Lode, bez ktorých sa flotila nezaobíde. Moderná pátracia a záchranná služba ruského námorníctva, oddelenie pátracích a záchranných operácií ruského námorníctva (UPASR), existuje od roku 1993. Ide o špeciálnu službu ruského námorníctva, ktorá je navrhnutá na vykonávanie pátracích a záchranných operácií (PSO) síl flotily: pátranie a pomoc poškodeným a núdzovým lodiam, záchrana ich personálu, zvyšovanie potopených lodí a záchranných lietadiel posádky, ktoré utrpeli nehodu pri mori.
Kontrolné orgány UPASR ruského námorníctva sú podriadené silám PSO námorníctva (vojenské jednotky), medzi ktoré patria námorné a náletové pátracie a záchranné plavidlá (člny) rôznych typov a projektov:
1) záchranné lode ponoriek;
2) záchranné remorkéry;
3) potápačské plavidlá (člny, člny);
4) hasičské plavidlá (člny).
Pátracie a záchranné plavidlá, ich vlastnosti a špeciálne vybavenie, ako aj hlbinné záchranné vozidlá budú prediskutované v tomto článku.
Plavidlá Keel sú navrhnuté pre operácie s podvodným nákladom: nastavovanie mŕtvych kotiev, ramien, čistenie plavebných dráh, zdvíhanie potopených predmetov. Obvykle je jednostranný jednopodlažný s výkonným zdvíhacím zariadením, spravidla umiestnený na zádi. V podstate predstavujú vysokorýchlostnú verziu plávajúceho žeriavu vhodnú na plavbu.
Kelové a záchranné plavidlá - projekt 141 boli postavené v 80. rokoch minulého storočia v Rostocku (NDR). Lode boli určené na príjem z pobrežia, prepravu, predstavovanie a čistenie zariadenia vozoviek pozostávajúceho z kotiev, sudov, reťazí a oceľových lán. Vďaka zdvíhaciemu zariadeniu na palube sa lode môžu zúčastňovať záchranných, zdvíhacích a technických prác pod vodou.
Hlavné charakteristiky: plný výtlak 5250 ton. Maximálna cestovná rýchlosť je 13,7 uzla. Cestovný dosah 2 000 míľ pri 11 uzloch. Autonómia je 45 dní. Posádka je 47 ľudí. Elektráreň - 2 diesely, 3000 hp
Niektoré z plavidiel boli prestavané na záchranné plavidlá s nainštalovaním špeciálneho vybavenia, medzi ktoré patria: PLYN „Oredezh-M“, OGAS MG-329M „Sheksna“, zvuková podvodná komunikácia GAS „Protey-6“, zvuková podvodná komunikácia GG MGV -5N, 1 tlaková komora, 1 námorný televízny komplex MTK-200.
Z plavidiel projektu vychádzajú hlbinné záchranné vozidlá s posádkou (OGAS) a podvodné vozidlá bez posádky. Napríklad bezpilotné vozidlo Panther Plus je založené na vražednom plavidle Aleksandra Puškina, ktoré môže operovať v hĺbke až 1000 metrov. Zariadenie je vybavené dvoma mechanickými manipulátormi Shilling Orion a RigMaster, na ktoré je možné nainštalovať rezačky káblov a kotúčovú pílu na rezanie zložitých štruktúr s hrúbkou až 90 milimetrov.
Pracovný ROV „Panther Plus“svetelnej triedy obsahuje automatický systém udržiavania hĺbky a kurzu, echolot, podvodný polohovací systém so satelitným GPS a zariadenie na eróziu pôdy. Zariadenie má dve ovládateľné televízne kamery so zvýšenou fotosenzitivitou umiestnené nad manipulátormi a zadné kamery, ktoré umožňujú zaznamenávať údaje o situácii pod vodou na DVR a ovládať činnosť manipulátorov.
Jednou z hlavných výhod komplexu je jeho letecká mobilita, ktorá umožňuje jeho rýchle dodanie do ktorejkoľvek časti planéty pomocou vojenských dopravných lietadiel.
Záchranná služba flotily zahŕňa 4 plavidlá projektu 141.
Kelové plavidlá - projekt 419 boli postavené v šesťdesiatych až sedemdesiatych rokoch minulého storočia vo východnom Nemecku Rostock. Tieto lode majú celkový výtlak 3151,4 ton. Plná rýchlosť - 13, 2 uzly. Cestovný dosah je 4 000 míľ. Posádka - 45 ľudí. Elektráreň - 2 diesely, každý o 885 hp.
