V podmienkach veľkého počtu moderných systémov protivzdušnej obrany v mieste operácie, ktoré sú sieťovo centricky prepojené navzájom aj s rôznymi systémami protivzdušnej obrany a rádiového spravodajstva, predstavuje používanie štandardných vojenských dopravných lietadiel obrovské nebezpečenstvo. posádka a pristávajúca pechota. V stávke je prudký presun na mobilné, kompaktné a všestranné vojenské transportné jednotky s vysokým potenciálom modernizácie, ktorými sa v USMC stali viacúčelové konvertorové lietadlá MV-22B „Osprey“.
Je veľmi ťažké vykonať výsadkovú operáciu na území, kde je značný počet nepriateľských protilietadlových raketových systémov. Predstavte si veľmi ťažký terén. Aj keď je väčšina protilietadlových raketových systémov dlhého doletu potlačená pomocou protiradarových a vzduchom odpaľovaných riadených striel, mnohé raketové systémy protivzdušnej obrany a systémy protivzdušnej obrany (vrátane systémov s pasívnymi navádzacími systémami) budú naďalej pôsobia v divadelnom sektore, ktorý bude schopný úspešne odolávať rôznym prostriedkom leteckého útoku vrátane vojenských dopravných lietadiel. Za takýchto podmienok sa pristátie vojsk zmení na „smrteľnú plavbu“dlho pred otvorením ramp pristávajúcich lietadiel. Z tohto dôvodu americká námorná pechota začala vyvíjať pokročilú koncepciu použitia slávneho vojenského transportného tiltrotora MV-22A „Osprey“, ktorý by mohol radikálne zmeniť spôsob, akým uvažujeme o vedení takýchto operácií. Na začiatok navrhujeme zvážiť celú podstatu nedostatkov síl rýchlej reakcie Severoatlantickej aliancie v európskom operačnom stredisku.
PRÍKAZY NATO SI VEŠAJÚ STRATEGICKÉ VEĽKOSŤ EURÓPSKYCH OSTRÝCH KÓPIÍ
V poslednom čase si v západnom svete, ktorý pracuje na početných priemerných vojensko-strategických protiruských koncepciách s cieľom „obsiahnuť Ruskú federáciu“, začínajú získavať mimoriadnu popularitu rôzne operačné jednotky NATO rýchlej a „superrýchlej“reakcie, ktoré sú mal pokrývať väčšinu východoeurópskych členov NATO, ako aj pobaltských štátov. pred hrozbou z našej strany. Videli sme „Abramsa“(M1A2 SEP) v Estónsku a Gruzínsku, taktiež sme pozorovali presun výsadkárov zo 173. brigády ozbrojených síl USA na spoločné cvičenia s Kyjevskou chuntou pri Ľvove. Ale všetko to vyzerá tak predstierane, ako pravidelné návštevy torpédoborcov Aegis amerického URO do Čierneho mora, kde stačí jeden jediný Su-24M s Khibinsom na pozastavení na paniku celého dôstojníckeho štábu americkej vojnovej lode.
Situácia je zhruba rovnaká so silami rýchlej reakcie vo východnej Európe. Spojenecké velenie NATO v Európe, ktoré hodnotilo taktické usporiadanie síl medzi CSTO a NATO v čiernomorskom regióne, na Kaukaze, na hranici s Bieloruskom a v Pobaltí, oznámilo veľmi dôležitý záver: 5 000 vojakov operačná skupina síl „Sharp Spears“(VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) nebude schopná vykonať operačné nasadenie, nehovoriac o obrannej operácii, v prípade eskalácie nepriateľských akcií medzi Ruskom a NATO. Informuje o tom denník „Financial Times“s odvolaním sa na generálov NATO. Sam Jones, analytik známych novín, navyše predstavil stručný prehľad situácie. V skutočnosti je ťažké to nazvať analytickým, pretože je reprezentovaný krátkymi „výhonkami“, vyhláseniami a myšlienkami západných vojenských expertov, ale nepochybne môže slúžiť ako zdroj pre dôkladnú analýzu.
