Tento článok nepredstiera, že je serióznou analytickou štúdiou, jeho závery a úvahy pravdepodobne spôsobia, ak nie homérsky smiech, tak prinajmenšom úsmev ľudí „znalých“danej oblasti. Úsmev a smiech predlžujú život - aspoň v tom je môj článok už dobrý. Ale vážne, chcel som v nej, ak nie nájsť odpoveď, tak aspoň uviesť svoju víziu a pochopenie súčasnej situácie v otázke domácich balistických rakiet ponoriek (SLBM).
Téma Bulava a otázka, čo „súloží so všetkými polymérmi“, neposúdil iba pravdepodobne veľmi lenivý novinár. Reči, že Bulava je analógom 40-ročnej rakety, že je neadekvátnou náhradou za Satana, ale … a všetko končí večne-všetci kradli.
Prečo ste opustili vývoj „Kôry“s vysokou mierou pripravenosti? Prečo bol vývoj nového sľubného SLBM prevedený z tradičného námorného SČK pomenovaného po akademikovi V. P. Makeevovi na MIT? Prečo potrebujeme „Bulavu“, ak letí „Sineva“? Pílenie lodí projektu 941 „Žralok“(„Tajfún“podľa klasifikácie NATO), zrada na Medveputoch? Budúcnosť námornej zložky strategických jadrových síl?
Ako vidíte, otázok je veľa a zdá sa, že sa snažím pochopiť nesmiernosť. Je celkom možné, že je to tak, ale ako ste si už všimli, článok niekedy nie je taký zaujímavý ako komentáre pod ním. Nevylučujem, že týmto spôsobom v priebehu diskusií a diskusií mnohé prázdne miesta prestanú byť také presné počas rozhovorov zdola)))
SLBM majú široký rozsah dosahu: od 150 km (raketa R-11FM ako súčasť komplexu D-1, 1959) do 9100 km (raketa R-29RM ako súčasť komplexu D-9RM, 1986-legendárna Sineva je základ morského štítu). Skoré verzie SLBM boli vypúšťané z povrchu a vyžadovali dlhé postupy prípravy štartu, čo zvyšovalo zraniteľnosť ponoriek vyzbrojených takýmito raketami. Najznámejší príklad z filmu „K-19“(pôvodne používal komplex R-13, ktorý, ak nejdete do podrobností, nemal zásadný rozdiel od R-11FM). Neskôr, s rozvojom technológie, bol štart z ponorenej polohy zvládnutý: „mokrý“- s predbežným zaplavením bane a „suchý“- bez neho.
Väčšina SLBM vyvinutých v ZSSR používala kvapalné raketové palivo. Takéto rakety boli dobre vyvinuté a mali vynikajúce vlastnosti (R-29RM má najvyššiu energetickú a hmotnostnú dokonalosť spomedzi všetkých balistických rakiet na svete: pomer hmotnosti bojového zaťaženia rakety k hmotnosti štartu, znížený na jeden letový dosah. Na porovnanie, pre Sinevu je tento údaj 46 jednotiek, americkej námornej balistickej rakety „Trident-1“-33 a „Trident-2“-37, 5), ale majú niekoľko významných nedostatkov, ktoré sa týkajú predovšetkým prevádzkových vlastností. bezpečnosť.
Palivom v takýchto raketách je oxid dusičitý ako oxidačné činidlo a asymetrický dimetylhydrazín ako palivo. Obe zložky sú veľmi prchavé, korozívne a toxické. A hoci sa na strely používa ampulizované tankovanie, keď raketa pochádza od výrobcu už naplneného, možné zníženie tlaku v palivových nádržiach je jednou z najzávažnejších hrozieb počas ich prevádzky. Existuje tiež vysoká pravdepodobnosť nehôd počas vykládky a prepravy SLBM na kvapalné palivo na následnú likvidáciu. Tu sú tie najznámejšie:
Počas operácie došlo k niekoľkým nehodám so zničením rakiet. Zahynulo 5 ľudí a jedna ponorka K-219 bola stratená.
Pri nakladaní v rozpore s procesom nakládky a vykládky raketa spadla z výšky 10 m na lôžko. Oxidačná nádrž bola zničená. Dve osoby z nakladacej skupiny zomreli na pôsobenie výparov oxidačného činidla na nechránený dýchací systém.
