V Spojených štátoch amerických, 26. mája 1958, v lodenici Electric Boat (General Dynamics) v Groton (Connecticut), prvá špecializovaná protiponorková jadrová ponorka na svete SSN-597 „Tallibi“, optimalizovaná na boj s raketovými ponorkami bol položený ZSSR. Do služby u amerického námorníctva vstúpila 9. novembra 1960. V rokoch 1962-1967 bolo do zloženia americkej flotily prijatých 14 výkonnejších a sofistikovanejších „podvodných lovcov“„Thresher“. Tieto jednotrupové jednohriadelové ponorky s výtlakom 3750/4470 ton vyvinuli podvodnú rýchlosť asi 30 uzlov a maximálna hĺbka potápania bola až 250 metrov. Charakteristickými črtami „zabijakov“(ako americkí námorníci prezývali protiponorkové jadrové ponorky) bolo super výkonné sonarové zariadenie, relatívne nízka hladina hluku a relatívne mierna torpédová výzbroj (ale celkom postačujúca na riešenie úloh boja proti ponorkám), pozostávajúca z zo 4 torpédometov kalibru 533 mm, umiestnených v strede nádoby v uhle k rovine stredovej čiary.
USS Tullibee (SSN -597) - Ponorka amerického námorníctva, najmenšia z amerických jadrových ponoriek (dĺžka 83,2 m, výtlak 2300 ton). Pomenovaný podľa tallibi, sladkovodného druhu lososa nachádzajúceho sa v strednej a severnej Severnej Amerike. Posádku lode spočiatku tvorilo 7 dôstojníkov a 60 námorníkov, v čase stiahnutia z flotily sa dostala k 13 dôstojníkom a 100 námorníkom.
Ak boli domáce torpédové jadrové ponorky prvej generácie (projekt 627, 627A a 645) postavené tak, aby zničili nepriateľské povrchové lode, potom v druhej polovici päťdesiatych rokov vysvitlo, že ZSSR potrebuje aj jadrové ponorky s „protiponorkou“zaujatosť “, ktorá by mohla zničiť raketové ponorky„ potenciálneho nepriateľa “v polohách pravdepodobného použitia zbraní, zaistiť nasadenie ich SSBN (proti pozemným a podmorským silám, ktoré pôsobia na protiponorkových linkách) a chrániť transporty a lode pred nepriateľskými ponorkami. Úlohy ničenia povrchových lodí nepriateľa (hlavne lietadlových lodí), kladenia mín, operácií v komunikácii a podobne, tradičných pre torpédové ponorky, samozrejme neboli odstránené.
Práce na štúdiu vzhľadu jadrových ponoriek druhej generácie v ZSSR sa začali koncom päťdesiatych rokov minulého storočia. V súlade s vládnym nariadením z 28. augusta 1958 sa začal vývoj jednotného zariadenia na výrobu pary pre nové lode s jadrovým pohonom. Približne v tom istom čase bola vyhlásená súťaž na projekty ponoriek druhej generácie, na ktorej sa zúčastnili popredné projektové tímy špecializujúce sa na stavbu ponoriek-TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt a SKB-143. Najväčšia technika. základňa bola k dispozícii na Leningradskom SKB-143, ktorý ich na základe vlastných skorších iniciatívnych štúdií (1956-1958), vykonaných pod vedením Petrova, pripravil. návrh raketových lodí (projekt 639) a torpédových lodí (projekt 671).
Charakteristickými črtami týchto projektov bola zlepšená hydrodynamika, ktorá bola vypracovaná za účasti špecialistov z moskovskej pobočky TsAGI, použitia trojfázového striedavého prúdu, usporiadania jedného hriadeľa a zvýšeného priemeru silného telesa, ktoré poskytuje priečne umiestnenie 2 nových, kompaktných jadrových reaktorov,ktoré boli zjednotené pre lode druhej generácie s jadrovým pohonom.
Podľa výsledkov súťaže získala spoločnosť SKB-143 zadanie na projekt torpédovej jadrovej ponorky projektu 671 (kód „Ruff“) s normálnym výtlakom 2 000 ton a pracovnou hĺbkou ponorenia až 300 metrov. Charakteristickým znakom novej lode s jadrovým pohonom mala byť vysokovýkonná hydroakustika (prvýkrát v súťaži boli špeciálne stanovené parametre PLYNU).
