Keď sociológovia formulovali svoj koncept informačnej spoločnosti, skeptici sa len smiali a predpovedali bezprostredný úpadok špičkových technológií. Ale prepočítali sa: rýchly rozvoj vedy, dostupné technické prostriedky, prinútil obranný priemysel, jeden z najnepraktickejších na svete, zásadne zlomiť zbrane aj zásady práce.
21. storočie je časom nových taktických rozhodnutí, ktoré sa pred 50-60 rokmi zdali prinajmenšom zvláštne. Globalizácia a trvalý vedecký a technologický pokrok prinútili výrobcov zbraní a vybavenia zmeniť zásady svojej práce. Akonáhle sa zmenia zásady, ciele a zámery, musí sa zmeniť aj výroba. Na ruskom trhu, ktorý prežíva ťažké časy, sa vojenskí experti a hráči na trhu pokúšajú formulovať nové požiadavky na tieto výrobky. V prvom rade to platí pre stavbu lodí a letecký priemysel.
Vojna a prímerie
Obranný priemysel žije a vyvíja sa podľa trhových zákonov: vysoký dopyt po technologických riešeniach dal podnet k ich rozsiahlej výrobe a implementácii. Monopol na výrobu revolučných nových produktov sa zároveň presúva zo štátu na súkromného vlastníka. V skutočnosti civilné firmy dodávajú vybavenie pre armádu. Ako poznamenal Michail Pogosyan, prezident United Aircraft Building Corporation (UAC), za viac ako 50 rokov tento trend úplne zmenil trend. Ak v 60. rokoch letecký priemysel používal výlučne vojenské technológie, teraz armáda začala vo svojom remesle používať až 70% civilných technológií.
Roman Trotsenko, ktorý je prezidentom United Shipbuilding Corporation (USC), zaznamenal v tomto odvetví neobvyklý jav. Po prvýkrát vo vojenskej výrobe lodí sa používajú vojenské technológie. Hlavnými dôvodmi tohto trendu sú obrovská konkurencia v segmente civilných stavieb lodí, ako aj rast trhu vo všeobecnosti. Ak bola pred niekoľkými desaťročiami celková mŕtva hmotnosť vojnových lodí asi 8 -krát nižšia ako civilná (3 milióny ton oproti 25 miliónom ton), teraz sú tieto pomery úplne odlišné. Iba 200 tisíc ton oproti 50 miliónom. Vojnové lode tak znížili svoj podiel na minimum 0,4%.
Tento trend sa stal dôvodom, prečo vojenský priemysel zmenil svoje princípy (extrémna blízkosť a izolácia) a interagoval s malými podnikmi s cieľom vytvoriť nové riešenia pre obranný priemysel. Poghosyan predovšetkým vysvetlil, že „čistá“konštrukcia vojenských lietadiel sa stáva príliš nákladnou. Keď sa však spojí s civilnými potrebami, existuje šanca posilniť jej pozíciu a dosiahnuť optimálnu cenovú politiku. Namiesto individuálnych zmlúv a malých projektov sa vytvárajú silné aliancie, ktoré sú zamerané na dlhodobú prácu.
Práve medzinárodné aliancie civilného a vojenského priemyslu sú stále obľúbenejšie. Z právneho hľadiska sú tieto vzťahy v Rusku zaznamenané na základe spoločného podniku (JV). To umožňuje nielen využívať civilné technológie pre potreby obranného priemyslu, ale aj celkom legálne ich dovážať zo zahraničia.
Ako poznamenal Andrey Reus, ktorý je generálnym riaditeľom spoločnosti Oboronprom, medzinárodné projekty sú nevyhnutné. Ako v každom inom odvetví priemyslu, je takmer nemožné zbierať v jednom geografickom bode sveta. Vo vojenskom priemysle existuje druh medzinárodnej deľby práce. V tomto prípade zaujme kľúčové miesto niekto, kto bude mať vedecký potenciál, to znamená kvalifikovaní inžinieri.
Správy o flotile
Všeobecné trendy v odvetví sa celkom konkrétne odrážajú v jeho jednotlivých zložkách. Okrem toho sú na výzbroj flotily kladené nové požiadavky. Roman Trotsenko vo svojom rozhovore poznamenal, že dochádza k zníženiu rýchlosti lodí, ako aj k zníženiu ich hmotnosti. Podľa odborníka, bez ohľadu na to, ako rýchlo je loď, nebude schopná sa dostať preč z helikoptéry a helikoptéry - z rakety. To však nemá nič spoločné s palebnou silou. V porovnaní s krížnikmi, ktoré boli vyrobené pred dvadsiatimi až tridsiatimi rokmi, sú nové fregaty a korvety oveľa lepšie vyzbrojené.
Trotsenko vysvetlil, že absolútne všetky štáty sveta majú záujem na vývoji takej triedy lodí, ako je „korveta“. Sú nevyhnutné na hliadkovanie v pobrežnej zóne a majú výtlak 2,5-5 tisíc ton. Ich kľúčovou výhodou sú špičkové zbrane a ovládateľnosť. Zvýšený záujem o túto triedu je plne v záujme domácich zástupcov priemyslu, ktorí začali s návrhom novej korvety 20380 na začiatku nového tisícročia. V tomto zmysle sa PKB „Almaz“stal prorokom priemyslu. V súčasnej dobe sú už dva takéto krížniky „Guarding“a „Savvy“v prevádzke s ruským námorníctvom (boli vytvorené na „Severnaya Verf“v Petrohrade) a bola spustená ďalšia taká loď.
