Keď som čítal veľa z toho, čo sa v rozsiahlej sieti objavuje o vojenskom vybavení v minulosti, urobil som zábavný záver. Ľudia nevedia, ako myslieť a uvažovať - tentokrát. A dva - pochopil som, prečo bola táto myšlienka taká húževnatá, že „naliali mŕtvoly“.
Rozkvet a formovanie internetu skutočne padlo na vrchol protisovietizmu. A tisíce ton čistých informačných sračiek boli vyhodené do siete. A naplnili to, čo je typické.
A dnes, ak sa niekto zrazu rozhodol, že je načase, aby sa stal „xperdomom“a začal pri tejto alebo tej príležitosti vyhodiť svoj názor, nie je nič jednoduchšie. Od niekoho som skopíroval a vložil, prepísal, pridal pár fotografií - a voilá!
Celý problém je v tom, že v podstate existuje niečo v sieti? Áno, to som povedal vyššie.
Pozoruhodný príklad. Nedávno som narazil až na tri „štúdie“o lietadle LaGG-3. Ako predloha: „lakovaná zaručená rakva“a podobne. Podľa textov ukážky z 90. rokov.
Skúsme myslieť vážne. Nepoužívať výtvory a špekulácie „z internetu“, ale jednoducho uplatňovať logiku.
Zaujímavé? Ja tiež.
Takže 10. októbra 1940 vydala Rada ľudových komisárov dekrét o prijatí a spustení sériovej výroby lietadiel MiG-1, Yak-1 a LaGG-3.
Sme zvyknutí brať túto skutočnosť ako samozrejmosť. Rozhodli sme sa pustiť do série troch bojovníkov a rozhodli sme sa.
A otázka „prečo?“Je extrémne zriedkavá. a ešte menej často existujú pokusy porozumieť tejto otázke a odpovedať na ňu.
Najprv sa dohodnime na nasledujúcom: Stalin nebol idiot. Dúfam, že hlavná väčšina s tým nebude argumentovať. Ďalej: Ľudový komisár leteckého priemyslu ZSSR Alexej Shakhurin nebol idiot.
Prvý zástupca NKAP Alexander Jakovlev nielenže nebol idiot, ale bol aj talentovaným konštruktérom lietadiel.
Všetci súhlasia? Dobre.
Inteligentní ľudia vedia, že Jakovlevova blízkosť k Stalinovi v žiadnom prípade nezaručovala, že bude fungovať bezstarostne a poskytne sebe, svojej milovanej, sociálny režim. Ľudia tam naopak vyleteli ako z dela, a to prudšie, a nie vždy na Kolymu. Príkladom je ten istý Shakhurin.
Traja inteligentní ľudia, dvaja - špecialisti na letectvo, si teda osvojujú TRI lietadlá. Tri INÉ lietadlá. Tri ÚPLNE INÉ lietadlá.
Prečo dávam toľko veľkých písmen? Skutočne, mnoho Xperdov jednoducho nechápe prečo. Iná vec je, že to nepotrebujú. Hlavnou vecou je hlasnejšie búchať, že „Jak bol dobrý, ale MiG a LaGG nie“. A chytáme lajky.
V skutočnosti ten istý Alexander Jakovlev opatrne liezol po celom Nemecku, opitý tam Tank, Messerschmitt a ďalší, zvládnutí s Hitlerom. A za čo všetko? A to všetko kvôli nákupu nemeckých lietadiel. Do roku 1940 sme teda mali skvelú predstavu, s kým budeme musieť bojovať.
A tri rôzne roviny sú prejavom mysle.
Jakovlev a spoločnosť odviedli vo všeobecnosti skvelú prácu. To, čo Nemecko už malo a slúžilo a čo bolo plánované, bolo dobre preskúmané a analyzované.
MiG je vysokohorský stíhací stíhač.
Vynikajúca rýchlosť vo vysokých nadmorských výškach, dobré zbrane. Ano ano presne. MiG mal veľmi dobrú zbraň. TRI guľomety BS (12, 7 mm) a dva ShKAS. A interceptor mal fungovať presne vo výške, kam by išli bombardéry. A tri guľomety veľkého kalibru na začiatku vojny boli viac než dosť na to, aby vybrali ľubovoľný bombardér.
V skutočnosti je na mieste pripomenúť si spomienky Alexandra Pokryškina. S MiGom bol veľmi spokojný. Letel. Zrazil som. Kedy sa začali sťažnosti? To je pravda, keď boli odstránené krídlové BS. A boli tam 1x12, 7 mm BS a 2x7, 62 mm ShKAS. A to je všetko, prestrelky sa náhle skončili, pretože na rovnaký „Heinkel-111“to nestačí.
