Uazik alebo „koza“je samozrejme našou offroadovou automobilovou históriou. Dnes je to jediné veľké a skutočne vážne auto v krajine s jedinečnými terénnymi vlastnosťami. Medzi komponenty úspechu dokonca aj prvých automobilov, napríklad 469., patrí ľahká údržba. Pravdepodobne potom aj spoľahlivosť. Samozrejme, nemožno povedať, že sa UAZ nikdy nepokazil, ale vždy to bolo celkom jednoduché a rýchle opraviť.
Legendárny 469. je ľahká karoséria, prevodovka, takzvané vojenské mosty, ktoré tomuto autu poskytli nevídanú svetlú výšku, čo znamená, že vyzbrojili auto pôsobivými schopnosťami v teréne. V čase, keď sa krajina obnovovala a neexistovali žiadne cesty, tieto stroje pracovali za každého počasia, ako aj v náročných podmienkach na cestách.
Dnes tieto autá nahrádzajú iné potomkové autá. Čo sú zač? Čo od nich čakať? Ako sa vyrábajú a zaostávame za zahraničným automobilovým priemyslom v offroadovej triede? Prečítajte si o tom a nielen v exkluzívnom rozhovore s Evgenym Galkinom, zástupcom riaditeľa pre rozvoj, riaditeľom vedecko -technického centra UAZ.
- Evgeny Anatolyevich je vo všeobecnosti „Patriot“v zostave UAZ dnes predstavený ako crossover alebo je to luxusné SUV?
- Takže nielen vyvýšený, ale aj vysoký! Má klimatizáciu, vyhrievaný volant, videokameru, multimediálne a navigačné systémy. Vybavený parkovacími senzormi v kruhu. Koniec koncov, musíte priznať, že nie každé moderné auto na našom trhu, a ešte viac v tejto cenovej kategórii, sa môže pochváliť prítomnosťou takejto sady možností. Napríklad aktualizovaný „Patriot“najvyššej kvality stojí asi milión tridsať tisíc rubľov. Bude to mať nielen kožený interiér, ale všetky tie pekné možnosti, ktoré som uviedol vyššie …
- Milión a tridsať tisíc … Toto je podľa vás lacné pre domáce auto? Čo hovoria čísla o predajoch?
- Čísla hovoria samy za seba. Predávame viac ako polovicu automobilov v špičkovej konfigurácii. Verím, že ľudia si uvedomujú, že za tieto peniaze si kúpia slušne vybavené auto a to je šťastie …
- Som si istý, že niektorí z majiteľov „patrikov“by sa s vami hádali o šťastí, ktoré za tieto peniaze po prvé prestalo jazdiť bahnom tak sebavedomo ako jeho predchodcovia. Za druhé, vietor auta sa vážne zvýšil …
- Existuje na to niekoľko vysvetlení. Vo všeobecnosti je otázka priechodnosti spočiatku trochu filozofickou otázkou. Auto, samozrejme, stalo sa ťažším a konštrukčne vyšším. Preto sú výsledné nuansy. Ale ak porovnáme modernizovaný „Patriot“v roku 2016 s rovnakým „Hunter“, potom ten prvý už má uzávierku zadného diferenciálu, ako aj ESP so schopnosťou simulovať zámky medzinápravových kolies. To znamená, že v niektorých disciplínach „Patriot“„Hunter“v prípade potreby jednoducho prekoná.
- Mimochodom, je Hunter priamym a dôstojným nástupcom modelu 469?
- Skôr sú to stále vzdialení príbuzní. To znamená, že majú spoločné časti a súčasti, ale je ich veľmi málo. Sú to rôzne autá.
- A ako to v zásade ide s legendárnym „Patriotom“? A čo majú spoločné s „Lovcom“?