Záchranná služba flotily zahŕňa 1 loď projektu 419.
Záchranná loď „Obec“ si zaslúži samostatný článok, pretože toto je v skutočnosti najstaršia loď na svete, ktorá slúži a vykonáva bojové misie. V roku 1915 vstúpil do bojovej sily flotily. Počas svojej služby sa plavidlo opakovane úspešne vysporiadalo s úlohami zdvíhania potopených ponoriek a iných predmetov.
Plavidlo má výtlak 3 100 ton, cestovný dosah 4 000 míľ, posádka 23 ľudí. Elektráreň obsahuje dva naftové motory s výkonom 600 koní.
Plavidlo je vybavené podvodným robotom "Panther Plus" a môže byť nosičom hlbinných záchranných vozidiel.
Záchranné plavidlo „EPRON“projekt 527M - ďalší veterán ruského námorníctva. Do flotily vstúpil už v roku 1959. Napriek tomu si dodnes svoje úlohy celkom úspešne plní.
Celkové výtlak plavidla je 3034 ton, plná rýchlosť - 18,8 uzlov, cestovný dosah - 10 500 míľ, posádka - 135 ľudí. Elektráreň - 2 dieselové motory po 3500 hp.
Rádio-technické a hydroakustické zbrane: dva navigačné radary "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS zvukovo-podvodná komunikácia MG-26" Khosta ".
Špeciálne vybavenie: navijak 25 ton, nákladný výložník 12 ton, biteng - každý po 200 ton, drenážna kapacita 3600 metrov kubických. m / hod., sedem hasiacich šácht s kapacitou 220 metrov kubických. m / h, potápačský zvon VK do hĺbky do 800 m, potápačský zvon SK-64 do hĺbky do 500 m, pracovná komora RK-680 do hĺbky do 450 m, pozorovacia kamera NK do hĺbky do 300 m, komplex tlakové komory, komplex normobarických tuhých skafandrov „Hardsuit 1200“, diaľkovo ovládané podvodné vozidlo bez posádky „Tiger“, hlbokomorské diaľkovo ovládané vozidlo „Panther Plus“.
Plavidlo zabezpečuje ťahanie plavidiel s výtlakom viac ako 15 000 ton. Jeho štyri prepojené tlakové komory môžu súčasne dekomprimovať až 48 ľudí.
Záchranné plavidlá - projekt 05360 boli postavené v 70. rokoch minulého storočia v lodenici Vyborg. Lode projektu 05360 sú nosičmi podvodných záchranných vozidiel a mušlí. Určené na vyhľadávanie, označovanie a prieskum zapustených predmetov a záchranné operácie pomocou podvodných plavidiel.
Hlavné charakteristiky: plný výtlak 7460 ton. Plná rýchlosť 15, 85 uzlov. Cestovný dosah 6500 míľ pri 14 uzloch. Posádka je 96 ľudí. Môžu vziať na palubu 40 zachránených ľudí. Elektráreň: 1 diesel, 6100 hp
Špeciálne vybavenie: 2 autonómne podvodné vozidlá, 1 podvodný zvon, zariadenie na ovládanie televízie MTK-200.
Flotila v súčasnosti obsahuje dve lode tohto projektu.
Záchranné plavidlá - projekt 05361 boli postavené v 80. rokoch minulého storočia v lodenici Vyborg. Pátracie a záchranné plavidlá projektu 05361 sú nosičmi podvodných záchranných vozidiel a granátov. Určené na vyhľadávanie, označovanie a prieskum zapustených predmetov a záchranné operácie pomocou podvodných plavidiel.
Hlavné charakteristiky: plný výtlak 7980 ton. Plná rýchlosť 16,6 uzla. Cestovný dosah 6500 míľ pri 14 uzloch. Môžu vziať na palubu 40 zachránených ľudí. Posádka je 84 ľudí.
Na hľadanie potopených predmetov slúži v hĺbkach až 2 km komplexný vlečený diaľkovo ovládaný vyhľadávač Trepang-2. Lode sú vybavené hydroakustikou na určovanie ich miesta a polohy podvodného plavidla, na podvodnú komunikáciu a na zisťovanie podvodných predmetov.
Flotila zahŕňa dve lode projektu.
Záchranné plavidlo „Alagez“projekt 537 „Octopus“ - jediný zástupca projektu vo flotile. Loď bola uvedená do prevádzky v roku 1989.
