Náš hlavný, najdokonalejší projekt v oblasti vesmírnych nosičov - „Angara“- sa ukázal byť neúspechom?! Márne, nesprávne, byť zatvorené?
Niekto by si to mohol myslieť po prečítaní článku, ktorý sa objavil 19. decembra v Izvestiji s názvom „Oleg Ostapenko považuje hlavný vesmírny projekt Ruska za posledné desaťročia za slepé riešenie“. Všimnite si, aj bez otáznika - určite.
To je vtipné…
Oleg Ostapenko je súčasným šéfom Roscosmosu, takže to nie je nič uponáhľané. A keď sa pozriete na to, čo kurzor vydáva, keď umiestnite kurzor myši na adresu stránky (nepamätám si, ako sa správne nazýva - čo je napísané v hlavičke karty prehliadača). Takže tam je uvedené: „Hlava Roscosmosu je pripravená opustiť„ Angaru “- to znamená, vôbec nie, huhry.
Tu je to, čo povedal (citujem z Izvestije):
"Angarou sa zaoberám už dlho, od chvíle, keď som začal svoju činnosť ako vedúci kozmodrómu, potom ako veliteľ," povedal Ostapenko na stretnutí. - Osobne som presvedčený, že táto raketa pre Vostočného je slepá raketa, nedá nám to príležitosť rozvíjať sa. Potom budeme musieť znova investovať veľa peňazí a postaviť vedľa nich niečo ďalšie … Verím, že Angara je slepá ulička pre ďalší rozvoj našej krajiny v tejto oblasti. “
Pozrime sa, prečo to tak náhle vyšlo. Aké také nedostatky zistil Ostapenko v Angare, čo z neho okamžite urobilo slepú uličku?
Okrem článku v Izvestiji o tom nemám žiadne ďalšie informácie; tu to budeme študovať.
V článku som odpočítal dve tvrdenia.
Príliš dlho
Prvým je čas vývoja. Od Izvestije:
„Prvý štart ľahkej triedy„ Angara “bol naplánovaný na rok 2007, bol niekoľkokrát odložený a teraz je v pláne na polovicu roka 2014."
20 rokov … to znie hrozne.
Dôvod je však jasný! Už som o tom písal v starom blogu (https://bwana.ru/?p=494):
"… Jeden zo súťažiacich, Chruničevova raketa Angara, sa vyvíja od polovice 90. rokov minulého storočia." Potvrdzujem, že sám som bol trochu zapojený. Nikto sa nechce opýtať: prečo nebol vyvinutý? Toto je moja prvá otázka a zhruba si viem predstaviť odpoveď - ako chápete, pretože som sa zúčastnil. Práca prebehla v poriadku a začína: generálny dodávateľ nám účtuje peniaze a príde „zhoršenie“, potom neúčtuje poplatky a potom hlavný projektant obmedzí prácu, poverí ľudí inými úlohami - existuje večný nedostatok ľudí, keď existuje také „impulzné“financovanie. Od konca 90. rokov, ako si spomínam, som zažil tri takéto cykly. A pamätajte si, že zakaždým, keď sa väčšina ľudí s nasledujúcou exacerbáciou ukáže ako nová, pretože tí starí sú už pevne vtiahnutí do niečoho iného, dajú do toho tých, ktorí v zásade podľa kvalifikácie môžu a zároveň čas nie je v tejto chvíli nad strechou zaneprázdnený. “
Angara mala od samého začiatku silnú a divokú opozíciu, čo malo vplyv na financovanie: bolo zastavené a potom obnovené. Je tiež vhodné pripomenúť nedostatok štátneho rozpočtu a organizačné zmätky z týchto rokov. Pripomeňme si, že ak obrovské firmy, generálni dodávatelia, trpeli nedostatkom finančných prostriedkov, potom podniky spolupráce na nižšej úrovni, menšie, spravidla jednoducho zvíjajúce sa, iné a so smrteľným výsledkom …
Vo všeobecnosti však nenašli chybu v načasovaní. Pravdepodobne tomu aj rozumejú. Hlavnou sťažnosťou sú ukazovatele nákladov. Od Izvestije:
"Od roku 1994 bolo na jeho implementáciu (projekt Angara) vynaložených viac ako 100 miliárd rubľov."