- „Hunter“je auto s dostatočne ľahkými schopnosťami bežkovať bez nárokov na pohodlie. Toto je pracant, také sparťanské terénne auto. Pokiaľ ide o „Patriot“, potom ho dobre umiestnime, ak nie ako off-road, tak ako univerzálne auto. Áno, je to v porovnaní s „Hunterom“horšie ako v teréne, ale napriek tomu si zachováva terénne vlastnosti na pomerne vysokej úrovni. Teraz v prvom rade pracujeme na pohodlí a bezpečnosti. Auto zároveň zostáva relatívne lacné a zamerané na rodinný rozpočet, univerzálnu spotrebu. To znamená, že človek v tomto aute musí ísť na hostinu, do sveta a k dobrým ľuďom. Mal by v ňom byť teplý, útulný, pohodlný a bezpečný. Ale zároveň, ak majiteľ potrebuje ísť, povedzme, na dachu alebo opustiť nádvorie pokryté snehom, nemal by mať žiadne problémy.
- Čo môžete povedať o náhlej korózii tela. Na túto vadu sa sťažovalo aj mnoho majiteľov „patrikov“. Podarilo sa vám tento problém vyriešiť?
- Verím, že takéto otázky vyplývajú z nedostatku informácií u ľudí. Od začiatku roku 2014 sme v závode zahájili kataforézu - priemyselný výrobný proces na ochranu kovu pod vplyvom elektrického poľa v elektrolytickom kúpeli. Majitelia našich trojročných detí sa na hrdzu môžu samozrejme stále sťažovať. Tieto stroje boli skutočne spracované podľa zastaraného technického postupu. Navyše sme dnes zašli ďalej: začali sme používať aj sekundárny základný náter, používame plastisolový tmel a tiež lak s vysokou tvrdosťou. Moderné technológie uplatňujeme aj pri lakovaní rámu auta.
- Čo sa týka príslušenstva. Odkiaľ sú - sú všetci z továrne, alebo ide väčšinou o dodávky?
- Domáci aj zahraniční. Naše bohužiaľ zatiaľ nie sú schopné vyrábať vysokokvalitnú elektroniku ani komplexné high-tech systémy. Existujú príklady tohto druhu symbiózy. Tu systémy ESP a ABS vyrába spoločnosť Bosch, ale to všetko sa vyrába v Samare.
- Dobre, ale naše diely, neviem, overené časom, sa používajú v modernom Patriote? Zostala aspoň nejaká „päťbodová“kvalita z minulosti, na čo môžeme byť dnes hrdí?
- V skutočnosti sa nemôžeme pochváliť ničím … Z našich dielov stále používame domáci plast, protihlukovú izoláciu, sklo, kov, okná, sedadlá. Všetko je to jednoduché …
- Veľa nelichotivých vecí povedali majitelia o plachte Patriota. Je jeho telo kvôli niečomu dostatočne vysoké?
- Áno. Všetky súčasti a zostavy sme sa samozrejme pokúsili zdvihnúť vyššie zo zeme. Plus, samozrejme, rám, na ktorom sedí celé telo, tiež výrazne zvyšuje. Vysoká strecha je navrhnutá pre pohodlie vodiča. Aby človek skočil na nerovnosti, nebúchal hlavou o strop. Predstavte si, že sú tri alebo štyri centimetre, je ich šesť - to je výška tela. Pridajte tiež strešné lyžiny, ktoré dokonca vizuálne robia auto ešte vyšším.
- No, ak hovoríme o pristátí, povedzme si o sedadlách. Existujú nejaké inovácie?
- Moderný „Patriot“má kožený interiér. A tak ešte v roku 2013 boli zadné sedadlá vyhrievané. Sedadlo vodiča má slušné nastavenie výšky s dobrým rozsahom vrátane pozdĺžnej a bedrovej opierky. Sklon operadla je európsky, plynulý, to znamená, že ho vodič môže nastaviť na požadovaný stupeň sklonu. Mierne sa zmenili aj opierky hlavy a sú bližšie k hlave. V roku 2014 sme v zadnom rade pridali celých osem centimetrov; zadné operadlá však už nie sú nastaviteľné. Zadné sedadlá dostali aj lakťovú opierku s držiakmi na poháre, zapustené opierky hlavy a upevňovací systém Isofix.
