MALÉ INFORMÁCIE O TO NAJLEPŠÍ Z 5. GENERÁCIE
S veľkým záujmom sledujeme chronológiu vývoja a vývoja taktických stíhacích lietadiel 5. generácie v stenách konštrukčných kancelárií popredných svetových leteckých spoločností a spoločností, a tak je možné najspoľahlivejšie určiť ich budúcu strategickú koncepciu operácií v globálnom operačnom stredisku. Technologicky najpokročilejšie, multifunkčné a tiež stelesňujúce najlepšie vlastnosti existujúcich bojovníkov generácií „4 ++“a „5“možno bezpochyby považovať za domáci projekt sľubného leteckého komplexu leteckej dopravy prvej línie PAK -FA. Aktívne testy pozemnej pevnosti, ako aj práce na určovaní a minimalizovaní EPR strojov radu T-50 v bezodrazovej komore prebiehali do januára 2010 na základe štrukturálne podobnej vzorky T-50-KPO a komplexného úplného stojan na váhu (SPS) T-50-KNS … Všetky vylepšenia aerodynamického dizajnu draku lietadla a podpis radaru (vrátane typov a počtu prvkov vyrobených z materiálov absorbujúcich rádiové žiarenie) boli prijaté s očakávaním, že prvé letové prototypy nebudú nižšie ako stroje ako Su-30SM a Su-35S z hľadiska letových technických a taktických vlastností a vo viditeľnosti zodpovedali zámorskému duchovnému dieťaťu zo spoločnosti „Lockheed Martin“-F-22A „Raptor“.
Vďaka neskoršiemu začiatku prác na projekte PAK-FA mali špecialisti Suchoj Design Bureau jedinečnú príležitosť sledovať takzvanú „blokovú formáciu“amerického stealth stíhača F-22A, ktorá s integráciou každého nového upgradu / inkrementálny balíček (Increment) získal ďalšie bojové vlastnosti pri výkone úderných operácií aj operácií elektronického prieskumu a leteckej prevahy. To poskytlo vynikajúcu príležitosť na zachovanie a nadradenosť technologickej dokonalosti nášho stroja nad strojom v USA. Napríklad modernizačný balík „Block 35 Increment 3.3“, ktorý umožňuje vybavenie palubného radaru AN / APG-77 dvoma ďalšími bočne vyzerajúcimi AFAR, je už úspešne zakomponovaný do „hardvéru“našich T-50: hovoríme o dvoch ďalších malých centimetrových radaroch BO pásma X pásma N036B-1-01L a N036B-1-01B, ktoré sú súčasťou jediného palubného radarového komplexu Sh-121 spolu s hlavným radarom N036 „Belka“, a pomocný radar decimetrového pásma L N036L-1-01 (v krídle ponožiek). Stanice BO N036B-1-01L a N036B-1-01B na T-50, ako aj pomocné stanice na Raptore, majú rovnakú konfiguráciu umiestnenia (na oboch stranách v zadnej časti nosnej rádiopriehľadnej kapotáže). Odstraňujú hlavnú nevýhodu pevných radarov AFAR-malé zorné pole v azimutovej rovine, ktoré je 140 stupňov pre H036 a 120 stupňov pre AN / APG-77. Ako viete, palubné radary s pasívnymi fázovanými anténnymi poľami majú mechanizmus otáčania clony, vďaka ktorému sa môžu „pozerať“zhruba na 30 stupňov. do zadnej hemisféry, ako je implementované v radare Irbis-E (Su-35S).
Prítomnosť pomocných bočne vyzerajúcich radarov s AFAR poskytne T-50 a F-22A niekoľko výhod naraz:
Veľmi dôležitým detailom je, že zorné pole palubných radarových systémov (BRLK) s AFAR s ďalšími radarmi BO (N036 „Belka“a AN / APG-77 „Increment 3.3“) je približne o 25% väčšie ako zorné pole Radar PFAR („Irbis -E“) vybavený mechanickým otáčaním anténneho poľa (300 oproti 240 stupňom). Celkové funkčné a diaľkové schopnosti komplexu Sh-121 dnes už predstihli charakteristiky AN / APG-77, ktoré z budúceho sériového T-50 urobia šikovného lovca vo vzdušnom divadle XXI. Storočia. Navyše všetka avionika ruskej „tajnej“stíhačky je postavená na otvorenej architektúre, ktorá uľahčí integráciu ďalších modulov a softvéru pre protilodné, protiradarové a ďalšie úderné operácie. Starší hardvér Block 10/20 Raptor zabral inžinierom a programátorom Lockheed Martin oveľa viac času na inováciu, ako by inžinieri zo Suchoja potrebovali na aktualizáciu T-50.