Mimochodom, našiel som fotografiu týchto guľometov. Takto vyzeral „skutočný“MiG-3. Preto sa Pokryshkin vzbúril:
A je zrejmé, že v malých výškach boli MiGy „železom“. Je to pravda. Napriek tomu šikovný muž Pokryshkin na lietadle Aircobra, ktorý bol svojimi vlastnosťami veľmi podobný MiG-3, bojoval rovnako ako na začiatku vojny (samozrejme s úpravami) a bol veľmi úspešný.
A, mimochodom, nie je chybou Mikojana a Gurevicha, že lietadlá, proti ktorým bol MiG určený, sa nedostali do výroby. Non-177, Non-274, Ju-89 a ďalšie.
Yak je manévrovateľný bojový bojovník.
O Jakoch môžete dlho hovoriť, ale pokúsim sa byť kratší. Bojovník manévrovateľného boja. Ľahké, rýchle a tak ďalej. Rýchlostný manéver-oheň.
Bohužiaľ, ani s nimi nebolo všetko skvelé. Na vine je však bežné nešťastie: v ZSSR boli lietadlá stavané pre motory. Bohužiaľ. A motory, ktoré sú licencovanými kópiami nie najlepších importovaných motorov (kto by nám dal ešte lepšiu kópiu!), Povedzme, neboli silnou stránkou nášho priemyslu.
Klimovsk VK-105 a VK-107 všetkých úprav sú len „Hispano-Suiza“12Y modelu 1932 …
Napriek tomu všetky lietadlá, v ktorých sa mohli tiesniť, lietali na klimovských motoroch. Naše motory však preteky s nemeckými úplne prehrali, pretože Messerschmitty mali vždy 100-150 koní. Výhody. So všetkým, čo to znamená.
LaGG je ťažký bojovník.
Nejednoznačné, ale pravdivé. Stíhačka bola skutočne ťažká, hmotnosťou porovnateľná s MiG-3, ale motorovo to bol Jak-1. Len neodvážny optimista mohol od tohto lietadla očakávať vysoké rýchlosti.
Preto 550 km / h, ktoré ukázal LaGG, už bolo k dobru.
Teraz iksperdi zavýjajú: hovoria, aké sračky vzali do služby, piloti na nich zahynuli, messers robili, čo chceli.
Pozeráme sa vyššie. Kde sa píše o tupcoch.
Čo sa ukáže, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov cut diabol vie čo, a nikto sa neposadil? Lavrenty Pavlovich išiel na dovolenku? Vyzerá to ako vojna …
Je to jednoduché. Pre pánov iksperdov je to ťažké, ale pre normálneho človeka je to jednoduché.
LaGG prešiel všetkými fázami štátnych testov. Čo potom, podotýkam, neprešlo za korisť. Bol prijatý, pretože jeho výkonové charakteristiky úplne zodpovedali úlohám, ktoré mu boli zverené v letectve.
Gorbunov ako popredný konštruktér úplatkov nelepil do lietadla ani Jakovleva, ani Šachurina. Nikto sa neponáhľal navštíviť Petlyakova a Tupoleva.
A LaGG bol koncipovaný ako ťažký bojovník nie svojou hmotnosťou. Zbraňou.
Kanón ShVAK 20 mm alebo VYa 23 mm, 2 guľomety BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. A to všetko sa súdruhom Lavočkinovi, Gorbunovovi a Gudkovovi podarilo strčiť do NOSU !!! V krídlach neboli žiadne palebné body !!!
Vo všeobecnosti nerozumiem dobre, ako tam technici opravovali motor. Kamkoľvek pôjdete, buď guľomet alebo náboje.
Na krídla boli potom nainštalované vodidlá pre RS alebo zavesenie bômb.
LaGG bol teda silnou zbraňou v správnych rukách. Zničiť bombardovaciu bundu? Jasné, nie je problém. Vtrhnúť do slabo chráneného objektu? Zbaliť dve.
A hlavné plus: na rozdiel od Jakov a MiG nehorel. Delta Wood to nedokázala. A bolo to veľmi trvanlivé. Ide o prvú sovietsku stíhačku, do ktorej dokázali strčiť 37 mm kanón NS-37. A pri ktorom, podotýkam, vetroň zo záberu tejto príšery nepraskal, ako Jak.
Bolo to zlé proti nepriateľským bojovníkom. Áno, to je fakt. Ale predpokladalo sa, že budú existovať Jaky, ktoré v manévrovacej bitke zviažu nepriateľských bojovníkov a LaGG rozdrví bombardéry na malé kúsky.
Mimochodom, toto je presne taktika, ktorá sa objavila po roku 1943 v našom letectve. Len namiesto LaGG boli „Aircobras“a „Lavochkin“.
Nebola to teda hlúposť, ktorá zničila LaGG. Presnejšie povedané, hlúposť, ale nie tam, kde sa zvyčajne uvádza „xperds“.