Hlavné charakteristiky: plný výtlak 14 300 ton. Plná rýchlosť 20,4 uzla. Cestovný dosah 15 000 míľ pri 10 uzloch. Posádka 315 ľudí, vrátane 62 dôstojníkov a 80 práporčíkov. Elektráreň: 2 diesely, každý 12 650 hp, 2 prídi, 2 zatiahnuteľné vrtule kormidla.
Rádio-technické a hydroakustické zbrane: radar na všeobecnú detekciu MR-302 „Cabin“, 3 navigačné radary „Don“, GAS „Gamma“, MGA-6 „Kashalot“.
Špeciálne vybavenie: 2 potápačské komplexy do hĺbky až 200 m, 1 morský televízny komplex MTK-200, 5 monitorov vodného lúča, každý po 500 m3/ h, drenážny systém 4000 m3/ h
Plavidlo má niekoľko rýchlych člnov, ako aj hangár a plošinu na príjem pátracej a záchrannej helikoptéry Ka-27.
Plavidlo umožňuje súčasné umiestnenie neobývaného diaľkovo ovládaného vozidla a štyroch podmorských vozidiel s posádkou. Hlavné zostupové zariadenie poskytuje zostup a výstup podvodných vozidiel vo vlnách až do 5 bodov. Plavidlo má trysku, ktorá mu umožňuje stabilné držanie na danom mieste, a hlbokomorskú kotvu.
Komplex potápačského vybavenia zaisťuje výkon potápačských operácií v hĺbkach až 250 metrov. Obsahuje hydrobarickú komoru, ktorá umožňuje imitáciou potápačských zostupov zachovať potrebnú fyziologickú zdatnosť potápačov pri dlhých autonómnych výletoch. V tlakových komorách potápačského komplexu môžu zachránené ponorky prejsť dekompresiou. Plavidlo je vybavené modernými prostriedkami poskytovania pomoci núdzovým lodiam a potopeným ponorkám. Plavidlo je vybavené diaľkovo ovládaným hlbokomorským vozidlom britskej výroby „Tiger“.
Záchranné plavidlo „Igor Belousov“- vedúce záchranné plavidlo oceánskej triedy, projekt 21300 (kód „Dolphin“).
Navrhnuté na záchranu posádok, dodávku vzduchu, elektriny a zariadení na záchranu života núdzovým ponorkám alebo povrchovým lodiam ležiacim na zemi alebo na povrchu. Okrem toho môže loď vyhľadávať a skúmať núdzové zariadenia v danej oblasti, a to aj ako súčasť medzinárodných námorných záchranných tímov.
Plavidlo má celkový výtlak 5 310 ton, rýchlosť až 15 uzlov, cestovný dosah 3 500 míľ, posádku 96 osôb a kapacitu cestujúcich 120 zachránených (60 v tlakových komorách).
Elektráreň: 2 kotlové jednotky KGV 1, 0/5-M, 4 dieselové generátory DG VA-1680-4 x 1680 kW, 2 dieselové generátory DG VA-1080-2 x 540 kW. Vrtule: dva vrtuľové motory s výkonom 2 400 kW, každý s výkonom na dve vrtule Aquamaster US 305FP, dve príďové rakety, každá s výkonom 680 kW.
Loď je vybavená týmito navigačnými, elektronickými a navigačnými zbraňami: automatizovaný navigačný komplex „Chardash“, navigačný radar MR-231, navigačný radar Pal-N3, navigačný hydroakustický systém, automatizovaný komunikačný komplex „Ruberoid“, hydrometeorologická podpora, multifunkčný televízny komplex MTK- 201M, zariadenia GMDSS, lodná automatizovaná telefónna ústredňa, palubný systém farebného televízneho vysielania „Ekran-TsM“.
Hydroakustická výzbroj:
1) hydroakustická stanica „Livadia“;
2) hydroakustická stanica „Structure-SVN“pre podvodnú komunikáciu;
3) navigačný hydroakustický systém „Folklór“;
4) hydroakustická stanica PDSS „Anapa“;
5) vlečný vyhľadávací komplex s pracovnou hĺbkou až 2 000 m vrátane sonaru s bočným skenovaním a magnetometra.
Špeciálne komplexy, zariadenia a vybavenie.
Hlbokomorský potápačský komplex GVK-450 „Dolphin-GVK“ … Komplex má 120 miest na sedenie, je umiestnený na 5 palubách v strede plavidla a zaberá viac ako 20% objemu trupu. Základom je 5 tlakových komôr, ktoré pojmú 60 zachránených ponoriek. Komplex cvičí aj potápačov pred potápaním. Tlakové komory majú rôzne účely: obytné, hygienické a recepčné a víkendové. Komplex obsahuje systém podpory života pre reguláciu teploty a vlhkosti, nasýtenie kyslíkom, odstraňovanie plynných nečistôt a pachov.
