V téme som sa rozhodol pokračovať na žiadosť čitateľov. Meno Rostislav Alekseev je na rovnakej úrovni ako vynikajúci sovietski návrhári Korolev a Tupolev. Osud tohto bystrého muža, rovnako ako osud jeho myšlienok, je však dramatický. Aj keď spočiatku všetko prebiehalo v poriadku.
Alekseev, už v treťom ročníku, začal premýšľať o neprekonaných cestách vo vede o stavbe lodí. A našiel nový nápad, ktorý ho inšpiroval a inšpiroval snami v starom patente.
Ruský vynálezca D'Alembert získal vo Francúzsku patent na myšlienku použitia krídlových lodí pre lode. D'Alembert vychádzal zo skutočnosti, že keď sa loď pohybuje na krídlach, zdvíhacia sila kvapaliny vytlačí trup lode z vody. Loď akoby lietala na krídlach ponorených vo vode. Neskôr sa ukázalo, že pretože voda je osemsto krát hustejšia ako vzduch, potom krídlo lode dokáže uniesť osemsto krát väčšiu záťaž ako krídlo lietadla rovnakou rýchlosťou.
To bola myšlienka tohto starého patentu, zdanlivo tak očividného a sľubného. Praktický úspech však nedosiahol ani samotný D'Alembert, ani všetci, ktorí sa po ňom v rôznych krajinách zaoberali. A Alekseev o tom, samozrejme, vedel.
Predstavoval si konštruktívne ťažkosti, komplikácie, s ktorými sa stretne na ceste k vytvoreniu takejto lode. Aplikácia je stále len správne uhádnutou myšlienkou. Aplikácia ešte nie je teoretickým základom. Veda o novom princípe pohybu na vode neexistovala. A napriek tomu sa študent rozhodol. Alekseev postavil diaľkovo ovládaný model. Bolo to na ňom.
Alekseevovi súdruhovia hovorili, že bol „šikovný“od detstva. V rodine boli štyria - dvaja bratia a dve sestry, potom jeden brat zomrel na fronte. Všetci, okrem neho, boli v detstve vyučovaní hudby a jeho matka bola považovaná za neschopnú. Nahneval sa a urobil zo seba balalajku, nižšiu, samozrejme, potom husle. A hrdý na to, začal sám študovať hudbu. Postavu v ňom bolo cítiť aj vtedy.
"Od detstva bola moja rodina považovaná za porazeného," povedal Alekseev svojim priateľom. "Celý život robil Slava len to, čo chcel," hovorila moja matka. Zdá sa, že sa nemýlila.
Rukami vedel veľa urobiť. Alekseev vedel, ako si prispôsobiť nohavice, keď ich vyrobil z plátna, prekvapivo svojej manželke a svokre. Dokázal postaviť jachtu a šiť plachty, vyrábať čižmy, vo vojne šil plsťové topánky, dokázal poskladať motor, kedysi zo starých dielov poskladal osobné auto a motorku.
Spolu so svojim spolužiakom Popovom, Zaitsevom a Yerlykinom má rád plachtenie a jachtárske preteky, vďaka ktorým po prvýkrát pocítili všetku sladkosť a nadšenie z rýchlosti.
Sám stavia jachty, zúčastňuje sa pretekov a získava ceny od svojho idola - Valeryho Chkalova.
V malom športovom tíme bol Rostislav nielen kapitánom, ale aj uznávanou autoritou. Súdruhovia vedeli: bez ohľadu na to, čo podnikol, všetko robil s nadšením a vážnosťou. Frivolita je niekedy charakteristická pre mladosť, rýchlu zmenu túžob a impulzov. Rostislav neuznával nedokončené záležitosti, akcie, ktoré nemal premyslené v striktnom logickom slede.
Ich prvá jachta „Rebus“, patriaca do sekcie parsuna študentského športového klubu a vybavená rukami samotných študentov, absolvovala dlhé výlety po Volge. Ladná jachta s bielym trupom zdvihla všetky plachty a vrhla sa pozdĺž rieky a mierne sa naklonila k pravoboku. Priatelia oblečení v ľahkých ľanových teplákoch nielenže vytiahli alebo spustili plachty, ale sledovali aj to, ako polmetrový drevený model malej lode v tvare cigary letí po hrebeňoch vĺn na dlhom pevnom kábli z ocele.