Raketa bola trikrát zničená v bani člna, ktorý bol v pohotovosti.
Počas cvičenia Ocean-76 na ponorke K-444 boli tri rakety pripravené na predštart. Boli odpálené dve rakety, ale tretia nebola odpálená. Tlak v nádržiach rakety bol kvôli mnohým ľudským chybám uvoľnený skôr, ako sa čln vynoril. Tlak morskej vody zničil raketové tanky a počas stúpania a odvodňovania bane došlo k úniku oxidantu do bane. Vďaka šikovným akciám personálu nedošlo k rozvoju núdzovej situácie.
V roku 1973 na lodi K-219, ktorá sa nachádza v hĺbke 100 m, v dôsledku falošnej činnosti zavlažovacieho systému, keď banský drenážny ventil a ručný ventil na preklade medzi hlavným drenážnym potrubím člna a bane drenážne potrubie bolo otvorené, raketové silo komunikovalo s morskou vodou. Tlak 10 atmosfér zničil nádrže rakety. Pri odvodnení bane sa raketové palivo vznietilo, ale včasná prevádzka automatického zavlažovacieho systému zabránila ďalšiemu vývoju nešťastia. Čln sa bezpečne vrátil na základňu.
K tretiemu incidentu tiež došlo 3. októbra 1986 na lodi K-219. Z neznámych dôvodov pri potápaní po komunikačnom sedení začala voda prúdiť do raketového sila. Posádka sa pokúsila vypnúť automatiku a vypustiť vodu neštandardnými prostriedkami. Výsledkom bolo, že spočiatku bol tlak rovnaký ako vonkajší tlak a nádrže rakety sa zrútili. Potom, po vypustení bane, sa zložky paliva vznietili. Vypnutá automatická závlaha nefungovala a došlo k výbuchu. Kryt raketového sila bol odtrhnutý, v štvrtom raketovom oddelení začal požiar. Požiar sa nepodarilo uhasiť svojpomocne. Personál opustil čln, oddelenia boli naplnené morskou vodou a čln sa potopil. Pri požiari a dyme vo 4. a 5. oddiele rakety zahynuli 3 ľudia vrátane veliteľa BCh-2.
Prevádzkové skúsenosti rakiet RSM-25 boli analyzované a zohľadnené pri vývoji nových systémov, ako sú RSM-40, 45, 54. V dôsledku toho počas prevádzky nasledujúcich rakiet nedošlo k jedinému prípadu smrť. Čokoľvek však poviete, ale sediment zostal. Napriek tomu kombinácia drsného morského prostredia a výbušného kvapalného paliva nie je práve najlepšia.
Preto v šesťdesiatych rokoch minulého storočia prebiehali v ZSSR práce na vývoji SLBM na tuhé palivo. Pri existujúcom tradičnom vedení ZSSR vo vývoji rakiet na kvapalné palivo a pri vývoji rakiet na tuhé palivá za Spojenými štátmi však v tej dobe nebolo možné vytvoriť komplex s prijateľnými vlastnosťami. Prvý sovietsky dvojstupňový SLBM R-31 na tuhé palivo ako súčasť komplexu D-11 vstúpil do skúšobnej prevádzky až v roku 1980. Jediný SSBN K-140 sa stal nosičom dvanástich takýchto rakiet, ktoré získali konštrukčný index 667AM (Yankee -II alebo Navaga -M “).
Nová raketa R-31 so štartovacou hmotnosťou 26,84 tony, blízka kvapalnému palivu R-29 (33, 3 tony), ktorá už bola v prevádzke, mala polovičný dolet (4200 km oproti 7800 km), polovica vrhacej hmotnosti a nízka presnosť (KVO 1, 4 km). Preto bolo rozhodnuté nespustiť komplex D-11 do sériovej výroby a v roku 1989 bol vyradený z prevádzky. Celkovo bolo odpálených 36 sériových rakiet R-31, z ktorých 20 bolo použitých v procese testovania a praktickej streľby. V polovici roku 1990 sa ministerstvo obrany rozhodlo zlikvidovať všetky dostupné rakety tohto typu streľbou. Od 17. septembra do 1. decembra 1990 boli všetky rakety úspešne odpálené a potom 17. decembra 1990 ponorka K-140 odišla do Severodvinska, aby ju rozrezali na kov.
Nasledujúca sovietska raketa na tuhé palivo-trojstupňová R-39-sa ukázala byť veľmi veľká (16 m dlhá a 2,5 m v priemere). Aby sa zmestil komplex D-19 pozostávajúci z dvadsiatich rakiet R-39, bola vyvinutá špeciálna ponorka Projekt 941 Akula (označenie NATO „Typhoon“). Táto najväčšia ponorka na svete mala dĺžku 170 m, šírku 23 m a podvodný výtlak takmer 34 000 ton. Prvá ponorka tohto typu vstúpila do služby u Severnej flotily 12. decembra 1981.
Tu sa trochu stiahnem, napriek všetkému obdivu k ponorkám tohto projektu nemôžem opakovať slová Malakhit Design Bureau - „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom“! Podľa môjho chápania by mali byť povrchové lode veľké, aby vzbudzovali v potenciálnom nepriateľovi strach už podľa ich vzhľadu. Ponorky by mali byť opačné, čo najmenšie a najtajnejšie. To však neznamená, že ich museli tak nešikovne píliť na špendlíky a ihly! (ako na fotografii vyššie)
Po sérii neúspešných štartov, vývoji rakety a skúšobnej prevádzke na hlave „Akula“v roku 1984 bol komplex D-19 uvedený do prevádzky. Táto raketa však mala nižšie vlastnosti ako americký komplex Trident. P -39 mal okrem svojich rozmerov (dĺžka 16 m proti 10,2 m, priemer 2,5 m proti 1,8 m, hmotnosť so štartovacím systémom 90 ton oproti 33,1 t) aj kratší dolet - 8 300 km oproti 11 000 a presnosť - KVO 500 m proti 100 m. Od polovice 80. rokov sa preto začali práce na novom SLBM na tuhé palivo pre „žraloky“- raketu „Bark“.
Vývoj variantu hlbokej modernizácie R-39 SLBM sa začal v prvej polovici 80. rokov minulého storočia. V roku 1980 už prebiehal vývoj projektovej dokumentácie. Uznesenie Rady ministrov ZSSR prijaté v novembri 1985 nariadilo začať experimentálny vývoj dizajnu komplexu D-19UTTKh s cieľom prekonať charakteristiky SLBM Trident-2. V marci 1986 Rada ministrov ZSSR prijala dekrét o vývoji komplexu „Bark“D-19UTTKh a v auguste 1986 bol prijatý dekrét o projekte a vývoji D-19UTTKh s nasadením komplexu na modernizované SSBN z pr.941U.
Návrhy komplexu D-19UTTKh boli pripravené v marci 1987. V rokoch 1986 až 1992 boli úspešne vykonané práce na testovaní pevnosti raketových zostáv. Po roku 1987 boli na súčiastke SKB-385 vykonávané skúšky komponentov a zostáv na tému ROC „Kôra“. Prvá verzia raketového projektu predpokladala použitie HMX typu OPAL v 1. stupni a vysokoenergetického paliva TTF-56/3 v 2. a 3. stupni vyrobeného chemickým závodom Pavlograd (dnes Ukrajina).
V máji 1987 bol schválený harmonogram preobnovenia projektu 941UTTKh v Sevmashpredpriyatie. 28. novembra 1988 Rada ministrov ZSSR prijala rezolúciu „O rozvoji námorných strategických jadrových síl“, ktorá nariadila dokončiť vývoj komplexu D-19UTTKh a začať prezbrojenie projektu 941 SSBN do začiatku. päťročného plánu XIII (do roku 1991). Rozhodnutím ministerstva priemyslu a námorníctva bola rekonštrukcia a oprava hlavnej ponorky pr.941 (sériové číslo 711) zverená lodenici Zvyozdochka. Predpokladalo sa, že lodenica „Zvezdochka“bude vykonávať modernizáciu ponorky. „Sevmorzavod“dostal pokyn pripraviť ponorný štartovací komplex PS-65M na testovanie rakety na testovacom mieste a experimentálny PLRB pr.619 na testovanie a testovanie komplexu D-19UTTKh s raketou 3M91.
