17. júna 1955 uskutočnilo osobné lietadlo prúdového lietadla Tu-104 prvý let v Sovietskom zväze. Toto lietadlo do značnej miery určilo ďalší rozvoj osobného letectva na planéte a jeho samotné vytvorenie sa stalo dôležitým medzníkom v histórii svetového letectva. Asi o rok neskôr, 15. septembra 1956 (presne pred 60 rokmi), dopravné lietadlo Aeroflot Tu -104 uskutočnilo svoj prvý pravidelný let na trase Moskva - Omsk - Irkutsk. Tak sa začala história vnútroštátnej prúdovej osobnej dopravy.
Prvé prúdové osobné parníky Tu -104 začali vstupovať do civilnej flotily v máji 1956 a už 15. septembra bol vykonaný prvý pravidelný let na trase Moskva - Omsk - Irkutsk. Vložku pri tomto lete pilotoval pilot E. P. Barabash. Za 7 hodín 10 minút, s medziľahlým prestupom v Omsku, sa lietadlu podarilo dostať do Irkutska a prekonať vzdialenosť 4570 kilometrov. 12. októbra 1956 vykonal pilot B. P. Bugaev prvý medzinárodný let na Tu-104 na trase Moskva-Praha a čoskoro vstúpili lietadlá Tu-104 na linky, ktoré spájali Moskvu s Amsterdamom, Berlínom, Bruselom, Parížom a Rímom.
V tých rokoch si nebolo možné predstaviť, že by krajina, ktorá sa po Veľkej vlasteneckej vojne práve prestavala z ruín, dokázala vo svojom vývoji urobiť taký technologický skok pred západnými krajinami. V období od roku 1956, keď v dôsledku série leteckých nehôd boli pozastavené lety britského osobného lietadla De Havilland DH-106 Comet, a do októbra 1958, keď bolo americké prúdové lietadlo Boeing 707 uvedené do komerčnej prevádzky, Sovietske lietadlo Tu-104 zostalo jediným prevádzkovým prúdovým osobným lietadlom na svete. V septembri 1957 letel Tu-104 do New Yorku z letiska Vnukovo, ktoré, ako napísala západná tlač, „potvrdilo prioritu Sovietskeho zväzu vo vývoji prúdových lietadiel“.
História prúdovej vložky Tu-104
V roku 1953 vedenie OKB na čele s AN Tupolevom na základe pozitívnych skúseností s projektovaním, testovaním a spustením sériovej výroby prúdových bombardérov Tu-16 prišlo s návrhom vedeniu ZSSR na vytvorenie osobného lietadla na základ sériového Tu -16 vybaveného prúdovými motormi - prúdový motor. Čoskoro sám Tupolev pripravil a predložil svoj návrh Ústrednému výboru CPSU. V správe sa pozornosť vedenia štátu zamerala na výhody modifikačného prístupu k návrhu prvého sovietskeho osobného lietadla. Z operačných aspektov vynikli nové položky: vysoká cestovná rýchlosť letu (mala byť trikrát vyššia ako letová rýchlosť hlavného osobného lietadla Aeroflotu tých rokov Li-2 a Il-12); schopnosť lietať vo vysokých nadmorských výškach bez nárazov a chvenia; vysokú kapacitu cestujúcich a nosnosť s dostatočne vysokým komfortom. Prvýkrát v Sovietskom zväze sa hovorilo o vývoji hromadného lietadla triedy „liner“pre civilnú leteckú flotilu, ktoré by mohlo z vysokorýchlostnej leteckej dopravy urobiť hromadný dopravný prostriedok.
Súčasne mal byť podľa názoru Tupolev Design Bureau významný ekonomický zisk práve modifikačným prístupom k vytvoreniu osobného lietadla na základe diaľkového prúdového bombardéra Tu-16 s dlhým doletom. sovietskeho priemyslu a uviedol do série. Zároveň malo v plnej miere využiť nazbierané skúsenosti pri stavbe, zdokonaľovaní a prevádzke prototypu bombardéra, ktorý mal zaistiť bezpečnosť a vysokú spoľahlivosť prevádzky, ktoré sú pre lietadlá civilného letectva také dôležité. Tiež sa výrazne znížili náklady na odoslanie vložky do sériovej výroby, kvôli tomu sa znížili jej náklady a zvýšili sa ekonomické vlastnosti stroja. Zmiernili sa aj problémy s prípravou pozemného a letového personálu na nové osobné lietadlo, a to predovšetkým vďaka použitiu špecialistov, ktorí už boli vycvičení v letectve na vojenských lietadlách podobných konštrukčne, prevádzkovo a letovo.