Pozdĺž Volhy sa nosil model okrídlenej motorovej lode. Alekseev mohol ovládať svoje krídla z jachty, dať im určitý náklon a potom model lode ľahko vyšiel z vody. Študenti boli zakaždým ohromení pocitom búrlivej radosti hľadačov, ktorí boli na vlastné oči presvedčení, že ich sny sú skutočné.
Model ťahaný jachtou sa ľahko otáčal a študenti to považovali za záruku dobrej spôsobilosti na plavbu budúcich výletných lodí. To však, bohužiaľ, obmedzilo experimentálne možnosti malého modelu. Neboli na ňom žiadne nástroje. Nebol tam žiadny motor. Nepodarilo sa nám zistiť spotrebu energie na jednotku hmotnosti. To všetko bolo povedané iba v teoretických výpočtoch projektu.
Takže za brilantnou obhajobou absolventského projektu, vojny, stoja stovky variantov projektu, ktorého implementácia sa začala v Gorkom.
Experimentálny obchod Alekseevsky sa nachádzal na území závodu Sormovsky v Gorkom. Izby samotnej projekčnej kancelárie boli na druhom poschodí. Ich jedinou výhodou bola blízkosť výrobných uličiek. Dizajnér s náčrtom načrtnutým na papieri by mohol ísť dole k strojom, a ak nie hneď urobiť nejaký detail, potom sa v každom prípade poraďte.
Zvyšok tejto miestnosti nebol vhodný na serióznu tvorivú prácu. V hlavnej salóne je veľa stolov, veľmi preplnených. Pracovné stoly vedúcich oddelení stáli priamo tam, v spoločnej línii sa okolo nich vždy združovali dizajnéri s kresbami, ktoré bolo treba podpísať, a dokonca to v hale vyvolalo rozruch, kde je pre koncentrovanú prácu potrebné ticho. Pôsobil tu aj Leonid Sergejevič Popov. Keď odišiel na front, od Rostislava Evgenieviča ho oddelili iba dva roky, a keď sa vrátil, našiel Nikolaja Zaitseva v malej skupine experimentátorov, ktorí v tom čase ukončili štúdium na inštitúte.
Je zaujímavé, že konštruktéri v tejto dobe sami zakázali výrobu konečných výkresov, kým neboli niektoré časti lode testované aspoň na modeloch. Pracovníci zišli z dizajnérskej kancelárie do obchodu iba s náčrtkami v rukách. Bola tu všeobecná diskusia. Tiež sa stávalo, že jedna časť bola vytiahnutá a druhá nasadená, nie preto, že prvá bola zlá, ale preto, že druhá dopadla lepšie.
"Ak máte do činenia s vodou, zmerajte nie sedem, ale desaťkrát, než prídete k riešeniu," uviedli dizajnéri.
"Testovali sme prvé, najmenšie modely v bazéne," pripomenul Leonid Sergejevič Popov. - Bola to skôr dlhá, niekoľko desiatok metrov obdĺžniková kúpeľňa naplnená vodou. Jeho povrch žiaril akýmsi kovovým leskom, možno preto, že v dielni nebolo príliš svetlo a svietili elektrické žiarovky. Nad vodou sa tiahli laná. Práve oni propagovali modelky, ktoré rýchlo nabrali rýchlosť. Niekoľko metrov po začiatku pohybu modelky vyskočili z vody a vyliezli na krídla. Na druhom konci bazéna tlmene tikali navijaky a meradlá. Let modelu sledovalo niekoľko zamestnancov hydrodynamického oddelenia. Hydraulické laboratórium sa nachádzalo v úplne pravom krídle dielne. V jeho ľavom krídle boli dva rady sústruhov, frézky, stojany, kde elektrické zváranie blikalo modrým ohňom, a ešte ďalej na špeciálnom stojane stál pekný krídlový krídelník, takmer hotový, vymaľovaný jasnými farbami “.