Jedinými mierne kontroverznými bodmi úrovne dokonalosti T-50 PAK-FA sú budúce ukazovatele výkonnosti a zdroj sľubného motora druhého stupňa „Product 30“, ktorý vo výrobných vozidlách nahradí prúdový motor AL-41F1, ako aj pomerne vysoký infračervený podpis motorových gondol s otvorenou architektúrou (ako pri všetkých modifikáciách rodiny Su-27). Uvádza sa, že „produkt 30“TRDDF bol prvýkrát uvedený na trh v stenách úradu pre experimentálny dizajn (OKB). A. Lyulki, 11. novembra 2016, musí mať ťah prídavného spaľovania 17 500-18 000 kgf. Všetky stupne dolaďovania motora na zemi prechádzajú bez nepríjemných nuáns, ale spoľahlivosť práce musí byť potvrdená počas letových skúšok na jednom z prototypov T-50 2. stupňa. Nový motor „Product 30“poskytne T-50 príležitosť prekonať americký „Raptor“v pomere ťahu k hmotnosti o 5-6,7%, pričom pri 100% palivovom zaťažení (11100 kg) dosiahne 1,17 kgf / kg a viac ako 1 tuna raketová výzbroj v konfigurácii vzduch-vzduch. To umožní T-50 PAK-FA ľahko „skrútiť“F-22A, a to aj v boji zblízka vo vzduchu na vertikálach.
K dnešnému dňu je známe, že ministerstvo obrany Ruskej federácie kúpi do roku 2020 letku T-50 PAK-FA pre vzdušné sily. Aj keď vezmeme do úvahy ich najvyššie výkonnostné charakteristiky, 12 vozidiel nie je schopných poskytnúť plnohodnotnú obranu ani jedného obrovského strategického smeru vzdušných hraníc Ruskej federácie. Môžu byť pokryté iba niektoré sektory južného alebo pobaltského ON. Na splnenie potrieb leteckých síl vo všetkých konvenčných divadlách CSTO, ako aj v arktickej VN je potrebných 90-120 sľubných stíhačiek T-50. Takáto nízka miera konštrukcie a presunu vozidiel k bojovým jednotkám sa vysvetľuje skutočnosťou, že pôvodný plán vzhľadom na negatívne prognózy v nových ekonomických realitách nezapadá do reality vojenského rozpočtu Ruskej federácie. Môžeme len dúfať, že neskôr sa situácia zmení k lepšiemu. Do tej doby bude v záujme dosiahnutia čo najväčšej účinnosti v leteckých operáciách jediným správnym rozhodnutím zaradiť jednotky T-50 do stíhacích letiek Su-30SM a Su-35S a leteckých plukov.
Ako vidíte, v nasledujúcich 5 rokoch budú naše letecké a vesmírne sily schopné postaviť sa proti úhlavnému nepriateľovi s veľmi malým počtom vozidiel 5. generácie, čo je negatívny signál pri vytváraní dôstojnej zložky protivzdušnej obrany 21. storočia.. Situáciu zachraňuje skutočnosť, že najambicióznejší bilión-americký americký projekt „JSF“s lietadlom F-35A / B / C sa v porovnaní s našimi „tridsiatimi“a „tridsiatimi piatimi“vyznačuje vážnymi taktickými a technickými nedostatkami, ktoré viac než zodpovedajú generácii „4 ++“. A čo môžeme povedať o formovaní letectva 5. generácie u nášho najbližšieho suseda a strategického partnera - ČĽR?
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ ÚLOHY PROJEKTOV LETECKEJ LETECKEJ LETECKEJ ÚPRAVY SÚ DÁVANÉ BUDÚCIMI HROZBAMI Z USA V APR
Čína, ktorá pravidelne zažíva obťažovanie zo strany amerického námorníctva v indicko-ázijsko-tichomorskom regióne a je taktiež nútená pravidelne rozvíjať prepracované strategické koncepcie konfrontácie s „protičínskou koalíciou“„USA-Japonsko-Vietnam-Austrália-India- Tchaj-wan-Kórejská republika “, kde už zanietenejšie a vo veľkom uskutočnili práce na návrhu a zdokonalení lietadiel 5. generácie. Príkaz PLA robí obrovské stávky na zvýšenie efektivity v zóne takzvaných „troch reťazcov“. Ako viete, predstavujú ho tri strategické línie („reťazce“).