Ak jadrové ponorky prvej generácie používali elektrický systém na jednosmerný prúd (to bolo celkom logické pre naftovo-elektrické ponorky, kde boli batérie hlavným zdrojom energie pri jazde v ponorenej polohe), potom sa jadrové ponorky druhej generácie rozhodli prejsť na tri -fázový striedavý prúd. 3. novembra 1959 bol TTZ schválený pre novú loď s jadrovým pohonom, v marci 1960 bol dokončený predbežný návrh a v decembri technický.
Projekt jadrovej ponorky 671 bol vytvorený pod vedením hlavného konštruktéra Černyševa (predtým sa podieľal na tvorbe lodí projektov 617, 627, 639 a 645). Vychádzajúc zo skutočnosti, že hlavným účelom novej ponorky bolo zničenie amerických SSBN v oblastiach bojového hliadkovania týchto lodí (to znamená nie pod ľadom Arktídy, ale v „čistej vode“), zákazník, pod tlakom vývojára upustil od požiadavky zaistiť nepotopiteľnosť povrchu pri plnení ktoréhokoľvek z oddelení podradeného zariadenia.
Na novej ponorke, ako aj na lodiach s jadrovým pohonom prvej generácie, bolo rozhodnuté použiť dvojrektorovú elektráreň, ktorá plne spĺňala požiadavky na spoľahlivosť. Vytvorili sme kompaktnú parogeneračnú jednotku s vysokými špecifickými ukazovateľmi, ktoré boli takmer dvojnásobkom zodpovedajúcich parametrov predchádzajúcich elektrární.
Vrchný veliteľ námorníctva Gorshkov „ako výnimka“súhlasil s použitím jedného vrtuľového hriadeľa na ponorke projektu 671. To umožnilo znížiť hluk a výtlak. Prechod na schému s jedným hriadeľom zaistil vyššie rýchlosti pod vodou v porovnaní so zahraničnými náprotivkami.
Použitie schémy s jedným hriadeľom umožnilo umiestniť turbo-prevodovku, autonómne generátory turbín a všetky súvisiace zariadenia do jedného oddelenia. To zaistilo zníženie relatívnej dĺžky trupu ponorky. Takzvaný koeficient admirality, ktorý charakterizuje účinnosť využívania výkonu lodnej elektrárne, sa zhruba zdvojnásobil ako u jadrovej lode projektu 627 a v skutočnosti sa vyrovnal americkej ponorke typu Skipjack. Na vytvorenie odolného tela bolo rozhodnuté použiť oceľ AK-29. To umožnilo zvýšiť maximálnu hĺbku ponorenia.
Na rozdiel od jadrových ponoriek prvej generácie bolo rozhodnuté vybaviť novú loď autonómnymi generátormi turbín (a nie sú namontované na hlavnej turbo-prevodovke), čo zvýšilo spoľahlivosť elektrického energetického systému.
Torpédové trubice boli podľa pôvodných konštrukčných štúdií plánované posunúť do stredu plavidla, ako na amerických jadrových ponorkách typu „Thresher“, umiestnením pod uhlom k diametrálnej rovine jadrového pohonu. loď. Neskôr sa však ukázalo, že pri takom usporiadaní by rýchlosť ponorky v čase torpédovej paľby nemala presiahnuť 11 uzlov (to bolo z taktických dôvodov neprijateľné: na rozdiel od americkej jadrovej ponorky typu Thresher, sovietska ponorka mal zničiť nielen ponorky, ale aj veľké povrchové lode nepriateľa). Navyše, pri použití „amerického“rozloženia bola práca na nakladaní torpéd vážne komplikovaná a doplňovanie munície na mori sa stalo úplne nemožným. V dôsledku toho boli na jadrovú ponorku projektu 671 nainštalované torpédomety nad anténou GAS v prove plavidla.