- Vzhľad tretieho radu nie je plánovaný?
- Nie. Verím, že je nemožné uspokojiť potreby všetkých ľudí v jednom aute. Ako ukázala prax používania európskych automobilov v našej krajine, tretí rad, ak sa používa, je extrémne zriedkavý. Navyše, konštrukčne je potrebné prestavať polovicu auta kvôli nie veľmi jasnému a malému publiku.
- Evgeny Anatolyevich, to, že generál odtrhol kľučku, sa už začalo hovoriť o meste. Čo sa vtedy stalo? Prečo odišla? Podarilo sa vám to dokončiť?
- Jasné. Forma bola upravená na dvoch miestach. Vo všeobecnosti pôvodne kľučka pri preberacích testoch spĺňala ešte vyššie štandardy, ale neviem, či dodávateľ urobil niečo s materiálom, alebo niečo iné … Po incidente sme urobili niekoľko meraní a odoslali ho na štúdium chemického zloženia. Ukázalo sa, že skutočne existujú malé odchýlky od normy. A predsa sme len mechanicky posilnili rúčku. Zjednodušene povedané, niektoré háky dverí boli zosilnené.
- Palivová nádrž je teraz jednoduchá a rovnomerná. Prečo? Chlapci sa sťažujú, že keď sa priblížite k čerpacej stanici, teraz si musíte pamätať, na ktorej strane je plniaca klapka …
- Takže, napriek kritike niektorých, poviem to stručne. Cieľ bol jeden a bol splnený: teraz je to plastový kontajner, ktorý nehrdzavie.
- Zadné dvere … A čo to previslo? Všetky rovnaké?
- Bohužiaľ, toto je spravidla stará konštrukcia. Samotné otvorenie sme, samozrejme, posilnili. Problém však nemožno vyriešiť radikálnym spôsobom. Okrem toho, ak auto neustále skáče cez nerovnosti, dvere sa skôr alebo neskôr prepadnú …
- Keď zhrnieme výsledky nášho rozhovoru, bolo by užitočné povedať našim čitateľom hlavné inovácie modernizovaného UAZ „Patriot“?
- Hlavnou vecou je systém pasívnej bezpečnosti. Dva predné airbagy pre vodiča a spolujazdca a pásy v prednom rade s predpínačmi a obmedzovačmi sily. Jedná sa o dobré moderné pásy. Mimochodom, aby sme to všetko integrovali, museli sme upraviť palubnú dosku, stĺpik riadenia a koleso, radenie pádiel. Ďalej je to aktívne zabezpečenie. Máme novú generáciu ESP a ABC. Mimochodom, ESP nie je len systém kontroly stability, ale tiež pomáha pri rozjazde do kopca, predchádzaní prevráteniu, brzdení v zákrutách a podobne. A samozrejme, v teréne (z anglického off-road-„off-road“), systém možno úplne vypnúť. Máme tiež úplne nový klimatický systém. Nový vzduchový systém zabraňuje zahmlievaniu a odmrazuje interiér rýchlo a efektívne. Teplotu je možné nastaviť nižšie ako v predchádzajúcich verziách zariadenia. No, plnohodnotná klimatizácia. Našim úspechom je samozrejme vyhrievaný volant po celom priemere. Boli sme jedným z prvých, kto nainštaloval takú peknú možnosť na domáce auto. Externe dostalo auto viac chrómových dielov, ako aj novú masku chladiča a mierne upravené a mierne zväčšené logo v súlade s firemným štýlom.
- V nasledujúcom článku vám poviem o svojich osobných dojmoch z jazdy aktualizovaného „Patriota“, prevzatého zo spoločnosti na testovaciu jazdu. Pozrime sa, čím sa toto zviera stalo dnes, keď s nami prežilo nie najlepšie časy. Možno sa pre toto auto začne nový príbeh …