Do roku 1989 sa finančné prostriedky na vytvorenie komplexu D-19UTTH realizovali prostredníctvom ministerstva pre všeobecné záležitosti ZSSR. Od roku 1989 - na základe štátnej zmluvy s ministerstvom obrany ZSSR. V roku 1989 sa generálny projektant Rubinskej ústrednej projektovej kancelárie (RPKSN) SN Kovalev obrátil na generálneho tajomníka Ústredného výboru CPSU MS Gorbačova s návrhmi na ďalší rozvoj námorných strategických jadrových síl. V dôsledku toho bolo vydané Uznesenie Rady ministrov ZSSR z 31.10.1989, ktoré určovalo postup pre rozvoj námorných strategických jadrových síl v 90. rokoch a na začiatku minulého storočia. SSBN pr.941 sa plánovalo kompletne vybaviť komplexom D-19UTTH a v druhej polovici 90. rokov sa plánovalo postaviť sériu 14 SSBN pr.955 s komplexom D-31 (12 SLBM na ponorkách).
Výroba rakiet na testovanie sa začala do roku 1991 v strojárskom závode Zlatoust strojom 3-5 rakiet ročne. Do roku 1992 bol dokončený celý cyklus vývoja podporných a pomocných motorov prvej verzie raketového projektu - s použitím motorov vyrobených spoločnosťou PO Yuzhnoye (Dnepropetrovsk) boli vydané záverečné správy o pripravenosti motorov na letové skúšky. Celkovo bolo vykonaných 14-17 skúšok vypaľovania na lavičke všetkých motorov. Dokončené pozemné testovanie riadiaceho systému. Pred štartom letových skúšok rakety bolo vykonaných 7 štartov zo stojana (z ponoreného - Východ. - VS Zavyalov). V tom istom roku boli finančné prostriedky na prácu výrazne znížené, výrobné kapacity umožnili vyrobiť 1 raketu na testovanie za 2-3 roky.
V júni 1992 Rada hlavných projektantov rozhodla o vypracovaní dodatku k návrhu návrhu s vybavením 2. a 3. stupňa palivom podobným ako v 1. stupni (OPAL-MS-IIM s HMX). Dôvodom je konverzia ukrajinského výrobcu paliva - chemického závodu Pavlograd - na výrobu chemikálií pre domácnosť. Výmena paliva znížila energiu rakety, čo viedlo k zníženiu počtu bojových hlavíc z 10 na 8 kusov. Od decembra 1993 do augusta 1996 boli vykonané 4 požiarne skúšky motorov 2. a 3. stupňa na palivo OPAL, bol vydaný Záver o prijatí na letové skúšky. V auguste 1996 bol dokončený vývoj a pozemné testovanie náplní motora všetkých troch stupňov a 18 náplní riadiacich motorov pre Bark SSBN. Vývojárom nábojov motora je NPO Altaj (Bijsk), výrobcom je PZHO (Perm, historický zdroj - VS Zavyalov).
Spoločné letové skúšky so štartmi z pozemného stanovišťa na testovacom mieste Nyonoksa sa začali v novembri 1993 (1. štart). Druhý štart bol vykonaný v decembri 1994. Tretí a posledný štart z pozemného stanovišťa bol 19. novembra 1997. Všetky tri štarty boli neúspešné. Tretí neúspešný štart z testovacieho miesta Nyonoksa sa uskutočnil 19. novembra 1997, raketa po štarte explodovala - štruktúry lokality boli poškodené.
Koncom roku 1997 bola raketa č. 4 pripravená na testovanie v strojárskom závode Zlatoust - jej testy, berúc do úvahy úpravy po výsledkoch 3. štartu, boli naplánované na jún 1998. Závod mal tiež rakety č. 5 s rôznym stupňom pripravenosti., 6, 7, 8 a 9 - pre rezervu jednotiek a častí bola pripravenosť 70 - 90%. S ohľadom na to sa v roku 1998 plánovalo vykonať 2 štarty (rakety č. 4 a 5), v roku 1999 - 2 štarty (rakety č. 6 a 7) a od roku 2000 sa plánovalo začať štarty zo SSBN pr. 941U „Dmitry Donskoy“(5 štartov v rokoch 2000-2001). Od roku 2002 sa plánovalo zahájenie nasadenia komplexu D-19UTTKh na dvoch konvertovaných SSBN projektu 941. Technická pripravenosť komplexu bola v tejto chvíli 73%. Pripravenosť prevedeného projektu SSBN 941U je 83,7%. Podľa Makeevského štátneho výskumného centra sú náklady na dokončenie testov komplexu 2 miliardy 200 miliónov rubľov (v cenách roku 1997).
