Téma prieskumu vesmíru v ZSSR bola vždy prísne tajná. Našťastie sa dnes rúško tajomstva odhaľuje … Podobné tajomstvo sa napríklad vznášalo nad dielami vynikajúceho návrhára Vladimíra Chelomeya. Jeho meno sa spája predovšetkým s vývojom legendárnej nosnej rakety Proton. 22 rokov bola táto nosná raketa najsilnejšou v Sovietskom zväze a na obežnú dráhu vyniesla 20 ton užitočného zaťaženia. Aj dnes, napriek prítomnosti silnejšej rakety „Energia“, zostáva „Proton“vesmírnou dopravou pri realizácii skutočných a sľubných ruských vesmírnych programov. V roku 2001 vzlietla na svoj prvý let raketa Proton-M, ktorá je modifikáciou Protonu vyvinutého akademikom VN Chelomeyom.
Existoval však ďalší smer činnosti dizajnéra, o ktorom vedel len veľmi úzky okruh špecialistov. Tento smer je spojený s vývojom vlastnej verzie raketoplánu.
Vladimir Nikolaevič nikdy neprestal navrhovať raketové klzáky. V roku 1960 S. P. Korolev, motivujúci úspešné lety medzikontinentálnych balistických rakiet, navrhol uzavrieť konštrukciu riadených striel v ZSSR. LI Brežnev, ktorý mal na starosti obrannú techniku, ho okamžite podporil a téma sa prekrývala.
V Chelomey Design Bureau V. N. téma pokračovala, bola takmer tajne dovedená k svojmu logickému záveru. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia konštrukčná kancelária Chelomey (OKB-52) zahájila projekt sľubnej výletnej orbitálnej opakovane použiteľnej kozmickej lode s posádkou, ktorá bude vypustená na nosnú raketu Proton. Počas týchto rokov boli vyvinuté projekty raketových lietadiel „MP-1“, „M-12“, „R-1“a „R-2“. Ako základ projektu bol použitý vývoj vesmírnej raketovej roviny Tsybin pre nosnú raketu Vostok. Už 21. marca 1963 bol z kozmodrómu Bajkonur na rakete R-12 vykonaný suborbitálny štart prototypu ľahkého vesmírneho lietadla R-1. Vo výške 200 km sa raketové lietadlo oddelilo od nosiča a pomocou palubných motorov získalo výšku 400 km, po ktorej začalo klesať. Raketové lietadlo R-1 vstúpilo do zemskej atmosféry rýchlosťou 4 km / s, preletelo 1900 km a pristálo s padákom.
V roku 1964 sa vzhľad LKS skutočne objavil. Pilot tohto stroja v tvare cigary s variabilným kruhovým chvostom a bočnými kýlmi, s vhodným vybavením, mohol vykonať naliehavé podrobné prieskumné alebo zachytávacie ciele. Práce však nebolo možné dokončiť.
Po udalostiach v roku 1964, keď overovacia komisia prepadla OKB-52, sa na sľubné projekty zabudlo. Projekt ľahkých kozmických lodí bol pozastavený. Dôvodom zastávky bola koncentrácia zdrojov na lunárny program ZSSR a vytvorenie kozmickej lode Sojuz, ako aj leteckého systému Spiral. V roku 1966 boli materiály o tomto vývoji prevedené do Mikoyan Design Bureau.
V roku 1976 bolo v ZSSR prijaté vládne rozhodnutie o vytvorení MTKS, ktoré v mnohých ohľadoch duplikovalo ten, ktorý bol vyvinutý v USA: v tom čase začala sovietska stranícka nomenklatúra vnímať Západ ako štandard. Pre tento program bolo potrebné vyvinúť raketový nosič „Energia“(generálny projektant Glushko) a vesmírnu loď „Buran“(generálny projektant Lozino-Lozinsky).
Na účasť v programe bol pozvaný aj Chelomey. Dizajnér to však odmietol, pretože bol zástancom asymetrických riešení, ktoré vám umožňujú dosiahnuť požadované výsledky s menším úsilím. Tvrdil, že vývoj MTKS je pre ZSSR ekonomicky nerentabilný, a navrhol projekt ľahkého vesmírneho lietadla vypusteného nosnou raketou Proton. V dôsledku toho sa odhad vývoja dopravného a vesmírneho systému znížil rádovo. Súčasne boli obnovené projekčné práce.
Po starostlivej analýze rôznych možností si Chelomey vybral projekt, v ktorom by LKS vynieslo na obežnú dráhu 4-5 ton užitočného zaťaženia. V lietadle sa predpokladalo maximalizovať využitie výsledkov letových konštrukčných skúšok modelov raketových lietadiel zo šesťdesiatych rokov minulého storočia.
Aby sa LKS dostal na obežnú dráhu, bolo navrhnuté použiť hotovú nosnú raketu „Proton K“(„UR500K“). Použitie hotovej nosnej rakety výrazne znížilo čas a náklady na vytvorenie LSC. Navonok zariadenie veľmi pripomínalo „Burana“v miniatúre. Ich aerodynamické a prevádzkové vlastnosti boli navyše veľmi podobné. Na urýchlenie tvorby v lietadle bolo navrhnuté použitie použitých systémov, jednotiek a zostáv s Almaz a TKS OPS. Let LKS v verzii s posádkou mal trvať až 10 dní a bez posádky - 1 rok. 19-metrové ľahké vesmírne lietadlo malo hmotnosť 20 ton s užitočným zaťažením 4 tony. Posádku LKS tvorili dve osoby.
