Úspešná politická spolupráca medzi Ruskom a Čínou neruší vážne problémy v oblasti vojensko-technického partnerstva.
Vojenská sila ČĽR je do značnej miery spôsobená vojensko-technickou spoluprácou s Ruskom, ktoré za posledných 20 rokov prenieslo do Číny pokročilé vojenské technológie vyvinuté späť v Sovietskom zväze. Ale teraz v Rusku, zdá sa, nie sú tak šťastní, že tie isté stíhačky Su-27 boli včas predané Číňanom.
Moskva sa nezaujíma ani tak o bezpečnostný problém, ako o čisto ekonomické dôsledky pre krajinu: Čína je taká úspešná v kopírovaní ruskej technológie, že je pripravená dodávať takéto kópie za dumpingové ceny.
Nájdu sa však aj optimisti, ktorí sa domnievajú, že sa nie je čoho obávať a určitá technologická zaostalosť Číny v oblasti letectva dáva Rusku nádej, že nebude trpieť čínskymi klonmi.
V mnohých vojenských príručkách v častiach venovaných čínskym lietadlám je za názvom bojovníka v zátvorkách názov toho, z ktorého bol skopírovaný. J-11B je podľa odborníkov ruský Su-27, J-15 je Su-33, predchádzajúce lietadlá J-6 a J-7, MiG-19 a MiG-21.
Peking mal často, ako v prípade MiG-21, licenciu na výrobu lietadla. V ostatných prípadoch hovoríme o tom, čo niektorí odborníci nazývajú „reverzná technológia“, iní - klonovanie alebo dokonca krádež.
Sovietska škola
Čínska armáda je vo všeobecnosti vyzbrojená takmer výlučne buď sovietskymi alebo ruskými zbraňami, alebo zbraňami vyrobenými alebo vyvinutými v Číne podľa sovietskych a ruských vzorov.
Všetko sa to začalo v päťdesiatych rokoch minulého storočia, keď ZSSR previedol do Číny mnoho rôznych zariadení, technológií a licencií na výrobu zariadení, ale hlavne vycvičil prvú generáciu inžinierov, vojenských technológov a konštruktérov. A od toho momentu, bol stanovený vývoj čínskej vojenskej techniky. “- povedal v rozhovore pre BBC Ilja Kramnik, vojenský pozorovateľ agentúry RIA Novosti.
Ďalšia etapa, ktorá v skutočnosti určovala moderný vzhľad čínskeho vojenského letectva, sa začala rozpadom ZSSR. V 90. rokoch bola Čína schopná získať v tej dobe najnovší vývoj v Rusku.
„Číňania dostali takmer všetko, čo mali. Čína za veľmi malé množstvo - niekoľkonásobne menej, ako na to vynaložil Sovietsky zväz - dostala všetky vedecké a technické výsledky experimentálneho navrhovania a vývoja výskumu v tejto oblasti, prinajmenšom taktické. letectvo “, - povedal letecký expert, publicista pre časopis„ Vzlyot “Alexander Velovich.
Zásadný moment
A to sa naplno prejavilo na poslednom veľtrhu Airshow China v Zhuhai, kde Čína predstavila svoje najnovšie lietadlá a Rusko, tradičný účastník tejto leteckej show, predviedlo makety.
Na Západe to mnohí považovali za symbol rastúcej leteckej sily v Pekingu a vzdanie sa pozícií ruským leteckým priemyslom.
Americké noviny The Wall Street Journal to dokonca označili za „zlomový bod“, po ktorom Čína údajne začne dobývať tradičné ruské trhy v Ázii a ďalších častiach sveta, pričom bude zároveň rýchlo rozvíjať aj vlastné vojenské letectvo.
Expert na prieskum letectva Vladimir Karnozov sa domnieva, že zrná ruských technológií v Číne skutočne padli na úrodnú pôdu a sadenice sú už jasne viditeľné.
„Náklady na pracovnú silu v Číne sú nižšie ako v Rusku, podmienky na fungovanie sú vďaka silnej vládnej podpore lepšie, a preto skutočne teraz môžu Číňania vyrábať lietadlá, ktoré by boli na úrovni požiadaviek, ale zároveň lacnejšie ako ruské alebo západné, “vysvetľuje Karnozov.
Technologické problémy
Je pravda, že čínska expanzia na letecký trh podľa Vladimíra Karnozova začne najskôr o osem až desať rokov. Existuje mnoho dôvodov a väčšina z nich je technologických.
Číne sa zatiaľ nepodarilo získať ani skopírovať najnovší ruský vývoj v oblasti avioniky a radarov. Aktívne sa snaží všetko dobehnúť, je tu však ešte vážnejšia nepríjemnosť - nedostatok kvalitných motorov vlastnej výroby. To znamená, že existujú motory, ale nespoľahlivé a s extrémne nízkym zdrojom, ktorý má iba desiatky hodín.
