hrozivo. Vonkajšie odpruženie je však tiež ďalším odporom vzduchu, čo znamená zníženie rýchlosti a dosahu.
Štvrtý. Ešte jeden aspekt. Maximálna povolená pristávacia hmotnosť. Znalí ľudia tvrdia, že je nereálne nájsť fotografiu Tu-22M3 s tromi raketami Kh-22, aj keď to technické údaje umožňujú. Pretože s tromi (to je 15 ton) sa nedalo sadnúť.
A s bombami rovnaká zvláštnosť. V prípade zmeny alebo stiahnutia bojovej misie alebo poruchy lietadla vyvstáva logická otázka - kam položiť všetko zavesené? Dobre, ak sa to stane v Sýrii a ak na našom území? Vyhodiť hlavy susedom? Bolo by to pekné, najmä na hlavách tých, ktorí nemyslia, ale aktívne hovoria a píšu. Alebo naliehavo hľadať miesto, ktoré v blízkej budúcnosti nebude v Rusku užitočné? Pretože ak jeden Tu-22M vysype zvonku 9 ton, bude určite možné na túto oblasť na neurčitý čas zabudnúť. A ak tri?
Sýria je ďaleko, a preto posádky lietajú s nákladom len v bombových pozíciách. Je to logické aj pre neodborníka v tejto oblasti. Toto je, do čerta, bojové použitie, nie manévre! A bombardér musí nielen vzlietnuť s bojovým nákladom, ale prejsť trasu, preraziť zónu protivzdušnej obrany nepriateľa, vybuchnúť a vrátiť sa. A práve Sýria je testovacím priestorom pre takéto akcie.
Podľa mňa, laika, použitie „jatočných tiel“pri plnom zaťažení môže byť iba v jednom prípade: keď je použitie a návratnosť plne zaručená. Teda blízko.
Vynára sa otázka: pripravujeme letectvo na dlhé vzdialenosti na bombardovanie našich hraníc? No a čo? Čo však „zasiahnuť nepriateľa na jeho území“a aký je potom zmysel ÁNO vo všeobecnosti?
Tu-22M, ktorý priletel do Sýrie, tam medzitým prináša „za tri“takmer 40 ton bômb. Ako ukazuje prax, je to viac ako dosť. Zvlášť, keď vezmete do úvahy prácu „Hephaestus“, ktorá vám umožňuje položiť vysoko výbušné a betónové diery s presnosťou, ktorá nie je nižšia ako opravené letecké bomby.
Ukazuje sa teda, že hlavný problém, konkrétne plnenie bojovej misie, sa v plnom rozsahu rieši. Ak je úlohou ničiť predmety, musia byť zničené. Toto je hlavný ukazovateľ účinnosti výcviku letového personálu. A hoci sa môj názor líši od názoru šikovných pánov z televízie, tento proces ide správnym smerom. Letectvo na dlhé vzdialenosti plní bojové misie (zdôrazňujem, sú to bojové, nie výcvikové), a to poriadne.
A pre rozpočet krajiny to nie je také stresujúce. Schopnosť posádok ÁNO trafiť ciele na dlhé vzdialenosti je drahšia. Zvlášť vzhľadom na to, že jeden let Tu-22M je lacnejší ako výroba jedného „Kalibru“.
Áno, a potom mi taká myšlienka prišla na konci. Neodpisujte na FAB. Aj keď je táto vec starodávna, má jedno plus. FAB, na rozdiel od riadených striel, nevie, čo je to elektronická vojna. To tam ešte nebolo. Preto sa nebojí. A keď koná proti nepriateľovi, ktorý má rozvinutý bojový systém, je FAB celkom schopný vyriešiť problém neutralizácie staníc elektronického boja. A potom „kalibrujte“, ako sa vám páči, pre akýkoľvek formát.
Ale to je iný príbeh.