Svetelná vesmírna rovina bola pôvodne navrhnutá ako viacúčelové zariadenie, ktoré umožňuje riešenie širokého spektra úloh v záujme národného hospodárstva, vedy a obrany. Tiež mala vypracovať techniku letu vesmírneho lietadla. Ľahké vesmírne lietadlo bolo navrhnuté na prepravu užitočného vesmírneho nákladu, ako aj na montáž orbitálnych osád, ako je sovietsky Mir a Americká medzinárodná vesmírna stanica, alebo na zničenie hlavných strategických bodov a neutralizáciu medzikontinentálnych balistických rakiet.
Na fotografii je zmenšený model svetelného vesmírneho lietadla, ktorý navrhol Chelomey. Jeden z pamätníkov sovietskej kozmonautiky bol v záujme zachovania tajomstva narýchlo rozobraný a zničený.
Charakteristikou ľahkého vesmírneho lietadla bolo použitie tepelného ochranného povlaku použitého na opakovane použiteľnom návratovom vozidle komplexu Almaz. Táto tepelná ochrana poskytla sto cyklov návratu z vesmíru. Navyše bol oveľa lacnejší a spoľahlivejší ako dlaždice Buran a Space Shuttle. Tiež z „Almazu“museli „migrovať“systémy, aby zaistili život posádky, manažmentu a podobne.
Bohužiaľ, medzi našimi oddeleniami a ministerstvami nebol žiadny zákazník pre civilnú dopravu, potom Chelomey V. N. zahájila program, ktorý E. P. Velikhov, svetoznámy akademik, nazval „Hviezdne vojny“. Projekt bol dosť odvážny a ohromujúci. Tí boli prepustení. návrhy na LKS v 25 zväzkoch, ako aj technický návrh na vytvorenie vesmírnej flotily z ľahkých vesmírnych lietadiel v 15 zväzkoch. Samotný LKS bol navrhnutý tak, aby vznikol do štyroch rokov. Tieto návrhy podpory zo strany vedenia ministerstva obrany a priemyslu nenašli. Napriek tomu Chelomey V. N. z vlastnej iniciatívy vypracoval návrh návrhu vesmírneho lietadla. Hlavným zameraním projektu bolo vojenské využitie ľahkého vesmírneho lietadla. Hlavnou úlohou bolo umiestniť laserové zbrane na obežnú dráhu Zeme, aby sa zabránilo jadrovému útoku. Súčasne bolo potrebné na obežnú dráhu dostať 360 obežných lietadiel s laserovými zbraňami na palube. S touto „rýchlosťou streľby“sa chystali priniesť až 90 štartov „protónov“ročne. Prirodzene, museli byť spustené bezpilotné prostriedky, aby sa zaistilo, že ľahké vesmírne lietadlá budú na obežnej dráhe dlhodobo v službe. V prípade, že sa úroveň vojenskej konfrontácie zníži na bezpečné hranice, laserové zbrane sa zároveň vrátia na Zem. Tento návrh bol v skutočnosti reakciou „Chelomey“na americkú iniciatívu SDI (Strategic Defence Initiative).
V roku 1980 bola na základe výsledkov predbežného návrhu vyrobená maketa ľahkého vesmírneho lietadla v plnej veľkosti.
Takýto návrh, prirodzene, zaujímal armádu aj vodcov ZSSR, ktorí sa obávali nasadenia SDI. V septembri 1983 bola vytvorená štátna komisia na ochranu projektu ľahkých vesmírnych lietadiel. V komisii boli zástupcovia ministerstva obrany, elektronického priemyslu, všeobecného strojárstva, A. P. Aleksandrov, prezident Akadémie vied ZSSR a ďalší. Hlavným protivníkom v obrane bol G. V. Kisunko, generálny projektant systémov protiraketovej obrany, pretože vytvorenie flotily ľahkých vesmírnych lietadiel s laserovými zbraňami znehodnotilo pozemné protiraketové obranné systémy. Kisunko v skutočnosti obhajoval svoje vlastné úzke rezortné záujmy. Napriek tomu dokázal na svoju stranu prilákať armádu a vládna komisia rozhodla o zastavení prác na LKS.
Ďalšie práce boli zastavené v prospech opakovane použiteľného dopravného vesmírneho systému Energia-Buran a sily KB boli nasmerované na prácu na vesmírnom komplexe stanice a kozmickej lodi Almaz. V záujme utajenia bolo vyrobené usporiadanie LKS rozobrané a technická dokumentácia bola utajená. Doteraz sa zachovalo niekoľko fotografií rozloženia svetelného vesmírneho lietadla Chelomey.
Možno, keby práca na ľahkej kozmickej lodi nebola vypnutá, teraz v Rusku by existovala mobilná a relatívne lacná opakovane použiteľná dopravná loď, ktorá by neutrpela osud Buranu (je nečinná). Je však ťažké si predstaviť, že V. P. Glushko umožnilo využiť LKS Chelomey na zásobovanie jej orbitálnych staníc.
Technické údaje:
Vývojár - Strojné inžinierstvo MKB (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
Dĺžka LKS - 18, 75 m;
Výška - 6, 7 m;
Rozpätie krídel - 11,6 m;
Dĺžka nákladného priestoru - 6,5 m;
Priemer priestoru pre užitočné zaťaženie - 2,5 m;
Užitočná hmotnosť - 4,0 t;
Hmotnosť lietadla s ADS SAS - 25, 75 ton;
Kontrolná hmotnosť na obežnej dráhe (v sklone 51,65 stupňa vo výške 220 - 259 km) - 19,95 tony;
Hmotnosť pristátia - 18,5 t;
Dodávka paliva na manévrovanie - 2,0 t;
Maximálne trvanie letu s posádkou je 1 mesiac;
Maximálne trvanie letu bez posádky je 1 rok;
Bočný manéver pri klesaní v atmosfére +/- 2000 km;
Maximálna pristávacia rýchlosť - 300 km / h;
Pripravené na základe materiálov:
