V polovici minulého storočia objednali námorníci Sovietskeho zväzu špeciálnu loď - podvodnú banskú vrstvu. Prácou na projekte bola poverená spoločnosť TsKB-18 a v roku 1956 sa začali práce na konštrukcii podvodného mínometu.
Vzhľadom na veľké pracovné zaťaženie TsKB-18 v súvislosti s konštrukciou raketových ponoriek je projekt ponorky, pripravený asi zo 40 percent, prevedený do tímu TsKB-16.
Na základe požiadaviek projektu mala mať ponorka naftový motor a držať špeciálne zbrane asi 90 mín PLT-6, špeciálne navrhnuté pre ponorky, mala by existovať aj možnosť rýchleho prerobenia mínovej vrstvy na dopravnú ponorku pre preprava osôb a preprava ropy, paliva a vody. Ukladanie špeciálnych zbraní sa uskutočnilo pomocou revolučnej technológie, umiestnenia mín medzi oddeleniami.
Koncom roku 1958 štátna komisia schválila projekt podvodnej minonosky „632“, ale projekt nebol zahrnutý do sedemročného plánu stavby lodí, ktorý sa začal v decembri 1958, ale ponorka projektu „648 “bol zahrnutý. Všetky práce po schválení sedemročného plánu projektu vrstvy mín boli zastavené a nakoniec zastavené. Z hlavných dôvodov neuskutočnenia projektu boli vysoké náklady na batérie a skutočnosť, že ponorka projektu „648“mohla dokončiť všetky úlohy vyriešené projektom „632“a navyše mohla vykonávať ďalšie úlohy podmorskej dopravy.
1 - priestor na umiestnenie torpédových zbraní; 2 - priehradka na inštaláciu batérií; 3 - priestor pre personál; 4 - CPU; 5 - priestor na umiestnenie banských zbraní; 6 - stojany na skladovanie mín;
7 - naftový priestor; 8 - potrubie na príjem a skládku mín; 9 - elektrický priestor stroja; 10 - zadná priehradka
Hlavné charakteristiky:
- výtlak 3,2 tisíc ton;
- dĺžka 85 metrov;
- šírka 10 metrov;
- hĺbka ponorenia až 300 metrov;
- autonómia plavby 80 dní;
- posádka ponorky je 90 osôb;
- priemerná rýchlosť 15 uzlov;
- trvanie plavby je jeden mesiac;
Výzbroj:
- míny asi 90 kusov;
- banské zariadenia 4 jednotky;
- 4 TA kaliber 533 mm;
- 4 TA kaliber 400 mm.
Doprava:
- ľudia do 100 osôb;
- strelivo, náklad, potraviny do 120 ton;
- palivo do 130 ton.
Podvodná potápačská raketová loď „Dolphin“
Myšlienku vytvorenia tak jedinečného projektu predložil prvý tajomník Ústredného výboru CPSU Nikita Chruščov. Počas svojho pobytu v Sevastopole a pri kontrole námornej základne si Chruščov všimol neďaleko stojace raketové člny a ponorky a vyjadril myšlienku vytvorenia ponorkovej flotily, keď nepriateľ použil atómové zbrane. Len preto, že s myšlienkou prišiel samotný prvý tajomník, projekt, tak požiadavkovo nekompatibilný, sa naďalej vytrvalo vyvíjal.
Projekt, ktorý dostal číslo „1231“, dostal pokyn na vývoj TsKB-19, na vývoj a stavbu prototypov bol prevezený do leningradskej morskej rastliny. Práve to slúžilo na neskoršie zlúčenie TsKB-19 a Leningradského TsKB-5 do TsKB „Almaz“.
Vývoj unikátnej lode bol vykonávaný s veľkými ťažkosťami, stojí za zmienku, že hlavný vývoj vykonala lodná kancelária, ktorá musela študovať dizajn ponoriek na cestách. Spájať povrchovú loď a ponorku dohromady bolo náročné a konštruktéri museli predvádzať zázraky vynaliezavosti a zjednodušovania.
V súlade s referenčnými podmienkami, ktoré dostal od námorného oddelenia Sovietskeho zväzu, sa projekt „1231“mal použiť na dodanie rýchlych raketových úderov proti nepriateľským povrchovým vozidlám na miestach blízko hlavných nepriateľských základní. Raketové lode mali doraziť do danej oblasti a byť v nej ponorené a čakať na priblíženie sa nepriateľských povrchových síl. S dostatočným prístupom nepriateľa sa raketové lode, vynorené na povrch, dostali do dosahu raketového úderu, po ktorom odišli vysokou rýchlosťou v ponorenej alebo povrchovej polohe.
Práce na konštrukcii neobvyklej lode sa začali začiatkom roku 1959 a skončili sa odchodom Nikitu Chruščova z vedúcich politických pozícií v roku 1964. Nikto teraz nemôže s určitosťou povedať, ako by sa práce na stavbe ponornej raketovej lode skončili, keby Nikita Chruščov neodišiel z postu prvého tajomníka ústredného výboru strany.
Hlavné charakteristiky:
- povrchová rýchlosť 38 uzlov;
- rýchlosť pod vodou 4 uzly;
- posádka lode je 12 osôb;
- štyri riadené strely komplexu P-25;
- približné náklady v roku 1960 - 40 miliónov rubľov;
Pristávací transportný čln projektu „717“
V roku 1962 urobila americká ponorková flotila prielom vo výstavbe jadrových ponoriek. Sovietsky zväz sa súrne snaží dobehnúť a predbehnúť svojho hlavného konkurenta v jadrovej stavbe lodí.