V novembri 1997 ministri ruskej vlády Y. Urinson a I. Sergejev v liste predsedovi vlády V. Černomyrdinovi nastolili otázku prenosu návrhu hlavnej SLBM námorníctva na Moskovský inštitút tepelného inžinierstva.
V novembri a decembri 1997 pracovali dve medzirezortné komisie, vytvorené na základe rozkazu ministra obrany Ruska. V komisii boli zástupcovia MPO, riaditeľstva pre vyzbrojovanie ruského ministerstva obrany a strategických raketových síl, ktorí projekt kritizovali - v rakete boli použité zastarané riešenia pre riadiaci systém a hlavice, pohonné systémy pre plavby, palivo atď.. Súčasne je potrebné poznamenať, že trvanlivosť elementárnej základne riadiaceho systému SLBM (3 r.) Bola vyššia ako u Topol-M ICBM (2 r.), Presnosť je prakticky rovnaká. Hlavice boli úplne vypracované. Dokonalosť hlavných motorov 1. a 2. stupňa bola vyššia ako u ICBM Topol-M o 20%a 25%, 3. stupeň bol horší o 10%. Hmotnostná dokonalosť rakety bola vyššia ako u ICBM Topol-M. Druhá medzirezortná komisia odporučila pokračovať v testovaní prijatím dvoch SSBN pr.941U.
Zástupcovia riaditeľstva pre zbrane a strategických raketových síl predpovedali potrebu 11 štartov v rokoch 2006-2007, výšku nákladov-4,5-5 miliárd rubľov. a navrhla zastaviť vývoj SLBM. Hlavné dôvody:
- vývoj najjednotnejšej medzidruhovej rakety pre strategické raketové sily a námorníctvo;
- v priebehu rokov rozložiť vrcholy financií na prezbrojenie strategických raketových síl a námorníctva;
- šetrenie nákladov;
Začiatkom roku 1998 závery komisie schválila Vojensko-technická rada ruského ministerstva obrany. V januári 1998 sa touto otázkou zaoberala komisia zriadená nariadením prezidenta Ruska. Jeseň 1998na návrh vrchného veliteľa námorníctva V. Kuroedova Ruská bezpečnostná rada oficiálne uzavrela tému „Kôra“a po súťaži pod záštitou „Roscosmos“návrh Bulava SLBM na MIT. Súčasne sa začala rekonštrukcia rakety „Bulava“SSBN pr.955. Kontrola nad vývojom SLBM bola súčasne zverená 4. ústrednému výskumnému ústavu Ministerstva obrany Ruska (vedenému V. Dvorkinom), ktorý sa predtým podieľal na kontrole tvorby ICBM, a 28. centrálnemu výskumu. Inštitút ruského ministerstva obrany bol vyradený z práce na SLBM.
Nosiče:
- ponorný štartovací komplex PS -65M - bol použitý na testovacom mieste Nenoksa na testovacie štarty SLBM, 3 štarty boli vykonané do roku 1998. Komplex pripravil na testovanie Sevmorzavod v súlade s uznesením Rady ministrov ZSSR z 28. novembra 1988. Použitie PS-65M počas raketových testov nebolo potvrdené …
- experimentálny PLRB pr.619 - podľa dekrétu Rady ministrov ZSSR z 28. novembra 1988 mal použiť experimentálny PLRB na testovanie komplexu D -19UTTKh. Ponorku mal na testovanie pripraviť Sevmorzavod.
-SSBN pr.941U „Akula“-20 SLBM, malo nahradiť SLBM R-39 / SS-N-20 STURGEON na všetkých lodiach projektu. V máji 1987 bol schválený harmonogram preobnovenia SSBN pr.941 raketovým systémom D-19UTTH. Rekonštrukcia sa plánovala vykonať v PO „Sevmash“podľa tohto plánu:
- Továreň na ponorky # 711 - október 1988 - 1994
- Továreň na ponorky # 712 - 1992 - 1997
- Továreň na ponorky # 713 - 1996 - 1999
- Továreň na ponorky č. 724, 725, 727 - plánovalo sa zriadenie po roku 2000.
