Najväčšia čínska polo ponorná platformová loď „Guang Hua Kou“. Šírka 68 metrov jeho paluby umožňuje prevziať na plošinu objemný náklad, napríklad veľkú ropnú plošinu, až 3 lode triedy „fregata“alebo „torpédoborec“. „Brána“(priestor medzi zadnými vyväzovacími nadstavbami) umožňuje predĺžiť dĺžku užitočného zaťaženia (so šírkou až 35,7 m) až na 208,4 m, t.j. doprava môže prepravovať lode tried „krížnik“alebo „vrtuľník“. Polo ponorné transporty tejto triedy budú schopné podporovať formácie flotily ČĽR úplne kdekoľvek vo Svetovom oceáne, čo otvára prvú fázu globálnej prítomnosti nebeskej ríše vo „veľkej hre“
Keď vojenské velenie rozvinutého štátu so štatútom regionálnej superveľmoci hovorí o vedení strategickej vojenskej operácie pomocou vlastnej flotily alebo o účasti vlastných námorných síl v námornom zoskupení koalície, okamžite vyvstáva otázka o ukazovateľoch. autonómie námornej formácie a tiež jej bojovej stability, ktoré závisia od mnohých faktorov tohto najzložitejšieho plávajúceho „organizmu“: od výkonnostných charakteristík a schopností systému CIUS zameraných na sieť až po správne vypočítaný arzenál raketových / torpédových / delostreleckých zbraní, logistika a dodávky potravín so sladkou vodou. Výpočet by mal vychádzať z vopred predpovedaných úderných a obranných potenciálov nepriateľa, ako aj odľahlosti dejiska operácií od vlastných a priateľských leteckých základní a námorných základní. Všetky zdroje údernej skupiny námorných lodí alebo lietadlových lodí pripravené na vojenskú operáciu často zodpovedajú prostriedkom, ktoré má nepriateľ k dispozícii, alebo ich dokonca prevyšujú, ale často existujú výnimky, ktoré vyžadujú lepšiu technologickú úroveň vlastných systémov protivzdušnej obrany na lodi, SCRC, PLUR atď. Táto možnosť platí pre hypotetickú konfrontáciu medzi Ruskom a NATO. Veľmi dôležité pre AUG a KUG v týchto prípadoch je prítomnosť dostatočného počtu podporných plavidiel, záchranných plavidiel, špeciálnych lodí, zametacích lodí, nemocničných lodí alebo zavedenie týchto funkcií do lodí hlavných tried.
Veľký význam pre autonómiu má aj posun podporných a účelových plavidiel, medzi ktorými sa ako samostatná trieda „tromfov“rozlišujú polopodvodné námorné transporty / pristávacie plošiny / suché doky, schopné prepravovať opravy, potraviny a zbrane základňa formácie na desaťtisíce kilometrov, prenášajúca pristávacie jednotky (desiatky rýchlych člnov s pešiakmi, hliadkové člny, pristávacie člny na vzduchovom vankúši), nalodenie a zdvihnutie lodí nad hladinou mora tried „corvette“, „SK“„fregata“na rýchle riešenie problémov spojených s poškodením trupu pod súčasnou čiarou ponoru alebo na vrtuliach a prvkoch riadenia umiestnených na pažbe. Typ zdvíhaných lodí samozrejme závisí od výtlaku čiastočne ponoreného plavidla.
Holandské polo ponorené nákladné lode MV „Blue Marlin“a jej sesterská loď MV „Black Marlin“sa teda dokázali odlíšiť slušným množstvom jedinečnej nákladnej dopravy; hlavne ten prvy. V roku 2000 doručil torpédoborec URO DDG-67 USS Cole do USA (Pascagulu), poškodený nafukovacím motorovým člnom Al-Káida naplneným výbušninami v jemenskom prístave Aden; Coleov výtlak je asi 8500 ton, dĺžka 153,92 m, čo si vyžiadalo diagonálne umiestnenie torpédoborca vzhľadom na 157, 2 metrovú palubu transportného doku (vrátane kotviaceho zariadenia). V roku 2007 dodal námorný plávajúci multifunkčný radar včasného varovania a osvetlenie SBX-1 z Pearl Harboru na Aljašku. Tieto lode sú však komerčné a teraz zvážime vojenské možnosti.
Americká ponorná dopravná loď USNS „Montford Point“(T-MLP-1), ktorá je v americkom námorníctve často označovaná ako mobilná pristávacia platforma (MLP, Mobile Landing Platform), napriek výtlaku 78 000 ton a dĺžke 233 m (so šírkou 50 m), schopný pojať až 600 ton nákladu a až 320 pešiakov. Na palube sú nainštalované až dva doky obojživelných vznášadiel LCAC. Každé 185-tonové vznášadlo môže niesť 1 MBT M1A2 SEP, až 3 americké obojživelné vozidlá AAV-7, až 5 155 mm húfnic M-777 alebo až 180 pešiakov; T-MLP-1 je schopný prepravovať akýkoľvek typ útočných transportných helikoptér a konvertorov V-22 „Osprey“. Montford Point dokáže dodať týmto vozidlám až 9 000 míľ, plus státisíce litrov čerstvej vody a motorovej nafty, ale 600-tonový náklad vyvoláva určité pochybnosti o opravách a možnostiach obnovy iných typov malých a stredných vojnových lodí.