Prvá úzka čiara „Okinawa-Spratly-Filipíny-Taiwan“, ktorá sa nachádza asi 600 km od pobrežia ČĽR, predstavuje pre nebeskú ríšu najväčšiu hrozbu, pretože práve na tomto komplexe ostrovov a súostroví je najväčší podiel Nachádza sa vojenská infraštruktúra amerického námorníctva, ktorej hlavnú šokovú „päsť“pravidelne pôsobia v regióne úderné skupiny lietadlových lodí, ktoré sú okrem AUG s vlajkovou loďou prevedené na likvidáciu 7. operačnej flotily amerického námorníctva - atómová lietadlová loď CVN-73 USS „George Washington“. Druhá línia „Guam-Saipan-Ogasawara“(stále západný Tichý oceán) sa nachádza vo vzdialenosti 2 000-3 000 km. Hlavnou hrozbou pre Čínu v tomto reťazci je, prirodzene, ostrov Guam.
Guam, ktorý patrí do kategórie „Autonómne nezarovnané územie USA“, je pre Čínu najbližším a najmocnejším oporou amerického námorníctva a letectva, ktoré má:
Guam je hlavnou prekládkovou základňou a národnou logistickou podporou amerických ozbrojených síl v západnom Tichom oceáne, ktorá vždy zachová bojovú odolnosť amerického námorníctva a letectva pôsobiacich v celom indoázijsko-tichomorskom regióne. Námorná základňa Guam a obchodný prístav Apra navyše poskytujú základňu celej letky skladových lodí, čo umožňuje nasadenie celej expedičnej brigády USMC za niekoľko dní. Lode je možné ľahko premeniť na obojživelné jednotky, ktoré sú schopné prepraviť niekoľko tisíc námorných námorníkov spolu so zariadením na pobrežie Filipín alebo súostrovia Spratly. Dôležitým detailom je práve blízkosť Guamu k nestabilným regiónom juhovýchodnej Ázie a Východočínskeho mora. Ak ako príklad predstavíme eskaláciu nepriateľských akcií medzi ČĽR, Vietnamom a Filipínami kvôli príslušnosti niektorých ostrovov súostrovia Spratly, potom máme nasledujúci operačný obraz: aby „vybavené“univerzálne obojživelné útočné lode amerického námorníctva (ako súčasť IBM) dosiahnuť „horúce miesto“pri odchode zo Seattlu trvá asi 310 hodín; pri odchode z námornej základne Guam - iba 80 hodín.
Pred dosiahnutím „druhého reťazca“, vo vzdialenosti asi 1500-2 000 km od pobrežia Nebeskej ríše, sa dominancia čínskeho námorníctva a letectva v APR úplne končí. Tu majú americké AUG a KUG, reprezentované hlavne desiatkami torpédoborcov triedy URO triedy Arley Burke, obrovskú početnú prevahu, pričom úspešne sondujú hĺbky Tichého oceánu na prítomnosť nie práve tichých čínskych MAPL a SSBN pomocou najnovšie úpravy sonarových staníc AN / SQQ-89 (V) 14/15. Navyše, modernizované čínske podzvukové bombardéry stredného doletu H-6K, hoci majú zvýšený bojový dosah až na 3 500 km a hĺbku úderu strategickými strelami CJ-10A-asi 5500 km, nikdy nedokážu prekonať hustá vrstvená protivzdušná obrana americkej flotily, ktorú je možné postaviť medzi prvým a druhým „okruhom“len za 2-3 dni. Radarový podpis H-6K, ktorý podľa najoptimistickejších odhadov dosahuje 30-50 m2, neposkytne ani zlomok šance na prekonanie „vzdušného štítu“tvoreného lodnými systémami protivzdušnej obrany SM-6 pomocou modernejších rakety s aktívnym radarovým hľadačom RIM-174 ERAM. Veľmi skromná lietadlová loď čínskej flotily tiež neposkytne žiadne výhody z hľadiska prevádzkovej účinnosti PLA v APR: ani pri dvoch lietadlových lodiach, ktoré čínska flotila bude čoskoro vlastniť, nebude možné odraziť potenciál z 5-7 amerických nimitov. Najúčinnejším riešením je preto najskorší štart výrobných liniek na montáž taktických stíhačiek a bombardérov 5. generácie.
Pokiaľ ide o bombardéry nesúce rakety stredného a dlhého doletu, nebeská ríša má v tomto odvetví veľmi svetlé perspektívy. Požiadavky na vysokú operačnú účinnosť pri uskutočňovaní úderov proti americkým strategickým vojenským cieľom na Guamu a na Havaji (podľa čínskej koncepcie „tretí reťazec“) diktovali pomerne vysoké taktické a technické vlastnosti pre stealth raketové bombardéry H-20 a YH-X. Oba projekty sa vyznačujú vysokou nadzvukovou rýchlosťou letu rádovo 1, 8-2 M pre náhly a rýchly „prielom“amerických námorných systémov protivzdušnej obrany. Nosič rakety H-20 je vozidlo stredného doletu s dosahom asi 3000 km. Drak stroja, ktorého konštrukcia sa vyznačuje veľkým podielom kompozitných materiálov a povlakov absorbujúcich rádio, nemá prakticky žiadne pravé uhly. Na zníženie RCS bola navyše použitá horná konfigurácia umiestnenia prívodov vzduchu: toto riešenie pomohlo obmedziť radarový podpis lietadla pre pozemné a námorné radarové systémy. N-20 má schopnosť fungovať bez tankovania v rámci „druhého“reťazca (na ostrov Guam).