Ešte pred oficiálnym rozhodnutím o konštrukcii lietadla začala Tupolev Design Bureau pracovať na jeho návrhu. Vyhláška Rady ministrov ZSSR č. 1172-516 o vytvorení diaľkového osobného vysokorýchlostného lietadla Tu-16P (označenie Tupolev Design Bureau je lietadlo „104“, potom prijaté ako oficiálne- Tu-104, po ktorom v oficiálnom označení osobných lietadiel Tupolev vždy stáli štyri posledné číslice).
Nové osobné lietadlo bolo dolnoplošným dvojmotorovým prúdovým motorom s motormi umiestnenými v koreni zdvihnutého krídla a chvostom s jednou plutvou. Pri tvorbe Tu-104 sa dizajnéri Tupolev Design Bureau rozhodli opustiť časť dizajnu prúdového bombardéra Tu-16. Bojové lietadlo si požičalo najmä krídlo, chvostovú jednotku, podvozok, usporiadanie kokpitu a letové a navigačné nástroje. Súčasne bol prepracovaný trup a prívody vzduchu do motora pre vložku pre cestujúcich, čím sa dosiahla väčšia priestornosť. Dizajnéri Design Bureau vytvorili nové jednotky pre klimatizačný systém, vnútorné osvetlenie bez tieňov, elektrické spotrebiče na vykurovanie a varenie, rádiové zariadenia do kabín pre cestujúcich.
V priebehu prác na vytvorení osobného lietadla Tu-104 venovali konštruktéri osobitnú pozornosť zaisteniu vysokej spoľahlivosti jeho konštrukcie a zvýšeniu zdrojov draku lietadla, a najmä jeho pretlakovej kabíny.. Vedel o problémoch, s ktorými sa Briti stretávajú s osobnou „kométou“, počas implementácie programu na vytvorenie sovietskej prúdovej lode, prvýkrát v domácej praxi, jeho vetroň prešiel cyklickými testami v novej špeciálne postavenej vodnej panva TsAGI. Vykonanie týchto skúšok umožnilo projektantom konštrukčného úradu Tupolev identifikovať nedostatky v konštrukcii lietadla, vykonať potrebné úpravy a zaistiť potrebnú trvanlivosť draku lietadla.
Súčasne s tým prebiehalo hľadanie racionálnych schém usporiadania pre umiestnenie kabín pre cestujúcich, technických miestností a kuchýň pre lietadlo Tu-104. Pracovalo sa na návrhu pohodlných sedadiel pre cestujúcich, beztieňového osvetlenia palubných kabín, boli zvolené farby interiérov lietadiel a materiály na obloženie a čalúnenie priečok a sedadiel. Interiér osobného lietadla bol pôvodne navrhnutý na základe predpokladu, že pocit bezpečia a pohodlia je možné zaistiť vytvorením „domáceho prostredia“vo vnútri lietadla (implementácia myšlienky „salón - domov“). Preto došlo k určitému preťaženiu interiéru lietadla prvkami v tradičnom imperiálnom štýle, ako aj k fragmentácii celkového objemu a jednotlivých detailov, použitiu štruktúr a foriem architektúry vozňov, bohatej povrchovej úpravy z orecha a zlata. Všetky tieto excesy a vlastnosti v interiéri však boli vlastné iba prvému prototypu lietadla. Neskôr, už v sériových Tu-104, sa interiér priestoru pre cestujúcich stal oveľa „demokratickejším“, čím sa priblížil k všeobecne uznávaným svetovým štandardom tých rokov.
Práce na projekte prvého sovietskeho prúdového osobného lietadla pokračovali rekordným tempom: v decembri 1954 štátna komisia schválila usporiadanie budúceho lietadla a v marci 1955 bol prvý prototyp Tu-104 úplne pripravený. Letecký závod v Charkove. Experimentálne osobné lietadlo bolo okamžite premiestnené na letovú testovaciu a vývojovú základňu Žukovskaja, kde sa začal proces prípravy lietadla na sériu letových testov.
17. júna 1955 posádka skúšobného pilota Yu. T. T. Alasheeva vykonala prvý let na novom lietadle. V dôsledku testov, ktoré trvali do 12. októbra toho istého roku, bolo lietadlo Tu-104 uznané za plne vhodné pre sériovú výrobu a následnú plavbu. 22. marca 1956 experimentálne lietadlo Tu-104 so sovietskymi diplomatmi odletelo do Londýna, kde bol v tom čase umiestnený prvý tajomník ÚV KSSS NS Chruščov. Najnovšie sovietske osobné prúdové lietadlo ocenili zahraniční experti, ktorí poznamenali, že ZSSR sa s úlohou vyvinúť prúdové osobné lietadlo bravúrne vyrovnal. Celému svetovému spoločenstvu bolo jasné, že letecký priemysel Sovietskeho zväzu je zameraný nielen na neustálu obnovu flotily bojových lietadiel, ale aj na vytváranie prvotriednych osobných lietadiel.
