Informácie o prototype čínskej stíhačky piatej generácie J-20, ktorá sa objavila na začiatku roka 2011, urobili veľký hluk. Väčšina domácich a západných vojenských pozorovateľov začala špekulovať o úspechu čínskej vojensko-technickej modernizácie, posilnení vojenskej sily krajiny a rastúcom tempe transformácie ČĽR na vojenskú superveľmoc. Vzhľadom na platnosť týchto vyhlásení starostlivé preskúmanie novosti čínskeho letectva stále vyvoláva pochybnosti o ich platnosti v tomto konkrétnom prípade.
Prvý let novej stíhačky J-20, ktorý sa uskutočnil len rok po štarte ruskej stíhačky piatej generácie T-50, nepochybne predviedol veľký úspech čínskeho leteckého priemyslu. Jeho hlavnou zásluhou je, že Čína prvýkrát vytvorila niečo podobné lietadlu úplne vlastného dizajnu. Všetky čínske lietadlá predtým boli buď modernizovanými kópiami, alebo jednoducho variáciami skorých sovietskych modelov (takže J-6 je licencovaný MiG-19, J-7 je variáciou stíhačky MiG-21), alebo boli vytvorené ako ďalší vývoj. týchto modelov (FC -1, J-8, Q-5). Hlavná čínska stíhačka J-10 bola navrhnutá na základe materiálov prijatých z Izraela na lietadlo Lavi. Zároveň sa čínskej praxi kopírovania teraz celkom darí-stačí si spomenúť na nelegálnu kópiu ruskej stíhačky Su-27, ktoré sú v Číne označené ako nJ-15 alebo KaKj-llB. V prípade J-20 sme najskôr videli lietadlo, ktoré svedčí o pôvodnej práci čínskych konštruktérov. Tento vývoj zároveň ponecháva zatiaľ iba protichodné pocity.
Navonok lietadlo vyzerá ako hybrid konštrukčných riešení požičaných z rôznych vzoriek amerických a ruských lietadiel 5. generácie-amerického stíhacieho lietadla F-22A a prototypu ruského T-50 Suchojskej spoločnosti nešťastného demonštračného lietadla MiG 1.44 z r. koniec 90. rokov - to je podstata čínskeho prístupu. Zdá sa, že práve MiG 1.44 je pre Číňanov hlavnou inšpiráciou. Klzák čínskeho lietadla je vyrobený podľa aerodynamického „kačacieho“dizajnu a ide o jednoplošník s pomerne vysokým deltoidným krídlom veľkej plochy a horizontálnym chvostom umiestneným vpredu. Chvostová časť trupu nemá vodorovný chvost a má dva pôsobivé ventrálne kýly s blízko umiestnenými motormi. Práve táto časť vyzerá, že bola priamo požičaná z MiG 1.44. Takáto veľká pozornosť prototypu lietadla odmietnutému v Rusku je dosť zvláštna - najmä vzhľadom na skutočnosť, že mnohé aerodynamické riešenia domácich lietadiel, opakované na J -20 (veľké ventrálne kýly, horizontálny predný chvost), jasne odporujú požiadavke lietadla. nenápadnosť.
Počítačový model J-20
Prekvapujúca je aj veľkosť čínskeho bojovníka. J-20 je väčší ako ruské a americké stíhačky 5. generácie. Jeho približná dĺžka dosahuje 22 m s rozpätím krídel 15 m. Americký F-22A má dĺžku 18,9 m s rozpätím krídel 13,56 m, ruský T-50 je 20 m dlhý a rozpätie krídel 14 m. So všetkým týmto, J-20 má neobvykle hrubý a masívny trup, predný horizontálny chvost a veľkú plochu krídla. Maximálna vzletová hmotnosť vozidla sa odhaduje na 40 ton. Čínske lietadlo sa zdá byť nadváhou a nafúknuté.
Tieto poznámky sú predovšetkým v kontraste k ďalšiemu známemu čínskemu problému - nedostatku vhodných motorov v krajine pre stíhačku piatej generácie. Čína bola donedávna nútená kupovať ruské stíhačky radu AL-31F (inštalované na Su-27) pre jej stíhačku J-10. Testovanie svojho motora v rovnakej triede WS10 v Číne (s najväčšou pravdepodobnosťou bol čiastočne vytvorený na základe domáceho AL-31F), ktorý je schopný vyvinúť ťah až 13 ton na prídavnom spaľovaní, čelí veľkým problémom. V súčasnosti existujú vážne pochybnosti o jeho spôsobilosti na právne úkony. Ale hlavnou vecou je, že aj motor WS10 je zjavne slabý na to, aby poskytoval vlastnosti potrebné pre stíhačku piatej generácie: nadzvukovú rýchlosť bez prídavného spaľovania a super manévrovateľnosť.