Strategický bombardér YH-X je ešte pokročilejší stroj. Akčný rádius dosahujúci 6 000 km umožní jeho posádke vykonávať dlhšie operácie v rámci „druhého reťazca“s očakávaním ďalších manévrov a výberom optimálnej trajektórie obchádzajúcej oblasti s najväčším nasýtením americkými morskými základňami systémy protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany. Na zistenie smeru týchto prostriedkov bude YH-X vybavený najmodernejšími pasívnymi senzormi pre elektronický a optoelektronický prieskum. YH-X bude navyše schopný zahájiť strategické údery raketovou strelou proti námornej infraštruktúre amerického námorníctva na Havaji. A bez ohľadu na to, aké nepríjemné je hovoriť o tom, taktické a technické priradenie, ktoré je dnes známe pre projekt YH-X, nie je o nič menej ambiciózne ako pre náš projekt PAK-DA, už len preto, že čínsky koncept získa rýchlosť porovnateľnú s Tu-160 a ten náš bude lietať rýchlosťou, ktorá mierne prevyšuje výkon Tu-95MS. A hoci sa naši špecialisti pokúšajú zavrieť oči pred týmto defektom zvýšeným bojovým zaťažením PAK -DA, drsná realita diktuje úplne iný prístup - v storočí aktívneho vývoja hypersonického WTO, ako projektovaná nosná raketa, tak aj prostriedky leteckého útoku musia mať vysokú nadzvukovú rýchlosť letu. Napodiv, Rusko aj Spojené štáty americké od tohto konceptu upustili. Bolo by však veľmi hlúpe utíšiť sa pri pohľade na štáty, pretože ich rozpočet nám umožní postaviť 20, 30 a dokonca 80 drahých podzvukových LRS-B, pričom môžeme len dúfať, že aspoň postavíme a prenesieme na ťažké bombardovacie letky 15-20 PAK-ÁNO! Pozrime sa na plány, ktoré oznámil námestník ministra obrany Ruskej federácie Jurij Borisov na zníženie série T-50 PAK-FA do roku 2020 z 52 na 12 vozidiel, a vyvodzujeme závery. V prevádzke s námorníctvom, ILC a americkým letectvom je dnes už 314 stíhačiek 5. generácie (131 bleskov v 3 verziách a 183 raptorov)
O sériovej výrobe čínskych H-20 a YH-X ani v nasledujúcich 2-3 rokoch nie je potrebné hovoriť. Napriek tomu je tu v oblasti veľkovýroby letectva 5. generácie pohyb oveľa živší ako ten náš. Dosiahlo sa to predovšetkým prácou v oblasti dolaďovania taktických stíhačiek 5. generácie J-20A, ktoré do roku 20 budú v skutočnom strachu držať všetky americké námorné zariadenia na ostrovoch „prvého reťazca“, ako aj namáhať sa vysoký psychický tlak na velenie ozbrojených síl Taiwan, Vietnam, Japonsko a Južnú Kóreu.
ÚLOHY ČIERNEHO ORLA
Podľa čínskych zdrojov v posledných dňoch odchádzajúceho roku 2016 spustila skupina vyrábajúca lietadlá v Čcheng-tu tretiu výrobnú linku na montáž sľubných tajných stíhačiek 5. generácie J-20A. Novinky sú na prvý pohľad neprehliadnuteľné. Ak sa však zamyslíte nad tým, že každá „pobočka“produkuje 12 lietadiel za rok, potom do polovice roku 2020 bude čínske vojenské letectvo stabilným tempom v prevádzke asi 120 „čiernych orlov“; o ďalšie 2 roky ich počet dosiahne 200 jednotiek. Celkovo je naplánované presunutie 500 stíhačiek novej generácie k letectvu. Významným detailom je, že tempo výroby J-20A očividne prevýši rýchlosť príchodu sľubných stíhačiek F-35B a F-35C do letiek námorníctva a americkej námornej pechoty na báze nosičov, zatiaľ čo Super Hornets a neuvažujú o inovácii na modifikáciu Advanced Super Hornet. To pripravuje pre novú správu Bieleho domu veľmi nepríjemné prekvapenie.