Na získanie štatútu vodcu začal Sovietsky zväz navrhovanie veľkých ponoriek na rôzne účely. V roku 1967 dostala konštrukčná kancelária Malakhit od námorného oddelenia technické zadanie na návrh ponorky na prepravu vojsk do 1000 ľudí a tucta jednotiek obrnených vozidiel na vykonávanie bojových misií.
Design Bureau „Malakhit“už mala skúsenosti s vývojom veľkých ponoriek projektov 664 a 748.
Ak by bola loď na jadrový pohon postavená, stala by sa najväčšou ponorkou v histórii. Výtlak 18 000 ton, výška päťposchodovej budovy, dĺžka rovná 2 futbalovým ihriskám - skutočný obr podmorského sveta bol určený na prepravu pluku námornej pechoty a rôznych zbraní a nákladu na určené pristávacie plochy, zajať predmostia na nepriateľskom území.
V súlade s projektom bol trup ponorky vyrobený z 2 valcov. V oddelení ústredného významu bol personál lodných a pristávacích jednotiek s počtom viac ako tisíc ľudí. Na bokoch člna v oddeleniach boli umiestnené spodné míny v množstve až 400 jednotiek, ktorých umiestnenie podľa výpočtov mohlo uzamknúť celé zloženie americkej šiestej flotily v Norfolku. Do roku 1969 boli dokončené práce na návrhu lode podľa projektu „717“.
V tom čase však Sovietsky zväz naliehavo potreboval ponorky s balistickými raketami na dosiahnutie vojenskej parity so Spojenými štátmi, všetky sily Ústredného úradu pre dizajn a lodenice boli vyslané na vývoj a stavbu jadrových ponoriek s jadrovými zbraňami. Všetky práce na morskom leviatane boli pozastavené a nakoniec zastavené.
Hlavné charakteristiky projektu „717“:
- šírka 23 metrov;
- hĺbka ponorenia až 300 metrov;
- rýchlosť 18 uzlov;
- trvanie autonómnej plavby 2,5 mesiaca;
Výzbroj:
- šesť torpédometov;
- 18 protiponorkových rakiet;
- inštalácie delostrelectva 2;
Doprava:
- námorný pluk so 4 BTR-60;
- prápor námornej pechoty s 20 obrnenými vozidlami.
Projekt "667M" - jadrová ponorka "Andromeda"
Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia sa v USA začali objavovať atómové ponorky s raketami Tomahawk, ktoré sú schopné zasiahnuť cieľ vo vzdialenosti 2,5 tisíc kilometrov. V Sovietskom zväze v projekčnej kancelárii im. Chelomey, v snahe o naliehavý rozvoj komplexu „Meteorit-M“. Riadená strela komplexu ZM25 prekonala v rýchlosti rýchlostný výkon americký analógový Tomahawk a mala za cieľ zničiť pozemné ciele a ciele nepriateľa.
Práve pre tento raketový systém sa začali projektové práce na obnove ponorky Project 667A, ktorú na konci roku 1970 zadalo námorníctvo ZSSR. Práce prebiehali od 82 do 85 v závode Severodvinsk. Priestor pre rakety bol úplne vymenený; v novom oddelení bolo umiestnených 12 rakiet komplexu Meteorite-M.
Ponorka dostáva nové označenie „667M“, číslo „K-420“, Američania ju nazývali „Yankee-sidecar“. Koncom roku 1983 je súčasťou Severnej flotily a o 30 dní neskôr sa začínajú bojové testy raketového komplexu. Rakety nielenže zasiahli cieľ presne, ale tiež prekročili všetky deklarované ukazovatele, nedošlo k poruchám a núdzovým situáciám.
V roku 1989, po konverzii, bol projekt uzavretý. Rakety sú odpálené a ponorka sa používa ako torpédová ponorka. V roku 1993 bol čln uložený do dlhodobého skladu.
Hlavné charakteristiky „Andromedy“:
- výtlak 7,7 tisíc ton;
- dĺžka 130 metrov;
- šírka 12 metrov;
- ponor 8,7 metra;
- hĺbka ponorenia 320 metrov;
- rýchlosť 27 uzlov;
- posádka 120 osôb;
Výzbroj:
- RC "Meteorite-M", strelivo pre 12 rakiet;
- TA kaliber 533 mm;
- riadiaci systém RK "Andromeda".
Ponorkové bárky a tankery
V 80. rokoch začala byť relevantná myšlienka podvodných bárok a tankerov. V konfrontácii medzi Irakom a Iránom bolo len za 2 roky zničených asi 300 rôznych ropných lodí a transportov.
Západné krajiny a Sovietsky zväz sú nútené strážiť vozidlá, a preto sa v ZSSR v Malakhit Design Bureau realizuje projekt jadrovej ponorky na dopravné účely.
Začiatkom roku 1990 boli projekty tankerov a nákladných člnov s nákladom do 30 tisíc ton úplne pripravené. Ale kvôli zmene politického systému, rozpadu ZSSR na samostatné štáty sa projekty podvodných super transportov nikdy nerealizovali.
K myšlienke podvodných ťažkých nákladných automobilov sa dnes začali vracať kvôli zhoršeným prípadom námorného terorizmu.
Ponorková doprava bude schopná dodať viac nákladu v hĺbkach až 100 metrov rýchlosťou až 19 uzlov. Tím takýchto transportných pracovníkov bude asi 35 ľudí.
