Argentínska armáda skúma zachyteného „Harriera“, 1982
Dnes, keď sa celá naša pozornosť sústreďuje na vojenské konflikty v Novorossii, Sýrii a západnej Ázii, ako aj na zahrievajúcu sa situáciu v ázijsko-tichomorskom regióne, prechádza množstvo zaujímavých faktov prostredníctvom mnohých zahraničných médiá z Južnej Ameriky. Argentína, ktorá nechce pozorovať koloniálnu britskú suverenitu nad pôvodnými argentínskymi ostrovmi Malvinas, ktoré sa nachádzajú v atlantických oblastiach 463 kilometrov od kontinentálnej časti štátu, urobila niekoľko významných geopolitických vyhlásení. K nim sú priložené niektoré vojensko-technické programy a zmluvy, vďaka ktorým sa vážne zamýšľame nad pokračovaním konfrontácie ohľadom vlastníctva Malvínskych ostrovov, nezákonne odobratých zo „striebornej krajiny“pred 183 rokmi.
Horúci spor o vlastníctvo Falklandských ostrovov pokračuje medzi Britániou a krajinami budúcej Argentínskej konfederácie a potom Argentínou od druhej polovice 18. storočia, keď Španieli v roku 1770 legálne vyhnali Britov z Port Egmontu, ktorý Ten obsadil v roku 1766. O dva roky neskôr ako francúzsky moreplavec Louis Antoine de Bougainville boli prvé osady vo východnom Falklande osídlené na ostrove East Falkland, ktoré neskôr kúpila Španielska ríša. Potom sa anglo-španielske vzťahy začali približovať k eskalácii veľkého vojenského konfliktu v juhoatlantickom pôsobisku, ale americká revolučná vojna (vojna za nezávislosť USA), ktorá sa začala v roku 1775, prinútila Veľkú Britániu dočasne zmeniť stratégiu a dočasne opustiť Falklandské ostrovy.
V roku 1816 už nezávislá Argentína konečne vyhlásila Falklandy za svoje územie, ale už v roku 1834 bola v Port Louis na 148 rokov vztýčená britská vlajka. A dokonca ani vojna o Falklandy v roku 1982 nepriniesla Argentíne žiadny úspech pri vytváraní suverenity nad ostrovmi.
Generálporučík Leopoldo Galtieri, ktorý sa stal na čele štátu v roku 1981, absolútne nesprávne porovnal potenciál argentínskeho letectva a námorníctva s britským kráľovským námorníctvom a letectvom, ktoré sa v takej veľkej strategickej vzdialenosti (12 000 km) od kráľovstvo, hoci početne prehrávali, technologicky výrazne predbehli Argentínu. Platilo to najmä o nadradenosti ponorkových komponentov, vyspelých protiponorkových lietadiel a pokročilejších rakiet vzduch-vzduch AIM-9L „Sidewinder“, ktoré mala k dispozícii britská armáda. Nemenej dôležitú úlohu v taktickej výhode Britov zohral geografický faktor, ako aj nedostatok typov vojnových lodí nesúcich lietadlá a efektívnych námorných systémov protivzdušnej obrany v argentínskom námorníctve. Veľká odľahlosť súostrovia Falklandy od kontinentálnej časti Južnej Ameriky nedovolila argentínskym Mirages, Super Etendars a Skyhawks dlho pôsobiť v oblasti britskej námornej formácie a samotných ostrovov kvôli nedostatočnému dosahu s plne „nabité“bodové prívesky. Nepomohli ani vonkajšie palivové nádrže, pretože argentínski piloti boli počas priblíženia sa k ostrovom nútení držať taktické lietadlá v ultranízkej výške (asi 100 metrov) kvôli vynikajúcim energetickým parametrom radaru Blue Fox s pomocou ktorého britskí piloti Harrier FRS. 1 detegovali Argentínčanov na vzdialenosť až 55 km, lodný radar typu 996 (prehľadový radar EM triedy Sheffield) detekoval ciele v stredných výškach na ešte väčšiu vzdialenosť, čo bolo neskôr potvrdené úspešnou prácou raketových systémov protivzdušnej obrany Sea Dart.
