Republika na rázcestí
Situácia okolo vojenských síl vzdušných síl a protivzdušnej obrany Bieloruskej republiky ako celku je mimoriadne podobná situácii, ktorú vidíme na príklade iných postsovietskych krajín, najmä Ukrajiny. Medzi vlastencami a nacionalistami (aspoň ukrajinskými) je populárna téza, že „Rusko si vzalo pre seba to najlepšie“. Ukazuje však iba úplné nepochopenie podstaty problému. Tá istá Ukrajina po páde ZSSR získala z 35 vyrobených vozidiel 19 strategických bombardérov Tu-160, ktoré zahŕňali osem prototypov.
Aj keď ekonomika „rozkvitla“, je celkom zrejmé, že krajina by ich jednoducho nedokázala udržať v bojaschopnej forme. Na druhej strane Bielorusko zdedilo po ZSSR veľkú flotilu Su-27: drahých a nadbytočných pre malý štát. Teraz ich RB už nevyužíva. Existuje však niekoľko desiatok MiGov-29, ktoré tvoria základ bieloruského letectva. V súčasnej dobe sa modernizujú na úroveň MiG-29BM: takéto lietadlo (aspoň na papieri) môže používať staré sovietske navádzané zbrane vzduch-zem, najmä rakety Kh-29 a Kh-25. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že je to kríženec štvrtej generácie a generácie štyroch plus (ospravedlňujeme sa za takú slovnú hračku). Ale hlavnou nevýhodou MiGov v ich súčasnej podobe je ich zdroj. Sovietske autá tým nikdy neboli preslávené. Teraz treba starých bojovníkov niečím nahradiť.
Prvé dodávky
18. augusta tohto roku ukázal blog Centra pre analýzu stratégií a technológií bmpd prvé stíhačky Su-30SM za Bieloruskú republiku. „Na podujatiach, ktoré sa konali 17. augusta 2019 v Irkutsku pri príležitosti 85. výročia Irkutského leteckého závodu (IAZ, pobočka spoločnosti PJSC Irkut Corporation), boli prvé dve stíhačky Su-30SM postavené pre letectvo a protivzdušnú obranu. Bieloruska boli vidieť na území podniku “, - Na fotografii bolo možné vidieť Su -30SM s chvostovým číslom„ 01 červená “(pravdepodobne sériové číslo 10MK5 1607), ako aj lietadlo so sériovým číslom 10MK5 1608. Autá boli namaľované rovnako: trochu hrboľavá modro-šedo-biela kamufláž. Na druhej strane aj taký kvázi-sovietsky štýl vyzerá dobre po Serdyukovových sivomodrých stíhačkách.
13. novembra tohto roku Interfax oznámil, že do Bieloruskej republiky dorazila prvá várka ruských stíhačiek Su-30SM. "Prvý pár bojových stíhačiek Su-30SM z plánovaných dvanástich dorazil do Bieloruska," uviedlo vtedy bieloruské vojenské oddelenie. Pripomeňme, že v lete 2017 sa Rusko a Bielorusko dohodli na dodávke štyroch nových „Sushki“: celkovo by Bieloruská republika mala dostať dvanásť týchto strojov. Dodávky sa plánujú dokončiť do troch rokov.
„MiG“proti „Su“
Možno stojí za zmienku, čo nové autá ponúkajú. Formálne je Su-30SM jedným z najnovších ruských stíhačov; svoj prvý let uskutočnil v roku 2012. V praxi hovoríme o rusifikovanej verzii rusko-indického (predovšetkým, samozrejme, ruského) Su-30MKI, ktorá prvýkrát vzlietla v roku 1997. Na svoju dobu bolo auto viac ako úspešné, čo potvrdzuje takmer neuveriteľný počet automobilov dodaných do Indie podľa moderných štandardov: teraz krajina prevádzkuje asi 250 takýchto lietadiel. Pre porovnanie, „Suchoj“celý čas dodával zahraničným zákazníkom iba 24 lietadiel Su-35S: v Číne ich kúpila motor AL-41F1S. A piatu generáciu Su-57 si zatiaľ neobjednala žiadna iná krajina na svete.
Pripomeňme tiež, že na konci 90. rokov nikto nemal piatu generáciu, rovnako ako Eurofighter Typhoon a Dassault Rafale generácie 4 ++ neboli v prevádzke. Preto vozidlo s dobrým bojovým polomerom, vysokou manévrovateľnosťou a radarom N011 Bars s pasívnym fázovaným anténnym poľom vyzeralo naozaj dobre.