V roku 1960 začal závod Leningradskej admirality prípravy na výstavbu série nových jadrových ponoriek torpéda. Akt o prijatí hlavnej lode projektu 671 - K -38 (ponorka dostala poradové číslo „600“) do námorníctva Sovietskeho zväzu - bol podpísaný 5. novembra 1967 predsedom vládnej komisie, Hrdina Sovietskeho zväzu Shchedrin. V Leningrade bolo vyrobených 14 lodí s jadrovým pohonom tohto typu. Tri ponorky (K -314, -454 a -469) boli dokončené podľa upraveného projektu. Hlavný rozdiel medzi týmito loďami bol vo vybavení nielen tradičnými torpédami, ale aj komplexom raketových torpéd Vyuga, ktorý bol prijatý 4. augusta 1969. Raketové torpédo zaistilo zničenie pobrežných, povrchových a podmorských cieľov v rozmedzí od 10 do 40 tisíc metrov jadrovou náložou. Na štart boli použité štandardné torpédomety 533 mm z hĺbky až 60 metrov.
Konštrukcia ponorky K-314 v LAO (poradie 610). Plot palubovej terasy sa nachádza pod „stanom“. Rok 1972
Pred zostupom z CHKO je Projekt 671 prezlečený za povrchovú loď.
Nepriateľ by nikdy nemal vedieť, že v Leningrade sa stavajú jadrové ponorky. A preto - najdôkladnejšie maskovanie!
Výroba jadrovej ponorky projektu 671: K-38 bola položená 4. apríla 1963, zahájená 28. júla 66 a spustená do prevádzky 11. mája 1967; K-369 bol položený 31. januára 1964, vypustený 22. decembra 1967 a do prevádzky 11. júna 1968; K-147 bol položený 16. septembra 1964, spustený 17. júna 68, spustený do prevádzky 25. decembra 1968; K-53 bol položený 16.12.64, vypustený 15.03.69, do služby bol zaradený 30.09.69; K-306 bol položený 20. marca 1968, spustený 6. apríla 1969, do prevádzky 12. apríla 1969; K-323 „50 rokov ZSSR“bol stanovený dňa 07/05/68, zahájený 14. apríla 70, spustený do prevádzky 29. 10. 70; K-370 bol položený 19. apríla 1969, vypustený 26. júna 2006, do prevádzky 12. apríla 70; K-438 bol položený 13. júna 1969, zahájený 23. marca 1971 a do služby bol zaradený 15.10.1971; K-367 bol položený 14. apríla 70, spustený 7. februára 1971, do prevádzky 12. mája 1971; K-314 bol položený 09/05/70, zahájený 28. marca 1972, spustený do prevádzky 11. júna 1972; K-398 bol položený 22. apríla 1971, vypustený 8. februára 1972, do prevádzky 15. decembra 1972; K-454 bol položený 16. 8. 1972, vypustený 5. 5. 1973, do prevádzky 30. 9. 1973; K-462 bol položený 7. marca 1972, spustený 9. januára 1973, do prevádzky 30. decembra 1973; K-469 bol položený 1973-05-09, spustený 1974-10-06, do prevádzky 30.9.1974; K-481 bol položený 27. septembra 1973, spustený 9. septembra 1974, do prevádzky 27. decembra 1987.
Ponorka s dvojitým trupom, ktorá má charakteristické „limuzínové“oplotenie výsuvných zariadení, mala robustný trup vyrobený z vysokopevnostného oceľového plechu AK-29 s hrúbkou 35 milimetrov. Vnútorné ploché priedely museli odolávať tlaku až do 10 kgf / cm2. Trup ponorky bol rozdelený do 7 vodotesných oddelení:
Prvý je batériový, torpédový a obytný;
Druhý - zabezpečovacie a pomocné mechanizmy, centrálny stĺp;
Tretí je reaktor;
Štvrtá - turbína (boli v nej umiestnené autonómne turbínové jednotky);
Piaty - elektrický, slúžil na umiestnenie pomocných mechanizmov (bol v ňom sanitárny blok);
Šiesty - dieselový generátor, obytný;
Siedmy je kormidelník (nachádzajú sa tu kuchynské a elektrické veslárske motory).