Po prvé, samotná postava nehovorí nič definitívne. 100 miliárd rubľov alebo menej ako 3 miliardy dolárov - pre vesmírne programy to môže byť veľa a málo, v závislosti od toho, čo sa za tieto peniaze urobilo. Pozrite sa, keď odborníci na amersky usúdili, že na implementáciu lunárneho programu „Constellation“(nosné rakety „Ares-1“a „Ares-5“, kozmická loď s posádkou „Orion“, modul lunárneho pristávacieho modulu „Altair“) bolo potrebných viac ako 100 dolárov. miliardy - to bolo pred 10 rokmi, keď bol dolár dnes „ťažší“.
Suma je teda nižšia ako 3 miliardy dolárov - možno nie taká katastrofická.
Za druhé, už som povedal: nebyť zdržaní, devastácie priemyslu a všetkých tých vecí, náklady by boli nižšie. Okrem toho vás upozorňujem: čo urobili iní počas tejto doby?
Kde sú všetky tieto „Omegy“, „Yamaly“, „Sojuz -2“a -3? Nemyslím tým Sojuz-2, bývalá Rus, ktorá teraz vstrekuje 7-8 ton na obežné dráhy Zeme, ale tie „hlboké vylepšenia“, ktoré mal spustiť 14-tonový Clipper? Kde sú? Kde je samotný Clipper? Koľko peňazí vynaložíte na tieto nekonečné snahy?
Kde je, mimochodom, ďalší „Rus“, nový s názvom „Rus-M“, ktorý zvíťazil v súťaži vyhlásenej v roku 2009 na vytvorenie rakety pre národný lunárny program?
Tu to je, pozrite sa:
Krásna? Najväčšou možnosťou je 50 ton užitočného zaťaženia. Tento projekt uzavrel Popovkin v roku 2011 …
Pokiaľ ide o Angaru, v novembri bola na miesto štartu odvedená plne funkčná maketa ľahkej verzie rakety a už dlhší čas sa testovali streľby z lavičky. A už trikrát kórejská nosná raketa KSLV-1 letela do vesmíru a opakovala URM „Angara“o 80% …
Takže prvá „Angara“, vidíte, budúci rok skutočne vzlietne - čo, mimochodom, čoskoro príde.
Pravdepodobne strávený takmer 20 rokov môžete nechať osamote. Navyše nie sú jediným, v skutočnosti podrobným dôvodom „odstúpenia“„Angary“. A sú to náklady na samotnú raketu.
Príliš drahé
Istého vysoko postaveného účastníka stretnutia so šéfom Roscosmosu doslova nebudem citovať. Hovorí, že iba jedna sada motorov pre 1. stupeň ťažkej „Angary“stojí rovnako ako tento rok lietajúce „protóny“- 1,25 miliardy rubľov; existuje však poznámka, že na budúci rok sa „protóny“kupujú za 1,5 miliardy rubľov.
To znamená, že podľa neho náklady na celú raketu prekročia 2,5 miliardy plus najmenej 1 miliardu na posilňovacie, kapotážne a štartovacie služby. A ukazuje sa, že v dnešných cenách náklady na spustenie ťažkej „Angary“pravdepodobne presahujú 100 miliónov dolárov.
Áno, drahšie ako Proton. Ale nie nadarmo ho chcú nahradiť? Je v ňom niečo, čo vám nevyhovuje, je niečo, v čom bude Angara lepšia? A za „lepšie“- nemali by ste platiť?
A potom, o čom hovoríme? Približne koľko musíte zaplatiť za „Angaru“teraz a v nasledujúcich rokoch? Teraz však prebieha iba pilotná výroba, pričom séria je spravidla oveľa lacnejšia. Istý, opäť vysoký predstaviteľ, ale tentoraz GKNPTs im. Khrunicheva hovorí v tej istej Izvestiji: áno, dnes stojí Angara takmer dvakrát toľko ako Proton. Do roku 2020 však plánujeme znížiť náklady na raketu o 1, 8 -krát. A v sérii - teda spravidla 2, 5 krát.
A tiež pripomína, že prvé „protóny“boli trikrát drahšie ako sériové a prvé „Sojuz“- tri a pol …
Je pravda, že tých 100 miliónov dolárov na uvedenie na trh, ktoré sú uvedené vyššie, sú odhady tretích strán, a nie údaje výrobcu; „Khrunichev“sa vyhýba vyhláseniam na strane hodnoty. 100 miliónov dolárov treba chápať ako dolnú hranicu, a preto by sme v žiadnom prípade nemali dúfať, že výrobné náklady na uvedenie sériovej Angary budú 100/2, 5 = 40 miliónov dolárov.