Jeden z jednotiek najväčšieho operačného zoskupenia síl rýchlej reakcie VJTF je na palube holandského viacúčelového leteckého dopravného tankera KDC-10. Lietadlo je modifikáciou amerického strategického transportného tankera KC-10A „Extender“a je tiež schopné umiestniť na palubu rôzny náklad a pešiakov. KDC-10 je schopný prenášať bremená s hmotnosťou až 76,5 na vzdialenosť 7 000 km, čo z neho robí univerzálnu dopravu strategickej úrovne, ale v podmienkach východoeurópskeho pôsobiska bude o jeho použití určite pochybnosť. Všetky dráhy kľúčových leteckých základní NATO v tomto regióne poškodia ruské raketové systémy Iskander-M a Iskander-K, ako aj Kalibr SKR. To obmedzí úlohy jedného z kľúčových MTC NATO na presun vojenského nákladu a výsadkových jednotiek aliancie medzi zadnými zónami rôznych tvárí Severoatlantickej aliancie v európskom operačnom stredisku, ako aj na tankovanie vojenských síl NATO letectvo nad západnou a strednou Európou, čo núti spoločné velenie vyvinúť úplne iný koncept vykonávania pravdepodobných leteckých operácií zahŕňajúci kompaktnejšie vojenské dopravné lietadlá
Prvá vec, ktorú je možné z toho zhrnúť, je úplná zraniteľnosť operačných jednotiek spoločných ozbrojených síl NATO v Poľsku a pobaltských krajinách za sľubné letecké útočné zbrane ruských leteckých síl. Ich základňa zahŕňa: leteckú základňu Redzikovo (Poľsko), leteckú základňu Amari (Estónsko), AvB Zoknyai (Litva), kde 27. apríla navštívilo spojenie ich 2 amerických stíhačiek F-22A „Raptor“5. generácie, ako aj mnoho ďalších poľských vojenských síl. zariadenia prevedené k dispozícii americkej armáde vrátane Avba Laskiho, vojenských zariadení v Tsekhanove, Khoszczyne a Skwierzyne a mnohých ďalších. Všetky tieto objekty ležia v okruhu zničenia našich taktických raketových systémov Iskander-M a Iskander-K, ako aj modernizovaných viac raketových systémov Smerch a sľubného bielorusko-čínskeho MLRS Polonez. Vytvorenie špecializovaných opevnených oblastí a pevností pre Ostré kopije NATO v týchto zónach nemá absolútne žiadny taktický význam, budú rýchlo zničené ruskými raketovými údermi, z ktorých sa nedá zachrániť ani tucet Patriotov batérií PAC-3 a SAMP-T. „SL-AMRAAM“. Ťažké vojenské dopravné lietadlá s ľahkými a ťažkými obrnenými vozidlami, ako aj výsadkári, nebudú môcť prísť na vyššie uvedené letecké základne, pretože po prvé, naše plátno bude vopred poškodené našimi raketovými a bombovými útokmi, a za druhé, lietadlá operujúce nad západnými oblasťami Ruskej federácie AWACS A-50U detekuje leteckú dopravu dokonca aj cez západnú časť poľského vzdušného priestoru, potom diaľkové stíhače MiG-31BM vybavené raketami vzduch-vzduch R-33S s dosahom viac ako 280 km vstúpi do akcie. To všetko bolo v aliancii dlho brané do úvahy. Napríklad aj poľskí diplomati, ktorí sa nevyznajú v technickej náročnosti, si uvedomujú, že presun 4 práporov hlavných vlajkových lodí NATO (USA, Veľká Británia, Francúzsko a Nemecko) do pobaltských krajín je „absolútnym minimom“prijatých opatrení, pričom zároveň budú mať akýkoľvek účinok iba do masívnej rakety a leteckého úderu našich leteckých síl.
Výsledkom je, že celý bod zachovania bojaschopnosti „Sharp Spears“a akýchkoľvek ďalších jednotiek rýchlej reakcie spoločných ozbrojených síl NATO je hladko zaradený pod latku článku 4 Charty NATO, podľa ktorého spojenecké štáty z Severoatlantická aliancia musí medzi sebou viesť mnohostranné konzultácie a tiež jasne koordinovať činnosť štruktúr vnútornej bezpečnosti, ak má situácia „hybridný“charakter a môže ísť do fázy vojenského konfliktu so zapojením a zapojením zahraničných vojenských jednotiek. Stojí za zmienku, že posadnutosť Západu „hybridnými“konfliktmi sa začala bezprostredne po oslobodení Krymskej republiky ruskou armádou.
Ale v kontexte 5. článku charty NATO, ktorý je považovaný za základ základov celej obrany bloku, sú dnes „Sharp Spears“priradené úplne posledné pozície, ktoré charakterizujú úroveň jednotky, blízko k posilneným policajným silám a vnútorným jednotkám; je veľmi vzdialený od kolektívnej obrany pred vonkajšími hrozbami.