Piloti argentínskych 2-lietajúcich stíhačiek navyše prakticky nemali možnosť používať režim prídavného spaľovania, a to ani z dôvodu úspory paliva; tento obmedzený pomer ťahu k hmotnosti počas BVB s veľmi svižnými Harriermi. Ale hlavným faktorom, ktorý určil smutný výsledok blízkych leteckých bitiek s britskou „Harrier FRS.1“, bola prítomnosť rakiet „vzduch-vzduch“Shafrir, ktoré argentínske vojenské letectvo kúpilo od Izraela v 70. rokoch. Tieto rakety krátkeho dosahu sú mierne vylepšenými náprotivkami zastaraného amerického AIM-9B. Ich IR vyhľadávač, ktorý mal nízku citlivosť a nedokázal zachytiť Harrierov na prednej pologuli. Intercepcia na zadnú pologuľu bola tiež veľmi ťažká: Harrier má kvôli pôvodnému návrhu Pegasus Mk štrukturálne znížený infračervený podpis. 104. Predné výkyvné vzduchové dýzy vytvárajú ťah pomocou prúdu studeného vzduchu z kompresorového priestoru motora. Tento prúd rýchlo ochladzuje horúci prúd zadných výkyvných dýz, ktoré odoberajú reaktívne plyny zo spaľovacej komory a turbíny ventilátora. Konečne teplý prúd prúdu sa rýchlo „rozoberie“pomocou obrátených stabilizátorov v tvare písmena V a taktiež sa prekrýva s rozvinutou stredovou časťou a podbehnutými trupmi PTB.
Vyššie uvedený zoznam zaujímavých technických faktov určil výsledok malvínskej vojny v roku 82, ale tento konflikt vtedajšie zlyhanie nevyčerpalo.
V júni 2015 sa generálmajor Ricardo Kund, ktorý je veteránom vojny o Falklandy a bývalým vojenským pilotom, stal veliteľom argentínskych pozemných síl a predchádzajúci aj súčasní prezidenti krajiny naďalej upozorňujú na svoju pripravenosť brániť svoje záujmy na súostroví až do konca. Ministerstvo zahraničných vecí Argentínskej republiky na začiatku roka 2016 pripomenulo túžbu ľudí a vedenia pokojne získať suverenitu nad Falklandskými ostrovmi, multipolárny typ svetového poriadku však robí svoje vlastné úpravy a silové riešenie nie je výnimkou v prebiehajúcej kríze o Falklandy. Najnovšia vlna napätia je spojená so začiatkom vývoja britských spoločností „Falkland Oil and Gas“a „Premier Oil“o preskúmaných veľkých ropných a plynových poliach v blízkosti Falklandských ostrovov. Prirodzene, neuvažovalo sa o žiadnej dohode s argentínskou stranou, dokonca ani „v zárodku“, čo spôsobuje bežné zmätok a agresiu medzi obyvateľstvom a vedením Argentíny.
Úspech Argentíny vo vojenskej konfrontácii s Veľkou Britániou o Falklandy sa dnes javí ako jedinečný fantastický obraz, nie však tak dávno sa začali objavovať skutočnosti, že juhoamerická republika si pomaly, ale isto buduje svoj vojensko-technický potenciál, blikali informácie o možných dôležitých obranných zmluvách …
Snívajúce levy a bojové GRIFÓNY ARGENTÍNSKEJ LETECKEJ SILY V MOŽNOM BOJI FALKLANDS
Pravdepodobné obnovenie konfrontácie nad Malvínskymi ostrovmi v budúcnosti neumožňuje zaspať nielen britským demagógom a vojenským odborníkom, ale ani veleniu britských ozbrojených síl. To možno ľahko potvrdiť pravidelnými krokmi vlády kráľovstva, ktorá predtým s pomocou silnej loby v EÚ a časti Blízkeho východu zablokovala viac ako jednu dôležitú argentínsku zmluvu na získanie viac alebo menej moderné druhy zbraní pre vojenské letectvo krajiny. V prvom rade hovoríme o aktualizácii dosť zastaralej flotily lietadiel, ako aj o hlbokej modernizácii najúspešnejších strojov rodiny Mirage III-EA / R a izraelských verzií IAI „Dagger“a „Finger“. Mirage naďalej lietali so slabým radarom Cyrano, ktorý nedokázal detekovať a stabilne sledovať vzdušné ciele na pozadí zemského povrchu. Mal tiež krátky dosah (40 km) na získanie cieľa (3-krát menší ako dosah palubného radaru ECR-90 CAPTOR nainštalovaného na nových britských tajfúnoch). Na obranu Falklandských ostrovov prenieslo britské vojenské letectvo na súostrovie aj let 4 viacúčelových stíhačiek EF-2000 „Typhoon“. Informácie o možnej zmluve Argentíny na nákup ruských frontových bombardérov Su-24M, ktoré niesli široký sortiment vysoko presných raketových zbraní a mohli by radikálne zmeniť rovnováhu síl s Britmi, viedli k skutočnej hystérii britské médiá, ale zmluva nebola nikdy podpísaná. Situácia zostala rovnaká.