V čase uzavretia témy „Kôra“bola pripravenosť SSBN pr.941U „Dmitrij Donskoy“na 84%- odpaľovacie zariadenia boli namontované, montážne a technologické vybavenie bolo umiestnené v oddeleniach, iba lodné systémy boli nie sú nainštalované (sú vo výrobných závodoch).
- SSBN pr.955 / 09550 BOREI / DOLGORUKIY - 12 SLBM, vývoj SSBN pre raketový systém D -19UTTKh bol zahájený výnosom Rady ministrov ZSSR z 31. októbra 1989. V roku 1998 bol vývoj SSBN pre kôru komplex bol prerušený, loď bola prepracovaná na komplex SLBM „Bulava“.
„Kôra“bola pôvodne zostrojená a zostrená pre „žralokov“, zjednodušene povedané, bola to modernizovaná verzia P-39. Preto táto raketa už nemôže byť podľa definície malá. Pripomeniem, že kvôli veľkým rozmerom R-39 boli člny Project Akula jedinými nosičmi týchto rakiet. Konštrukcia raketového systému D-19 bola testovaná na naftovej ponorke K-153 špeciálne upravenej podľa projektu 619, ale bolo možné na ňu umiestniť iba jednu mínu pre R-39 a bola obmedzená na sedem štartov vrhacích modelov. V súlade s tým musel byť potenciálny „Borei“buď o niečo menší ako „žraloky“, alebo si vybudovať mohutný hrb podľa štandardnej schémy návrhu 667. Je dosť možné, že ma súdruhovia kompetentní v tejto veci opravia a povedia, že to tak nie je.
Ďalej, prečo bola MIT pridelená na výrobu novej SLBM, ktorá sa vždy zaoberala iba pozemnými raketami? Nie som odborník, ale myslím si, že kľúčovým momentom bolo vytvorenie kompaktnej námornej rakety na tuhé palivo. Špecialisti zo SRC vytvorili raketu na tuhý pohon, ale ukázalo sa, že je obrovská a je potrebné pre ňu vyrobiť obrovské lode (čo je veľmi „príjemné“pre vojenský rozpočet a pre charakteristiky utajenia týchto ponoriek). Pre mňa je vytvorenie, zhruba povedané, zbrane, pre ktorú je komora, hlúpe. Ale bohužiaľ, toto je prax, ktorá existovala v sovietskej stavbe ponorkových lodí. Navyše, ak pamäť slúži, Bark sa ukázal byť hrubší pre míny ponoriek typu Shark a o niečo vyšší, t.j. tiež by sa museli ponorky výrazne prestavať. V tejto chvíli MIT chrlí a má dobré skúsenosti s kompaktnými raketami na tuhé palivo. Napriek tomu je položenie rakety na kolesá (PGRK) úloha nie menej náročná ako vytvorenie SLBM. Preto usúdili, že MIT sa s touto úlohou vyrovná, pretože už majú kompaktnú raketu, zostáva len urobiť z nej „more“. S čím, ako vidíme, nie tak dávno sa vyrovnali (nie bez „mrchy“, ale kedy to bolo jednoduché?).
Preto je namieste otázka: konali armáda a vedenie hlúpo, keď myšlienku „oholili“pomocou „štekotu“? Myslím si, že na základe možností rozpočtu vybrali najlacnejšiu, ale nemenej efektívnu možnosť.
V tej dobe (polovica 2000-tych rokov) už ponorky Akula neexistovali (dokonca aj dnes sa tri zostávajúce žraloky vznášajú medzi „nebom a zemou“) a typ Borei ešte nie je (teraz, vďaka bohu, existujú tri). Stále máme niekoľko lodí „Dolphin“projektu 667 (7 jednotiek + 2 (3) „Kalmar“). Armáda, keď videla, že s Bulavou to ešte nie je „chvalabohu“, nevyvolala paniku, ale vytiahla „tromf“z rukáva. KB im. Makeeva veľmi úspešne modernizovala raketu RSM-54, ktorá dostala názov „Sineva“. Podľa charakteristík energetickej účinnosti (pomer štartovacej hmotnosti 40,3 tony a bojového zaťaženia 2,8 tony), zníženého na letový rozsah, „Sineva“prekonáva americké rakety „Trident-1“a „Trident-2““. Raketa je trojstupňová, na kvapalné palivo a nesie 4 až 10 hlavíc. A nedávno počas testovacieho štartu zasiahol cieľ vo vzdialenosti 11, 5 tisíc km. V roku 2007 prezident Putin podpísal dekrét o prijatí rakety Sineva. Krasnojarský strojársky závod na základe nariadenia vlády urýchlene obnovuje sériovú výrobu modernizovanej rakety RSM-54. Výrobné závody, ktoré boli nedávno rozhodnutím tej istej vlády zatvorené, budú opäť otvorené. Na rozvoj výroby RSM-54 bolo podniku alokovaných 160 miliónov rubľov.
