Zoznámte sa s nekonečnými vojensko-technickými rozľahlosťami čínskeho internetu (vrátane fór, platforiem blogov atď.), Ako aj so sledovaním videoobsahu na YouTube pri vyhľadávaniach týkajúcich sa viacúčelových stíhačiek J-10A / B môžete opakovane naraziť na jedinečnú akrobatickú manévre zmenšených modelov týchto strojov. Vďaka prítomnosti najjednoduchšieho systému vychyľovania vektorov ťahu, reprezentovaného neregulovanou rotačnou valcovou dýzou, ako aj vďaka obrovskému pomeru ťahu k hmotnosti v porovnaní so sériovými vzorkami J-10A v plnej veľkosti, sú tieto stroje schopné predvádzajte akrobaciu s prvkami super manévrovateľnosti priamo na povrchu, s najvyššou uhlovou rýchlosťou otáčania, maximálnym preťažením a tiež parametrami pretaktovania. Medzitým sa program integrácie systému OVT na J-10A / B nezastavil iba u modelov lietadiel.
Podľa informácií agentúry TASS s odvolaním sa na čínsky zdroj „Sina“teda bola v poslednom týždni r. December. Ľahký taktický bojovník J-10B generácie 4 ++ bol vzatý ako lietajúce laboratórium. Práve na túto modifikáciu „Swift Dragon“dnes velenie čínskeho letectva robí veľkú stávku, keď zvažuje výstavbu vysoko účinných protilietadlových zón „A2 / AD“v blízkych častiach Juhočínskeho a Východočínskeho mora, pretože jeho veľkovýroba je oveľa lacnejšia ako séria nenápadných J -20 alebo J-31, pričom technologické parametre sú výrazne vyššie ako v predchádzajúcej verzii J-10A (podrobný porovnávací prehľad nižšie).
Pokiaľ ide o Su-30MK2 / MKK, ich čínske vojenské letectvo ich evidentne plánuje použiť ako operačnú leteckú protilodnú súčasť PLA, určenú na mohutné útoky proti lietadlovým lodiam a skupinám námorných úderov amerického námorníctva v Indii. Japonsko a pravdepodobne aj Austrália. Tiež vybavené ďaleko od najnovších radarov Cassegrain N001VE, stíhačky Su-30MK2 môžu byť použité na doprovod lietadiel na detekciu radaru s dlhým dosahom a ovládanie KJ-2000: nedostatky palubných radarov budú kompenzované prijímaním informácií. o taktickej situácii z lietadla RLDN prostredníctvom kódovaného rádiokomunikačného kanála.
Je známe, že anonymný zdroj z letectva povedal Sinovi o použití informácií získaných počas testov WS-10X na ďalšie použitie v čase integrácie týchto motorov na sľubných viacúčelových stíhačkách 5. generácie J-20 Black Eagle; ale už tu je možné vysledovať určitý nesúlad. Faktom je, že klzák J-20 navrhnutý podľa vyvažovacej schémy „kačice“nemá slušnú manévrovateľnosť. Aj napriek tomu, že špecifické zaťaženie krídel pri normálnej vzletovej hmotnosti J-20 je o 13% menšie ako pri F-22A (kvôli takmer rovnakej ploche krídla a mierne nižšej normálnej vzletovej hmotnosti), stredová časť čínske lietadlo je citeľne posunuté do chvostovej časti, čo spôsobuje citeľné zhoršenie manévrovateľnosti pri stredných a nízkych podzvukových rýchlostiach.
Pokus o vstup do nestabilnej vysokorýchlostnej zákruty sa jednoducho skončí rozpadom „vortexových zväzkov“z predného horizontálneho chvosta od priehybu pri koreni krídla, ku ktorému dôjde v dôsledku štrukturálne vzdialenej polohy PGO. Pokiaľ ide o obvyklý výstup z auta vo vysokých uhloch útoku, predný horizontálny chvost vám umožní vykonať podobný manéver. Na základe vyššie uvedeného môžeme urobiť nasledujúci záver: Vybavenie J-20 „Black Eagle“elektrárňou založenou na dvoch prúdových motoroch WS-10X s vychýleným vektorom je možné a dokonca umožní implementáciu niektorých prvkov super manévrovateľnosti. v nestabilnej zákrute; uskutočniteľnosť takého servisného balíka pre J-20 je však extrémne nízka. V blízkom vzdušnom boji toto vozidlo, dokonca ani s prítomnosťou OVT, nebude schopné „vytrhnúť“víťazstvo z takých vozidiel, akými sú Raptor alebo japonská stíhačka ATD-X „Shinshin“5. generácie, ktorej aerodynamické zameranie je posunuté dopredu.
Sľubný bojovník J-20 nie je určený na „skládky psov“a ďalšie operácie s vysokou intenzitou prevahy vzduchu, ktoré vyžadujú dlhé zákruty s vysokou uhlovou rýchlosťou. Jeho hlavným taktickým „koňom“sú „bezhlavé“údery na strategicky dôležité ostrovné bašty nepriateľa, protilietadlové operácie proti nepriateľskému AUG, ako aj ďalšie misie zahŕňajúce prekonanie nepriateľskej protivzdušnej obrany / protiraketovej obrany v stredných a nízkych nadmorských výškach so súčasnou protivzdušnou obranou -radarové útoky (porážka multifunkčného radarového zariadenia Nepriateľská protivzdušná obrana, ako aj radar včasného varovania). J-20 je tiež schopný vyniknúť v operáciách na zachytenie strategických protiponorkových lietadiel P-8A Poseidon, lietadiel RLDN E-3D amerického námorníctva a elektronických prieskumných lietadiel RC-135V / W „Rivet Joint“, hliadkujúcich nad otvorenými priestormi ázijsko -pacifického regiónu. Na plnenie tohto rozsahu úloh je úplne eliminovaná potreba používať motory s vychýleným vektorom ťahu.