A tak publikácia „MercoPress“na konci roku 2015 zverejnila údaje o podpise zmluvy medzi Argentínou a Izraelom, ktorou sa ustanovuje predaj 18 izraelských viacúčelových stíhačiek Kfir Block 60 argentínskemu letectvu, ktoré sú v zálohe štátu Vzdušné sily Blízkeho východu. Udalosť v histórii argentínskej armády je skutočne dôležitá, pretože úprava tohto „Kfiru“(hebrejsky, „levíča“) z hľadiska výkonnostných charakteristík zodpovedá taktickému letectvu generácie „4+“a predstavuje obrovský hrozba pre britské vojenské letectvo a námorníctvo na súostroví Falklandy.
Napriek tomu, že „Kfir Block 60“je reprezentovaný starým drakom lietadla „Mirazhev“, vylepšenie najnovšieho systému avioniky a tankovania vzduchu umožnilo stroju dramaticky zvýšiť generáciu až po také lietadlá, akými sú F-16C Block 50 a „Gripen“, a v niektorých vlastnostiach ich aj prekonať.
Spojenie "Kfir Block 60" tankovanie vo vzduchu
Určujúcim faktorom najvyššieho bojového potenciálu „Kfir“je výkonný palubný radar s AFAR EL / M-2052, vyvinutý spoločnosťou ELTA. Jeho exportnú úpravu predstavuje anténne pole 1 500 PPM s celkovým výkonom až 10 kW; stanica je schopná detekovať vzdušné ciele s RCS 3 m2 na vzdialenosť až 260 km, cieľ typu F-35B (RCS asi 0,3 m2) bude detegovaný vo vzdialenosti až 150 km, čo nedovolí Britom zachytiť iniciatívu argentínskeho letectva v leteckých bojoch na diaľku kvôli nízkej viditeľnosti Lightning. Tajfúnom bude ešte ťažšie odolávať upgradovaným Kfirom.
Radar EL / M-2052 z hľadiska dosahu prekonáva väčšinu bežných radarov moderných stíhačiek prechodnej generácie, koeficienty nadradenosti izraelského radaru nad svojimi náprotivkami v dosahu na základe zverejnených údajov vyzerajú takto: AN / APG-79 („Super Hornet“)-1, 7, ECR-90 CAPTOR („Typhoon“)-1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE „Tichý orol“)-1, 5; A nech to znie akokoľvek paradoxne, izraelský radar prekonáva dokonca aj radar AN / APG-81 AFAR nenápadných amerických stíhačiek z rodiny F-35, ktorý vstúpi do služby u Kráľovského námorníctva Veľkej Británie.
Jediná vec, ktorou je izraelský radar nižší ako americký, je počet sledovaných cieľov v prieskume (64 oproti 100) a absencia režimu syntetickej clony na skenovanie zemského povrchu na prítomnosť rôznych typov pozemných zariadení. s rozlíšením až niekoľko metrov. Napriek tomu je stanica dokonale vhodná na detekciu vzdialených povrchových cieľov a označenie cieľov pre moderné protilietové rakety dlhého doletu, ktoré je možné okamžite zjednotiť pomocou otvorenej architektúry avioniky Kfir Block 60.