Motory triedy AL-31F alebo WS10 nepostačujú svojim výkonom ani pre kompaktnejšie a ľahšie ruské stíhačky T-50. Nie je náhoda, že nedostatok výkonného motora piatej generácie (podobný americkému motoru Pratt & Whittney F119 inštalovaného na modeli F-22A, ktorý dokáže vyvinúť až 18 ton pri prídavnom spaľovaní a poskytnúť 12 ton v režime plavby), sa zmenil na „Achillovou pätou“celých ruských programov. Naša krajina je stále nútená používať na T-50 motory projektu 117C vyvinutého spoločnosťou NPO Saturn, ktoré majú v režime prídavného spaľovania ťah až 14,6 tony s perspektívou jeho zvýšenia na 15,5-16 ton.
V ČĽR, ako vidíme, na jednej strane existuje úprimne povedané, nadváha a nadrozmerná stíhačka, ktorá má v najlepšom prípade motory typu WS10, ktoré sa pre 5. generáciu absolútne nehodia. Na základe toho J-20 v súčasnom stave v zásade nemôže dosiahnuť letové vlastnosti požadované pre lietadlo piatej generácie a schopnosť udržať na ňom nadzvukovú cestovnú rýchlosť je len úškrnom. Zároveň sa v čínskom segmente internetu šíria hurá vlastenecké informácie o vyvíjaných motoroch WS15, ktoré sú schopné dodať až 18 ton v prídavnom spaľovaní. Podľa odborníkov je aktuálna úroveň čínskych motorových odliatkov pochybnosti o výrobe takéhoto motora v blízkej budúcnosti. Nie je náhoda, že Čína v minulom roku u nás aktívne rokovala o nákupe motorov 117C a dokonca na to dostala predbežný súhlas.
MiG 1,44
Rovnako významnými pochybnosťami sú aj možnosti Číny v blízkej budúcnosti samostatne vyrábať plnohodnotnú konkurenčnú avioniku pre stíhačku 5. generácie. Hovoríme predovšetkým o vzdušnom radarovom komplexe s aktívnymi fázovanými anténnymi poľami. O prítomnosti moderného komplexu zbraní existujú odôvodnené pochybnosti. Je známe, že najpokročilejšia čínska raketa stredného doletu PL-12 (SFMO), ktorá má aktívnu radarovú navádzaciu hlavu, je prakticky vytvorená v Rusku a je vyrábaná v Číne so zásobami radu kľúčových prvkov z Ruska.
Na základe toho stíhačka J-20 predstavená v Číne nemôže byť plnohodnotným prototypom piatej generácie a je nepravdepodobné, že by sa ňou niekedy stal. Aj napriek problémom s motormi a palubnou elektronikou potrebuje súčasný J-20 výrazný alebo dokonca kompletný redizajn. V súčasnom stave je akousi „ukážkou technológie“a z hľadiska svojich perspektív nie je ďaleko od nešťastného MiGu 1.44, s ktorým má veľa spoločného. To je jeho hlavná vec z úplne „vycibreného“a veľmi čisto vyzerajúceho ruského stíhača T-50, ktorý od samého začiatku nenechal pozorovateľov na pochybách, že stoja pred skutočným bojovým bojovníkom budúcnosti.
Vzhľad J-20 nám hovorí, že čínsky letecký priemysel je len vo fáze hľadania vlastného štýlu a stále sa široko uchýli k požičiavaniu od cudzincov-teraz nie celkom, ako v prípade Su-27, ale v r. diely. Toto je súčasná firemná identita Číny. Zároveň nie je úplne jasné, či táto cesta povedie k vytváraniu efektívnych a efektívnych produktov v tak komplexnej oblasti výroby, ako je vytváranie moderných leteckých komplexov.
V každom prípade je do dnešného dňa rozprávanie o akomkoľvek „čínskom prielome“v leteckom priemysle značne prehnané, ich lietadlá J-20 naopak naznačujú, že pri súčasnom tempe vývoja priemyslu. Ťažko povedať, čo bude o 15 rokov. Ale v tejto chvíli je úplne jasné, že T-50 a jeho tvorcovia majú celkom dostatočný dočasný náskok, aby sa naša krajina stala druhou veľmocou na svete, ktorá postavila plnohodnotný dvojmotorový stíhač 5. generácie.