Prvou zlou výzvou pre Washington bolo zahájenie sériovej výroby dvojmiestnych viacúčelových stíhačiek J-15S a J-16. Funkčná úroveň týchto produktov dosahuje parametre Su-30SM, s výnimkou OVT. Je známe, že tieto lietadlá sú vybavené moderným palubným radarom s aktívnym fázovým poľom, vďaka ktorému sú šance na výsledok vzdušného boja s dlhým doletom s americkými stíhačkami F / A-18E / F rovnaké. A dôležitým faktorom tu nie je len nový čínsky palubný radar, ktorý je takmer na rovnakej úrovni ako AN / APG-79, ale aj perfektná raketa vzduch-vzduch s dlhým dosahom PL-21D, vybavená nárazovým motorom a ARGSN podľa typu vzduchotechnickej jednotky MBDA „Meteor“. PL-21D má dosah až 150 km a je schopný intenzívneho manévrovania aj v záverečnej fáze letu kvôli predĺženej dobe prevádzky ramjet v porovnaní s rýchlo spotrebúvajúcou náplňou rakety typu AIM na tuhé palivo. -120D.
Druhým signálom je, že čínske vojenské letectvo prijalo prvú dávku 4 super manévrovateľných viacúčelových stíhačiek Su-35S na základe zmluvy o 24 lietadlách, podpísanej v novembri 2015. Dokonca aj jeden prijatý článok týchto stíhačiek je schopný posilniť bojový potenciál takých strojov, ako sú Su-30MKK alebo J-16 v jednom alebo inom smere vzduchu, 1,5 až 2-krát. Tridsaťpäťka, ktorá je súčasťou čínskych stíhacích letiek, môže viesť boj na diaľku aj na blízko a plniť funkciu lietadla AWACS a RTR, pričom zisťuje vedúci prieskum amerických protiponorkových lietadiel na vzdialenosť viac ako 400 km. Je známe, že prístrojový dosah radaru N035 Irbis-E je 525 km, čo odráža približný dosah detekcie protiponorkového lietadla P-8A Poseidon amerického námorníctva. Nie je žiadnym tajomstvom, že „mysle“Čcheng-tu a Šen-jang v nasledujúcich mesiacoch začnú podrobne študovať návrh a princípy činnosti hlavných rádioelektronických jednotiek „Flanker-E +“, kde je radar Irbis-E na špeciálnom mieste na testovanie. Keď sa Číňania zoznámia s riešeniami, ktoré sú v nich implementované, budú môcť zvýšiť kvalitu a bojovú účinnosť vlastných radarov pomocou systémov PFAR a AFAR, určených pre J-20A.
Samotný J-20A už nemôže byť vystavený takej tvrdej kritike, ktorá putovala medzi pozorovateľmi a analytikmi v čase prvého letu produktu Project 718, ktorý sa konal 11. januára 2011. Na základe niekoľkých videonahrávok čínskeho televízneho kanála CCTV + a amatérov z výstavy Airshow China-2016 môžeme s istotou povedať, že ovládateľnosť J-20A nie je taká zlá, ako si mnohí pôvodne mysleli, pričom sa analyzovalo rozloženie draku lietadla, oblasť krídla, a tiež typ inštalovanej elektrárne. Uhlová rýchlosť otáčania je len o málo nižšia ako vysoko presný stíhací bombardér prednej línie Su-34. V boji na blízko môže J-20A bez systému vektorového vychýlenia ťahu (OVT) dobre ukazovať uhlovú rýchlosť rovnomerného zatáčania, ktorá je ekvivalentom inzerovaného amerického lietadla F-35A: je to vidieť na videu CCTV + na okamih vzletu Čierneho orla a potom náhly prechod do vertikálneho stúpania. Vertikálne otáčanie vozidla je veľmi energické a bez „viskozity“, ktorá je vlastná ťažkým taktickým bojovníkom. Počas leteckej šou samozrejme vo vnútorných priehradkách na výzbroj nie sú rakety vzduch-vzduch a palivové nádrže sú naplnené len čiastočne, ale svižnosť vozidla rozhodne prekročila očakávania.
Ide predovšetkým o nízke zaťaženie krídla, ktoré pri normálnej vzletovej hmotnosti predstavuje iba 287 kg / m2: to je dosiahnuté obrovskou plochou krídla 80 m2 vrátane horizontálneho chvosta predného ložiska (FGO). Dobrá uhlová rýchlosť otáčania je zachovaná vďaka tomu, že ložiskové vlastnosti PGO kompenzujú stredovú časť J-20A, ktorá je posunutá mimo aerodynamického zamerania. Malé aerodynamické slimáky siahajú od koreňa nábežnej hrany krídla k PGO, čo uľahčuje let s veľkými uhlami útoku. Pomer ťahu k hmotnosti J-20A s 2 obtokovými prúdovými motormi WS-10G (s celkovým ťahom 30800 kgf, s normálnou vzletovou hmotnosťou 23 ton) je 1,34 kgf / kg. S plnými palivovými nádržami (10 ton) a 2 tonami zbraní vo vnútorných priestoroch je pomer ťahu k hmotnosti 1,062, čo je ešte vyšší pomer ako u Su-34.