Dokonca aj dve neúplné letky 18 „Kfir“sú schopné spôsobiť britskej flotile pri Falklandoch veľa problémov. V protilodnej verzii môže taký letecký pluk niesť až 64 moderných protilodných rakiet s dosahom 200-250 km. A nebude pre nich ťažké poslať pár podporných lodí alebo dokonca ultramoderný EM 45 typu „Odvážny“na dno bez vstupu do nebezpečného polomeru zničenia ich systémov protivzdušnej obrany na lodi „Sylver“, pretože Argentínčania si dobre pamätajú na 82. rok, keď bolo veľa systémov „Skyhawks“a Mirages zostrelených raketovými systémami protivzdušnej obrany Sea Dart.
"Kfirs" sú vysokorýchlostné vozidlá schopné vyvinúť rýchlosť 2, 2 M a ich bojový dosah je asi 1 000 km, ktorý úplne pokrýva všetky čiary a smery priblíženia k Falklandskému súostroviu. Nie je žiadnym tajomstvom, že lietadlá sú vybavené systémom označovania cieľov umiestneným na prilbe, synchronizovaným s radarom a raketami IKGSN BVB „Python“, ako aj systémami na výmenu taktických informácií prostredníctvom rádiových komunikačných kanálov so susednými vozidlami a vzduchom a pozemné radary.
Vďaka týmto inováciám môže argentínske vojenské letectvo dosiahnuť významný úspech v niektorých ON Falklandoch. Ale pre dlhodobú prevahu nad britským námorníctvom, ktoré má dve lietadlové lode triedy Queen Elizabeth s leteckým krídlom 76 F-35Bs, 11 MAPL "Trafalgar" a "Astute", ako aj 6 EM " Odvážny typ, sú potrebné oveľa väčšie sily, ktoré chýbajú. Ako v letectve, tak aj v argentínskom námorníctve.
Zjavne sa plánuje odstránenie nedostatku kúpou určitého počtu zjednodušených alebo upravených v Brazílii modifikácií duchovného dieťaťa SAAB - viacúčelového bojovníka Jas -39 „Gripen NG“. Zmluvu o nákupe týchto strojov je možné podpísať a vykonávať výlučne pod dohľadom Koordinačného výboru pre výber bojových lietadiel v Brazílii a bez toho, aby boli britské komponenty nahradené inými podobnými zariadeniami. Spojené kráľovstvo už zablokovalo priame dodávky Gripenov z montážnych závodov SAAB do Argentíny. Napríklad je nepravdepodobné, že by Argentína získala úpravu Gripen NG s novým radarom Selex Galile® Raven ES-05 AFAR, ktorý sa vyrába v škótskom Edinburghu, ale môže získať pokročilejšie verzie takých radarov ako NORA alebo iných radary, ktoré je možné zjednotiť pomocou MSA „Gripena“.
Argentínske Jas-39, bohužiaľ pre Britov, však nebudú zbavené systému výmeny taktík CDL-39, ktorý vytvoril Ericsson na základe americkej digitálnej rozhlasovej stanice Fr90, ktorá používa najkomplexnejší algoritmus na kódovanie rádiového kanála. a frekvenčná interpolácia. Taktický systém výmeny údajov CDL-39 je v rýchlosti prenosu údajov približne 2-násobný pred vynikajúcim Link-16 a má obojsmerný prenos údajov bez akéhokoľvek hierarchického systému typického pre Link-16.
Dôležitou črtou budúceho argentínskeho letectva je možnosť použitia Kfirova s novým radarom EL / M-2052 ako mini-AWACS, ako sa to praktizuje na MiG-31BM-Su-27, Su-30SM-Su- 27 zväzkov atď. Atď. Jedinou otázkou, ktorá zostáva otvorená, je dodávka rakiet vzduch-vzduch dlhého doletu, ktoré by v dosahu mohli presiahnuť také produkty ako MBDA „Meteor“alebo AIM-120C-7/8, ktoré skôr či neskôr nájdu svoje riešenie. Koniec koncov, súčasná geopolitická situácia v Ázii teraz hrá v prospech Argentíny.
Izrael, ktorý bol posledných 40 rokov hlavným dodávateľom bojových lietadiel do Argentíny, nie je spokojný so zrušením väčšiny sankcií voči Iránu zo strany EÚ a USA, a preto bez ohľadu na možný tlak Británie a jej Európski partneri budú aj naďalej poskytovať technickú a logistickú podporu argentínskym zmluvám o obrane, ktoré zohrávajú primárnu úlohu v situácii okolo sporu o vlastníctvo Falklandských ostrovov.
