V marci 1963 bol Rostislav Alekseev zvolený za zástupcu Najvyššieho sovietu RSFSR a pribudlo mu mnoho nových povinností. Jeho sekretárka Maria Ivanovna Grebenshchikova triedila zvýšenú poštu každý deň na tri veľké hromady: kancelárie priamo súvisiace s aférami, „doktorandské“spojené s rôznymi vedeckými konzultáciami a zástupné listy.
A do zoznamu naliehavých záležitostí Alekseev zahrnul každý mesiac zástupcov recepcií v priestoroch okresného výkonného výboru. Oblasť bola pre neho ťažká, stred mesta, zaútočili naňho žiadosti o bývanie.
Alekseev sa bál, že nebude mať čas urobiť všetko, čo bolo v pláne. Ale mal svojich preverených priateľov, aj keď niekedy preteky opustili. Ivan Ivanovič Erlykin bol dlho zaradený medzi štyroch zakladateľov, čo je u Alekseeva od úplného začiatku. Je pravda, že Erlykin mal dlhú prestávku v projekčnej práci, keď bol zvolený za tajomníka straníckeho výboru závodu. Nebolo pre neho také ľahké vrátiť sa o niekoľko rokov k tvorivej činnosti, šéfovať veľkému oddeleniu. Yerlykin zložil skúšku z „Čajky“a na novej lodi predstavil vodný prúdový motor.
Čajka sa však, ako každá Alekseevova loď, stala laboratóriom pre nové. Jeho naftový motor a vrtuľa na vodný prúd vyvíjali takmer stokilometrovú rýchlosť a loď s takouto leteckou rýchlosťou sa mohla pohybovať v plytkej vode, pretože mala ponor iba dvadsať až tridsať centimetrov. A tým sa pred riečnym autobusom otvorili modré cesty nespočetného množstva malých riek krajiny.
V lete šesťdesiateho tretieho roku „Čajka“odišla do Moskvy, do Khimki, ale prvýkrát sa rivermani, ktorí neboli zvyknutí na také rýchlosti, báli vypustiť ho cez kanál a nádrž, kde sú vždy stiesnené veľké a malé motorové lode.
21. júla sa členovia straníckej a vládnej delegácie Maďarskej ľudovej republiky na čele s Janosom Kadarom spolu s lídrami sovietskej vlády plavili po Moskovskom kanáli na motorovej lodi Maksim Gorky.
Deň sa ukázal byť jasný, mraky, ktoré ráno pokrývali oblohu, sa rozptýlili z dosky lode a otvorili zelené predmestia Moskvy. Účastníci prechádzky sa vrátili z móla Lesnoye na palubu rýchlej lode na krídlových krídlach - „Meteor -3“. Účastníci prechádzky obdivovali borovicové háje a lúky, malebné brehy prieplavu, kde bolo veľa plavcov, a jachty kĺzali po hladine nádrže s bielokrídlymi vtákmi.
Potom sa však stalo, že rovnakým kurzom ako „Meteor“som išiel po kanáli „Chaika“. Pohybovala sa takmer dvakrát rýchlejšie ako jej starší okrídlený brat.
„Čajka“sa kĺzala po vode doslova „ako letmé videnie“a rýchlo zmizla z dohľadu. Vedúci predstavitelia strán a vlád vyjadrili želanie skontrolovať túto novú loď, ktorá dosiahla rýchlosť 100 km po prvýkrát na svete.
Medzitým ministerstvo schválilo objednávku na sériu námorných „komét“: bola vyrobená „kométa-3“.
A tiež „Whirlwind“mi urobil radosť: úspešne kráčal po trati Odessa - Kherson.
V Sovietskom zväze prebieha výstavba krídlových lodí vo veľkom. Ústredná kancelária dizajnu každý rok predstavila nové modely. Ale Alekseev je už zaneprázdnený iným projektom.
Alekseev mal iný nápad. Šiestym modelom je okrídlený turbo-rover. Jedná sa o bezprecedentné plavidlo s leteckým motorom s plynovou turbínou s vrtuľami s vodným prúdom a rýchlosťou 100 kilometrov za hodinu. Bol to krok k oceánu.
Oceán! Alekseev dobýval pre svoje lode rieky a moria, dlho premýšľal o oceáne.