Zničený slabým motorom a úplnou nemožnosťou „vykopať“niekde nové? Nie! Hneď ako boli úspešne dokončené Gudkovove experimenty s Gu-82 a Lavočkinom s La-5 na inštalácii motora ASh-82 (progenitor-americký Wright R-1820-F3) na klzák LaGG-3, lietadlo sa zrejme obávalo nepriatelia …
A - zneužitie. Je jasné, že 22.06 sme museli hrať podľa úplne iných pravidiel, ale toto je úplne iná vec. Faktom je, že namiesto boja s bombardérmi začali LaGGs posielať „kryť pechotu“(tam bola taká hlúposť), zaútočiť na prednú líniu obrany, bombardovať mosty počas dňa atď.
V súlade s tým sú tu straty.
A v protivzdušnej obrane Moskvy, Leningradu a všeobecne ako bojovníka protivzdušnej obrany LaGG-3 to išlo veľmi dobre. Zvlášť „päť nádrž“, so zvýšenou zásobou paliva. A ako nočný bojovník to tiež dobre dopadlo. Mohla by byť vo vzduchu veľmi dlho, čo je užitočná vlastnosť.
Hlavným problémom Červenej armády vo vtedajšej dobe bolo pravidlo „zomri, ale urob“. Spôsobil viac škody ako slabé sovietske motory.
Keď Alexander Pokryshkin na MiG -3 na nízkej úrovni letí hľadať tanky na prieskum - je to nezmysel. Nikolai Skomorokhov na LaGG -3, pokrývajúci pechotu - z tej istej opery.
Dokonca aj pušku Mosin je možné používať rôznymi spôsobmi v rôznych situáciách. A podľa toho, ako k použitiu pristúpite, bude pri východe buď zázračná zbraň alebo palička.
Rovnako je to s lietadlami.
Naši piloti sa naučili pracovať s hlavou, myslieť, analyzovať a v mysli postaviť boj. Drahé, ale naučené. „Xsperds“zatiaľ túto funkciu väčšinou nezvládli. Nepotrebujú to. Ctrl + C a Ctrl + V fungujú a dobre.
Mimochodom, pre záhradu iksperdamu existuje aj pneumatika TB-3. Aspoň jeden vychovával, odkiaľ pochádzajú prezývky LaGG-3. Ako ľudové umenie. Ale v skutočnosti „známe“prezývky lietadla „Lakovaná zaručená rakva“alebo „Rakva so zárukou lietajúceho letectva“neboli počas vojny používané.
Objavili sa po vydaní jednej knihy v 90. rokoch, kde Lavočkina poliali bahnom. Namaľoval ho malý muž, ktorý nemal absolútne žiadny vzťah k letectvu. Ale s prepojeniami v jednom z našich vydavateľstiev Pravdorubsky. Tam sa objavili. Stručne povedané, z diaľky a zabudnite na ne.
V skutočnosti chcem na záver povedať iba jednu vec. LaGG-3 bolo veľmi premyslené a kompetentné lietadlo. Krajina mala problémy s leteckým hliníkom. Preto delta drevo. Na rozdiel od Jakov a MiGov, kde si dokonca poradili aj bez toho. Áno, bolo to ťažké. Ak by ale Gudkov dostal možnosť slobodne experimentovať s ASh-82, lietadlo by bolo pripravené ešte skôr. V roku 1942. Nie je to tak, že by to bolo lepšie ako La-5, ale o rok skôr.
A hlavnou vecou je otázka aplikácie. „Airacobra“v štátoch bola tiež považovaná za úplné svinstvo …
LaGG-3 bolo potrebné používať v súlade s vyvinutou koncepciou. Žiaľ, nevyšlo to. Ale tvrdiť, že „z hlúposti“bol prijatý a odoslaný do boja bezcenný stroj, je tiež nezmysel.
Vtedy bolo veľa bláznov a je ich veľa aj teraz, ale lietadlo bolo dobré. Za svoje úlohy. Nie skvelé, ale dobré. Ako sa postaviť k problému plnenia týchto úloh …
A to, že sa LaGG-3 stal platformou pre tvorbu La-5, je jeho jediné plus, tiež nezmysel. Ak by to bolo zlé lietadlo, bolo by odoslané na skládku a Lavočkin, Gudkov a Gorbunov by sa neponáhľali s jeho úpravou. Oni ako dizajnéri verili vo svoje potomstvo. Vedeli, že poletí.
Alebo čo okrem Stalina, Šachurina, Jakovleva a Lavočkina, Gudkova a Gorbunova napíšeme ako hlupákov?
Ospravedlňujeme sa, ak sa to ukázalo neliberálne! A ako teda krajina bláznov pod velením idiotov vyhrala vojnu?