Veľké percento ľahkých kompozitných materiálov v konštrukcii draku lietadla umožňuje dosiahnuť dostatočný pomer ťahu k hmotnosti aj pri použití konvenčnej verzie prúdového motora AL-31F inštalovaného na Su-27, Su-30MK2 a J-10A bojovníci. Takže v súboji psov, napriek všetkej kritike, je „Čierny orol“celkom schopný postaviť sa za seba v boji s rovnakým SKVP F-35B. V konfrontácii s manévrovateľnejšími F / A-18E / F a F-35C bude pre pilota J-20A samozrejme oveľa ťažšie dosiahnuť prevahu, ale auto nie je určené pre tieto účely, pretože letectvo ČĽR tu vsádza na iného ľahkého, nenápadného taktického bojovníka. J-31, vyvinutý spoločnosťou „Shenyang“.
Pokiaľ ide o výzbroj J-20A na boj zblízka, hlavnú úlohu zohrávajú sľubné rakety vzduch-vzduch krátkeho dosahu PL-10E. Výrobok bol navrhnutý Vedeckým výskumným ústavom optoelektronických technológií v Luoyangu v roku 2013 a bol predstavený širokému publiku na výstave Airshow China-2016. Podľa zástupcov vývojára sa PL-10E stane najpokročilejšou vzdušnou bojovou strelou vo vzdušných silách ČĽR. Raketa je postavená podľa normy pre schému XXI. Storočia „nosné telo“a vyznačuje sa vyvinutými lichobežníkovými krídlami posunutými k chvostu od ťažiska rakety; na prove sú viditeľné malé destabilizátory a na chvoste - aerodynamické kormidlá „motýľa“veľkej oblasti s malými stupňovitými zárezmi. Je zrejmé, že dochádza k kríženiu štruktúr ruského R-27 a európskeho IRIS-T. Raketa PL-10E je vybavená výkonným dvojrežimovým raketovým motorom na tuhé palivo, ktorý umožňuje použitie systému plynule vektorového vychýlenia ťahu (OVT) s plynom pre väčšinu dráhy letu. Raketa je schopná manévrovania s preťažením 50 až 70 jednotiek. a otočte sa o 180 stupňov v honbe za vzdušným nepriateľom. Letový dosah dosahuje 20 km.
Po spálení nízko dymového tuhého raketového paliva sa ovládanie PL-10 úplne prenesie na chvostové aerodynamické kormidlá s veľkým pomerom strán. Tvar „motýľa“lietadiel plní takmer rovnakú úlohu ako v našej rodine „ALAMO“R-27R / ER-minimalizuje takzvaný „reverzný jav“: keď raketa PL-10E manévruje vo vysokých uhloch útoku, centrálne krídla spôsobujú poruchy stabilného aerodynamického prúdenia, ktoré sa pohybuje po aerodynamických kormidlách a destabilizuje proces manévrovania. Zúženie rovín aerodynamických kormidiel k bodu kontaktu s trupom pomáha minimalizovať vplyv bočných aerodynamických prúdov z krídel na kormidlá.
Údaje o počte prevádzkových rozsahov IKGSN PL-10E ešte neboli zverejnené, ale je známe, že raketa používa najmodernejšiu základňu mikroprocesorových prvkov. Pre pilotov tajných stíhacích stíhačiek J-20A bude PL-10E dôstojnou podporou pri kolízii s ovládateľnejšími americkými stíhačkami generácie 4 ++ / 5. Aj keď situácia dosiahne BVB medzi J-20A a F-35C a Blesk začne krútiť Čierneho orla, čínsky pilot bude mať vždy príležitosť zasiahnuť do sľubného vzdušného raketového systému PL-10E, ktorý je technický kvality výrazne predbiehajú AIM-9X.
