Čo recyklujeme?
V prvej časti článku sa ukázalo, že ZSSR a potom USA začali na prelome 90. rokov minulého storočia s rozsiahlou redukciou flotíl. Položme si otázku - čo bolo v tomto procese dobré a čo zlé? Je zrejmé, že proces redukcie bol mnohostranný a pozostával z objektívnych, nevyhnutných procesov, ako aj z donucovacích opatrení zameraných na úmyselné zníženie bojových schopností flotily. Posledne menované je politickým rozhodnutím zameraným na zmiernenie napätia vo vzťahoch medzi veľmocami.
K objektívnym a nevyhnutným procesom patrí zníženie úrovne napätia a pravdepodobnosť rozsiahlej vojny, uvoľnenie ľudských a finančných síl spútaných obrovskými armádami pre mierové záležitosti. Okrem toho musela byť nejaká časť recyklovaného zariadenia v každom prípade odpísaná podľa životnosti. To všetko je úžasné a môže to len potešiť.
Subjektívne procesy na druhej strane zahŕňajú vynútenú stratu bojaschopnosti a elimináciu vybavenia, ktoré ešte úplne nevyužilo svoje zdroje na obranu vlasti. Nehovoríme o ľuďoch, pretože to nie je súčasťou úloh tejto práce.
Zamerajme sa na čisto technické aspekty problému. Vyradenie lode z prevádzky sa môže vykonať úmyselným rozhodnutím velenia predtým, ako dosiahne zamýšľanú životnosť. Je to možné, keď loď už nie je potrebná, jej modernizácia a prevádzka sa neodporúča. Alebo kvôli úplnej spotrebe zdroja - kvôli starobe.
Ak vypočítame, aký podiel na celkovom zošrotovacom toku mali lode zničené pred koncom životnosti, bude možné pochopiť, ako veľmi sa vedenie flotily a štát starali o dostupné zdroje. Je zrejmé, že ak vznikla nevyhnutná úloha zníženia, potom je lepšie zbaviť sa zastaraného odpadu, a nie od najlepších a najcennejších bojových jednotiek. Loď nie je stavaná na to, aby išla na špendlíky a ihly niekoľko rokov po stavbe. Ale čo keď šéfovia bezmyšlienkovite posielajú na topenie nielen zastarané odpadky, ale aj najnovšie zbrane? A ako je na tom nepriateľ s týmto? Je to predsa jedna vec, keď pod rúškom redukcie odpíšete niečo, čo by sa aj tak malo odpísať, keďže je to beznádejne zastarané. A je to úplne iná vec, keď vyraďujete najnovšie technológie, do ktorých boli pred niekoľkými rokmi investované peniaze a úsilie vašich ľudí.
Ako oddeliť nové od starého? Autor považuje životnosť 20 rokov za najobjektívnejší ukazovateľ ako podmienenú hraničnú bariéru. Ak je loď odpísaná po 20 rokoch služby, môžeme predpokladať, že finančné prostriedky investované do jej výstavby boli tak či onak vynaložené s prospechom. Loď 20 rokov bránila záujmy krajiny - to je návrat, ktorý sa od nej požaduje. Ale ak loď ide do šrotu bez toho, aby slúžila hoci aj 20 rokov, už to vyzerá ako sabotáž. Existujú výnimky, keď nedávno postavené lode veľmi rýchlo zastarajú a ich modernizácia je porovnateľná s výstavbou nových. Áno, je to možné. Ale iba ak je to výnimka. A ak je to systém, potom je to už plytvanie štátnymi prostriedkami. Malo by tam byť zahrnuté aj predčasné zničenie zariadenia v dôsledku neschopnosti riadne ho udržiavať a opravovať.
Všetko nové - choďte na skládku
Tabuľka 4 uvádza celkovú tonáž vyradených lodí mladších ako 20 rokov a percento celkového zošrotovaného priestoru. Je vidieť, že pred otrasmi spojenými s rozpadom ZSSR sa podiel vyraďovania nových lodí pohyboval od 0 do 15%. Inými slovami, obe strany sa snažili nevytiahnuť zo zloženia najnovšie zbrane.