Potom sa dokonca v tlači začala vyjadrovať myšlienka: prečo potrebujeme „Bulavu“, ak existuje „Sineva“? Možno by sa dal „Boreas“prerobiť? Vrchný veliteľ sa k tejto záležitosti vyjadril jednoznačne: „Strategické ponorky typu Borey nebudeme prerábať pre komplex Sineva. Jednoduchí hovorcovia a ľudia, ktorí vôbec nerozumejú problémom flotily a jej zbraní, hovoria o možnosti prezbrojenia týchto lodí. Nemôžeme obliecť najnovšie ponorky ani spoľahlivou strelou, ale súvisí s technológiou minulého storočia. “
„Makeyevtsy“sa tým zrejme urazili a rozhodli sa modernizovať. V októbri 2011 boli testy rakety R-29RMU2.1 „Liner“(modifikácia „Sineva“, pri ktorej bola jednou z hlavných sťažností možnosť prekonania protiraketovej obrany), uznané ako úspešne ukončené a raketa bol prijatý do sériovej výroby a prevádzky a bol odporučený na adopciu. do služby.
Vo februári 2012 vrchný veliteľ námorníctva V. Vysockij povedal, že „parník“by nemal byť prijatý do služby, pretože „ide o existujúcu raketu, ktorá prechádza modernizáciou“. Strategické ponorky v pohotovosti vo Svetovom oceáne podľa neho dostali modernizovanú raketu ako prvé, ale v budúcnosti budú všetky lode projektov 667BDRM Dolphin a 667BDR Kalmar znova vybavené Linerom. Vďaka prezbrojeniu na parníku existencia severozápadnej skupiny ponoriek Delfína je možné predĺžiť do roku 2025-2030.
Ukazuje sa, že ako také budú slúžiť rakety a člny na projekt 667 na kvapalné palivo záložný,. Jedným slovom sú zaistení.
Vytvorila sa mi však kuriózna a nie úplne jasná situácia:
- Postaví sa 8-10 Boreyevov pre raketu na tuhé palivo „Bulava“(konečne analóg „Trident-2“, aj keď píšu … 2800. Musíme však pamätať na to, že maximálny dosah a maximálna prevádzková frekvencia pre „Trident“v najlepšia tradícia PR, sú uvedené pre rôzne konfigurácie (maximálny rozsah s minimálnou prevádzkovou frekvenciou pol tony (4 BB 100 kt) a maximálna vrhacia hmotnosť pri štarte 7, 8 tisíc.) a žiadna z týchto konfigurácií sú v pohotovosti. Skutočné balistické rakety Trident-II teda lietajú na tej istej 9800 a nesú rovnakú 1, 3 tonu). Raketa je moderná na tuhé palivo, čo znamená, že núdzové situácie, ako je kapitán Britanov, sú nemožné. Toto je (3x16) +5 (7) x20 = 188 alebo 148 doručovacích vozidiel.
- Avšak "Bulava" Áno, a samotné ponorky Borei sú novým výrobkom, a preto si ponechajú (ďalších 10 rokov) 7 ponoriek projektu Dolphin (v skratke to nazvem), ktoré prešli modernizáciou, boli testované flotilou a sú vyzbrojení spoľahlivými a osvedčenými raketami na kvapalný pohon. To je o 112 ďalších doručovacích vozidiel.
- Stále sú tri ponorky projektu 941, schopné niesť 20 rakiet. Pochybné, ale predpokladajme, že ďalších 60 doručovacích vozidiel. Celkovo máme slušný sortiment doručovacích vozidiel: od 260 do 360.