Cesta k oceánu pre neho začala na Volge, v prístave závodu. Sen o oceáne inšpiroval študentské projekty študentov Gorkého polytechnického inštitútu. Teraz, o viac ako dvadsať rokov neskôr, sa Čierne more stalo prológom básne o oceáne.
Áno, okrídlené lode pôjdu do oceánu. Alekseev o tom nepochyboval. Ako študent predstavil svoj prvý projekt námorného plavidla. Ale ako si vtedy mohol predstavovať, že sa jeho odvážny sen tak skoro zmení na skutočnosť!
Okrídlená oceánska flotila! Bude! Akými rýchlosťami sa bude vznášať nad vlnami? Akú novú a bezprecedentnú formu lodných trupov zrodí predstavivosť dizajnérov? Aké motory a zdroje energie dodajú týmto lodiam mocnú silu na prelet nad oceánom? Stále na to musíme myslieť.
A načasovanie? Desať, päť rokov? Kto sa zaväzuje presne to určiť v dobe neuveriteľného zrýchlenia technologického pokroku?
Hovorí sa, že šťastný je človek, ktorý má desať rokov kreatívnych nápadov vopred. Alekseev by mal dostatok času na vylepšenie iba jednej riečnych okrídlených lodí, čo mu prinieslo slávu. Ale nezastavil sa, šiel ďalej do mora, oceánu. Mal v úmysle nielen rozvinúť myšlienku okrídlených lodí. Hľadal nové, revolučné nápady v stavbe lodí. Taký je nepokojný charakter skutočnej inovácie.
V roku 1960 vyšiel dokumentárny film Okrídlená loď. Film je krátky, iba 10 minút. Príbeh začína nákladnými člnmi na Volge a niekde v strede sa objavuje hlavná postava - okrídlená loď. Expert Sergei Dadyko, špecialista na históriu domácej stavby lodí a vodnej dopravy, komentuje film a hovorí, že vývoj sa uskutočnil v rôznych krajinách, ale priorita patrila našej krajine. Toto je zásluha Alekseeva. Napríklad americká spoločnosť Boeing sa pokúsila vytvoriť niečo podobné, ale neuspela. Vytvorená loď „Jetfoil“mohla prepravovať iba 250 cestujúcich rýchlosťou asi 90 kilometrov za hodinu.
Spolu s civilnými súdmi sa aktívne pracovalo aj na vojenských modeloch. Začiatkom 50. rokov bolo vyrobených niekoľko torpédových člnov, ktoré dostali názov - projekt „K123K“. Hydrofoily boli v prove. To sa stalo ďalšou Aleksejevovou myšlienkou, ktorá bola nakoniec uvedená do života. Alekseev už v roku 1940 skutočne poslal správu námornému riaditeľstvu. Hovoril o stavbe člna s rýchlosťou 100 uzlov. To je takmer 200 kilometrov za hodinu.
Prvá bojová krídlová loď bola vyrobená v roku 1945. Námorné námorníctvo krajiny dostalo úplne nový typ torpédového člna. Za túto prácu dostal Alekseev v roku 1951 Stalinovu cenu a vlastné laboratórium.
A Alekseev tiež vytvoril jedinečný stroj - ekranoplan. V atmosfére prísneho utajenia bol Nikite Chruščovovi ukázaný prototyp auta. Žiadny zo sprievodcov generálneho tajomníka v ten deň úplne nerozumel, o aké auto ide. Alekseev uviedol: „Bojové vozidlo bude niekoľkonásobne väčšie a bude mať rovnakú cestovnú rýchlosť ako lietadlo. Bude schopný niesť zbrane, stovky ton nákladu. “A keď zhrnul svoju reč, povedal: „Na svete nie sú žiadne analógie.“Bol to nápad Dmitrija Ustinova - predviesť ukážkový let prvej osobe štátu. Vrchný veliteľ námorníctva Gorshkov neveril vlastným očiam a spýtal sa projektanta: „Je to teda loď alebo lietadlo?“Minister stavby lodí Boris Butoma však len ťažko dokázal udržať svoje podráždenie. Nepáčila sa mu perspektíva stavby týchto exotických automobilov. A všetci čakali, čo povie Chruščov. A Chruščov bol touto demonštráciou šokovaný. "Potrebujeme taký stroj," povedal.