Vzhľadom na to je najkritickejšia pozícia síl rýchlej reakcie NATO vzhľadom na bezprecedentné technické a početné posilnenie leteckých a pozemných síl Ruskej federácie v Západnom vojenskom okruhu, vedúcich členov aliancie. urýchlené práce na zlepšení spôsobov prevádzky vojenského dopravného letectva vrátane modernizácie samotných dopravných jednotiek.
ZAČÍNA SA PROGRAMU AKTUALIZÁCIE LETECKÉHO PARKU VIACÚČELOVÝCH VOJENSKÝCH DOPRAVNÝCH KONVERTOPLANTOV MV-22 „OSPREY“
Napriek jedinečnej funkčnosti rodiny tiltrotorov V-22 „Osprey“bola nehodovosť týchto lietadiel donedávna veľmi vysoká. Svedčia o tom fázy testovania prvých prototypov "Osprey" a počiatočné obdobie prevádzky strojov. A najindikatívnejšie je obdobie medzi prvým letom experimentálneho vozidla (19. marca 1989) a začiatkom adopcie (8. decembra 2005), čo bolo 16 rokov. Mnoho technických problémov V-22 spojených s výskytom najkomplexnejších jednotiek systému rotácie gondoly, hydraulických mechanizmov umiestnených v tesnej blízkosti krídlových palivových nádrží a ďalšieho vybavenia často viedlo k núdzovým situáciám a katastrofám. 20. júla 1992 sa teda 4. prototyp tiltrotora zrútil nad rieku Potomac, priamo pred amerických kongresmanov pozvaných na predvádzací let. Dôvodom pádu „Osprey“v Potomacu bol únik kvapaliny z hydraulického systému prevodovky v oblasti mechanizmu prenosu krútiaceho momentu z hriadeľa motora pravej turbíny na hriadeľ spájajúci pravý motor s ľavým pre letový režim na jednom motore. K úniku došlo počas vodorovného letu a v spodnej časti gondoly sa nahromadila tekutina. Potom sa pri prepnutí do vertikálneho letového režimu kvapalina dostala do pracovnej oblasti motora, čo viedlo k silnému požiaru motora, palivového systému a pádu tiltrotora. Potom zomrelo 11 ľudí a lety boli takmer na rok zastavené. Bol upravený hydraulický systém. A všetky horľavé prvky jednotiek boli optimálne oddelené do bezpečnej vzdialenosti. Vážne a zdĺhavé testy boli vykonané aj v oblasti aerodynamických zmien počas prechodu medzi režimami helikoptéry a lietadla. Najdôkladnejšie študovaný fenomén „vírivého prstenca“, ktorý vzniká pri nízkych horizontálnych rýchlostiach letu a vysokej rýchlosti klesania v lietadlách s rotačnými krídlami. Jeho podstata spočíva v tom, že listy rotora lietadla pri zostupe spadajú do oblasti zníženého tlaku vytvoreného rovnakým rotorom v oblasti zametania. Sila zdvihu sa drasticky zníži a ak počítačový riadiaci systém stroja nepracuje správne, môže sa začať nekontrolované zastavenie stroja. Minimálna hranica rýchlosti klesania, pri ktorej Osprey zasiahol „vortexový kruh“, bola 8,1 m / s, maximum sa tento jav prejavoval pri rýchlosti klesania 10,2 m / s. Všetky tieto vlastnosti boli zohľadnené pri aktualizácii softvéru palubného počítača tiltrotora
Čo vieme o zozname úloh vykonávaných rôznymi úpravami Ospreya? Koncept využívania tiltrotorov v amerických ozbrojených silách sa prvýkrát objavil v máji 1977, keď spoločnosť Bell zdvihla do vzduchu prototyp Bell XV-15. Experimentálny stroj bol v celkových rozmeroch takmer 2-krát horší ako budúci Osprey, ale jeho letový výkon bol približne rovnaký, čo umožnilo využiť všetky aerodynamické parametre pri návrhu V-22. Ospreyova éra sa začala o 12 rokov neskôr, 19. marca 1989, keď sa do vzduchu zdvihol experimentálny produkt. Na jeseň toho istého roku 20-tonové rotorové lietadlo už úspešne predviedlo profesionálny prechod z letového režimu helikoptéry do lietadla. Motorové gondoly rotujúce o 97 stupňov s 2 výkonnými turbohriadeľovými motormi Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) s výkonom 6150 konských síl umožňujú vertikálny vzlet (vrtuľník) aj pri hmotnosti vzletu blízkej maximu (23 900 kg), s krátkym rozbehom hmotnosť môže byť 25900 kg a pri dlhom - 27500 kg. Pokiaľ ide o zaťaženie: maximálne zaťaženie sa môže priblížiť k 9072 kg (pri dlhom vzlete), pri zvislom vzlete - 5450 kg, čo umožňuje okrem 24 vybavených výsadkárov vziať ďalšie zaťaženie, a to v nákladnom priestore aj na vonkajšie závesné body, ktoré sú stelesnené v 4 známych projektoch „Osprey“, a ktoré sú stelesnené v najambicióznejšom 5. projekte tiltrotoru prenášajúceho šok.