Ako však vysvetľuje riaditeľ Centra pre analýzu stratégií a technológií Ruslan Pukhov, ČĽR tento problém s najväčšou pravdepodobnosťou vyrieši v priebehu nasledujúceho desaťročia: „Môžu napríklad zvýšiť zdroje svojich motorov na 200-300 hodín, na minimálnu úroveň. pre chudobných klientov, ako je Bangladéš, ale pre seba, aby ste si kúpili motory v Rusku. “
Konfrontácia
Je potrebné mať na pamäti, že Čína musí nielen dobehnúť technologicky vyspelejšie krajiny, ale aj bojovať proti ich rastúcej opozícii. Od roku 1989 je na Čínu v Európe uvalené zbrojné embargo.
V posledných rokoch bola Európa pri pokuse o jej zrušenie taká aktívna ako neúspešná. Spojené štáty sú však proti a využívajú všetky možné ekonomické páky, aby zabránili jeho stiahnutiu.
Spojené štáty sa dokonca obávajú dodávky svojho regionálneho spojenca, Taiwanu, najnovších stíhačiek F-16, podľa expertov ani nie tak preto, že to bude mať politické dôsledky, ale kvôli obavám z úniku technológie.
A Rusko, ktoré vyzbrojuje ČĽR posledných dvadsať rokov, teraz svoj vývoz vážne obmedzuje. Napríklad v roku 2009 nedošlo k dohode o predaji niekoľkých stíhačiek typu Su-33. Moskvu znepokojila túžba Pekingu kúpiť takú malú dávku automobilov, že podľa názoru Rusov to naznačovalo túžbu iba kopírovať lietadlo.
Podľa niektorých správ však už Čína má od roku 2001 prototyp takejto stíhačky kúpený v jednej zo sovietskych republík, z ktorého bola skopírovaná stíhačka na báze nosiča J-15.
Pred dvoma rokmi bola na zasadnutí rusko-čínskej medzivládnej komisie pre vojensko-technickú spoluprácu podpísaná dohoda medzi Ruskom a Čínou o ochrane duševného vlastníctva. Ale podľa závažnosti súčasných diskusií o tomto probléme to nefunguje veľmi dobre.
Technologické preteky
Budú ostatné štáty schopné zastaviť expanziu čínskych vojenských lietadiel na svetový trh? Podľa Ilyu Kramnika je najlepšou obranou v takejto situácii rozvoj vlastného leteckého priemyslu.
"Keď Čína napriek tomu dosiahne požadované charakteristiky spoľahlivosti pre svoj Su-27, Rusko už bude mať k dispozícii široký rad Su-35, stíhačka piatej generácie už bude na ceste k sériovej alebo sériovej výrobe," uviedol expert..
Podľa odborníkov sa však čínska ekonomika vyvíja rýchlejšie ako v Rusku. Dá sa teda predpokladať, že v ďalekej budúcnosti bude letecký priemysel ČĽR stále schopný dohnať a predbehnúť ten ruský?
Ruslan Pukhov sa domnieva, že v takej komplexnej oblasti, ako sú vysoké letecké technológie, sa neoplatí používať aritmetické techniky.
"Neexistuje žiadny lineárny vzťah medzi všeobecným ekonomickým a technologickým rozvojom. Môžete byť krajinou s rozvinutým hospodárstvom, ale zároveň nemôžete vyrábať bojové lietadlá," vysvetľuje Pukhav.
„Strojársku školu je ťažké importovať, ak je prerušená, ako to bolo v prípade Nemecka po prehratej druhej svetovej vojne, potom je mimoriadne ťažké ju obnoviť,“dodáva.
Spolupráca
Existuje však východisko z takejto situácie pre Čínu. Podľa Vladimíra Karnozova by Moskva a Peking mali spojiť svoje úsilie vo vojensko-technickej spolupráci v oblasti letectva.
Musíme pochopiť, že teraz už nevyrábame najlepšie lietadlá na planéte. Najdôležitejším trendom na svetovom trhu je globalizácia výroby. Stará metóda dodávania hotových výrobkov alebo zostáv skrutkovačov už dnes nefunguje dobre a o niekoľko rokov to nepôjde vôbec, “hovorí odborník.
V Rusku je však téza o globalizácii a združovaní snáh chápaná a pokúša sa nadviazať medzinárodnú spoluprácu vo vývoji a výrobe vojenských lietadiel. 20.-22. decembra navštívil ruský prezident Dmitrij Medvedev Indiu, kde zahájil projekt vývoja spoločného bojovníka piatej generácie.
Zdá sa však, že Peking nevníma Rusko ako budúceho partnera v oblasti stavby lietadiel: v súčasnosti Čína v tejto oblasti aktívne spolupracuje s ďalším veľkým regionálnym štátom - Pakistanom, ktorý však nie je v žiadnom prípade známy svojou tradíciou výroby lietadiel.