Áno, do čerta, a nie je to také strašidelné! Vaughn, náklady na uvedenie na trh americkej relatívne novej nosnej rakety „Delta IV Heavy“sa odhadujú na 254 miliónov dolárov - v cenách roku 2004 si to všimnite. Ak teda Angara, ktorá v sérii klesla na cene, dá nie 40, ale rovnakých 100 miliónov, potom bude všetko abgemakht.
Pokiaľ ide o náklady, v článku Izvestija je ďalšia téma. Vyberiem to v samostatnej kapitole.
A vo všeobecnosti je potrebné, aby tomu tak nebolo
Pamätajú si Elona Muska, miliardárskeho nadšenca, ktorý založil spoločnosť SpaceX, ktorá, pokiaľ viem, je teraz lídrom medzi „súkromnými vlastníkmi“v oblasti konštrukcie vesmírnych technológií. Vyrobili kozmickú loď Dragon, nosnú raketu ľahkej triedy Folken-1 a teraz zdokonaľujú nosič ťažkej triedy Folken-9 (asi 20 ton na geotransferovú obežnú dráhu).
Píšu, že tento štart „Folken-9“bude stáť 78 miliónov dolárov. Píše sa, že to bude lacná raketa, lacnejšia ako všetci ostatní. A to vysvetľuje, ako hovorí, istá špeciálna organizácia výroby, čo sa nikdy nestalo v prípade príšer v letectve. Rovnako ako monštrá boli vedené úzkou špecializáciou mnohých účastníkov spolupráce; a Musk, vraj, sa rozhodol urobiť všetko sám maximálne.
Neviem ako to robí Naučili ma, že špecializované spoločnosti vyrábajú výrobky lacnejšie ako tie, ktoré „si všetko robia sami“. Ale Andrey Ionin hovorí týmito slovami; a nie je len Ph. D. a dopisujúci člen Ruskej akadémie kozmonautiky. Tsiolkovsky. Má tiež titul MBA v strategickom manažmente. On to asi vie lepšie …
Aj keď by som naznačoval, že Muskove výrobky sú lacnejšie, pretože sa spolieha na vedecké a technologické úspechy samotných „príšer“, ktoré sa chystá dosiahnuť na trhu s uvádzaním na trh. Možno aj preto robí všetko sám, že nemusí vymýšľať technológie a materiály a jednotky sa dajú kúpiť od rovnakých „príšer“…
A všeobecne sa pozrime, koľko bude Folken-9 stáť, keď sa začnú skutočné komerčné uvedenie na trh.
Vo všeobecnosti som za Angaru. Aj keď má, samozrejme, svoje vlastné nedostatky.
Zprava doľava - ľahké až ťažké. S vežou je núdzový záchranný systém obsadený. Žiadne superťažké
Na stretnutí v Roscosmosi jej hlava nečakane oznámila, že projekt nosnej rakety Angara, ktorý sa blíži k veľkému míľniku - prvé letové skúšky prvého modelu rodiny nosných rakiet - že ide o projekt, táto raketa vedie ruskú kozmonautiky do slepej uličky. V prvej časti som preskúmal nároky na projekt - samozrejme iba tie, ktoré sú uvedené v novinách Izvestija, ktoré zverejnili informácie o tomto stretnutí. A dospel som k záveru, že na také drsné vyhlásenia nestačia.
V tejto časti budem fantazírovať o dôvodoch takejto revízie hodnotenia - od hlavnej perspektívy vesmírneho priemyslu po jeho slepú uličku. Najprv však pár slov o skutočných nedostatkoch koncepcie nosnej rakety Angara.
Je všestranný dobrý alebo zlý?
Hlavným je ten istý univerzalizmus. Dokonca ani vlastný univerzalizmus, ktorým tu mám na mysli stavbu radu rakiet od ľahkých po superťažké na základe zjednotených raketových modulov-u Chruničeva sa nazývajú URM-1 a URM-2.
V prvých štúdiách v roku 1995 Angara nevyzerala vôbec rovnako ako teraz. Bola to dvojstupňová raketa s tandemovými stupňami. A etapy boli zložité: v hlavnom telese pódia, v priemere nosnej rakety Zenit, bola nádrž s okysličovadlom a pohonným systémom; a po stranách boli zavesené dve palivové nádrže rovnakého priemeru.