Konštrukcia ľahkého trupu, horizontálneho a vertikálneho chvosta, nosa nadstavby bola vyrobená z nízko magnetickej ocele. Oplotenie výsuvných palubných zariadení, zadná a stredná časť nadstavby boli vyrobené zo zliatiny hliníka a kormidlá a veľkoplošná kapotáž antény SAC boli vyrobené zo zliatin titánu. Ponorka projektu 671 (ako aj ďalšie úpravy ponorky) sa vyznačovala starostlivým dokončovaním obrysov vonkajšieho trupu.
Predradné nádrže mali konštrukciu kingston (a nie takú, ako u predchádzajúcich sovietskych ponoriek povojnových projektov).
Loď bola vybavená systémom čistenia vzduchu a klimatizácie, žiarivkovým osvetlením a pohodlnejším (v porovnaní s jadrovými ponorkami prvej generácie) usporiadaním kokpitov a kabín moderným hygienickým vybavením.
PLA pr.671 v zatopenom transportnom a zdvíhacom doku. Leningrad, 1970
Stiahnutie ponoriek projektu 671 z TPD-4 (projekt 1753) na severe
Hlavná ponorka pr.671 K-38 na mori
Hlavná elektráreň jadrovej ponorky 671. projektu (menovitý výkon bol 31 tisíc koní) obsahovala dve parogeneračné jednotky OK-300 (tepelný výkon vodou chladeného reaktora VM-4 bol 72 MW a 4 parné generátory PG-4T), autonómne pre každú stranu … Cyklus dobíjania jadra reaktora je osem rokov.
V porovnaní s reaktormi prvej generácie bolo usporiadanie jadrových elektrární druhej generácie výrazne zmenené. Reaktor sa stal hustejším a kompaktnejším. Implementovala sa schéma „potrubie v potrubí“a vykonalo sa „zavesenie“čerpadiel primárneho okruhu na parné generátory. Znížil sa počet potrubí veľkého priemeru, ktoré spájali hlavné prvky zariadenia (kompenzátory objemu, primárny filter atď.). Takmer všetky potrubia primárneho okruhu (veľký a malý priemer) boli umiestnené v neobývaných priestoroch a uzavreté biologickým tienením. Prístrojové a automatizačné systémy jadrovej elektrárne sa výrazne zmenili. Zvýšil sa počet diaľkovo ovládaných armatúr (posúvače, ventily, klapky atď.).
Parná turbína obsahovala hlavnú turbo-prevodovku GTZA-615 a dva autonómne generátory turbíny OK-2 (druhý poskytoval generovanie striedavého prúdu 50 Hz, 380 V, zahŕňal turbínu a generátor s výkonom 2 000 kW.).
Záložným prostriedkom pohonu boli dva jednosmerné elektromotory PG-137 (každý s výkonom 275 k). Každý elektromotor točil dvojlistovú vrtuľu s malým priemerom. K dispozícii boli dve akumulátory a dva naftové generátory (400 V, 50 Hz, 200 kW). Všetky hlavné zariadenia a mechanizmy mali diaľkové a automatické ovládanie.
Pri návrhu jadrovej ponorky 671. projektu bola určitá pozornosť venovaná problémom zníženia hluku lode. Na ľahký trup bol použitý najmä povlak z hydroakustickej gumy a počet odlupovačov bol znížený. Akustický podpis ponorky v porovnaní s loďami prvej generácie sa znížil asi päťkrát.
Ponorka bola vybavená navigačným komplexom všetkých šírok „Sigma“, televíznym monitorovacím systémom pre ľad a všeobecnými podmienkami MT-70, ktorý bol za priaznivých podmienok schopný poskytovať informácie o druhoch v hĺbke 50 metrov.
Hlavným informačným prostriedkom plavidla však bol hydroakustický komplex MGK-300 „Rubin“, vyvinutý Ústredným výskumným ústavom „Morfizpribor“(na čele s hlavným projektantom NN Sviridov). Maximálny dosah detekcie cieľa je asi 50-60 tisíc metrov. Pozostával z predného nízkofrekvenčného hydroakustického žiariča, vysokofrekvenčnej antény systému detekcie hydroakustických mín MG-509 „Radian“, umiestneného v prednej časti oplotenia výsuvných kabínových zariadení, hydroakustickej signalizácie, zvukovej podvodnej komunikačnej stanice, a ďalšie prvky. „Ruby“poskytoval všestrannú viditeľnosť v rozsahu od echolokácie, nezávislého automatického určovania uhlov smerovania cieľov a jeho sledovania, ako aj detekcie nepriateľských hydroakustických aktívnych aktív.
