História pozná mnoho prípadov, keď nápady a projekty, ktoré neboli realizované, mohli výrazne zmeniť históriu a vývoj ľudstva ako celku.
Jedna z týchto myšlienok bola vyvinutá na papieri, ale nikdy neprišla na stavbu a výrobu - to je myšlienka vytvorenia dopravných a vyloďovacích ponoriek.
V Sovietskom zväze v zásade, rovnako ako v iných krajinách v čase vypuknutia 2. svetovej vojny, mohli ponorky buď konať pre svoj zamýšľaný účel, alebo presunúť malú skupinu vojakov alebo agentov na miesto určenia.
Na konci roku 1941, keď boli jednotky Červenej armády obkľúčené na Krymskom polostrove, v meste Sevastopoľ začali dostávať podporu s muníciou, potravinami a vojenskými jednotkami a z obklopeného mesta boli evakuovaní civilisti. Dodávky zásob a munície, ako aj evakuácia ľudí sa uskutočňovali pomocou povrchových lodí, ale kvôli silnej opozícii a úplnej nadvláde nepriateľa na mori aj vo vzduchu bola strata povrchových lodí Sovietsky zväz sa stal katastrofálnym, z humanitárnych operácií sa takmer nikto nevrátil. Potom k operáciám pripojili ponorky, počas obliehania dodali viac ako 4 000 ton potravín a munície, s relatívne malými stratami evakuovali asi 1 500 ľudí.
Skúsenosti s používaním ponorkovej flotily na dodávku potravín a munície, ako aj na prenos veľkého počtu ľudí, viedli velenie sovietskeho námorníctva k myšlienke vytvorenia novej triedy ponoriek na prenos vyloďovacích jednotiek a prepravy veľkého nákladu. Boli navrhnuté projekty na vytvorenie podmorských člnov na prepravu rôznych nákladov s veľkou tonážou, ktoré by bolo možné presunúť na miesto určenia konvenčnou ponorkou alebo podmorským remorkérom projektu 605. Ponorkové člny v rámci projektu bolo možné postaviť vo veľkom počte, kvôli jednoduchosti samotný čln. S vytváraním podmorských člnov neboli prakticky žiadne problémy, ale nastal problém s prepravou člnov na miesto určenia, kvôli nemožnosti rýchleho vyriešenia tohto problému velenie námorníctva od tohto projektu upustilo.
Koncom júla 1942 sa začal vývoj malej nákladnej ponorky Project 607. Podľa projektu mohla ponorka dodať až 250 ton nákladu a 100 ton paliva, k dispozícii boli skladacie nakladacie žeriavy na nakladanie a vykladanie nákladu. Ale bohužiaľ, v roku 1943, keď bol projekt úplne pripravený na výrobu, sa situácia na frontoch radikálne zmenila a potreba takýchto nákladných lodí zmizla a projekt bol zmrazený. Tu by som však rád poznamenal, že projekt bol úplne pripravený na sériovú výrobu a pri implementácii projektu neboli nájdené žiadne problémy.
Po skončení vojny, aby v reakcii na hrozbu, ktorá nastala, v Sovietskom zväze Rubin Design Bureau (TsKB -18) v roku 1948 na príkaz velenia námorníctva vypracoval projekt 621 - výsadková dopravná ponorka krížnik.
Bol to úplne nový koncept stavby ponorky s dvoma palubami:
-nosnosť 1 550 ton (na palube mohlo byť desať tankov, 12 nákladných automobilov s tromi prívesmi, štyri osobné autá, 12 85 mm delostreleckých zbraní, dve 45 mm kanóny, tri lietadlá LA-11, munícia, palivo a zásoby).
- pristátie v počte 750 ľudí;
výzbroj podvodných dokov:
-dve dvojité protilietadlové 57 mm automatické delá;
-jedno 25 mm protilietadlové automatické delo;
- obrábacie stroje na rakety, munícia 360 jednotiek;
Rovnaká konštrukčná kancelária vyvinula v roku 1952 projekt 626, ktorý bol menšou verziou projektu 607 na vykonávanie obojživelných dopravných operácií v arktických podmienkach.
Hlavné charakteristiky projektu 626:
- nosnosť 300 ton (až päť nádrží a k nim dodávka paliva alebo pristátie v počte 165 osôb alebo munícia a zásoby)
-výzbroj: dve torpédomety ráže 533 mm, štyri munície do torpéd, dve protilietadlové delá P-25.
V roku 1956 projektová kancelária Rubin vyvinula projekt 632 - podvodnú mínovú vrstvu schopnú niesť až 100 nových mín PLT -6 a prepraviť 160 ton rôznych palív. Bane boli uložené buď v „mokrej“verzii, alebo v „suchej“verzii.
Projekt 632 bol čoskoro prevedený na TsKB-16, kvôli veľkému pracovnému zaťaženiu TsKB-18. Do roku 1958 bol projekt pripravený na sériovú výrobu, ale Ústredný výbor CPSU prijal sedemročný program stavby lodí a ponoriek a projekt 632 do neho nebol zaradený a projekt bol zmrazený.
Jeho miesto zaujíma projekt 648, ktorý vyvinula TsKB-16 v roku 1958 na základe projektu 632. Ponorka mohla vziať na palubu až 1 000 ton paliva, 60 ton pitnej vody, 34 ton zásob vo výpočte 100 ľudí na tri mesiace.