Vyvinuté verzie V-22 majú obrovský potenciál modernizácie, o čom svedčia už skôr oznámené plány velenia amerického letectva nahradiť niekoľko taktických vojenských dopravných a viacúčelových helikoptér a lietadiel pre MTR amerických ozbrojených síl Ospreys.. Ich zoznam zahŕňal: vojenskú transportnú helikoptéru MH-53J „Pave Low III“(napriek vysoko citlivému IR zameriavaciemu zariadeniu AN / AAQ-10 PPS a radaru na sledovanie terénu AN / APQ-158), vojenskému dopravnému lietadlu 130E „Combat“Talon I “(vybavený zastaraným komplexom svetlometov otvárajúcich sa lietadla so špeciálnymi filtrami na synchronizáciu s termovíznymi zameriavacími systémami), ako aj vojenské transportné tankerové lietadlo HC-130N / P„ Combat Shadow “, určené aj pre pátracie a záchranné operácie v hlbokých zadných sektoroch nepriateľa. Výmena je celkom opodstatnená, pretože MV-22 má súčasne vysokorýchlostné a diaľkové charakteristiky, ktoré sú pre ťažký vrtuľník Pave Low III neprístupné a vlastnosti vrtuľníkov, ktoré sú pre väčšinu verzií Hercules nedostupné. Najslávnejšie vyvíjané verzie sú: MV-22 (pre USMC), HV-22 (pre americké námorníctvo), CV-22 (pre MTR) a SV-22 (protiponorkový tiltrotor pre americké námorníctvo).
Najdôležitejším technologickým prvkom, ktorý spája všetky verzie tiltroplánov Osprey, je špeciálny synchronizačný hriadeľ, ktorý umožňuje let a správne pristátie aj vtedy, ak je jeden z motorov mimo prevádzky, čo výrazne zvyšuje prežitie vozidla v bojových podmienkach. Všetky modifikácie V-22 môžu mať vonkajšie zavesenie až 3 PTB s celkovou kapacitou 4884 litrov. Dojazd v tejto konfigurácii s nízkym užitočným zaťažením môže dosiahnuť 1 200-1 400 km, čo je veľmi dôležité pre protiponorkovú verziu SV-22, schopnú nasadiť RSL v námornom operačnom stredisku a poskytnúť AUG PLO bez zapojenie Orionov a Poseidónov. Osprey je schopný mnohých vecí: napríklad úpravy pre letectvo a KMP sú vybavené kompaktnou plniacou jednotkou „hadicový kužeľ“inštalovanou pod mierne otvorenou hornou klapkou rampy nákladného priestoru. Celkové množstvo paliva umiestneného v 4 skupinách nádrží (2 - v krídlových konzolách v blízkosti gondol motora, 2 ďalšie - v sponách trupu) a ďalších nádržiach v nákladnom priestore a na zaveseniach môže byť 13 700 kg, čo umožňuje 75 % natankovať let dvoch stíhačiek na palube lietadla F / A-18E / F „Super Hornet“alebo F-35B. Tieto schopnosti však viac súvisia so zachovaním bojového potenciálu ILC a námorníctva; Čo priama účasť na nepriateľských akciách?
Teraz, ako modernizácia KMPShnyh MV-22, sa zvažuje možnosť inštalácie počítačového systému riadenia paľby na meniče, ako aj vybavenie taktickými raketami vzduch-zem rodín Helfire / JAGM a AGM-176 Griffin, ako aj navádzané bomby GBU -44 / B „Viper Strike“. To zaisťuje nielen inštaláciu komplexného palebného komplexu, ale aj aktualizáciu INS vrátane radaru na zaistenie letu v nízkych výškach v režime sledovania terénu, ktorý je potrebný pre úspešné a skryté používanie AGM-114. rakety. Základná a experimentálna základňa pre dva hlavné systémy je takmer pripravená a vyžaduje iba správnu inštaláciu a určité vylepšenia, pokiaľ ide o synchronizáciu softvéru a integráciu raketových zbraní.