- Všetko je to napísané na vode vidlami, - povedal minister stavby lodí Butoma, kde konzervativizmus po stáročia rástol. Prelomiť prepracovaný systém bolo veľmi ťažké.
- Viete, možno viem o technológiách menej ako vy, ale dôverujem ľuďom. Alekseev vytvoril krídlové lode, som si istý, že tento vývoj vytvorí, - odpovedal Chruščov.
Alekseevov priamy šéf, minister Boris Butoma, bol nespokojný.„Lezie mi to cez hlavu,“pomyslel si.
Alekseev ešte nevedel, že si pre seba urobil nepriateľa na mnoho rokov. Brilantný dizajnér však pracoval napriek byrokratickým intrigám. Krídlové lode majú povolenú rýchlosť. Musíme teda ísť ďalej. Prekonajte túto bariéru. Ešte v mladosti, keď Alekseev dostával ceny za víťazné preteky na jachtách z rúk samotného Chkalova, počul od pilota o záhadnom efektu obrazovky.
Tento efekt bol objavený na úsvite letectva. Bol prekliatím pre letcov. Často sa to stalo príčinou ich smrti. Niekoľko metrov od zeme sa zdalo, že vzduch tlačí auto zo zeme a bráni lietadlám pristáť. Nie je náhoda, že v nízkej výške mohol lietať iba skúsený pilot, ktorý držal lietadlo na zlom vzduchovom vankúši.
V roku 1927 v Leningrade Valery Chkalov letel pod oblúkmi nedeleného mosta. Trik bol chuligán. Ale jeden z tých, ktoré dokáže majster.
Vedci tvrdili: efekt obrazovky nemôžete používať nadobro. Ale od svojej mladosti Rostislav Alekseev nevydržal slová „nemožné“a „nemožné“. Bol praktizujúcim. Veril v silu skúseností, experimentov.
"Každý je naučený čítať, ale bohužiaľ to nedodržiava," rád opakoval Alekseev.
Veľmi starostlivo študoval všetko, čo súvisí s teóriou krídla, vo vode aj vo vzduchu. A nie je možné jasne nakresliť čiaru v čase: Tu sa Alekseev zaoberal krídlovými loďami a tu sa venoval ekranoplanu. Všetko išlo bok po boku.
Medzi mnohými kresbami, ktoré Alekseev urobil v roku 1947, je aj jedna, ktorá zobrazuje projekt neobvyklého zariadenia. Podpis: „Ekranoplan“. A ďalej: „Bolo rozhodnuté zasvätiť svoj život vytvoreniu nového druhu dopravy.“Krajina sotva vstane z kolien povojnovej devastácie a on pre ňu vymyslí fantastický stroj budúcnosti, ktorý sa o pätnásť rokov stane realitou.
Alekseev úplne vytiahne loď z vody. Donúti vás kĺzať sa po vode, po súši. Pod ním vzniká dynamický vzduchový vankúš, ktorý sám udržuje niekoľko tonové zariadenie v pohybe rýchlosťou lietadla. Loď už nebola závislá na odolnosti voči vode. Začal lietať. Cesta k novým rýchlostiam bola otvorená.
Bol to najvzácnejší prípad, keď jedna osoba vytiahla dva úplne nové technické smery.
Najvyššie vedenie krajiny rokuje na stretnutí o novom aute Rostislava Aleksejeva. Nikto úplne nepozná všetky možnosti ekranoplánu. Generálny dizajnér je však v aute sebavedomý. Prijíma sa štátny program ekranoplanostroeniya.
V auguste 1963 bol v závode v Gorkom položený prvý ekranoplan s pracovným názvom „Ship-layout“alebo jednoducho KM. Takto sa zvyčajne začínal nový, grandiózny projektant a s ním aj nové smerovanie svetovej stavby lodí.
Začína sa najkratšie (iba päť rokov), ale najšťastnejšie obdobie Alekseevovho života. Je to zlatý čas. Alekseev má teraz vlastnú konštrukčnú kanceláriu, vlastný experimentálny závod a jedinečnú testovaciu základňu. Všetky práce Central Design Bureau on ekranoplan sú klasifikované.