Výroba osobných lietadiel Tu-104 bola ukončená 5 rokov po zahájení sériovej výroby lietadla. Začiatkom až polovicou 60. rokov sa v Sovietskom zväze začali práce na vytvorení osobných lietadiel druhej generácie vybavených modernejšími a účinnejšími turbofanovými motormi. V tom čase prvorodený sovietsky prúdový civilný letecký priemysel zastaral. Napriek tomu lietadlo pokračovalo v prevádzke a vykonávalo pravidelné osobné lety až do roku 1979. V priebehu výroby bolo lietadlo Tu-104 opakovane modernizované. V priebehu času boli letecké motory nahradené spoľahlivejšími a výkonnejšími, boli uvoľnené úpravy dopravného lietadla so zvýšeným počtom miest na sedenie pre cestujúcich, neustále sa aktualizovalo rádiové a letové technické vybavenie. Celkovo tri závody na výrobu sériových lietadiel (č. 135 v Charkove, č. 22 v Kazani a č. 166 v Omsku) zmontovali viac ako 200 lietadiel v modifikáciách Tu-104, Tu-104A a Tu-104B, ktoré sa od každého líšili iné v počte prepravených cestujúcich (50, 70 a 100 v uvedenom poradí), ako aj niektoré konštrukčné prvky a vybavenie.
V rokoch 1957 až 1960 sa lietadlu Tu-104 podarilo vytvoriť 26 svetových rekordov v nosnosti a rýchlosti letu, čo je viac ako v iných osobných lietadlách tejto triedy. Legendárne lietadlo bolo v prevádzke do konca 70. rokov minulého storočia, potom bolo konečne stiahnuté z pravidelných letov Aeroflotu. Posledný let osobného lietadla Tu-104 sa uskutočnil 11. novembra 1986, keď jedno z lietadiel, ktoré zostali v letovej spôsobilosti, vzlietlo z polostrova Kola, úspešne pristálo v Uljanovsku, kde lietadlo zaujalo čestné miesto v r. miestne múzeum civilného letectva.
Spolu s ďalšími sovietskymi prúdovými osobnými lietadlami prvej generácie Il-18 sa lietadlo Tu-104 na dlhý čas stalo hlavným osobným lietadlom spoločnosti Aeroflot. Napríklad v roku 1960 lietadlo Tu-104 vykonalo tretinu všetkej osobnej leteckej dopravy v Sovietskom zväze. Za viac ako 23 rokov prevádzky prepravila flotila osobných lietadiel Tu-104 asi 100 000 000 pasažierov, ktorí vo vzduchu strávili 2 000 000 letových hodín a absolvovali asi 600 000 letov.
Na základe lietadla Tu-104 bolo vyvinuté nové osobné lietadlo pre miestne letecké spoločnosti Tu-124, ktoré patrilo k prechodnej generácii osobných lietadiel. Najmä už dostal bypasové prúdové motory. Toto auto však nezískalo potrebnú popularitu a bolo vyradené. Súčasne skúsenosti z výroby prúdových osobných lietadiel Tu-104 a Tu-124 následne využili špecialisti z Tupolev Design Bureau na vytvorenie osobného lietadla Tu-134, veľmi úspešného lietadla, ktoré je v prevádzke od roku 1963 do r. súčasnosť.
Výkonové charakteristiky Tu-104B (predĺžená verzia so 100-miestnym trupom):
Celkové rozmery: dĺžka - 40, 06 m, výška - 11, 9 m, rozpätie krídel - 34, 54 m, plocha krídla - 183, 5 m2.
Vzletová hmotnosť - 78 100 kg.
Užitočné zaťaženie - 12 000 kg.
Elektráreň sú dva prúdové motory typu RD-3M-500, vzletový ťah 2x8750kgs.
Cestovná rýchlosť letu - 750 - 800 km / h.
Maximálna rýchlosť je 950 km / h.
Servisný strop - 12 000 m
Letový dosah pri plnom zaťažení 12 000 kg - 2120 km.
Počet cestujúcich je 100 ľudí.
Posádka - 4-5 osôb.