Na čo slúži tento počet? Podľa zmluvy START-3 má každá zo strán právo 700 (+ 100 nenasadených) doručovacích vozidiel (zjednodušene povedané, rakety) a to platí pre celú triádu! Vzhľadom na to, že každý nasadený a nenasadený ťažký bombardér je podľa účtovných pravidiel na výpočet celkového maximálneho počtu hlavíc počítaný ako jedna jednotka, nie som naklonený názoru, že strategické letectvo sa v nasledujúcich 10 rokoch zvýši. Keďže bolo 45 bombardérov, zostanú v tomto limite až do objavenia sa PAK DA. Je celkom možné, že niektoré z nich budú použité ako nenasadené sily. Pri všetkej úcte k súdruhom zo strategického letectva, ale vzhľadom na súčasnú úroveň protivzdušnej obrany a záchytných síl potenciálneho nepriateľa má možnosť splnenia zadanej úlohy veľmi malú pravdepodobnosť. Je celkom možné, že s príchodom hypersonických stratosférických vozidiel sa situácia radikálne zmení, ale teraz hlavná úloha patrí morským a pozemným komponentom triády.
Potom 700-45 / 2 = 327,5 (ak odrátame strategické letectvo, dostaneme, že pre každú zo zložiek triády zostane v priemere 327 dodávkových vozidiel). Pretože sme historicky vyvinuli prevalenciu pozemných strategických jadrových síl (na rozdiel od USA), mám veľké pochybnosti, že námorníkom bude dovolené mať 360 dodávkových vozidiel s 19 ponorkami (pre porovnanie, „prísažní priatelia“majú teraz 12-14 SSBN, aj keď to je základ ich strategických jadrových síl).
Pri „žralokoch“nie je jasné, čo budú robiť: prestavať ich na „Bulavu“je nákladné podnikanie a znamená to „zabiť“niekoľko nových „boriev“. Aby sme to rozsekali na kov, škoda, že lode ešte nevyčerpali svoje zdroje. Chcete to nechať ako experimentálnu platformu? Je to možné, ale na tento jeden čln je viac ako dosť. Konvertovať ich na viacúčelové ponorky (ako to urobili USA s niektorým Ohiom)? Čln bol však pôvodne vytvorený výlučne na operácie v Arktíde a nemôže byť použitý nikde inde. Najlepšou možnosťou je vykonať modernizáciu pre Bulavu, ale nechať ich ako rezervné alebo nenasadené jadrové sily a použiť jednu ponorku ako experimentálnu platformu. Aj keď nie veľmi ekonomické.
Ale, „V marci 2012 sa zo zdrojov ruského ministerstva obrany objavili informácie, že strategické jadrové ponorky projektu 941„ Akula “nebudú z finančných dôvodov modernizované. Podľa zdroja je hĺbková modernizácia jednej „Akuly“nákladovo porovnateľná s výstavbou dvoch nových ponoriek projektu 955 „Borey“. Ponorkové krížniky TK-17 Arkhangelsk a TK-20 Severstal nebudú vzhľadom na nedávne rozhodnutie modernizované, TK-208 Dmitry Donskoy sa bude až do roku 2019 naďalej používať ako testovacia platforma pre zbraňové systémy a sonarové systémy."
S najväčšou pravdepodobnosťou pri výstupe, alebo skôr do roku 2020, budeme mať 10 (8) Boreyevov a 7 delfínov (som si istý, že Kalmarov bude v blízkej budúcnosti odpísaný, pretože lode majú už 30 rokov). Ide už o 300 (260) dodávkových vozidiel. Potom začnú odpisovať najstarších z delfínov a postupne z tuhého paliva Bulava urobia základ námorných strategických jadrových síl. Do tejto doby (nedaj bože) bude vytvorený nový ťažký medzikontinentálny balón, ktorý nahradí „Voevodu“(možno Makeev Design Bureau, a budú fungovať), budú využívať vývoj na „kôre“, ale ak by bol morský analóg vyrobené z pozemného, potom to naopak nie je veľmi ľahké robiť ťažšie), a preto udržať 188 dodávkových vozidiel pre námorné strategické jadrové sily je dosť.
Netrúfam si ani navrhnúť, čo sa bude používať pre lode piatej generácie, ale jedna vec je istá: s touto otázkou sa treba vysporiadať vopred.