Tiež jasne hovorí o procesoch hromadného vyraďovania lodí z čias Sovietskeho zväzu do roku 1991. Ako už bolo ukázané, likvidácia začala v ZSSR v roku 1987, pred zničením štátu, keď bolo ešte všetko relatívne bezpečné. Potom tento proces pokračoval aj po rozpade krajiny. To môže pôsobiť falošným dojmom, že je to prirodzený jav - ako keby sme sa len zbavovali harabúrd a starých vecí. A po zmene moci z Gorbačova na Jeľcina tento proces pokračoval. V skutočnosti bol podiel nového zariadenia na celkovom odpise do roku 1991 malou súčasťou. V priemere za roky 1986 - 1990 - asi 16%. Konkrétne v rekordnom roku 1990 - nie viac ako 40%. Títo. zníženie sa týkalo predovšetkým skutočne starého a zastaraného zariadenia. Ale už v nasledujúcich 5 rokoch, od roku 1991 do roku 1995, sa toto číslo zvýšilo zo 16 na 43%a potom na 63%. Napríklad v roku 1995 bol podiel odpisov nového zariadenia 96%, v rokoch 1998 a 1999 asi 85%, v roku 1993 - 76%, v rokoch 1994, 1996 a 1997 - asi 68%.
Jednoducho povedané, masívne zmenšovanie, ktoré začalo v rokoch 1987 - 1990, ako pozitívny proces zadržania v studenej vojne, bolo vykonané celkom šikovne - väčšinou bolo zlikvidované staré zariadenie. Skutočne sa bolo čoho zbaviť bez ľútosti. ZSSR odpísal úplne zbytočné ponorky projektov 613, 627, 658, 611, 675 atď. Povrchové lode - projekty TFR 50, 204, 35, torpédoborce projektov 56, 57, 30 -bis, lode projektu 205, krížniky 68 -bis a ďalšie. Z relatívne nových lodí boli vyradené evidentne neúspešné, napríklad jadrová ponorka projektu 705 alebo jadrová ponorka projektu 667A, ktoré mali byť v každom prípade odpísané podľa zmlúv SALT a START, a tiež to bolo nákladná prestavba všetkých na nosiče riadených striel.
Ale od roku 1991 a po rozpade ZSSR sa tento proces štrukturálne zmenil a lode, ktoré nedávno opustili zásoby, šli do šrotu. Nedá sa to vysvetliť inak ako úmyselnou sabotážou.
Zníženia v USA boli zároveň oveľa racionálnejšie. V roku 1995, keď Rusko vyradilo z prevádzky lode mladšie ako 20 rokov s celkovou tonážou 300 tisíc ton (96% z celkového počtu za daný rok), bolo v USA zošrotovaných iba 35 tisíc ton rovnakých nových lodí, čo predstavuje 23%. z celkovej tonáže. Rozdiel je 10 -krát! Priemerné hodnoty podielu nových lodí na ich celkovom objeme sa iba raz priblížili k ruským - v rokoch 1996 - 2000 a dosiahli 30%. V ostatných obdobiach - nie viac ako 5%. Celkovo za roky znižovania odpísali Američania 4 -krát menšiu tonáž lodí mladších ako 20 rokov.
Po roku 2000 sa ničenie nových jednotiek v Rusku znížilo, ale za posledných 5 rokov dosiahlo iba nulu.
Pravdepodobne si niekto bude myslieť, že hodnotiace kritérium „staroby“vo veku 20 rokov je priveľké. Prečo nie 25 alebo 15? Ponáhľam sa ubezpečiť čitateľa - autor urobil výpočty aj pre tieto vekové kategórie. Situácia sa dramaticky nezmenila. Lode mladšie ako 15 rokov v USA za roky aktívnych redukcií boli odpísané 13 -krát menej ako v Rusku. A ak začneme od čísla „25 rokov“, potom 2 krát menej.
Vykonané výpočty umožňujú oddeliť lode, ktorých vyradenie z prevádzky bolo prirodzené, a v každom prípade museli byť zlikvidované. Je to tak, že okamih ich neschopnosti sa zhodoval so všeobecným rozsiahlym znížením. A teraz je možné nie slovami, ale v číslach zmerať škody spôsobené námornými silami vlastnými úradmi.