Fragmenty ponorky K -38 - hlava Projekt 671
Po 76. roku bol počas modernizácie na väčšine ponoriek 671SAK Rubin nahradený pokročilejším komplexom Rubicon s infrazvukovým žiaričom s maximálnym dosahom detekcie viac ako 200 tisíc metrov. Na niektorých lodiach MG-509 bol tiež nahradený modernejším MG -519.
Výsuvné zariadenia-periskop PZNS-10, anténa rádiového identifikačného systému MRP-10 s transpondérom, radarový komplex Albatross, zameriavač smeru závoja, rádiové komunikačné antény Iva a Anis alebo VAN-M, ako aj RCP. K dispozícii boli zásuvky pre odnímateľné antény, ktoré boli nainštalované pri riešení konkrétnych problémov.
Na palube ponorky bol nainštalovaný navigačný systém, ktorý zaisťoval mŕtve zúčtovanie a vedenie kurzu.
Výzbroj lode je šesť torpédometov 533 mm, ktoré poskytujú streľbu v hĺbkach až 250 metrov.
Torpédový komplex sa nachádzal v hornej tretine prvého oddelenia. Torpédomety boli umiestnené horizontálne v dvoch radoch. V strednej rovine ponorky, nad prvým radom torpédometov, bol nakladací poklop torpéda. Všetko sa dialo na diaľku: torpéda boli umiestnená v priehradke, presunutá cez ňu, naložená do vozidiel, spustená pomocou hydraulických pohonov na stojany.
Riadenie paľby torpédom zabezpečoval systém riadenia paľby „Brest-671“.
Náboj munície pozostával z 18 minút a torpéd (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Možnosti načítania boli zvolené v závislosti od riešeného problému. Bane mohli byť umiestnené rýchlosťou až 6 uzlov.
Technické vlastnosti projektu jadrovej ponorky 671:
Maximálna dĺžka - 92,5 m;
Maximálna šírka - 10,6 m;
Normálny výtlak - 4250 m3;
Plný výtlak - 6085 m3;
Rezerva vztlaku - 32, 1%
Maximálna hĺbka ponorenia - 400 m;
Hĺbka pracovného ponoru - 320 m;
Maximálna rýchlosť pod vodou - 33,5 uzlov;
Povrchová rýchlosť - 11, 5 uzlov;
Autonómia - 60 dní;
Posádka - 76 ľudí.
Sovietska ponorka, v porovnaní s najmodernejším analógom USA - jadrovou ponorkou SSN 637 „Sturgeon“(vedúca loď série vstúpila do služby 3. marca 1967), mala vysokú ponornú rýchlosť (americká - 29, sovietska) - 33, 5 uzlov), porovnateľná munícia a veľká hĺbka ponorenia. Americká jadrová ponorka mala zároveň menší hluk a pokročilejšie sonarové vybavenie, ktoré poskytovalo lepšie možnosti vyhľadávania. Sovietske ponorky verili, že „ak je dosah detekcie amerického člna 100 km, potom je náš iba 10“. Toto vyhlásenie bolo pravdepodobne prehnané, ale problémy s utajením a so zvýšením dosahu detekcie nepriateľských lodí na ponorkách projektu 671 nebolo možné úplne vyriešiť.
K -38 - vedúca loď projektu 671 - bola prijatá do Severnej flotily. Prvým veliteľom ponorky bol kapitán druhej triedy Černov. Počas skúšok vyvinula nová jadrová ponorka maximálnu krátkodobú podvodnú rýchlosť 34,5 uzla, čím sa stala (na tú dobu) najrýchlejšou ponorkou na svete. Do 74. roku severná flotila dostala ďalších 11 lodí rovnakého typu na jadrový pohon, ktoré pôvodne sídlili v zálive Zapadnaya Litsa. V rokoch 81 až 83 boli presídlení do Gremikhy. Na Západe mali tieto plavidlá kódové označenie Victor (neskôr Victor-1).