Vášeň pre vodné športy sa takmer skončila tragicky. Hovoril o tom aj Popov.
Študenti Alekseev, Popov a Zaitsev radi pretekali na jachtách. Keď sa stali tvorcami okrídlených lodí, nezabudli na svoje hobby. Časom na šport nielenže neprišli, ale snažili sa ním zaujať aj svojich mladších kamarátov. Sám Rostislav Evgenievich často organizoval letné výlety na jachtách. Raz vykročili po Volge asi tridsať kilometrov, pristáli na útulnom mieste pri borovicovom lese, chytali ryby a varili rybaciu polievku.
A keď sme sa plavili na spiatočnej ceste, počasie sa rýchlo zhoršilo, fúkal búrlivý vietor. Kapitánom na jednej jachte bol Alekseev, na druhej Popov. Popova jachta išla dopredu. Zo silného nárazového vetra sa jachta Rostislava Evgenieviča prevrátila.
Bola polovica mája a voda bola stále studená - plus pätnásť stupňov. V Gorkom ešte nezačali plávať.
Jedenásť ľudí, ktorí padli cez palubu, okamžite zmrzlo a neriskovali, že plávajú na breh. Všetci sa držali kýlu prevrátenej jachty. Jachta sa ale chystala klesnúť na dno.
A potom Alekseev nariadil všetkým, aby ho nasledovali na malý ostrov. Lovili tam dvaja muži a boli nevyslovene prekvapení vzhľadom ľudí na takom opustenom mieste. Rozdelili oheň, osušili sa. Uprostred smiechu a vtipov poskakovali okolo ohňa polonahí dizajnéri: veď sa opaľovali na jachte a veci im zmývala voda. Rybári jeden po druhom prevážali cestovateľov na breh. Odtiaľ sa dostali do mesta okoloidúcimi autami.
Rostislav Evgenievich celý čas povzbudzoval svojich kamarátov, žartoval a zabával odradené ženy. Všetci sa samozrejme báli, ale potom bolo na čo pamätať, najmä preto, že všetko skončilo dobre: po studenom volžskom kúpeli nikto neochorel.
Príbehy o tomto plávaní v búrlivej Volge odzneli celý týždeň v sále projekčnej kancelárie a slúžili ako téma nekonečných vtipov a praktických vtipov.
Medzi obeťami „stroskotania lode“nebol ani jeden alarmista, všetci sa o seba navzájom starali - tým sa tím dizajnérov zblížil a ešte viac spriatelil.
Alekseev zvyčajne prišiel do práce ako prvý.
Rostislav Evgenievich vstal o šiestej ráno, centrálna kancelária dizajnu zazvonila o pol ôsmej, o pol hodinu neskôr ako továrenská siréna. To, čo môže normalizovať čas hlavného dizajnéra, je iba dodávka jeho energie, jeho vášeň pre kreativitu.
Pravda, v posledných rokoch už nemohol spať iba štyri až päť hodín denne, k spánku si musel pridať ďalšie dve hodiny. Začal byť pozornejší k svojmu zdraviu. Napriek tomu vo vzácnych dňoch prišiel domov pred jedenástou hodinou večer. Rostislav Evgenievich bol z takéhoto života extrémne unavený, ale vyhovovalo mu to. Jeho manželka Marina Mikhailovna - č. A vedel o tom.
Raz Marina Mikhailovna povedala svojmu manželovi, že sa hanbí dozvedieť sa o úspechoch svojho manžela nie od neho, ale z novín.
Rostislav Evgenievich pokrčil ramenami - práca. Je toho tak veľa.
Marina Mikhailovna sa dlho neurážala pri jeho neustálom sústredení, po prvé preto, že bola na to zvyknutá, a po druhé preto, že to bolo zbytočné. Zamestnanie jej manžela sa zmenilo na jeho úplnú nenáročnosť v každodennom živote. Zjedol všetko, čo sa mu naservírovalo, a niekedy si ani nevšimol, čo to je. Skromne oblečený priniesol rodine všetky peniaze. Všetky jeho myšlienky sú lode.