Presné taktické rakety vzduch-zem nie sú jedinou možnosťou zbraní, ktorú americký ILC zvažoval pre aktualizovaný MV-22 Osprey. Rozhodlo sa použiť vedený UAB GBU-44 / B „Viper Strike“ako pomocný vysoko presný nástroj. Malá vedená munícia má dĺžku trupu a rozpätie krídel do jedného metra a hmotnosť je 20 kg. Dizajn karosérie sa vyznačuje rozsiahlym používaním kompozitných materiálov. GBU-44 / B je variantom známeho samoúčelného bojového prvku BAT (Brilliant Anti-Tank) používaného v kazetovej hlavici MGM-164A (ATACMS blok II) a MGM-164B (ATACMS blok IIA) v prevádzke. -taktické balistické rakety. Munícia P3I BAT bola pôvodne vybavená kombinovanou infračervenou a akustickou navádzacou hlavou, ktorá bola úplne autonómna a nevyžadovala osvetlenie rôznymi radarovými a laserovými prostriedkami, pretože samotný ATACMS OTRK je určený na ničenie cieľov v hĺbkach územia kontrolovaného nepriateľom., kde akcie UAV na určenie cieľa a pozemné sily s podobnými svetelnými systémami môžu byť veľmi komplikované. Naopak, GBU-44 / B musí zasiahnuť svoje ciele priamo v operačnej zóne svojho nosiča, a preto kombinovaný navádzací systém dostal úplne iné kanály: na korekciu bol použitý satelitný modul GPS a poloaktívne laserové navádzanie kanál bol použitý pre záverečnú časť navádzania. Cieľ môže byť osvetlený laserovým značkovačom, inštalovaným ako na samotnom Ospreyovi, tak aj na inom lietadle alebo pozemnej jednotke. GBU-44 / B „Viper Strike“, vzhľadom na malé RCS a fyzické rozmery, ako aj kompozitný trup, predstavuje hrozbu aj pre moderné systémy protivzdušnej obrany, navyše vonkajšie zavesenie MV-22B môže prijať viac ako 10 taká munícia a nákladný priestor - viac ako 20 (spolu s pádovým systémom inštalovaným nad rampou), ale iba vtedy, ak tento tiltrotor nie je zaťažený námornou pechotou. Existuje mnoho modelov na použitie modifikácií štrajku a transportu MV-22B, pretože v jednej výsadkovej letke môže byť naraz niekoľko typov zvonka nerozoznateľných „Ospreys“. Každé vozidlo môže na podvozkoch niesť údery Helfires a Viper, ale „vypchávka“nákladného priestoru môže byť pre každého iná. Napríklad 8 nasledujúcich lietadiel MV-22B môže niesť 192 stíhačiek USMC a štyri vedúce vozidlá môžu prepravovať letecké palivo na tankovanie dopravnej jednotky letky alebo bojových lietadiel Super Hornet.
S modernými systémami protivzdušnej obrany je účinnosť používania taktických rakiet rodiny AGM-114 pomerne nízka, pretože ich priemerná rýchlosť letu nepresahuje 1400 km / h a je možné ich zostreliť na polovicu cesty k cieľu. Táto nevýhoda je najciteľnejšia v prípade, keď je vypustená z nosiča lietajúceho vo výškach viac ako 50-100 m, čo umožňuje pozemným radarovým a opticko-elektronickým prostriedkom začať vopred pozorovať hrozivý smer. Ospreys má veľa výhod pre priblíženie sa k cieľu v nízkych výškach, čo je výhodné tak v okamihu pristátia, ako aj pri útoku taktickými raketami.