Vrátime sa k úvahe o možnosti vybavenia prechodných stíhačiek J-10B motormi s motormi WS-10X „Taihan“OBT. Nie je ťažké uhádnuť, že množstvo konštruktívnych riešení (týkajúcich sa riadenia vektora ťahu) použitých na Taihane bolo požičaných od ruských prúdových motorov s prídavným spaľovaním AL-41F1S, ktoré sa dostali pod veľmi načrtnutý pohľad špecialistov spoločnosti Shenyang Liming Aircraft Engine Company na koniec decembra 2016 roku. Vzhľadom na jedinečné schopnosti čínskych projekčných kancelárií a výskumných ústavov pod krídlami obranných spoločností pri kopírovaní zahraničných technológií by jeden rok mohol stačiť na vývoj a doladenie plne funkčnej čínskej verzie AL-41F1S.
Použitie elektrárne založenej na motore OVT v J-10B je oveľa výhodnejšie ako v ťažkom J-20 s predným horizontálnym chvostom. Na príklade manévrovateľnosti demonštrovanej raným J-10A počas vystúpení v desiatkach leteckých salónov sa dá určiť, že v boji na blízko sú tieto stíhačky celkom schopné „konkurovať“takmer akýmkoľvek západoeurópskym a štátnym lietadlám Generácie „4 + / ++“, ktoré nie sú vybavené motormi OVT. Pokiaľ ide o uhlovú rýchlosť stabilných a nestálych zákrut, Swift Dragon je pred F-35B, švédskym JAS-39C / E a možno aj pred blokom F-16C Block 52+. Je to spôsobené použitím bezohybovej aerodynamickej konfigurácie s tesne umiestneným horizontálnym chvostom dopredu, vertikálnym chvostom s jednou plutvou a trojuholníkovým stredným krídlom. Súčasne vzhľadom na blízke umiestnenie PGO k rovinám krídla a jeho prebytok vzhľadom na krídlo chýbajú všetky nevýhody charakteristické pre J-20. Stroj je schopný dlhého manévrovania s uhlovým pomerom otáčania viac ako 20 stupňov / s, ako to robia modely Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E a Rafali a Tajfúny, ktoré boli spočiatku možné vďaka inštalácii ruských prúdových motorov AL-31F.
Posledne menované poskytujú prvý variant „Swift Dragon“s pomerom ťahu k hmotnosti 0, 93-1, 0 kgf / kg pri normálnej vzletovej hmotnosti (viac ako polovica paliva vo vnútornom palivovom systéme a konfigurácia zavesenia vzduch-vzduch). Stredná sila ťahu prídavného spaľovania dosahuje 2572 kgf / sq. m, čo je výrazne vyššie ako u „Raphaela“(2325 kgf / sq. m). To naznačuje vynikajúci akceleračný výkon J-10A v porovnaní s inými strojmi. Podobná hmotnosť a rozmery platia aj pre modernizovaný J-10B. Inštalácia nového motora Taihan s OBT na aktualizovaného „taktika“umožní v budúcnosti zvýšiť pomer ťahu k hmotnosti na 1,0-1,1 kgf / kg pri normálnej vzletovej hmotnosti, pretože ťah je plánovaný zvýšiť na 14 000 - 15 000 kgf. Po aktualizácii bude J-10B, aj bez použitia OVT, schopný odolávať za rovnakých podmienok akémukoľvek americkému bojovníkovi na báze nosičov (F / A-18E / F, F-35B / C) v boji zblízka. Všestranné ovládanie dýzy poskytne „Swift Dragon“tesnú dominanciu nad Raptormi a ATD-X. Jedinými dôstojnými súpermi zostanú indické Su-30MKI.
Špecialisti "Chengdu" tiež "v obchode" pre pilotov amerického stíhacieho lietadla na báze nosiča a ďalšie "príjemné" prekvapenie týkajúce sa schopností vzdušného boja na diaľku. Základom je sľubný palubný radar s aktívnym fázovým poľom KLJ-7A, schopný detekovať cieľ Super Hornet na vzdialenosť 150-160 km a „zachytiť“ho na vzdialenosť 130-135 km. Vzhľadom na schopnosti čínskych inžinierov vo vývoji moderného „zariadenia“na výsadkové radary, ako aj na informačné pole kokpitov taktických lietadiel, môžeme s istotou povedať, že tento radar má všetky režimy, ktoré sú prítomné v našom radare Irbis-E a Americká AN / APG -79/81 (od sledovania pohybujúcich sa pozemných cieľov GMTI po syntetickú apertúru SAR).
Celé toto pokročilé elektronické plnenie bude podporované použitím riadených rakiet typu vzduch-vzduch PL-15 vybavených integrovanými raketovými motormi s rázovým prúdom s veľkým pomerom hĺbky regulácie prietoku plynového generátora. Tieto URVB sa vyznačujú udržiavaním vysokých letových rýchlostí (viac ako 2 - 2, 5 M) aj na hraniciach polomeru pôsobenia vďaka dlhému obdobiu vyhorenia plynového generátora, vďaka ktorému bude PL -15 schopný zničte ten „najšikovnejší“cieľ vo vzdialenosti 170 - 200 km. Toto zarovnanie, nepočítajúc potenciálny balíček J-15S a sľubný J-31, čaká Američanov v dohľadnej budúcnosti v ázijsko-tichomorskom regióne.