V roku 1997 sa však koncept začal meniť a v dôsledku toho sa objavila zostava plnohodnotných rakiet dvoch typov, nazývaných URM. Z nich je zostavených ľahké, stredné a ťažké - asi 25 ton užitočného zaťaženia - a tiež superťažké - 35 a 50 ton. V skutočnosti je možné ich hmotnosť až 100 ton.
V tých rokoch, keď sa formoval vzhľad rakety zostavenej z URM, sa úloha hromadného štartu relatívne ľahkých kozmických lodí zdala obzvlášť naliehavá a URM sa zameriavali práve na tento typ nákladu - 2 tony na nízku obežnú dráhu.
Práve to odborníci považujú za hlavnú a, bohužiaľ, nevyhnutnú nevýhodu projektu Angara.
A skutočnosť, že zostavenie rôznych striel z jednotných modulov dáva horšie výsledky z hľadiska hmotnostnej účinnosti ako individuálny vývoj každej etapy pre každú raketu, je samozrejme známa. Ale tu by už mal fungovať masový faktor. Pri dostatočne veľkej sérii (mali by ste vedieť, čo …) by „univerzalistický“prístup mal priniesť úspory z hľadiska celkových nákladov na odstránenie kilogramu nákladu.
Kameň úrazu - raketa na mesiac
Neskôr, keď Ostapenko komentoval toto stretnutie novinárom Izvestije, už nebol taký kategorický. Povedal, že program „Angara“bude pokračovať, že štart vo Vostočnom bude postavený. Ale oni hovoria, že na Mesiac potrebujeme raketu 70-75 t, a tam, vidíte, ešte viac. A či je to potrebné urobiť v rámci „Angary“, to je otázka. Teraz hovoria, že návrhy na takú superťažkú raketu pripravuje RSC Energia aj Samara's Progress TsSKB (dodajme: dokonca aj Miass SRC pomenované po Makeevovi a niekom inom).
Super, toto je všetko skvelé. Ale trochu zvláštne.
To je mi divné.
Pred niekoľkými rokmi bola pre Mesiac považovaná za potrebnú 40-50 tonová raketa. Pozrite sa znova na obrázok s Rus-M v prvej časti, tam je najväčšia konfigurácia-50 ton. Mimochodom, pamätajte si, predchádzajúca jeden má 35 ton; presne ako „Angara A7.2B“a „A7.2“.
Sú to ťažké superťažké „Angary“Zaujímalo by ma, ako sa teraz volajú rakety s nosnosťou 100 ton? A 200?
Teraz sa ukázalo, že nepotrebujete 50, ale 70 - 75 ton. Dobré; V čom je však, povedzme, „Rus-M“v tejto úvahe lepší ako „Angara“? Áno, nič; a ešte horšie, pretože projekt Angara, tak či onak, čoskoro začne lietať. Po technickej stránke som sa kedysi pokúsil porovnať „Rus -M“a „Angara“- samozrejme, v starom blogu. Ukázalo sa, že „Angara“je lepšia.
Mimochodom, v starom blogu som v tomto zmysle napísal niekoľko článkov z rôznych informačných dôvodov - o rôznych projektoch a súťažiach, ktoré boli vyhlásené za posledných desať rokov. Namiesto toho, aby som dával veľa odkazov na zdroje tretích strán, je pre mňa výhodnejšie preniesť tieto články sem bez prílišného zdržania? Ďalší obrat v technickej politike vesmírnej agentúry je dobrým dôvodom na to, aby sme na jednom mieste zozbierali retrospektívu takýchto zákrut. Co si myslis?
Dobre, povedzme, medzi „post -sovietskymi“projektmi nosných rakiet neexistuje ani jeden, ktorý by výslovne zahŕňal nosnú raketu na 75 ton užitočného zaťaženia - prinajmenšom medzi projektmi, ktoré získali rozsiahlu tlač. Musíte začať od nuly.
Je to však dôvod takýchto kategorických vyhlásení o zatvorení „Angary“? Dvadsiaty raz hovorím: projekt, ktorý zašiel ďalej ako ktorýkoľvek iný. Projekt, ktorý konečne sľubuje v skutočnej budúcnosti ťažkú raketu novej generácie, ktorú Rusko tak veľmi potrebuje? Proton je prvá generácia! Pochovajú nás!
