Rýchlo sa rozvíjajúci komplex leteckého priemyslu Nebeskej ríše predstavil novú ľahkú stíhačku s vysokým exportným potenciálom. Dokáže tento stroj konkurovať výrobkom ruského obranného priemyslu?
Jemenská vláda zvažuje nákup čínskych stíhačiek FC-1 Xiaolong („Zúrivý drak“). Dodávajú sa už do Pakistanu, čo vyvoláva záujem v mnohých ázijských a afrických krajinách, a preto sú v budúcom desaťročí schopné urobiť z Číny vážneho hráča na trhu lacných multifunkčných leteckých systémov.
Tichý prielom v sekundárnom sektore prednej strany
V skutočnosti je toto lietadlo vlastne naším MiGom-21. Presnejšie povedané, je to ultimátne, aby sa koncept tohto mimoriadne úspešného sovietskeho bojovníka mohol v súčasnej technologickej fáze vytlačiť inštaláciou nových motorov a modernej základne prvkov.
Vytvorenie tohto stroja siaha do roku 1986, kedy Číňania spolupracovali s americkou spoločnosťou „Grumman“na hĺbkovej modernizácii ich lietadla J-7 (presne to je MiG-21, ktorý prešiel „reverzným inžinierstvom“a vyrába sa v Čínske podniky). Spoločný projekt Super-7 poskytol čínskemu leteckému priemyslu niekoľko pôvodných technologických vývojov, ale po potlačení povstania na Námestí nebeského pokoja bol postupne vyraďovaný a do roku 1990 bol úplne zastavený. Ale v 90. rokoch zostalo mnoho ruských špecialistov v oblasti leteckej techniky nečinných, ktorí celkom aktívne začali radiť svojim čínskym kolegom.
Čo sa stalo pri východe? Maximálna vzletová hmotnosť vozidla nepresahuje 13 ton, je vybavená pevným komplexom avioniky (napriek odmietnutiu Číňanov z radaru vyvinutého v Rusku) a modernými optoelektronickými systémami. Rozloženie lietadla je podobné jeho predchodcovi J-7, ale kreatívne zahŕňa niektoré z riešení, ktoré špehuje americký F-16. Sedem bodov zavesenia unesie bojové zaťaženie až 8 629 kg (3 629 kg).
Lietadlo dostane samozrejme aj čínske vojenské letectvo, ale teraz sú ich prioritami „atraktívnejší kov“-ťažší stíhač J-10, vytvorený okrem iného pod vplyvom izraelského Laviho a amerického lietadla F-16 s rozsiahle požičanie ruských riešení Su-27. V skutočnosti, keď hovoríme o FC-1, hovoríme o plnohodnotnom ľahkom stíhači, ktorý má nahradiť flotilu zastaraných multifunkčných lietadiel druhej alebo tretej generácie, ktoré sú vo veľkom počte v prevádzke v chudobných krajinách. a z technických dôvodov rýchlo zlyhávajú.
Ide predovšetkým o obrovský fond sovietskych lietadiel rodiny MiG-21, ich čínskych náprotivkov J-7 (F-7 v označení exportu), ako aj amerických F-4 Phantom, F-5 Tiger a francúzskych Mirages F.1. Nie je možné nespomenúť veľmi staré lietadlá pozemnej podpory, ako je čínsky Q-5 Fantan-hlboká modernizácia sovietskeho MiGu-19, ktorá sa úspešne udomácnila vo vzdušných silách niektorých afrických a ázijských štátov vrátane Severnej Kórey.
Číňania odhadujú potenciálny exportný trh pre Dragons na 250-300 kusov, čo je dosť veľa. Niektorí experti idú ďalej, pretože sú presvedčení, že potenciál modernizácie flotíl rozvojových krajín dosahuje 400-500 stíhačiek a čínske lietadlá môžu z tejto kvóty prevziať drvivý podiel (ktorý je však čisto teoretický, predovšetkým z finančných dôvodov).
Krídla veľkej politiky
V polovici 90. rokov sa Pakistan začal zaujímať o vývoj FC-1, pretože práve stratil príležitosť kúpiť F-16 z USA. Islamabad sa obrátil na svoj tradičný vojensko -technický záchranca - Peking, ktorý robí všetko pre to, aby postavil slovo prvotnému ázijskému rivalovi - Indii. V pakistanskej zmluve sa z Draka stal Hrom, označený ako JF-17 Thunder. Navyše, v posledných rokoch sa v Pakistane kúsok po kúsku začala rozvíjať „skrutkovacia“výroba týchto strojov pre vlastné vojenské letectvo.
Príbeh pakistanského záujmu o stíhačku znepokojil ďalšieho silného hráča na regionálnom zbrojnom trhu - Moskvu. Začiatkom roku 2007 Rusko zablokovalo vývoz JF-17 do tretích krajín. Páka vplyvu na čínsky obchod so zbraňami boli motory RD-93, ktoré sú verziou ruskej rodiny RD-33 (určené pre lietadlá MiG-29) so zmenami v usporiadaní montážneho boxu.
Podľa úplne otvoreného priznania podpredsedu vlády Sergeja Ivanova sa to stalo z politických dôvodov, aby nedošlo k narušeniu vzájomného porozumenia medzi Moskvou a Dillí. Na druhej strane som skutočne nechcel vyberať medzi našimi dvoma najdôležitejšími partnermi v oblasti vojensko-technickej spolupráce. Peking sa tváril, že sa nič nedeje.