Projekt 18271 Bester-1 hlbokomorské záchranné vozidlo. Potápačský zvonurčené na potápanie do hĺbky 450 metrov. Má tvar zvislého valca a je vybavený okienkami. Vnútri je nainštalované komunikačné a video monitorovacie zariadenie, panely na dodávanie dýchacej zmesi potápačom a teplá voda na ich vykurovanie. Vo zvone je potápač-operátor a dvaja pracujúci potápači s plným vybavením. Na prechod potápačov je zvonček vložený do prijímacieho a výstupného oddelenia GVK-450. Zostup a výstup sa vykonáva pomocou spúšťacieho a zdvíhacieho zariadenia.
Normobaric vyhovuje HS-1200 navrhnuté na prácu v hĺbke až 60 m a vybavené vysoko citlivým hydroakustickým a televíznym vybavením. Umožnite vykonať potrebnú prípravu objektu na ďalšiu operáciu záchranného vozidla s posádkou alebo potápačov.
Bez posádky ROV „Seaeye Tiger“ s pracovnou hĺbkou až 1000 m.
Dva palubné zjednotené pracovné a záchranné člny projektu 21770 „Katran“
Letecký komplex s helipadom
Záchranné hlbinné vozidlá projektu „Cena“1855 patria do triedy mini ponoriek. Úlohy SGA typu Prize nezahŕňajú vedecký a oceánografický výskum, zariadenia sú určené na záchranu posádok z núdzových ponoriek dokovaním na núdzové východy ponoriek.
SGA majú výtlak pod vodou 110 ton, rýchlosť pod vodou až 3, 7 uzlov, cestovný dosah 39 km, maximálnu hĺbku ponorenia 1 000 m, posádku 4 osoby plus 20 pasažierov, autonómiu 120 hodín alebo 10 hodín s cestujúcimi.
Flotila obsahuje 4 projekty SGA ceny - jeden pre každú flotilu. Nosné plavidlá: lode projektov 141C, 05360, 05361, 537 „Octopus“a záchranné plavidlo „Kommuna“.
Záchranné hlbinné vozidlá projektu 18271 „Bester-1“ majú výtlak pod vodou asi 50 ton, maximálnu rýchlosť až 3, 2 uzly, pracovnú hĺbku ponorenia 720 m, maximálnu hĺbku 780 m, cestovný dosah 9 až 11 míľ, pracovnú autonómiu bez cestujúcich - 72 hodín, pracovná autonómia so zachránenými - 10 hodín, posádka - 3 osoby, počet zachránených - 18 osôb.
Rotačná sacia komora nainštalovaná na tomto SGA umožňuje vykonať záchrannú operáciu, keď je poškodená ponorka naklonená až o 45 stupňov. “
SGA môže byť prepravované akýmkoľvek plavidlom s 50-tonovým nákladným výložníkom a dokonca aj dopravnými lietadlami.
Flotila zahŕňa 2 SGA tohto projektu. Vychádzajú z plavidiel projektov 05360 a 05361, ako aj z dvora Igora Belousova z projektu 21300 Dolphin.
Nemocničné lode projektu B-320 "Ob" boli postavené v 80. rokoch minulého storočia v poľskom Štetíne. Hlavnou činnosťou týchto lodí je poskytovať lekársku podporu operačným letkám operujúcim v značnej vzdialenosti od hlavných východiskových bodov a námorným silám na ostrovoch a v zle vybavených oblastiach nasadenia.
Lode majú celkový výtlak 11623-11875 ton, maximálnu rýchlosť 19 uzlov, cestovný dosah až 10 000 míľ, posádku 124 osôb a zdravotnícky personál 83 osôb. Elektráreň lodí pozostáva z 2 dieselových motorov s výkonom 7800 koní. s.
Nemocnica je schopná prijímať zranených a chorých ako z pobrežia, tak aj z mora. Na to sú na každej strane dva rebríky, elektrický žeriav na zdvíhanie šiestich obetí naraz na plošine, lekársky čln a helikoptéra. Lekárska jednotka je sústredená priamo v strednej časti lode, aby sa znížilo nadúvanie z morských vĺn. Existujú chirurgické, intenzívne, terapeutické, infekčné, dermatologické a prijímacie oddelenie, jednotka intenzívnej starostlivosti, oddelenia pre pacientov, röntgenová miestnosť, diagnostické centrum, lekáreň a zdravotnícky sklad. Kapacita lôžok: pre pacientov - 100 lôžok, pre rekreantov - 200 lôžok, vo evakuačnej verzii - 450 lôžok.