V roku 1963 prišli Korolev, Tupolev a Myasishchev do Gorkého za Alekseevom. Chcú vidieť, aký druh bezprecedentnej techniky staviteľ lodí vytvára. Odvážnosť jeho myšlienok udivuje dokonca aj svetielká letectva. Na sklze závodu sa stavia obrovská lietajúca loď. Dĺžka je 100 metrov. Hmotnosť - 500 ton, desať prúdových motorov. Ani dnes sa nedá to, čo Alekseev dokázal v praxi, vypočítať na počítači. Nefunguje. Mal obrovskú inžiniersku intuíciu.
Nebol veľmi zhovorčivý. Denníky si neviedol. Jeho kresby však hovoria za všetko. Vysoký, pod dva metre, pútal pozornosť všetkých.
Pri práci na ekranoplane potreboval pomoc dvoch odvetví - letectva a stavby lodí. Potrebovali sme špeciálne zliatiny a motory. Niekedy to dosiahlo bod absurdity. Lode bolo nariadené zavesiť kotvy, leteckí úradníci hľadali podvozok.
- Kde je podvozok? Bez podvozku to nie je pevné, - povedali úradníci.
Ministerstvo lodného priemyslu verilo, že ekranoplan je lietadlo. A s ručnými prácami sa tu nedá nič robiť - obráťte sa na ministerstvo leteckého priemyslu, kde bude toto lietadlo rýchlo vyrobené. A tam rozmýšľali rovnako.
Alekseev bol roztrhaný medzi Gorkym a Moskvou. V roku 1964 prišiel do Brežneva. Víza tajomníka ústredného výboru zodpovedného za obranu krajiny bolo potrebné pre ďalší dôležitý dokument. Brežnev odmietol podpísať. Alekseev mu povedal, že sa bude sťažovať Chruščovovi. Brežnev začal na projektanta kričať.
- Sťažujte sa, sťažujte sa! - zopakoval Brežnev s určitým vnútorným potešením.
Plénum Ústredného výboru čoskoro zvolilo Brežneva za prvého tajomníka. Chruščov bol odvolaný. Alekseev zostal bez všemocného patróna.
Ale o Alexejeva sa zatiaľ stará vedenie krajiny. Jeho meno je jedným zo šiestich mien dizajnérov, ktorí majú na príkaz ústredného výboru zakázané testovať samotné zariadenie. Alekseev zákaz porušuje. Naučí sa lietať s lietadlom, aby si potom mohol sadnúť za kormidlo ekranoplánu.
Je potrebná úplne iná technika jazdy. Koniec koncov, pilot mohol zo zvyku trhnúť volantom k sebe a pripraviť tak loď o obrazovku a zničiť sa. Presne to sa stalo 25. augusta 1964. V to ráno bol v blízkosti Gorkého testovaný samohybný model SM-5, prototyp budúceho veľkého ekranoplanu. Model už vzlietol z vody, keď zrazu pilot strhol volant k sebe. Auto zdvihlo nos, rozhúpalo sa a o niekoľko sekúnd neskôr spadlo do vody. Pilot a inžinier zahynuli. Všetky práce boli okamžite zastavené. Moskovská komisia pracovala niekoľko mesiacov. Mohla by som celú tému uzavrieť. Ale obmedzili sa na napomenutie hlavného konštruktéra a mohli pokračovať v práci.
22. júna 1966 bol do vody vypustený zvláštny prístroj v tvare cigary, ktorý v noci vlečú z dôvodu utajenia do Kaspijska. Po príchode zavesia krídla a pripravia ich na testovanie.
14. augusta o štvrtej hodine ráno Alekseev sedí na ľavom sedadle veliteľa. Ekranoplan letel. Rýchlosť- 400, 500 metrov. Potom auto zbadal špionážny satelit. Najlepší analytici Pentagonu neverili, že by sa niečo také dalo postaviť. O päť rokov neskôr Alekseev vytvára prvé bojové vyloďovacie plavidlo Eaglet. Boli postavené tri „orly“.
Potom bol vytvorený prvý raketový ekranoplan „Lun“. Ale Alekseev to ešte nevidel. Jeho nápady mnohonásobne predbehli dobu. A preto zostal neuznaným géniom.