Nie, nie dôvod. A to všetko hovorí o vysokých nákladoch, o neoptimalite - to všetko je tiež veľmi slabá argumentácia. Odkiaľ pochádza nádej, že konkurenčné organizácie budú lacnejšie a optimálnejšie? Aj keď to vyjde na papieri - kto môže ručiť za to, k čomu prídeme na konci cesty? „Angaru“je možné vypočítať prinajmenšom teraz na základe dostupného skutočného materiálu.
Ale prečo potom?
Emócie ešte neboli zrušené …
Niekde na začiatku 90. rokov minulého storočia, v Štátnom výskumnom a výrobnom vesmírnom stredisku pomenovanom po V. I. Khrunicheva, žena menom Tatiana, prišla do práce. Jej priezvisko bolo Dyachenko; Ak to niekto iný nechápe, poviem vám to na rovinu - Jeľcinova dcéra.
V tomto prípade si Khrunichevský generál vybudoval so sebou špeciálny vzťah. Jasné, opakujem fámy, ale čo s tým? Povedali sme, že pre Tatianu bola vytvorená špeciálna jednotka, ktorá sa začala zaoberať vesmírnymi loďami. Do akej miery je to tak, neviem; ale vyzerá to ako pravda. Podľa môjho názoru sme s nimi (moja konštrukčná kancelária) vyrobili ich prvý satelit.
Nie je potrebné vysvetľovať, čo je to špeciálny vzťah; Nič konkrétne neviem. Je však zrejmé, že ide o určitý druh preferencií, určitý druh podpory v kontroverzných otázkach. Niektoré, pravdepodobne, príležitosti konať nad vedúcim štátneho odboru riadiaceho dohľadu, bez ohľadu na to, ako sa to nazýva (zdá sa, že sa to vtedy volalo Rosaviakosmos).
Khruničeviti si urobili nepriateľov - medzi priemyselnými organizáciami aj v týchto štátnych oddeleniach. Hovorí sa, že tu bol banket venovaný výročiu jedného z najvyšších Chruničevovcov. Jeho priateľ hovoril takmer zo školy, ktorý slúžil na oddelení. Dlho som hovoril o zásluhách hrdinu dňa, o dôležitosti a chlade práce, ktorú vykonal. A svoj príhovor dokončil slovami: tvoja „Angara“nám nebude chýbať.
Hovorí sa, že bol škandál. Spýtal som sa rečníka: bol to nemotorný vtip? Nie, hovorí, je to skôr defekt nie celkom triezveho človeka …
Je zaujímavé, že ďalšie výročie toho Khrunichevita už oslavoval tento nezmieriteľný priateľ ako člen tímu GKNPTs.
Toto ešte nie je veta
Predchádzajúci šéf Roscosmosu, generál Popovkin, bol jednoznačným zástancom Angary. Pokiaľ ide o Ostapenko, v tejto záležitosti ešte nebol prijatý žiadny definitívny rozsudok. To znamená, že nie je dôvod tvrdiť, že je nepriateľom. Je zrejmé, že konkurenti a jednoducho nezaujatí nepriatelia sa ho pokúsia - a už sa pokúsili - obrátiť proti Angare. Je to také jednoduché. A teraz je to pre nás obzvlášť jednoduché, čo potvrdzuje aj neporiadok so súťažami a „epochálnym rozhodovaním“, na ktorý som pripomenul v prvej časti.
Pokojne sa môže stať, že generál Ostapenko jednoducho nechce bezmyšlienkovite pokračovať v línii, ktorú nezačal. Je možné, že má svoje vlastné predstavy o prioritách vesmírneho programu a správnej organizácii práce na ňom. Mohol by posledný krátky čas, alebo dokonca skôr, byť v kozmických záležitostiach celý svoj život; mohol úprimne dospieť k záveru, že ak je úlohou usadiť mesiac pred Číňanmi, potom je potrebná veľká raketa - viac ako najväčšia z tých, ktoré boli predstavené predtým. Nakoniec, koniec koncov, v tých riadkoch predsa len naozaj nebolo auto so 75 a viac tonami. A prečo o tom nepočuť v Samare, ktorá stavala 120-tonovú „Energiu“?
Vo všeobecnosti je príliš skoro na objednanie spomienkovej slávnosti pre „Angaru“. Doteraz nebola dokonca zrušená ani výstavba druhého štartu pri Vostočnom; hoci výstavba prvého sa ešte nezačala … Ach, náš život nie je ľahký, premenlivý …