V závislosti od kritéria hodnotenia ruské orgány úmyselne zničili 2-13 krát viac moderných lodí pripravených na boj ako USA a s celkovou tonážou 450 000 ton-1 900 000 ton. K najväčšej časti týchto strát (85%) došlo za vlády Borisa Nikolajeviča Jeľcina …
Konštrukcia
Samotný odpis lodí, aj keď je relatívne moderný a stále dobrej kvality, je stále polovicou problémov. Ak ich nahradia novovybudované, ešte účinnejšie bojové jednotky, proces likvidácie možno hodnotiť pozitívne - naleje sa čerstvá krv a prebieha zrýchlená obnova. Ako bol tento prípad na oboch stranách?
Spojené štáty americké, dokonca deaktivujúce relatívne čerstvé bojové jednotky, aktívne plnili flotilu ešte výkonnejšími loďami. Ich výstavba sa nikdy nezastavila. Americké námorníctvo dostalo každý rok niečo nové. Keď sa zbavili starých vecí, dali námorníkom niečo na oplátku. Celková veľkosť flotily sa samozrejme tiež znížila, ale veľmi hladko a nie tak ako v Rusku. Tento pokles možno považovať za prirodzený.
V Rusku sa zrútením ZSSR stavebníctvo rýchlo degradovalo. V prvom post-sovietskom päťročnom pláne vyzeralo všetko celkom ružovo, predovšetkým kvôli dokončeniu lodí, stanovenému v 80. rokoch. Tento proces pokračoval zotrvačnosťou. Ale postupne sa všetko, čo zostalo zo ZSSR, skončilo. Boli položené nové lode? A ako boli dokončené?
Tabuľka 5 uvádza počet pokládaných trupov a podiel dokončenia na počte položených trupov (bez obojživelných útočných lodí a minoloviek). V sovietskych časoch bolo normou položiť 16-18 budov a dokončiť takmer všetko. V prvých 5 rokoch existencie Ruskej federácie sa pokládka úplne nezastavila - v priemere bolo ročne položených asi 5 budov. Ale tu je dokončenie … Menej ako polovica prisľúbených bola predložená pred uvedením do prevádzky. Niektoré budovy boli dokončené až v roku 1990, takže údaj 91,3% v období 1986-1990 je tiež do značnej miery na svedomí Jeľcinovej éry.
V rokoch 1996-2000 boli položené iba 2 budovy. Rekord stavby lodí! V tom istom období dostalo americké námorníctvo 36 úplne nových lodí …
V rokoch 2001-2005 začal prvý pokrok. A aspoň dokázali dokončiť stavbu všetkého, čo bolo položené. Len za posledných 5 rokov došlo k nejakému pokroku. Príliš slabý na to, aby som sa radoval.
Za celé post-sovietske obdobie teda najmenší priemerný ročný počet nových budov a najmenej produktívne dokončenie pripadá na vládu Borisa Nikolajeviča Jeľcina …
Oprava predbežných zistení
V prvej časti bol naznačený samotný fakt existencie masívnej likvidácie lodí oboma stranami. Rozhodne však nebolo možné posúdiť výhody alebo škody tohto procesu. Teraz môžeme dať také hodnotenie. Redukcie, ktoré sa začali v ZSSR, sú celkom adekvátne - kvôli zastaranej technológii v novom Rusku sa zmenili na zničenie nie starej, ale novej technológie. Môžeme to vyjadriť konkrétnymi číslami - bezmyšlienkovité predčasné zničenie lodí stálo Rusko 1 200 000 ton výtlaku a 85% z tohto počtu pripadlo na roky Jeľcinovej vlády. Podobné straty v USA boli 4 -krát nižšie.
Výstavba počas Jeľcinovej éry bola zrútená 5-8 krát v porovnaní so sovietskym obdobím. USA zároveň znížili objemy stavby iba o 20-30%.
Toto sú čisté straty našej krajiny bez toho, aby sa zohľadnilo odpísanie lodí, ktoré skutočne slúžili svojmu životu, ktoré v každom prípade mali byť zlikvidované.