Flotila zahŕňa 3 plavidlá tohto projektu. Zároveň bol iba jeden z nich modernizovaný a je v stave pripravenom na boj.
Záchranné remorkéry - projekt 712 boli postavené v 80. rokoch minulého storočia vo Fínsku na objednávku námorníctva ZSSR. Plavidlá sú určené na nezávislé ťahanie povrchových lodí a plavidiel s výtlakom až 40 000 ton, ako aj na vykonávanie záchranných operácií obmedzeného rozsahu.
Plavidlá projektu majú celkový výtlak 2980 ton, maximálnu rýchlosť 16 uzlov, cestovný dosah až 6120 míľ, posádku 43 ľudí. Elektráreň - 2 diesely, každý 3 900 hp.
Špeciálne vybavenie: diaľkovo ovládané malé podvodné vozidlo „Tiger“, potápačské vybavenie na prácu v hĺbkach až 60 metrov, zariadenie na zdvíhanie ľudí z vody „Sprut-5“, dva evakuačné a záchranné kontajnery „ESK-1“, 8 ponorných záchranných elektrických čerpadiel, 4 monitory vodného lúča, ťažné zariadenia, hlavný ťažný kábel s priemerom 56 mm a dĺžkou 750 metrov.
Flotila v súčasnej dobe obsahuje 4 lode projektu.
Záchranný projekt pre remorkéry 714 boli postavené vo Fínsku v 80. rokoch minulého storočia. Tieto plavidlá majú celkový výtlak 2 210 ton, rýchlosť až 14 uzlov, cestovný dosah až 8 000 míľ a posádku 43 ľudí. Elektráreň je reprezentovaná jedným naftovým motorom s výkonom 3 500 koní. Plavidlo je vybavené potápačským vybavením na prácu v hĺbke až 40 metrov, 2 sudmi s vodným prúdom.
Flotila zahŕňa 6 plavidiel projektu 714.
Projekt záchranných remorkérov 733С boli postavené v rokoch 1950-1960. Tieto plavidlá majú celkový výtlak 934 ton, plnú rýchlosť - 13,2 uzlov, cestovný dosah - 8 000 míľ, posádku - 51 ľudí. Elektráreň - 1 elektrický motor s výkonom 1 900 k. Špeciálne vybavenie: 2 monitory vodného lúča, 120 m každý3/ h, drenážne zariadenia s kapacitou 1000 m3/ h
Flotila zahŕňa 3 plavidlá špecifikovaného projektu.
Záver
Aby sa uľahčilo čítanie a vnímanie materiálu o lodiach pátracej a záchrannej služby ruského námorníctva, je rozdelený do dvoch článkov. Prvá sa zamerala hlavne na najväčšie, technologicky najvyspelejšie a vybavené lode. Druhá sa zameria na plavidlá, ktoré sú jednoduchšie, ale napriek tomu veľmi užitočné a potrebné. Zhrnie tiež výsledky plavidiel UPASR ruského námorníctva a vyvodí príslušné závery.
Teraz si zhrňme iba predbežné výsledky. Ruské námorníctvo je vyzbrojené niekoľkými veľkými pátracími a záchrannými plavidlami. Do oka však hneď padne malý počet hlbokomorských záchranných vozidiel (1-2) na flotilu. To znamená, že nie každá loď schopná prepravovať takéto zariadenia je nimi vybavená. Ďalšou vecou, ktorá púta pozornosť, je vek lodí: všetky veľké lode boli postavené v 80. rokoch minulého storočia, to znamená, že sa končí životnosť. Samozrejme, dá sa dúfať, že niektorí z nich budú stále slúžiť ako veteráni spoločností EPRON a Kommuna, ale zatiaľ za nich neexistuje adekvátna náhrada. Jediným svetlým bodom je Igor Belousov. Samostatnou otázkou sú vražedné plavidlá: dokážeme ich postaviť? Koniec koncov, všetky relatívne moderné lode tohto typu boli postavené v NDR. Máme také kompetencie? Okrem toho je široko používané zahraničné potápačské vybavenie, diaľkovo ovládané vozidlá a pohonné jednotky. Obstaranie tohto zariadenia je dnes s najväčšou pravdepodobnosťou buď nemožné alebo veľmi náročné, ako aj jeho údržba. Potreba jeho náhrady za dovoz je teda zrejmá.