V dôsledku toho neuplynuli ani tri mesiace od doručenia prvej várky stíhačiek s ruskými motormi do Pakistanu. Predstavitelia Ruskej federácie sa k situácii nevyjadrili, niekoľko zdrojov však interpretovalo takéto správanie Pekingu ako porušenie dvojstranných dohôd.
V polovici roku 2007 bola delikátna situácia legalizovaná de iure: Vladimir Putin podpísal súbor dohôd, ktoré oprávňujú ruskú stranu na opätovný vývoz RD-93 do Pakistanu. Naši špecialisti na MTC už niekoľko mesiacov usilovne pracujú na urovnaní vecí vo vzťahoch s Indiou, ktorá veľmi bolestivo reaguje na akékoľvek pokusy o prezbrojenie jej severozápadného suseda. Indom som musel dokázať, že JF-17 je takmer „smetné“zariadenie, ktoré sa nedá porovnať s tým, ktoré dodala Moskva Dillí (a ak je to pravda, potom je v spoločnosti veľký podvod. prvé vyhlásenie). Mimochodom, práve v tom čase nadobudla platnosť dohoda o prevode technológií tej istej rodiny RD-33 do Indie a nasadení licenčnej výroby tam.
Začiatkom roku 2000 začala Čína vyvíjať vlastný motor, ktorý je analógom RD-33, a teraz je blízko k spusteniu sériovej výroby pod označením WS-13 Taishan. Teraz je to úplne surová, nedokončená práca, ťažšia ako jej predok asi o 9 percent, ktorá má podľa niektorých údajov životnosť motora maximálne 100-120 hodín a veľké problémy s trakciou. Inými slovami, to je presne to, čo sa o 5-6 rokov môže stať spoľahlivým a solídnym motorom ľahkých stíhačiek, „de facto štandardom“pohonných jednotiek pre lacné letectvo tretieho sveta. Čínska technologická politika (a už vôbec nie iba obranná) poskytuje dôvody pre takýto optimizmus.
Problémové vyhliadky
V júli 2010 Michail Pogosyan, ktorý teraz stojí na čele popredných domácich vývojárov stíhacích lietadiel AHK Sukhoi a RSK MiG, sa ostro postavil proti pokračovaniu v dodávke motorov RD-93 do Číny a veril, že JF-17 je súper. MiG-29 na trhoch rozvojových krajín. Toto je vlastne prvé priame uznanie konkurenčných výhod čínskych lietadiel oproti domácim modelom.
Potenciálnu jemenskú zmluvu možno považovať za veľmi dobrú, takmer polygónovú ilustráciu obáv našich odborníkov. Chrbticu jemenského letectva tvoria sovietske stíhačky MiG-29A a MiG-29SMT, MiG-21MF, stíhacie bombardéry MiG-23BN, ako aj americký F-5E Tiger (40-45 lietadiel plánovaného zloženia, podľa niektorých odhadov sú pripravené na boj od 10 do 20 jednotiek každého typu).„Hrom“môže v tomto zbúranom parku nahradiť značnú časť automobilov, do určitej miery duplicitne navzájom pôsobiacich, a tým tiež umožní jemenskej vláde ušetriť na náhradných dieloch a opravách.
Nedá sa povedať, že by jemenská situácia bola jedinečná. Ako už bolo uvedené, na svete je pomerne málo chudobných krajín, ktoré rôznymi spôsobmi dostali ošľahané sovietske alebo americké lietadlá predchádzajúcich generácií, ktoré dnes zlyhávajú morálne aj na miestach, ktoré sú už fyzicky opotrebované. To posledné je typické najmä pre africké krajiny, kde sú údržbárske a operačné služby letectva tradične slabé.
Na čiernom kontinente má Peking navyše účinný vplyv na predaj čínskych lietadiel. V posledných rokoch mnoho odborníkov zaznamenalo aktívny a skôr asertívny, ako by sa hovorilo v sovietskych rokoch, „prienik čínskeho kapitálu“do strednej a južnej Afriky. Čínske spoločnosti dostávajú úľavy na ťažbu nerastných surovín, zlepšovanie infraštruktúry, výstavbu ciest a elektrární a investujú obrovské finančné prostriedky do pestovania plodín.
„Exkluzívna“línia vojensko-technickej spolupráce zapadá aj do logiky rozvíjania väzieb s africkými režimami. Požičanie peňazí chudobným juhoafrickým štátom na nákup lietadiel JF-17, ktoré nahradia MiGy-21 rozpadajúce sa zo zanedbania starostlivosti, je úplne prirodzený krok.
Medzi krajinami, ktoré majú o bojovníka záujem, patria okrem už pomenovaného Pakistanu a Jemenu Nigéria a Zimbabwe, ako aj Bangladéš, Egypt, Sudán a, čo je typické, Irán. A v auguste 2010 Azerbajdžan uviedol, že zvažuje možnosť nákupu 24 stíhačiek JF-17. Zároveň, ako je známe, sa nekonali žiadne konzultácie s Moskvou, ktorá je tradičným významným partnerom Baku vo vojensko-technickej spolupráci.
Na tvrdenie, že sa obavy Michaila Poghosyana postupne začínajú napĺňať, je ešte priskoro, predovšetkým kvôli očividnej závislosti čínskych lietadiel od dodávok ruských motorov. Ako dlho však bude táto závislosť hrať svoju úlohu na pozadí vývoja novej elektrárne v ČĽR a čo bude nasledovať?