Po prvé, toto je režim letu helikoptéry. Nýtové spoje a J-STARS vopred zisťujú polohy protilietadlových raketových systémov nasadených nepriateľom, určujú ich typ a odhadovaný dolet. Potom sa súradnice prenesú na palubu MV-22 obklopujúceho terén a vo vzdialenosti 50 km piloti Osprey privedú gondoly do uhlov viac ako 80 stupňov, pričom klesnú na 15-25 m nad povrchom, aby sa vylúčilo zverejnenie. ich prítomnosť v oblasti raketového systému protivzdušnej obrany (ale iba v nepriateľovi nemá lietadlo AWACS nad operačným priestorom). Neskôr, v závislosti od typu systému protivzdušnej obrany, sa piloti rozhodujú, či je možné sa na cieľ v rámci dosahu štartovacej strely priblížiť raketami AGM-114 alebo JAGM (od 10 do 45 km, v uvedenom poradí). Je logické, že priblížiť sa k systémom vojenskej protivzdušnej obrany bude oveľa jednoduchšie ako k systémom dlhého dosahu. Pokiaľ to taktická situácia dovolí, MV-22 bude môcť vopred uvoľniť všetky závesy JAGM systémami protivzdušnej obrany a vykonať takzvané „presýtenie“multifunkčného radaru protivzdušnej obrany v okamihu, keď námorníci pristávajú. Aby sa prelomili echeloned protivzdušnej obrany, reprezentovanej niekoľkými divíziami rôznych typov systémov protivzdušnej obrany, budú piloti Osprey uprednostňovať tú časť leteckej linky, na ktorej je najmenší počet komplexov s dlhým dosahom, o ktorých budú prijaté informácie. z prieskumného lietadla.
Za druhé, režim helikoptéry je podporovaný inštaláciou palubného multifunkčného radaru AN / APQ-174D, ktorý implementuje režim sledovania terénu a v režime lietadla pri rýchlostiach nad 450 km / h. Osprey sa stávajú oveľa rýchlejšími ako Apači a dosahujú úroveň dnes už „škandalóznych“útočných lietadiel: rýchlosť tu má veľký význam. Navigačný systém a funkčnosť V-22 sú však o niekoľko rádov lepšie ako Firechild, samozrejme okrem titánových pancierových platní, ktoré sú schopné chrániť pilota A-10A pred 23 mm granátmi. Veľký nákladný priestor s objemom 21 m3 umožňuje inštaláciu rôznych leteckých avioník, ktoré transformujú vojenský transportný tiltrotor na prepracovaný palubný elektronický prieskumný alebo elektronický systém boja. Verzia MV-22 „Osprey“, ktorá je súčasne vybavená pátracím a záchranným vybavením a raketovými a bombovými zbraňami, môže mať veľké vyhliadky. Tieto stroje sú schopné vyhľadávať a zachraňovať vysunutých pilotov taktického letectva zostrelených nad nepriateľským územím, ako aj vyvážať americké jednotky ILC obklopené nepriateľom z miesta operácie. Spôsobením presných úderov raketami Helfire na najnebezpečnejšie nepriateľské ciele, ktoré predstavujú hrozbu pre obklopené priateľské jednotky, bude Osprey schopný výrazne zvýšiť bezpečnosť záchrannej operácie, ktorá bola predtým nedostupná takmer pre všetky pátracie a záchranné helikoptéry. Modernizačná základňa Osprey je taká široká, že v budúcnosti sa na ich zaveseniach môžu objaviť antiradary HARM, aby vyčistili systémy protivzdušnej obrany z územia určeného na výsadok, ako aj protiraketové strely SACM-T na obranu. proti raketám a raketám vzduch-vzduch nepriateľských bojovníkov.
Okrem rôznych „voliteľných“čipov, ktoré skupine Bell-Boeing ponúkala americká námorná pechota, energetické oddelenia Veľkej Británie a Indie navrhli aj veľmi racionálne možnosti modernizácie V-22. Podľa správ západných a indických médií majú námorné sily týchto štátov záujem o vytvorenie tiltrotorového lietadla včasného varovania a riadenia na báze V-22, ktoré by vybavilo úderné sily dopravcov vedené lietadlovými loďami kráľovnou Alžbetou a Vikramadityou. Lietadlo AWACS na báze nosiča E-2C, štandardné pre námorníctvo krajín NATO a ich spojencov, nemožno použiť z britských a indických lietadlových lodí, pretože namiesto parného katapultu sú vybavené odrazovým mostíkom, ktorý neumožňuje turbovrtuľový motor Hokai aby ste získali potrebnú rýchlosť vzletu. Osprey nepotrebuje katapulty a štart a pristátie je možné vykonať nielen na palube stredného vrtuľníka, ale aj na malej heliporte britských torpédoborcov typu Daring alebo indických torpédoborcov triedy 15A Kalkata, ktorá sa otvára množstvo vojenských výhod, - námorné taktické prepojenie, aj keď nie je k dispozícii vedúca loď lietadlovej lode.