Zoznam úloh J-20A zahŕňa predovšetkým dobytie vzdušnej prevahy v bojoch na dlhý a ultra dlhý dosah, odpočúvanie nádejných strategických bombardérov LRS-B, odpočúvanie lietadiel AWACS a RTR E-3C „Sentry“, E-8C „J-STARS“a tiež „nýtový spoj“RC-135V / W. Okrem toho sa J-20A stane neoddeliteľnou súčasťou leteckej súčasti protivzdušnej obrany na boj so strategickými prieskumnými lietadlami amerického letectva RQ-4B „Global Hawk“, ako aj s ich námornými úpravami RQ-4C, ktoré vykonávajú prieskum na detekciu čínskych ponorky a povrchové vojnové lode vo vodách Biendongu a Filipínskeho mora. Na tento účel obsahuje arzenál čínskej skupiny G20 vzdušný raketový systém PL-21D a sľubné letecké bojové rakety s ultra dlhým dosahom (350-450 km) s neznámym kódom, ktoré boli testované koncom tohto roka na nastúpte na viacúčelový bojovník J-16. Štart tejto tajnej rakety zatiaľ nebol ohlásený; je pravdepodobné, že režimy činnosti aktívnej radarovej navádzacej hlavy boli precvičované na výcvik vzdušných cieľov priamo na zavesení nosiča. Štrukturálne podobný SAM typu HQ-9, nový URVV s ultra dlhým dosahom má rovnaký rozsah úloh ako ruská raketa KS-172S-1 od konštrukčnej kancelárie Novator.
Pozitívnou vlastnosťou vypúšťania rakiet vzduch-vzduch na prieskumné drony s vysokou nadmorskou výškou a iné stratosférické objekty je maximálny možný efektívny letový dosah, ktorý je dosiahnutý prítomnosťou interceptorovej rakety po celej dráhe letu v vzácne vrstvy atmosféry s minimálnym koeficientom straty rýchlosti. Jedinou nevýhodou týchto rakiet sú ich veľké rozmery, vďaka ktorým ich možno umiestniť na J-20A iba na vonkajšie závesné body zavesenia, čo bude znamenať zvýšenie podpisu radaru až na približne 1 m2 (odhadovaný RCS) J-20A dosahuje 0,6 m2). Dokonca aj jeden letecký pluk J -20A bude schopný rýchlo a efektívne pripraviť americké námorníctvo o hlavné prostriedky výsadkového prieskumu a označovania cieľov v okruhu 1600 - 1900 km, čo výrazne zníži účinnosť úderu štátnych AUG takmer na hranice. ostrova Guam. Prvý pluk J-20A sa objaví v čínskom letectve do polovice roku 2018.
Druhou úlohou je odohnať americké a japonské námorné sily od morí obklopujúcich Čínu. Bude to vyžadovať oveľa väčší počet J-20A, najmenej 2 úderné letecké pluky (60 vozidiel), ako aj podporu balistických protilodných raketových systémov DF-21D s dosahom 2 000 km. Tu môže vyvstať celkom adekvátna otázka: „Prečo ohrozovať životy letového personálu čínskeho letectva a tiež prichádzať o drahé lietadlá 5. generácie, keď stačí na americký námorný let vypustiť iba 15-20 DF-21D? skupina? Odpoveď je jednoduchá: samotný protilodný Dongfengs stačiť nebude. Napriek tomu, že PKBR DF-21D (CSS-5), ako aj jej novšia verzia DF-26, budú vybavené 3-jednotkovými MIRV s individuálnym navádzaním a protivzdušným manévrovaním každého z nich, dokonca 60-80 hlavíc nemusí stačiť na úplné potlačenie vojenskej činnosti USA v západnom Pacifiku. Protiraketová základňa amerického námorníctva je dnes postavená na raketových krížnikoch a torpédoborcoch triedy Ticonderoga a Arley Burke. Do tejto časti Tichého oceánu je možné vyslať až 20-30 lodí tejto triedy vybavených systémom Aegis BIUS. Zloženie tejto lode dnes prechádza modernizačným programom zameraným na zlepšenie protiraketových vlastností, ako aj protilietadlových schopností proti cieľom ďaleko za rádiovým horizontom.
Prebieha najmä integrácia záchytných striel RIM-161B a protilietadlových riadených striel RIM-174 ERAM schopných zničiť balistické aj aerodynamické ciele na vzdialenosť až 370 km. Napríklad 14. decembra 2016 v blízkosti Havajských ostrovov dokázala verzia rakety SM-6 Dual I vypustenej z torpédoborce Mk 41 URO DDG-53 USS „John Paul Jones“úspešne zachytiť hlavu IRBM v záverečnej fáze letu (len niekoľko kilometrov od hladiny oceánu). Loď je vybavená vylepšenou verziou bojového informačného a riadiaceho systému „Aegis baseline 9. C1“, „naostreného“na ničenie balistických a aerodynamických vzdušných cieľov dlhého doletu, vrátane doplnkového softvéru a hardvéru pre novú loď. -protiraketový systém SBT („terminál na mori“). To naznačuje, že aktualizovaný Aegis je celkom schopný zachytiť veľký počet hlavíc (BB) čínskych DF-21D: ako si pamätáte, každá jednotka Aegis je schopná súčasne strieľať až na 18 cieľov rôznej obtiažnosti, a bude byť desiatkami takýchto jednotiek. Peking sa skutočne nezaobíde bez pozoruhodných schopností taktických bojovníkov ďalšej generácie J-20A.