Ďalším dôležitým trendom je používanie moderných materiálov. Corvette „Strogy“, ktorá je určená na použitie v blízkom morskom pásme, je zameraná práve na technologické riešenia. Predstavilo sa to na 5. medzinárodnej petrohradskej námornej výstave. Medzi jeho hlavné výhody patrí nadstavba z uhlíkových vlákien, ktorá umožňuje korvetu odrážať sa na radaroch prístrojov rovnako ako malé plavidlá dlhé asi 30 metrov. Napriek tomu, že rozloženie je už vyvinuté, zostup sa uskutoční najskôr v roku 2015. O také formy výroby sa snaží celá flotila.
Aby sme pochopili rozsah plánovaných prác, treba poznamenať, že v súčasnosti je v USC vytváraných 54 lodí a štyri desiatky z nich budú slúžiť v ruskom námorníctve. Do konca tohto roka bude uvedených do prevádzky 17 plavidiel. USC v štruktúre výroby má asi 70% objednávok obranného priemyslu a pre potreby ruského námorníctva sa vyrába asi polovica lodí. Ostatné sú na dovoz, to znamená, že sú objednané inými krajinami.
Pokles celkovej tonáže je charakteristickým trendom nielen pre povrchovú, ale aj pre podmorskú flotilu. Zároveň rastie ich saturácia raketovými zbraňami. Komplex Bramos sa zavádza pre vertikálne odpaľovanie rakiet. Najpopulárnejšou je dieselelektrická ponorka Lada (štvrtá generácia vozidiel). Jeho exportná verzia sa nazýva Amur 950. Napriek malému výtlaku (iba tisíc ton) môže na palubu pojať až tucet riadených striel. Pokiaľ ide o polomer zničenia cieľov, je to 1200 kilometrov. Ponorka môže byť offline 14 dní. Podľa Tosenka môže prítomnosť iba jednej takejto ponorky výrazne ovplyvniť priebeh vojenského konfliktu v konkrétnom regióne.
V súčasnosti sa na základe jeho podniku dokončujú testy novej ponorky „Petrohrad“, ktorá je tiež pripravená ukázať sa v plnej kráse. Pokiaľ ide o „Ladu“tretej generácie, s najväčšou pravdepodobnosťou budú na objednávku námorníctva vyrobené ďalšie tri takéto lode.
Ďalším naliehavým problémom, s ktorým sa výrobcovia vojnových lodí stretávajú, je dramatické zníženie ich nákladov. Ako poznamenal Trotsenko, tento problém je typický nielen pre Rusko, ale aj pre celý svet. Znižovanie nákladov všade vedie k potrebe hľadať viac technologických riešení. Škrtanie vojenských rozpočtov je novým trendom 21. storočia. Počet požiadaviek na loď rastie, zatiaľ čo sériové poradie klesá.
Problémom je skutočnosť, že pred 20-30 rokmi boli ponorky objednané v desiatkach, čo výrazne znížilo náklady na vytvorenie každej jednotky. Teraz je každá objednávka svojou povahou skôr individuálna, takže náklady na riešenia je potrebné znížiť inými spôsobmi. Rusko nie je výnimkou z pravidla: s otázkou vytvárania jedinečných, špičkových, ale lacných ponoriek stoja všetky štáty. Problém je paradoxne možné vyriešiť iba prostredníctvom rozsiahlej spolupráce. Sériovosť môže byť špecifikovaná v určitých odvetvových segmentoch, napríklad vytvorením univerzálnych platforiem.
Užitočné zaťaženie však môže byť v každom prípade iné. Existuje rozsiahle zníženie počtu úloh, ktoré musí ponorka vykonávať.
Podľa zástupcov priemyslu je to Rusko, kto sa môže stať vývojárom takej univerzálnej platformy: dizajn v tomto smere sa aktívne realizuje.
Lietadlová loď: plaviť sa alebo neplávať?
V súčasnosti neexistuje univerzálny názor na to, či by Rusko malo prijať lietadlovú loď. Stavitelia lodí sú za tento projekt, pretože ich táto drahá zákazka veľmi zaujíma. Ruské ministerstvo obrany však na realizáciu projektu nemá peniaze. Táto neistota, pripravenosť tovární a nerozhodnosť ministerstva sa v poslednom čase ukazuje obzvlášť zreteľne.
Podľa odborníkov už v roku 2016 podnik USC začne s projektovou prácou na vytvorení lietadlovej lode pre ruské námorníctvo a rozsiahla výstavba sa začne v roku 2018. Ak všetko pôjde podľa plánov, lietadlová loď s výtlakom 80 000 ton a jadrovou elektrárňou bude v roku 2023 úplne pripravená.
Toto vyhlásenie však odmietol Anatolij Serdyukov. Jeho oddelenie sa viac nezaujíma o budovanie nových kapacít, ale o zachovanie existujúcich. Mnoho lodí je z flotily odstraňovaných kvôli zastaraniu, preto ich musíte zmeniť na nové a produktívne lode. Vyjadruje sa však názor, že s úspešným riešením týchto problémov je výstavba lietadlovej lode otázkou času. Prítomnosť tejto lode je strategickou úlohou ruského námorníctva, ktorá je potrebná pre správne umiestnenie krajiny na medzinárodnej scéne.