Pri veľkej námornej konfrontácii môžu nastať úplne nepredvídateľné taktické obraty: AUG môže prísť o lietadlovú loď v dôsledku silného protilodného útoku alebo skupina úderov lietadlovej lode bude nútená rozdeliť sa, ak sú požadované lietadlá na báze nosiča. vykonať operáciu pri pobreží určitého štátu a zvyšný KUG dostane rozkaz na službu a protiponorkovú obranu na odľahlom námestí oceánskeho divadla. Takéto zoskupenie sa nachádza v ťažkej situácii, pretože jeho protivzdušná obrana, pri absencii viacúčelových stíhačiek na báze nosiča, je obmedzená na 25-30 km, ak pre to nepriateľské stíhačky zariadia „nálet“proti lodi rakety zo vzdialenosti 150 - 200 km. S vedomím, že India aktívne modernizuje svoju flotilu výlučne v súvislosti s posilnením čínskeho námorníctva v indoázijsko-tichomorskom regióne, zvážime model použitia tiltrotora RLDN na základe Osprey na príklade pravdepodobného čínsko-indického konflikt, ktorý môže nastať aj do polovice 21. storočia …
Indické námorníctvo je vyzbrojené tromi torpédoborcami projektu 15A Kalkaty: D63 Kalkata, D64 Kochi a D65 Chennai. Základom radarového vzhľadu týchto lodí je izraelský multifunkčný radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, reprezentovaný stĺpikom pyramídovej antény so 4-smernou aktívnou fázovanou anténou. Detekčný dosah typického cieľa s RCS 3 m2 je viac ako 250 km a protilodnej rakety s nízkou výškou s RCS 0,1 m2-asi 25 km. Odpálené z čínskych protilodných rakiet J-15S a Su-30MK2 YJ-83 budú „zachytené“decimetrovým radarom MF-STAR vo vzdialenosti asi 23 km, po ktorých budú zachytené pomocou Baraka -8 raketový systém protivzdušnej obrany. Ak je počet čínskych protilodných rakiet v desiatkach, potom Barakove kanály nebudú stačiť na zničenie všetkých lietadiel YJ-83, výpočtové zariadenia komplexu budú preplnené počtom rojov rakiet a torpédoborec Kalkata bude byť zničený. Aby sa zabránilo takejto situácii, jediným východiskom môže byť iba vzdušný komplex AWACS A-50EI, ktorý bude vzhľadom na rozsiahle pôsobenie čínsko-indického konfliktu s najväčšou pravdepodobnosťou potrebný na koordináciu leteckých bojov s čínskymi bojovníkmi o Indické územie. A radarová modifikácia V-22 „Osprey“sa môže stať skutočným záchrancom zbavenej lietadlovej lode KUG v hlbinách Indického oceánu.
Schopnosť pristáť na pristávacej ploche v Kalkate umožňuje tiltrotoru fungovať autonómne bez toho, aby na pristátie potreboval nosič vrtuľníka alebo pozemnú plochu. Osprey je možné opraviť a doplniť palivo priamo na palube torpédoborce, ktorý nevyžaduje letecký tanker. A podstata použitia „Osprey“z torpédoborce je pre indickú flotilu zredukovaná na dva hlavné body. Po prvé, je to radarová detekcia taktického alebo strategického letectva čínskeho letectva na diaľku, ako aj detekcia vzdialených povrchových lodí na obzore, ktoré môžu zasiahnuť indický torpédoborec. Rádiový horizont sa v tomto prípade zvyšuje z 25 km na viac ako 700 km. A najdôležitejšia vec tu je, že protilodné rakety vypustené z čínskych lietadiel budú detekované radarovým komplexom Osprey na vzdialenosť až 150 km (niekoľkokrát ďalej ako lodný radar MF-STAR).