Argentínčania majú tiež plán „B“. Čínske korporácie „Shenyang“a „Chengdu“už dávno prešli na výrobu lietadiel úplne nového „typu“. Ak sa tieto spoločnosti do polovice 90. rokov špecializovali iba na výrobu takých vozidiel tretej generácie, ako sú J-8IIM a J-8III, vyvinuté na základe najnovších verzií MiG-21, pričom sa zohľadnil dizajn Su-15, potom do roku 1998 radikálny skok v technológii čínskeho vojensko-priemyselného komplexu-prvý let vykonal ľahký MFI J-10. Zjavenie takých viacúčelových stíhačiek a bombardérov ako Su-27, Su-30, F-22A a Su-34 na svetovej scéne prinútilo Nebeskú ríšu poponáhľať sa, pretože „zúbožená“flotila lietadiel z hromady upravených kópií MiG-17/19/21 už nezodpovedal novým hrozbám a krajina už bola umiestnená ako mladá superveľmoc.
Prototyp čínskej stíhačky 5. generácie J-31. Spoľahlivosť tohto dvojmotorového stíhača je výrazne vyššia ako u amerického jednomotorového F-35B. Okrem toho, že americký stíhač je vybavený najkomplikovanejším a menej spoľahlivým prúdovým motorom Pratt & Whitney F135-400 s „kardanom“pre zdvíhací ventilátor, má čínske lietadlo spoľahlivejšiu konštrukciu, kde gondoly dva motory sú od seba vzdialené v značnej vzdialenosti, čo znižuje možnosť vzájomného spaľovania elektrární, ak je jeden z nich poškodený. Dosah J-31 je 1250 km, F-35B-iba 865 km; inštaláciou výkonnejšieho radaru sa čínsky bojovník zmení na plnohodnotný letecký komplex 5. generácie, výrazne pred F-35
Teraz má ČĽR obrovský sortiment sľubných taktických lietadiel na export. A „Čcheng-tu“dlhodobo zvažuje Argentínu ako nákupcu veľmi obľúbeného a pokrokového stroja FC-1 (JF-17), ktorý nie je horší ako rovnaké „gripy“, pokiaľ ide o kvalitu nárazu. Bola vyslovená nádej aj na uzavretie dohody s Argentínčanmi o najnovších tajných stíhačkách zo „Shenyang“J-31. To by bolo, mimochodom, to najsprávnejšie rozhodnutie, pretože po vybavení izraelských radarov systémom AFAR by sa čínske tajné vozidlá stali oveľa impozantnejšími vozidlami 5. generácie ako britské F-35B (ohlásený bojový polomer J- 31 je 1, 5 krát vyššia ako Lightning s KVVP).
Viacúčelová jadrová ponorka britskej flotily S.88 „Tireless“triedy „Trafalgar“. Patrí do triedy torpédových ponoriek, ale od 533 mm TA je možné vypustiť aj SKR BGM-109C / D / E „Tomahawk“na ničenie vzdialených pozemných a povrchových cieľov v okruhu 900 km, takže ponorka je považovaná za šok a môže sa zúčastňovať taktických a strategických útočných operácií vo vzdušnom priestore. Pri absencii riadneho pokrytia argentínskych strategických objektov modernými raketovými systémami protivzdušnej obrany môže každá vojenská konfrontácia s Britmi skončiť veľmi nepríjemným prekvapením v podobe desiatok Tomahawkov, ktorí „prerazili“z akéhokoľvek operačného smeru až po Antarktídu
Ale množstvo ťažkostí spojených so slabou protivzdušnou obranou argentínskych leteckých základní pred raketovými údermi ponoriek Tomahawks britských ponoriek Astute a Trafalgar, ako aj s nasadením pobrežného diaľkového SCRC na podporu úderných lietadiel, nedovoľuje žiadne creepy ktoré sa majú uskutočniť v blízkej budúcnosti. vojny o ostrovy. Argentína nemá správnu protiponorkovú obranu ani moderné dieselelektrické ponorky na vedenie ponorkového boja proti technicky zdatnej Veľkej Británii. A až po vyriešení týchto problémov bude možné vážne uvažovať o pomste Argentíny v storočnom územnom spore.