Ale stojí za to zopakovať, to bolo vtedy. Su-30SM / MKI sa dnes dá len ťažko nazvať moderným, čo dokazuje obmedzený záujem oň zo strany silných a bohatých krajín sveta. Lietadlo sa vôbec nedostalo do slávneho indického tendra MMRCA, hoci tam neboli žiadni bojovníci piatej generácie a ruskými konkurentmi boli známy Typhoon, Rafal, Gripen, ako aj americké F-16 a F-18.
V prípade RB boli nové MiGy-29 takmer vždy vnímané ako hlavná alternatíva k Suchoju. Zvlášť, keď vezmete do úvahy, že jeho vývoj v osobe MiG-35 má palubnú elektroniku, zdokonalenú podľa ruských štandardov, najmä palubný radar s aktívnym fázovaným anténnym poľom. Čo Su-30SM (aspoň zatiaľ) nemá. Tridsaťpäťka má svoje nevýhody a to je pravdepodobne dobre známe aj v Bielorusku.
Avšak aj napriek tomu to bolo ďaleko od Bielorusov, ktorí boli pripravení prijať Su-30 ako hlavného bojovníka. Možno bieloruské nezávislé sociálne a politické noviny „Svobodnye Novosti. SNplus “v nedávnom článku„ Su-30 SM: počítanie peňazí a kladenie otázok “. Autor nekládol dôraz na zastaralosť stroja, ale na fakt, že prevádzka takéhoto lietadla je príliš drahá. Zároveň kreslí paralelu ani so sovietskymi MiGmi, ale so západnými strojmi.
"Faktom je, že sovietske / ruské letecké motory sú tradične nižšie ako západné motory nielen z hľadiska palivovej účinnosti, ale aj z hľadiska generálnych opráv a prideleného zdroja." Poľské vojenské letectvo súbežne prevádzkuje sovietske dvojmotorové stíhačky MiG-29 a americké jednomotorové F-16. Predpokladá sa, že americký bojovník letí všetkých 35 rokov s rovnakým motorom, ktorý na ňom bol pôvodne nainštalovaný. Toto bohužiaľ nie je prípad MiG-29: za rovnaké obdobie bude potrebné vymeniť osem motorov, “píše Snplus.
Ak hovoríme konkrétne o stíhačke Su-30SM, potom podľa autora Andreyho Porotnikova jedno také lietadlo počas svojho životného cyklu „zožerie“šesť motorov AL-31FP. K tomu stojí za to pridať vysokú cenu samotného stroja: ak je modernizovaný MiG-29 (ale nie MiG-35!), So všetkými svojimi nevýhodami, relatívne lacný, potom bola cena Su-30MKI oznámená skôr v otvorené zdroje sú 80 miliónov dolárov. To je takmer ako F-35A. "Teraz zhrňme cenu strojov, zachovanie ich prevádzkyschopnosti a modernizáciu." Za každé (!) Auto v nasledujúcich 35 rokoch dostaneme čiastku od 185 do 210 miliónov dolárov. A pre letku od 2,22 miliardy do 2,52 miliardy dolárov. Suma je značná, “dodáva autor.
Je ťažké povedať, ako presne sú tieto výpočty správne, ale tieto argumenty majú zdravé jadro. Rovnako ako v téze, že „sušičky“majú pre Bieloruskú republiku nadmerný bojový rádius. Nemalo by sa zabúdať, že dĺžka krajiny zo severu na juh je 560 kilometrov a zo západu na východ - 650 kilometrov. Bojovník Su -30SM má zároveň praktický dosah 3 000 kilometrov a bojový polomer asi 1 500..
Aký je konečný súčet? Musíte pochopiť, že všetko má svoj vlastný výraz. Ak sa skôr dalo Su-30 nazvať relatívne moderným strojom, teraz to už nie je celkom tak. Lietadlo je zároveň dosť drahé: v nominálnom vyjadrení aj z hľadiska prevádzkových nákladov. V tomto smere majú bieloruskí experti úplnú pravdu, keď tvrdia, že ich krajina by bola napriek obmedzeným bojovým schopnostiam vhodnejšia pre novovybudované MiGy alebo povedzme pre švédsky Saab JAS 39 Gripen. Nakoniec Bielorusko pravdepodobne nebude vo vojne so žiadnym zo svojich susedov.