Veľmi fotogenický, elegantný „Viktors“mal pomerne rušný životopis. Tieto ponorky sa nachádzali takmer vo všetkých oceánoch a moriach, kde sovietska flotila vykonávala bojovú službu. Jadrové ponorky zároveň preukázali pomerne vysoké bojové a pátracie schopnosti. Napríklad v Stredozemnom mori „autonómny“netrval 60 predpísaných dní, ale takmer 90. Je známy prípad, keď navigátor K-367 urobil do denníka nasledujúci záznam: … Jadrová ponorka zároveň nevstúpila do talianskych teritoriálnych vôd, ale sledovala loď amerického námorníctva. “
V 79. roku, s ďalším zhoršením americko-sovietskych vzťahov, vykonávali jadrové ponorky K-481 a K-38 bojovú službu v Perzskom zálive. Súčasne tu bolo asi 50 lodí amerického námorníctva. Plavecké podmienky boli extrémne náročné (v blízkosti hladiny vody dosahovala teplota vody 40 °). Účastník kampane Shportko (veliteľ K -481) vo svojich spomienkach napísal, že vzduch v energetických oddeleniach lodí bol zahriaty na 70 gramov a v obytných priestoroch až na päťdesiat. Klimatizátory museli pracovať na plný výkon, ale zariadenie (ktoré bolo navrhnuté na použitie v severných šírkach) som nedokázal zvládnuť: chladiace jednotky začali normálne fungovať iba v hĺbke 60 metrov, kde bola teplota vody asi 15 stupňov.
Každá loď mala dve náhradné posádky, ktoré boli umiestnené na plávajúcej základni „Berezina“, ktorá bola umiestnená na ostrove Sokotra alebo v Adenskom zálive. Cesta trvala asi šesť mesiacov a celkovo prebehla veľmi dobre. A. N. Shportko veril, že sovietske jadrové ponorky v Perzskom zálive konali dosť skryto: ak sa americkým námorným silám na krátku dobu podarilo lokalizovať sovietske lode, nemohli ich správne zaradiť a zorganizovať prenasledovanie. Spravodajské údaje následne tieto závery potvrdili. Sledovanie lodí amerického námorníctva sa súčasne uskutočňovalo v rozsahu použitia raketových torpéd a raketových zbraní: po prijatí príslušného rozkazu budú s takmer 100% pravdepodobnosťou odoslané na dno.
Ponorky K-38 a K-323 v septembri až októbri 71 uskutočnili autonómnu plavbu po ľade do Arktídy. V januári 1974 sa pod velením kapitánov druhej triedy Khaitarova a Gontareva začal jedinečný prechod zo severnej na tichomorskú flotilu (v trvaní 107 dní) dvoch lodí s jadrovým pohonom projektov 670 a 671. Trasa prechádzala cez Atlantický, Indický, Tichý oceán. Potom, čo lode prešli faersko-islandskou protiponorkovou líniou, sa pohybovali v taktickej skupine (jedna loď v hĺbke 150 metrov, druhá v hĺbke 100 metrov). Bola to vlastne prvá skúsenosť s takýmto dlhodobým sledovaním jadrových ponoriek ako súčasti taktickej skupiny.
10.-25. marca ponorky zavolali do somálskeho prístavu Berbera, kde si posádky lodí dopriali krátky odpočinok. 29. marca mala jadrová ponorka počas bojovej služby krátkodobý kontakt s povrchovými protiponorkovými loďami amerického námorníctva. Podarilo sa nám od nich odtrhnúť tým, že sme išli do značnej hĺbky. Po ukončení bojovej služby v danej oblasti Indického oceánu, 13. apríla, ponorky na hladine zamierili k Malackému prielivu na čele s podpornou loďou „Bashkiria“.