Do tejto doby bola v niekoľkých továrňach zahájená sériová výroba „Rocket“. Z „rakety“prešiel na „meteor“. Toto bolo nové obdobie hľadania. A o dva roky neskôr - nová loď. Nová loď „Meteor“bola položená na stojanoch v januári 1959. Zhromaždenie prebehlo rýchlo. Skúsenosti s „Rocket“ovplyvnili. Napriek tomu jedného dňa prišiel okamih, keď boli takmer všetci návrhári uvrhnutí do pracovných tímov.
Ktosi zo žartu prilepil oznam k dverám: „Predsedníctvo sa zatvorilo, všetci išli do obchodu!“
Ale bez ohľadu na to, ako sa konštruktéri ponáhľali, a keď hydrodynamika nečakane navrhla zrevidovať schému krídla, Alekseev a Zaitsev zastavili montáž trupu, ktorá bola v plnom prúde.
Výskum, experimenty začali znova. Krídlo dostalo väčšie rozpätie. A ako výsledok, ako odmena za najintenzívnejšie týždne práce, sa rýchlosť lode zvýšila o niekoľko kilometrov za hodinu.
Ale nielen geometria krídel, ale celá architektúra novej lode spôsobila horúce spory medzi dizajnérmi a dlhé hľadanie najlepšieho tvaru.
"Veľmi nás zaujímala estetika lode, jej architektúra," povedal Leonid Sergeevich. - Loď, ako keby, spája so svojim trupom dve prostredia: vzduch a vodu - preto všetky ťažkosti. S tým sme sa stretli aj na Rakete. Meteor je však väčší a jeho telo sa týči vyššie nad riekou.
Dizajnéri dizajnérskej kancelárie urobili prvé náčrty celkového vzhľadu lode a aby ich bolo možné objímať jasnejšie, okamžite vyrezali modely budúcich lodí z plastelíny.
Okolo týchto modelov často dochádzalo k vášnivým sporom, a ak sa niekomu už nepresvedčivé slovné argumenty zdali, bola opäť použitá plastelína.
"Nemohli sme ísť cestou úplnej analógie s letectvom," povedal Leonid Sergeevich. - A tak sa naši riečni kapitáni chytili za hlavu, keď videli ničenie odvekých tradícií v lodnej architektúre. Loď, aj keď letí vodou, nie je ako vzduchová vložka. Nezabudnite, že na rieke sú brehy. A potom, kým naša loď nevystúpi na krídlach, pláva pozdĺž rieky, ako obyčajná motorová loď. A predsa, okrídlené lode začali skôr pripomínať letecké lode ako riečne lode. Preto vznikli nové, ťažké a ešte nie celkom preskúmané problémy. A predovšetkým je to problém sily. Sila so zvyšujúcou sa rýchlosťou a dĺžkou plavidla.
Na jeseň 1959 zahájil Rostislav Evgenievich námorné skúšky svojej novej okrídlenej motorovej lode nazývanej zvučný vesmírny názov „Meteor“. Alekseev bol prvým, kto vzal túto loď na more. Počas posledných dní plavby Alekseev zamýšľal viesť loď do Volgogradu, odtiaľ kanálom Volga-Don k Donu, potom zostúpiť do Azovského mora a z neho do Čierneho mora.
Na jej čele stál samotný Rostislav Evgenievich. A kto by ho mohol pripraviť o radosť z vytiahnutia svojho nového duchovného dieťaťa na dlhú kampaň!
Po bezpečnom prekročení Volhy a Dona sa loď plavila cez Azovské more a tam sa dostala do svojej prvej búrky, na ktorú si všetci na palube dlho spomínali.
"Ako teraz vidím, vtedy sme boli v Azovskom mori, odišli sme z Rostova smerom na Kerč, najskôr sme išli dobre, príjemne, ale počasie sa čoskoro zhoršilo," povedal Popov, - predbehli sme ťažké auto. poháňaný čln, ako ťažkopádne vyzeral, a kymácal sa tak, že začal zaplavovať vlnu. Búrkou s nami poriadne otriaslo, a hlavne, na dlho. Niektorým sa zo strachu zdalo, že samotné telo praská, zažíva silné napätie. Zdalo sa. Rekordéri však ukázali, že všetko prebieha dobre.