Ponorka projektu 648 mohla prevádzať palivo pod vodou, letecké palivo mohlo prijímať hydroplány, evakuovať až 100 ľudí a prepraviť až 120 pristávajúcich ľudí.
Vzhľadom na ťažkosti s prenosom paliva a zvýšený záujem o jadrový pohon bol však projekt v roku 1961 zmrazený. Projekt 648M sa objavuje s dvoma jadrovými reaktormi s kapacitou 6000 l / s. každý, čo zvýšilo autonómiu potápania až na 25 dní a zaistilo prevádzku naftovo-elektrických motorov až na 80 dní. To však projektu nepomohlo získať miesto na slnku.
Ďalší projekt, ktorý získal schválenie od velenia námorníctva - projekt 664.
Projekt veľkej jadrovej ponorky - mínometnej vrstvy s transportnými a pristávacími schopnosťami bol zahájený v roku 1960, prácu vykonala TsKB -16. Loď mohla na 5 dní prepraviť až 350 osôb z obojživelnej skupiny alebo až 500 osôb. Loď mohla prepraviť až 1 000 ton paliva, 75 ton pitnej vody a až 30 ton proviantu.
Ale čoskoro, kvôli zložitosti vykonávania všetkých funkcií ponorky v jednej budove - ťažbe, preprave tovaru a ľudí, bola práca na projekte v roku 1965 pozastavená. V budúcnosti je projekt kvôli prioritnej konštrukcii raketových ponoriek úplne zmrazený.
Hlavné charakteristiky projektu:
- výtlak 10150 ton;
- rýchlosť 18 uzlov;
- hĺbka ponorenia 300 metrov;
- autonómia plavby 80 dní;
- dĺžka 141 metrov;
- šírka 14 metrov.
Velenie námorníctva potrebovalo ponorky schopné tajne dodávať náklad a vojská a práce na konštrukcii ponoriek tejto triedy pokračovali. V roku 1965 sa začali práce na dopravnej a pristávacej ponorke Project 748.
Loď podľa projektu by mohla realizovať dodávku až 1200 osôb alebo dvadsať kusov techniky, ako jednu z možností-dodanie do daného bodu posilneného námorného práporu s 3 obojživelnými tankami PT-76, 2 BTR-60, 6 mínometov. Zákazník, ministerstvo obrany, však objednávku neprijal a projekt bol zmrazený.
Hlavné charakteristiky projektu:
- výtlak 11 000 ton;
- rýchlosť 17 uzlov;
- hĺbka ponorenia 300 metrov;
- autonómia plavby 80 dní;
- dĺžka 160 metrov;
- šírka 21 metrov.
V roku 1967 pokračovali projekčné práce na veľkej transportnej a pristávacej ponorke - mínomet, nový projekt dostal poradové číslo 717, TsKB -16 pokračoval v práci na základe projektov 748 a 664. Mal to byť najväčší podmorský krížnik v tom čase so schopnosťou skrytej dodávky 800 ľudí a 4 obrnených transportérov, alebo až 20 tankov a obrnených transportérov, mohlo vykonávať evakuáciu civilistov, vojsk a ranených.
Pri zvažovaní projektu v roku 1972 ministerstvo daní predkladá novú požiadavku na ponorku - záchranu posádok potopených lodí a ponoriek. Posúdenie revidovaného projektu bolo odložené na koniec roku 1976.
V tom čase v Sovietskom zväze prebiehala prioritná výstavba raketových ponoriek, a ako sa ukázalo, na stavbu ponorky projektu 717 bolo potrebné využiť silu rozostavaných ponoriek s jadrovými zbraňami na palube a jadrovými reaktormi.. Ministerstvo obrany preto pozastavilo projekt 717 a už sa s ním neuvažovalo.
Hlavné charakteristiky projektu:
- výtlak 17 500 ton;
- rýchlosť 18 uzlov;
- hĺbka ponorenia 300 metrov;
- dĺžka 190 metrov;
- šírka 23 metrov;
- ponor 7 metrov;
- tím 111 ľudí;
- autonómia plavby 75 dní, s výsadkom 30 dní, so zranenými a civilistami - 10 dní;
Výzbroj:
- šesť torpédometov s priemerom 533 mm, 18 nábojových jednotiek;
- dve banské trubice, 250 muničných jednotiek;
-dva 23 mm protilietadlové držiaky zbraní;
Skončila sa tým éra transportných a vyloďovacích ponoriek, ale história pozná aj projekty na vytvorenie podvodných tankerov na dodávku paliva na ťažko dostupné miesta a lode na šírom mori.
V roku 1960 bol teda navrhnutý projekt 681 podmorského tankera, ktorý bol určený predovšetkým pre pomocnú flotilu a civilnú flotilu s výtlakom 24 750 ton a dvoma jadrovými reaktormi.
V roku 1973 začal TsKB 16 s projektovaním podvodného tankera projektu 927, ale žiadny z projektov sa nedostal do výroby.
Záujem o podmorské tankery sa opäť prejavil v 90. rokoch, TsKB-16 začal navrhovať podvodný tanker schopný dodávať palivo v arktických podmienkach. Cisterna mohla prepraviť až 30 000 ton paliva a prepraviť až 900 štandardných nákladných kontajnerov. Cisterna bola plne naložená za 30 hodín. Finančná kríza a rozpad Sovietskeho zväzu však ponechali projekt bez šance na stelesnenie v kove.