Teplota morskej vody počas prechodu dosiahla 28 stupňov. Klimatizačné systémy sa nedokázali vyrovnať s udržiavaním potrebnej mikroklímy: v lodných priestoroch teplota vzduchu stúpla na 70 stupňov s relatívnou vlhkosťou 90%. Odtrhnutie sovietskych lodí prakticky nepretržite monitorovalo hliadkové lietadlo základne Lockheed P-3 Orion amerického námorníctva, ktoré bolo založené na atole Diego Garcia.
Americké „opatrovníctvo“v Malackom prielive (lode vstúpili do úžiny 17. apríla) sa stalo hustejším: k hliadkovacím lietadlám sa pripojilo veľké množstvo protiponorkových helikoptér. 20. apríla jedna z jednotiek GAS Rubin začala horieť na palube ponorky Projekt 671. Dôvodom bola vysoká vlhkosť. Oheň však bolo rýchlo eliminované úsilím posádky. 25. apríla lode prešli cez prielivovú zónu a dostali sa do hĺbky, čím sa odtrhli od pozorovania. 6. mája vstúpila loď Gontareva s jadrovým pohonom do zálivu Avacha. Na druhý deň sa k nej pridala druhá jadrová loď.
V januári 76. roku prešla strategická raketová ponorka K-171 a jadrová ponorka K-469, ktoré plnili bezpečnostné funkcie, prechod zo severu na tichomorskú flotilu. Lode cez Atlantický oceán sa plavili vo vzdialenosti 18 káblov. Drake Passage bol pokrytý v rôznych hĺbkach. Trvalú komunikáciu udržiavali ZPS. Po prekročení rovníka sa plavidlá rozdelili a v marci dorazili na Kamčatku, pričom každé prešlo vlastnou trasou. Ponorky prešli 80 dní 21 754 míľ, zatiaľ čo K-469 sa počas celého prechodu iba raz zdvihol do hĺbky periskopu (v antarktickej oblasti).
PLA K-147, projekt 671
PLA K-147 pr.671, modernizovaný v roku 1984 inštaláciou systému detekcie prebudenia (SOKS). V roku 1985 loď pomocou tohto systému viedla 6 dní americký SSBN.
PLA K-306 pr.671, ktorá sa v ponorenej polohe zrazila s americkou ponorkou. Polyarny, vodná plocha SRZ-10, 1975
Ponorka K-147, vybavená najnovším a bezkonkurenčným systémom sledovania jadrových ponoriek po prebudení, sa v období od 29. mája do 1. júla 1985 pod velením kapitána Nikitina druhého stupňa zúčastnila cvičení ponorkových síl. severnej flotily „Aport“, počas ktorého sa uskutočňovalo nepretržité šesťdňové sledovanie SSBN „Simona Bolivara“amerického námorníctva pomocou neakustických a akustických prostriedkov.
V marci 1984 došlo k veľmi dramatickému incidentu s ponorkou K-314 pod velením kapitána First Rank Evseenka. Vykonávať spolu s Vladivostokom BPK sledovanie údernej skupiny amerického námorníctva ako súčasti lietadlovej lode Kitty Hawk a 7 eskortných lodí, ktoré manévrovali v Japonskom mori, 21. marca, sovietsku ponorku, keď vyplávala na povrch, aby objasnila povrchová situácia, úmerná dnu lietadlovej lode na 40 metrov … Výsledkom bolo obmedzenie manévrov amerického námorníctva a Kitty Hawk, ktorá stratila palivový olej dierou, išla do japonského doku. V tom istom čase sovietska loď na jadrový pohon, ktorá stratila vrtuľu, pokračovala vo vleku do zálivu Chazhma. Tam to bolo zrekonštruované.
V americkej tlači táto udalosť vyvolala negatívnu odozvu. Novinári, ktorí sa špecializovali na námorné otázky, si všimli slabosť zabezpečenia AUG. Práve to umožnilo ponorkám „potenciálneho nepriateľa“vyplávať priamo pod kýl lietadlovej lode. 14. marca 1989 bol odpísaný prvý čln projektu 671 - K -314, ktorý bol súčasťou TF. V rokoch 93-96 opustil zvyšok jadrových ponoriek tohto typu bojovú silu flotily. Likvidácia lodí sa však oneskorila. Dnes je väčšina lodí v zálohe a roky čakajú na svoj osud.