Dva pluky J-20A, čiastočne potláčajúce americký letecký elektronický prieskum v potrebnom sektore APR, sú schopné zasiať skutočnú paniku medzi americkou admiralitou. Ak sú hlavice alebo hlavice rakiet DF-21D približujúce sa z exoatmosférického priestoru veľmi ľahko detekovateľné pomocou multifunkčných radarov AN / SPY-1A / D bez pomoci lietadiel AWACS, potom sledujte tucet letov J-20A, ktoré sa „blížia“k americkému KUG / AUG prakticky „na vrchole vlny“, a dokonca aj s vypnutým radarom, bude prakticky nereálne, až do okamihu, keď sa autá „ukážu“kvôli rádiovému horizontu (pre AN / SPY-1D je to 28- 32 km).
„Čierni orli“sa však nemusia približovať k námornému nepriateľovi až k rádiovej horizontálnej línii, pretože rozsah vysoko presnej raketovej výzbroje týchto „taktík“im umožňuje začať paľbu vo vzdialenosti 100 km od cieľa (pri štarte z výšky 12 km) a vo vzdialenosti 40-60 km (pri štarte v letovom režime nízkej nadmorskej výšky). Základom týchto zbraní sú nadzvukové protilodné rakety YJ-91, ktoré sú dobrou kópiou našich protilodných rakiet Kh-31A / AD. Dosah YJ-91 je 50 km a rýchlosť letu je asi 2,7 mil. Vnútorné výzbroje J-20A pojmú najviac 2 z týchto rakiet. Celkový počet YJ-91 v prevádzke s týmito dvoma plukmi však bude 120 rakiet, ktoré budú odoslané viac ako jednému americkému torpédoborcu a krížniku. Štart YJ-91 v lete v malej výške je možné vykonať zo vzdialenosti 45-35 km.
Možno použiť aj zmiešaný sortiment zbraní, predstavených ako nadzvukový protilodný raketový systém YJ-91, a zaujímavejší príklad vyspelej WTO čínskeho obranného priemyslu-protiradarová raketa CM-102, ktorá bola prvýkrát predstavená na letecká výstava Airshow China-2014 v Zhuhai. Raketa postavená podľa schémy „nosného tela“má vyvinuté lichobežníkové krídlo s nízkym pomerom strán s chvostovými aerodynamickými kormidlami, existuje štrukturálna podobnosť s protilietadlovou riadenou strelou 9M38M1 komplexu Buk-M1. Konštrukčná rýchlosť SM -102 je najmenej 3, 5 - 4 M a dosah je 100 km. Pri použití z nízkych nadmorských výšok je účinný dosah asi 35-45 km a rýchlosť nájazdu je asi 2-2,5 m (s prihliadnutím na spomalenie). Vzhľadom na malý radarový podpis bude ťažké zachytiť „nálet hviezd“týchto rakiet. Pokiaľ ide o presnosť výrobku, koeficient kruhovej pravdepodobnej odchýlky (CEP) je približne 7 m, čo je dostatočné množstvo na spôsobenie kritického fragmentačného poškodenia radarových pláten AN / SPY-1D v čase prasknutia 80 kg. ON hlavica.
Piloti J-20A použili zmiešaný sortiment raketových zbraní a spojili ich s americkými námornými údernými skupinami. Nastáva situácia, keď aby sa zabránilo zásahom antiradarových rakiet SM-102, operátori systémov Aegis musia dočasne deaktivovať radar AN / SPY-1, pretože rakety sú vybavené pasívnym RGSN; ale nemôžu to urobiť, pretože sled YJ-91, ktorý používa aktívny radarový hľadač, sa pohybuje súčasne s SM-102-tieto rakety musia byť zachytené a deaktivácia radaru tiež povedie k porážke.
Situácia pre americké námorníctvo je skutočne beznádejná. A to nie je úplný zoznam sľubných raketových zbraní, ktoré môže čínske letectvo použiť. Na ceste sú kompaktné hypersonické klzáky lietadiel vybavené mikrovlnnými elektromagnetickými hlavicami, ako aj hlavicami s EPR v tisícinách štvorcového metra, ktorých letový výkon sa nezmestí do minimálnych obmedzení moderných protiraketových obranných systémov, ktoré sú v prevádzke s námorníctvo a armáda na dlhý čas USA. Očakávaná séria 500 stíhačiek J-20A 5. generácie bude vydaná približne do roku 2026, potom Peking získa úplnú prevahu nad všetkými skupinami nepriateľských lodí v Indickom a Tichom oceáne bez výnimky.