Ďalšou vecou je čínska polo ponorená nákladná loď / pristávacia plošina „Guang Hua Kou“, ktorá bola spustená na vodu v lodenici „Guangzhou Shipyard International“28. apríla 2016. Tu je hneď zrejmé, že americké námorníctvo „vyplávalo a dokončilo kontrolu“súostrovia Spratly v Juhočínskom mori. V porovnaní s tým, čo sme videli vo fotografických správach z Guangzhou, Montford Point vyzerá „stredne priemerne“. „Guan Hua Kou“má obrovský výtlak „lietadlovej lode“- 98 tisíc ton. Dĺžka paluby je podľa predbežných odhadov 177 m, šírka - 68 m, čo zodpovedá holandskému „ťažkému nákladu“, dĺžka celej lode je asi 245 m; s o niečo dlhšou dĺžkou je čínska loď oveľa nákladnejšia, schopná pracovať s loďami triedy „fregata / torpédoborec“, ako aj prepravovať mnohokrát veľké zásoby zbraní pre námorné úderné skupiny.
Hlavné rozmery nákladných prvkov pokročilého dopravného doku čínskej flotily „Guan Hua Kou“
Pred objavením sa „Guang Hua Kou“bolo americkým námorníctvom a NATO jedinými vlastníkmi tohto typu lode, ale teraz sa situácia dramaticky mení. V lodenici v Guangzhou sa plánuje spustenie viac ako jedného polo ponorného doku tejto triedy, čo naznačuje rýchlosť vzniku nových projektov povrchových vojnových lodí čínskeho námorníctva, ako aj dostupné vybavenie a ambície. ČĽR v Indickom oceáne a ázijsko-tichomorskom regióne. Bez dlhého váhania môžem rozhodne predpokladať, že cestovný dosah tohto výkonného doku presiahne 12 000 míľ. To umožní budúcim čínskym IBM a AUG cítiť sa veľmi sebavedomo, pokiaľ ide o oceánske prístupy k Atlantickému oceánu alebo Aljaške; v prípade podpory našej ponorkovej zložky a flotily ľadoborcov sa čínska flotila bude môcť zúčastniť „arktických rás“, najmä preto, že na to už existujú predpoklady.
Napríklad Čínske šanghajské výskumné centrum pre polárne regióny už 27 rokov usilovne pracuje na štúdiu polárnych oblastí našej planéty, ich flóry, fauny a prírodných zdrojov. Pôvodne sa kládol dôraz na Antarktídu, ale vzhľadom na vznik územných ambícií krajín Európy a Severnej Ameriky na arktickom šelfu sa centrum zameralo aj na Arktídu.
Čína sa predovšetkým zaujíma o obrovské energetické zdroje ležiace v arktickom šelfu, ktoré je podľa správy centra možné dodať „rýchlo a pohodlne“. Potom začala Nebeská ríša aktívne nadväzovať obchodné a ekonomické väzby s Islandom a Dánskom (ten je vedúcim hráčom „arktických rás“), pričom investoval konkrétne do ťažobných kapacít Grónska. Peking rýchlo zabudol na pohodlný južný výstup do Antarktídy a tvrdil, že ČĽR sa nachádza na severnej pologuli. V októbri 2015 boli po protipirátstve 3 vojnové lode čínskeho námorníctva, konkrétne torpédoborec URO typ 052C „Jinan“(doska 152), raketová fregata typu 054A „Yiyang“(doska 548) a podporná loď „Qiandaohu“operácie v Adenskom zálive boli vyslané na návštevu do prístavov severných štátov Európy - Dánska, Švédska a Fínska. Táto návšteva nebola náhodná. Po prvé, čínski námorníci testovali a zároveň predvádzali spôsobilosť na plavbu a vytrvalosť svojich moderných lodí flotily v podmienkach severných šírok a neobvyklých meteorologických podmienkach. Za druhé, prejavili záujem Číny o severný Atlantik, kde sa križujú strategicky dôležité námorné trasy krajín zúčastňujúcich sa „arktických rás“, je všetko veľmi významné. Číňania veľmi opatrne „úradne“rýchlo testujú „pôdu“, na ktorej v blízkej budúcnosti budú musieť pravdepodobne pôsobiť v severoatlantickom pôsobisku a semi-ponornými superplatformami Kuangu v oblasti transportu a útoku. Trieda Hua Kou sa stane nenahraditeľnými asistentmi pri týchto akciách.