Háčik je v tom, že rakety Barak-8 majú aktívnu radarovú navádzaciu hlavu, ako aj prijímač kanála na označenie cieľa z lodného radaru alebo iného prostriedku na označenie cieľa. To znamená, že to bude radarová verzia V-22 „Osprey“. Rovnako ako väčšina leteckých radarov, aj chrbtový radar Ospreya bude pracovať v najprijateľnejšom rozlíšení a bude prenikať atmosférickým pásmom decimetrových vĺn, ktoré sa často používa na určenie cieľa protilietadlových raketových zachytávačov s ARGSN. Takýto zväzok umožní začať zachytávať protilodné rakety YJ-83 na vzdialenosť 70 km, čím sa naplno uvoľní potenciál rakety Barak-8. Ďalších 50 km zachytávacieho dosahu nad horizont umožní Kalkate zničiť desiatky protilodných rakiet vypustených čínskymi lietadlami a povrchovými loďami: pravdepodobnosť udržania bojovej stability KUG indickej flotily sa zvýši na viac-menej normálnu úroveň ukazovatele.
Vzhľadom na to, že výpočtová základňa moderných radarových systémov AWACS sa vyznačuje vysokým výkonom a pokročilým zobrazovacím zariadením automatizovaných pracovných staníc (AWP) operátorov, budú jednému Ospreyovi stačiť iba 2 alebo 3 operátori na monitorovanie situácie v ovzduší. Môžu byť umiestnené v malej zapečatenej prístavbe v prednej časti nákladného priestoru V-22, zvyšných 12-15 metrov štvorcových priehradky je možné naložiť niekoľkými desiatkami aktívne pasívnych sonarových bójí, ktoré je možné úspešne použiť v anti -podmorská obrana indického KUG.
Vzhľadom na vysokú rýchlosť letu Osprey (asi 520 km / h s kapotážou chrbtového radaru) bude účinnosť nasadenia RSL na úrovni protiponorkových hliadkových lietadiel P-3C Orion. Bóje je možné umiestniť v okruhu 900 - 1200 km od údernej skupiny lode, čo vytvorí slušnú diaľkovú linku na monitorovanie situácie pod vodou. A prispôsobenie závesných bodov V-22 torpédovej výzbroji umožní aj lov nepriateľských ponoriek približujúcich sa k námornej skupine. Najširšia funkčnosť modernizovaných verzií známeho amerického tiltrotoru môže viesť k pokračovaniu sériovej výroby na „pobočke“pre amerického zákazníka (KMP, Navy, SSO), ako aj na exportnej „pobočke“pre Spojené kráľovstvo a Indiu, Japonsko alebo Austrália. Ale ako viete, Washington neponáhľa s vývojom a distribúciou rôznych verzií V-22 vrátane radaru ani medzi krajinami priateľského tábora, pretože stroj má množstvo strategických výhod, ktorých hlavnou výhodou je zabezpečovať plnohodnotnú základnú protivzdušnú obranu a protilietadlovú protiraketovú obranu a ponorkovú obranu lodných zoskupení, ktoré nemajú lietadlovú loď. Tým sa takmer rovnajú obranné schopnosti námorných síl týchto štátov so schopnosťami jednotlivých AUG americkej flotily, a to aj pri zohľadnení 11 lietadlových lodí v prevádzke. Američania s touto perspektívou nie sú úplne spokojní a 100-miliónty Osprey, rovnako ako licencia na jeho výrobu, zostáva naďalej k dispozícii skupine Bell-Boeing.
Nie je známe, či bude sériová výroba vylepšeného V-22 „Osprey“pokračovať, ale asi 115 vozidiel MV-22B zostávajúcich v námornej pechote bude postupne upgradovaných na sľubnú úpravu útočného pristátia schopnú fungovať pod nadvládou nepriateľa. pozemné sily. Nasadené na tureckých, rumunských a nemeckých leteckých základniach, „Ospreys“bude schopný pokryť územia Krasnodarského a Stavropolského územia, Krymu, Kaliningradskej oblasti a Bieloruska bez tankovania vo vzduchu a úderné raketové zbrane umožnia vytvoriť „ prelomový “v najslabších sektoroch frontu, kde budú vojenské protivzdušné obrany a videokonferencie protivzdušnej obrany v menšine.
Na zvládnutie útočného pristátia bude „Osprey“vyžadovať komplexnú taktiku interakcie vzdušných bodov AWACS s pozemnými posádkami systémov MANPADS „Igla-S“/ „Verba“a SAM systémov „Tor-M1 / 2“/ „Pantsir-S1 „rodiny. Ten bude musieť použiť viac TV / IR kanálov optoelektronických zameriavacích systémov na určenie cieľa zo vzduchových radarov, pretože radarové režimy budú detegované elektronickým prieskumným lietadlom RC-135V / W, ale zatiaľ zostáva pozorne sledovať program zlepšovania tieto komplexné a flexibilné používanie strojov.
